1、土木工程前沿学科土木工程前沿学科读书报告读书报告 硕士研究生课程 土木工程前瞻性学术讲座读书报告 院(系): 土木工程与建筑学院 专业： 建筑与 土木工程 任课教师: 研究生姓名: 学号: 成绩： 日期： 20XX 年 月 日 目 录 摘要 1 第一部分 2 第二部分 3 第三部分 7 结语 9 摘 要 本学期选修了土木工程前沿这门课程，通过一学 期的学习，对这门课程所讲的内容有了一定的了解，余教 授主要通过六个专题，给我们介绍了当今世界土木工程前 沿技术的发展概况，让我们对土木工程这个行业有了更深 刻的了解，也让我们开阔了眼界、发展了思维。分四个部 分，第一部分为土木工程发展历史简介；第二部
2、分为六个 专题的简介及本人对六个专题的感想和认识；第三个部分 为本人对大跨度桥梁发展趋势的一些看法；第四部分为结 语。 1 第一部分 土木工程发展历史简介 土木工程的发展，已经有悠远的历史了，总的来说分 为三个阶段。 人们在早期只能依靠泥土、木料及其它 天然材料从事营造活动，后来出现了砖和瓦这种人工建筑 材料，使人类第一次冲破了天然建筑材料的束缚。中国在 公元前十一世纪 的西周初期制造出瓦。最早的砖出现在公 元前五世纪至公元前三世纪战国时的墓室中。砖和瓦具有 比土更优越的力学性能，可以就地取材，而又易于加工制 作。 砖和瓦的出现使人们开始广泛地、大量地修建房屋和 城防工程等。此土木工程技术得到
3、了飞速的发展。直至 1819 世纪，在长达两千多年时间里，砖和瓦一直是土木 工程的重要建筑材料，为人类文明作出了伟大的贡献，甚 至在目前还被广泛采用。 钢材的大量应用是土木工程的第二次飞跃。 十七世 纪 70 年代开始使用生铁、十九世纪初开始使用熟铁建造桥 梁和房屋，这是钢结构出现的前奏。 从十九世纪中叶开始，冶金业冶炼并轧制出抗拉和抗 压强度都很高、延性好、质量均匀的建筑钢材，随后又生 产出高强度钢丝、钢索 。于是适应发展需要的钢结构得到 蓬勃发展。除应用原有的梁、拱结构外，新兴的桁架、框 架、网架结构、悬索结构逐渐推广，出现了结构形式百花 争艳的局面。 建筑物跨径从砖结构、石结构、木结构的
4、几米、几十 米发展到钢结构的百米、几百米，直到现代的千米以上。 于是在大江、海峡上架起大桥，在地面上建造起摩天大楼 和高耸铁塔，甚至在地面下铺设铁路，创造出前所未有的 奇迹。 为适应钢结构工程发展的需要，在牛顿力学的 基础上，材料力学、结构力学、工程结构设计理论等就应 运而生。施工机械、施工技术和施工组织设计的理论也随 之发展，土木工程从经验上升成为科学，在工程实践和基 础理论方面都面貌一新，从而促成了土木工程更迅速的发 展。 十九世纪 20 年代，波特兰水泥制成后，混凝土问世 了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土构件易于成型，但 混凝土的抗拉强度很小，用途受到限制。 十九世纪中叶以 后，钢铁产
5、量激增，随之出现了钢筋混凝土这种新型的复 合建筑材料，其中钢筋承担拉力，混凝土承担压力，发挥 了各自的优点。 二十世纪初以来，钢筋混凝土广泛应用于 土木工程的各个领域。 2 从三十年代开始，出现了预应力混凝土。预应力混凝 土结构的抗裂性能、刚度和承载能力，大大高于钢筋混凝 土结构，因而用途更为广阔。土木工程进入了钢筋混凝土 和预应力混凝土占统治地位的历史时期。混凝土的出现给 建筑物带来了新的经济、美观的工程结构形式，使土木工 程产生了新的施工技术和工程结构设计理论。这是土木工 程的又一次飞跃发展。 了解了土木工程的发展历史，我们就能更加清晰的认 识土木工程的重要性以及土木工程的美好的发展前景。
6、 第二部分 土木工程前沿技术简介 余教授就六个专题当代世界与中国的高层建筑、现代 大跨桥梁的设计与施工、高铁工程的进展与关键技术、近 代隧道工程的现况与未来、水利、水电工程的世界之最、 绿色材料与环境工程的发展，分别为我们介绍了当代土木 工程前沿技术的发展概况，使我们对土木工程这个专业又 有了一个新的认识。下面就这六个专题分别简单阐述下我 自己的认识。 当代世界与中国的高层建筑 超过一定层数或高度的建筑称为高层建筑。高层建筑 的起点高度或层数，各国规定不一，且多无绝对、严格的 标准。中国的高层建筑混凝土结构技术规程JGJ3-20XX 规定 10 层及 10 层以上或高度超过 28m 的建筑，称
7、为高层 建筑。现如今，各个发展及发展中国家，为了展现自己国 家的实力，越来越偏爱于建造各种难度大，高度高的超高 层建筑。如迪拜的迪拜塔、俄国的俄罗斯大厦、中国的上 海中心大厦、美国的世贸中心自塔等等。 当高层建筑的层数和高度增加到一定程度时，它的功 能适用性、技术合理性和经济可行性都将发生质的变化。 与多层建筑相比，在设计上、技术上都有许多新的问题需 要加以考虑和解决，如在建筑方面、结构方面、设备和电 器方面等。 高层建筑也存在着许多综合问题，主要有：关于城 市经济效益和环境效益问题，应遵照城市规划部门指定的 地段和控制高度建造，而不能完全根据建筑本身的需要。 高层建筑于应力增加，设备和装修水
8、平必须提高，施工 难度增大，因而造价必然大大高于多层建筑。因此，需要 各专业设计人员密切合作使平面布局合理，提高使用系数， 做到构造简洁，自重轻，便于安装，综合降低造价。 3 高层建筑最突出的是防火安全设计，各专业设计人员 应严格遵守高层建筑设计防火规范的规定。 虽然高层建筑还存在着许多综合问题，但是高层建筑 能够节约城市土地，缩短公用设施和市政管网的开发周期， 从而减少市政投资，加快城市建设，这些优点已经逐渐得 到公认。各国的大城市建设部门，都在不断地对已经出现 的各种问题进行全面研究，采取改进措施。高层建筑是当 代社会的大势所趋，所以，学好相关知识，才能为以后祖 国的建设添一份自己的力量。
9、 现代大跨桥梁的设计与施工 顾名思义，跨度较大的桥梁即为大跨度桥梁；目前 桥规规定：单跨跨径大于 40m 即为大桥，一般认为单 跨跨径大于 100m 的桥梁即为大跨度桥梁；大跨径桥梁不仅 是技术范畴的概念，也是历史发展的概念；大桥主要指规 模大、跨度大两种情况，因此，大桥不一定是大跨径桥。 综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设 必将迎来更大规模的建设高潮。且大跨度桥梁正在向更长、 更大、更柔的方向发展，并将新开发的材料应用在桥梁的 建设上面，在第三部分，会有详细介绍。 高铁工程的进展与关键技术 高速铁路一般是运行速度达 200 公里/小时以上的铁路， 是适合于高速运行的基础设施、固定
10、设备、移动设备，完 善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的 庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。如高铁技 术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，就能 够建设高铁。中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、 大城市之间的城际高铁等三种类型。中国高建铁路的发展 给经济带来了巨大的变化。 高铁作为一种低能耗高效益的运输方式，被很多国家 接受，我国高铁建设出现高铁热现象是非常正常的现象。 高铁建设对我国经济政治等方面产生的影响将是不可估量 的。虽然高铁建设还存在一定的问题，但只要我们能正视 这些问题，相信高铁建设能给我们带来很大的效益，坚持 政府制定的大方向，高铁必将显示出它的巨
11、大优势。 近代隧道工程的现况与未来 4 当前，我国正在大规模推进高质量的铁路建设，跨省 的远距离的铁路施工正在全国范围内铺开。于我国是一个 地域辽阔，地形复杂的国家，其中山地、丘陵和高原面积 约占国土总面积的 60%多，铁路建设中遇到山岭和丘陵地区， 采用隧道建设方案是最直接，也是最高效的穿行方案，可 以有效地发挥缩短行车里程，提高线型标准、保障运营安 全，保护生态环境等特点。 于隧道建设是一项艰苦、危险性较高的工程，如何高 效率得在保证施工安全前提下，提高隧道掘进的质量和速 度，监控系统正在其中发挥越来越重要的作用。虽然视频 监控是比较成熟的应用，但于隧道是特殊路段，普遍存在 挖进深度大、空
12、间环境狭窄、光线变化大、视野不清的特 点，所以比一般环境存在更大的潜在事故危险，尤其在大 西铁路局这样隧道地形环境复杂的项目上，当发生火灾等 紧急事件时，交通输导和救援工作与普通路段大不一样， 而且二次事故产生的后果远比原发性事故严重得多，因此 保障隧道内的安全建设和运营是管理部门最关注的问题， 先进的无线监控系统将发挥重要的作用。 公路是国民经济的重要命脉，于其特有的灵活和优越 性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公 路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场 经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿 海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越 来越大，
13、原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行 车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一 般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别， 这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与 提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管 理水平。面临这些挑战，我们要总结自己的经验，同时学 习借鉴国外经验，在勘察设计、施工控制以及运营管理方 面的能力更上一层楼。 水利、水电工程的世界之最 毋庸置疑，三峡工程是世界最大的水电站，是防洪效 益最大的水利枢纽。同时，三峡工程也是航运效益最显著 的枢纽，是综合工程规模最大的工程。三峡工程的金属结 构是世界之最 它的混凝土浇筑、截流流量等指标
14、亦属世界 之最。三峡水库淹没及移民安置难度也是世界之最。垂直 升船机可将 3000 吨轮船垂直提升 113 米，属于世界规模最 大、 5 难度最高的升船机。它是世界泄洪能力最大的泄洪闸， 也是世界上级数最多、总水头最高的内河船闸。 还记得初中时候，随着夏令营队伍去宜昌参观三峡大 坝，那轰轰的泄洪声还在我耳边回荡，那宏伟高大的坝堤 还在我眼前耸立着，我为我们国家建造了这样伟大的三峡 工程而感到无比的骄傲和自豪。 绿色材料与环境工程的发展 绿色材料是指在原料采取，产品制造使用和再循环利 用以及废物处理等环节中与生态环境和谐共存并有利于人 类健康的材料，它们要具备净化吸收功能和促进健康的功 能。绿色
15、材料是在 1988 年第一届国际材料会议上首次提出 来的，并被定为下世纪人类要实现的目标材料之一。绿色 材料包括循环材料净化材料绿色材料和绿色建材。 绿色材料指洁净的能源如太阳能，风能水能潮汐能及 废热垃圾发电等的开发和利用的新能源材料。绿色建材是 指有利于 环境保护的建筑材料。建筑材料中的墙体材料和 水泥，其原料不源于我们赖以生存的土地，此每年要破坏 大量土地，另一方面建筑垃圾等的堆放也占用大量土地。 绿色建材的标准是既要满足强度要求，又能最大限度地利 用废弃物，并具有节能，净化功能及有利人类身心健康。 环境工程是研究和从事防治环境污染和提高环境质量 的科学技术。环境工程同生物学中的生态学、
16、医学中的环 境卫生学和环境医学，以及环境物理学和环境化学有关。 迄今为止，人们对环境工程学这门学科还存在着不同 的认识。有人认为，环境工程学是研究环境污染防治技术 的原理和方法的学科，主要是研究对废气、废水、固体废 物、噪声，以及对造成污染的放射性物质、热、电磁波等 的防治技术；有人则认为环境工程学除研究污染防治技术 外还应包括环境系统工程、环境影响评价、环境工程经济 和环境监测技术等方面的研究。 我认为，尽管对环境工程 学的研究内容有不同的看法，但是从环境工程学发展的现 状来看，其基本内容主要有大气污染防治工程、水污染防 治工程、固体废物的处理和利用、环境污染综合防治、环 境系统工程等几个方
17、面。随着地球的资源慢慢枯竭，地球 的自然环境日益恶劣，那么，保护环境、探索新型能源是 刻不容缓的事情。大自然是我们每个 6 人生存的必要条件，保护它就是保护我们自己。所以， 研究绿色材料与环境工程，是当今的热门课题，更是前所 未有的挑战。 第三部分 大跨度桥梁的发展趋势 综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设 必将迎来更大规模的建设高潮。就中国来说，国道主干线 同江至三亚就有 5 个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口 伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有 渤海湾跨海工程，海峡宽 57 公里，建成后将成为世界上最 长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽 20 公里，水深 40 米
18、，海床以下 130 米深未见基岩，常年受到台风、海浪频 繁袭击。此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以 及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。在世界上，正在 建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥、希腊里海安 蒂雷翁桥；已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿 海峡大桥，主跨 3300 米悬索桥，其使用寿命均按 200 年标 准设计，主塔高 376 米，桥面宽 60 米，主缆直径米，估计 造价 45 亿美元。在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡 也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含 2 个 5000 米的连续中跨及 2 个 20XX 米的边跨，基础深度约 300 米。另一个方案是修建
19、三跨 3100 米+8400 米+4700 米的巨 型斜拉桥，其基础深度约 300 米，较高的一个塔高达 1250 米，较低的一个塔高达 850 米。这个方案需要高级复合材 料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。未来，大 跨度桥梁的发展趋势主要有以下几点： 1、大跨度桥梁向 更长、更大、更柔的方向发展 研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结 构的安全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流 线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为 主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采 用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度 高的碳纤维材料做主缆。 2、新材料的
20、开发和应用 新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高 强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、 纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。 3、在设计阶段采用高度发展的计算机 7 计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分 析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用 GPS 和遥 控技术控制桥梁施工。 4、大型深水基础工程 目前世界桥梁基础尚未超过 100 米深海基础工程，下 一步须进行 100300 米深海基础的实践。 5、桥梁建成交 付费用 使用后将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和 正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和 养护对策。 6、重视桥梁
21、美学及环境保护 桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金 山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石 海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马 大桥等这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为 陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。 宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌 剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。因此，21 世纪的桥 梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观 设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结 合。在 20 世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘 21 世纪的 宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。综观大 跨
22、径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更 大规模的建设高潮。就中国来说，国道主干线同江至三亚 就有 5 个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海 工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海 工程，海峡宽 57 公里，建成后将成为世界上最长的桥梁； 琼州海峡跨海工程，海峡宽 20 公里，水深 40 米，海床以 下 130 米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。此 外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠 江、黄河等众多的桥梁工程。在世界上，正在建设的著名 大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥、希腊里海安蒂雷翁桥； 已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥主 跨
23、3300 米悬索桥，其使用寿命均按 200 年标准设计，主塔 高 376 米，桥面宽 60 米，主缆直径米，估计造价 45 亿美 元。在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡也提出了一 个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含 2 个 5000 米的连续 中跨及 2 个 20XX 米的边跨，基础深度约 300 米。另 8 硕士研究生课程 土木工程前瞻性学术讲座读书报告 院(系): 土木工程与建筑学院 专业： 建筑与 土木工程 任课教师: 研究生姓名: 学号: 成绩： 日期： 20XX 年 月 日 目 录 摘要 1 第一部分 2 第二部分 3 第三部分 7 结语 9 摘 要 本学期选修了土木工程前沿这门课
24、程，通过一学 期的学习，对这门课程所讲的内容有了一定的了解，余教 授主要通过六个专题，给我们介绍了当今世界土木工程前 沿技术的发展概况，让我们对土木工程这个行业有了更深 刻的了解，也让我们开阔了眼界、发展了思维。分四个部 分，第一部分为土木工程发展历史简介；第二部分为六个 专题的简介及本人对六个专题的感想和认识；第三个部分 为本人对大跨度桥梁发展趋势的一些看法；第四部分为结 语。 1 第一部分 土木工程发展历史简介 土木工程的发展，已经有悠远的历史了，总的来说分 为三个阶段。 人们在早期只能依靠泥土、木料及其它 天然材料从事营造活动，后来出现了砖和瓦这种人工建筑 材料，使人类第一次冲破了天然建
25、筑材料的束缚。中国在 公元前十一世纪 的西周初期制造出瓦。最早的砖出现在公 元前五世纪至公元前三世纪战国时的墓室中。砖和瓦具有 比土更优越的力学性能，可以就地取材，而又易于加工制 作。 砖和瓦的出现使人们开始广泛地、大量地修建房屋和 城防工程等。此土木工程技术得到了飞速的发展。直至 1819 世纪，在长达两千多年时间里，砖和瓦一直是土木 工程的重要建筑材料，为人类文明作出了伟大的贡献，甚 至在目前还被广泛采用。 钢材的大量应用是土木工程的第二次飞跃。 十七世 纪 70 年代开始使用生铁、十九世纪初开始使用熟铁建造桥 梁和房屋，这是钢结构出现的前奏。 从十九世纪中叶开始，冶金业冶炼并轧制出抗拉和
26、抗 压强度都很高、延性好、质量均匀的建筑钢材，随后又生 产出高强度钢丝、钢索 。于是适应发展需要的钢结构得到 蓬勃发展。除应用原有的梁、拱结构外，新兴的桁架、框 架、网架结构、悬索结构逐渐推广，出现了结构形式百花 争艳的局面。 建筑物跨径从砖结构、石结构、木结构的几米、几十 米发展到钢结构的百米、几百米，直到现代的千米以上。 于是在大江、海峡上架起大桥，在地面上建造起摩天大楼 和高耸铁塔，甚至在地面下铺设铁路，创造出前所未有的 奇迹。 为适应钢结构工程发展的需要，在牛顿力学的 基础上，材料力学、结构力学、工程结构设计理论等就应 运而生。施工机械、施工技术和施工组织设计的理论也随 之发展，土木工
27、程从经验上升成为科学，在工程实践和基 础理论方面都面貌一新，从而促成了土木工程更迅速的发 展。 十九世纪 20 年代，波特兰水泥制成后，混凝土问世 了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土构件易于成型，但 混凝土的抗拉强度很小，用途受到限制。 十九世纪中叶以 后，钢铁产量激增，随之出现了钢筋混凝土这种新型的复 合建筑材料，其中钢筋承担拉力，混凝土承担压力，发挥 了各自的优点。 二十世纪初以来，钢筋混凝土广泛应用于 土木工程x公司万元387.338、xxx投资公司万元3176.119、xxx集团万元3021.1710、xxx科技公司万元2323.98区域内发电机励磁控制系统企业经营状况良好。以AAA为
28、例，2017年产值18979.17万元，较上年度16495.02万元增长15.06%，其中主营业务收入18438.15万元。2017年实现利润总额5965.63万元，同比增长14.88%；实现净利润1924.75万元，同比增长18.56%；纳税总额150.11万元，同比增长14.98%。2017年底，AAA资产总额41422.74万元，资产负债率52.71%。2017年区域内发电机励磁控制系统企业实现工业增加值70440.05万元，同比2016年61214.96万元增长15.07%；行业净利润14794.63万元，同比2016年12854.84万元增长15.09%；行业纳税总额37534.56
29、万元，同比2016年34017.18万元增长10.34%；发电机励磁控制系统行业完成投资49899.52万元，同比2016年45223.42万元增长10.34%。区域内发电机励磁控制系统行业营业能力分析序号项目单位指标1行业工业增加值万元70440.051.1同期增加值万元61214.961.2增长率15.07%2行业净利润万元14794.632.12016年净利润万元12854.842.2增长率15.09%3行业纳税总额万元37534.563.12016纳税总额万元34017.183.2增长率10.34%42017完成投资万元49899.524.12016行业投资万元10.34%区域内经济发
30、展持续向好，预计到2020年地区生产总值6000.08亿元，年均增长8.43%。预计区域内发电机励磁控制系统行业市场需求规模将达到242956.46万元，利润总额63945.05万元，净利润22826.65万元，纳税15143.97万元，工业增加值95332.06万元，产业贡献率16.04%。区域内发电机励磁控制系统行业市场预测（单位：万元）序号项目2018年2019年2020年1产值188145.48213801.68242956.462利润总额49519.0456271.6463945.053净利润17676.9620087.4522826.654纳税总额11727.4913326.691
31、5143.975工业增加值73825.1483892.2195332.066产业贡献率11.00%14.00%16.04%7企业数量7669351197第四章 建设规模和产品规划方案合理性分析一、产品规划（略）二、建设规模（一）用地规模该项目总征地面积51452.38平方米（折合约77.14亩），其中：净用地面积51452.38平方米（红线范围折合约77.14亩）。项目规划总建筑面积78722.14平方米，其中：规划建设主体工程54780.43平方米，计容建筑面积78722.14平方米；预计建筑工程投资6854.43万元。（二）设备购置项目计划购置设备共计148台（套），设备购置费4261.9
32、0万元。（三）产能规模项目计划总投资20211.54万元；预计年实现营业收入50479.00万元。第五章 发电机励磁控制系统项目选址科学性分析一、发电机励磁控制系统项目建设选址原则为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据发电机励磁控制系统项目选址的一般原则和发电机励磁控制系统项目建设地的实际情况，“发电机励磁控制系统项目”选址应遵循以下原则：1、布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动。2、与发电机励磁控制系统项目建设地的建成区有较方便的联系。3、地理条件较好，并有足够的发展潜力。4、城市基础设施等配套较为完善。5、以城市总体规划为依据，统筹考虑用地与城市发展的关系
33、。6、兼顾环境因素影响，具有可持续发展的条件。二、发电机励磁控制系统项目选址方案及土地权属（一）发电机励磁控制系统项目选址方案1、发电机励磁控制系统项目建设单位通过对发电机励磁控制系统项目拟建场地缜密调研，充分考虑了发电机励磁控制系统项目生产所需的内部和外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件及土地成本等。2、通过对可供选择的建设地区进行比选，综合考虑后选定的发电机励磁控制系统项目最佳建设地点发电机励磁控制系统项目建设地，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为发电机励磁控制系统项目建设提供了良好的投资环境。（二）土地权属类别（略）三、发电机励
34、磁控制系统项目建设区概况（略）四、场址建设条件（一）地理条件（略）（二）地形地貌（略）（三）水文条件（略）（四）工程地质条件1、根据建筑抗震设计规范（GB50011）标准要求，发电机励磁控制系统项目建设地无活动断裂性通过，无液化土层及可能震陷的土层分布，地层均匀性密实较好，因此，本期工程发电机励磁控制系统项目建设区处于地质构造运动相对良好的地带，地下水为上层滞水，对混凝土无腐蚀性，各土层分布稳定、均匀而适宜建筑。2、拟建场地目前尚未进行地质勘探，参考临近建筑物的地质资料，地基土层由第四系全新统（Q4）杂填土、粉质粘土、淤泥质粉土、圆砾卵石层组成，圆砾卵石作为建筑物的持力层，Pk=300.00K
35、pa；建设区域地质抗风化能力较强，地层承载力高，工程地质条件较好，不会受到滑坡及泥石流等次生灾害的影响，无不良地质现象，地壳处于稳定状态，场地地貌简单适应本期工程发电机励磁控制系统项目建设。（五）场地地震效应（略）（六）交通条件（略）（七）信息传输条件（略）五、发电机励磁控制系统项目用地总体要求（一）发电机励磁控制系统项目用地控制指标分析1、“发电机励磁控制系统项目”均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。2、建设发电机励磁控制系统项目平面布置符合轻工产品制造行业、重点产品的厂房
36、建设和单位面积产能设计规定标准，达到工业发电机励磁控制系统项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。（二）发电机励磁控制系统项目建设条件比选方案1、发电机励磁控制系统项目建设单位通过对可供选择的建设地区进行缜密比选后，充分考虑了发电机励磁控制系统项目拟建区域的交通条件、土地取得成本及职工交通便利条件，发电机励磁控制系统项目经营期所需的内外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件等，通过建设条件比选最终选定的发电机励磁控制系统项目最佳建设地点发电机励磁控制系统项目建设地，本期工程发电机励磁控制系统项目建设区域供电、供水、
37、道路、照明、供汽、供气、通讯网络、施工环境等条件均较好，可保证发电机励磁控制系统项目的建设和正常经营，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为发电机励磁控制系统项目建设提供了良好的投资环境。2、由发电机励磁控制系统项目建设单位承办的“发电机励磁控制系统项目”，拟选址在发电机励磁控制系统项目建设地，所选区域土地资源充裕，而且地理位置优越、地形平坦、土地平整、交通运输条件便利、配套设施齐全，符合发电机励磁控制系统项目选址要求。（三）发电机励磁控制系统项目用地总体规划方案本期工程项目建设规划建筑系数60.59%，建筑容积率1.53，建设区域绿化覆盖率6.99%，固定资产投资强度195.09万元/亩。
38、（四）发电机励磁控制系统项目节约用地措施1、土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，发电机励磁控制系统项目建设单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土地。2、在发电机励磁控制系统项目建设过程中，发电机励磁控制系统项目建设单位根据总体规划以及项目建设地期对本期工程发电机励磁控制系统项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。六、发电机励磁控制系统项目选址综合评价（略）第六章 总图布置一、发电机励磁控制系统项目总
39、平面布置方案（一）平面布置总体方案1、按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，发电机励磁控制系统项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。2、根据发电机励磁控制系统项目建设单位发展趋势，综合考虑工艺、土建、公用等各种技术因素，做到总图合理布置，达到“规划投资省、建设工期短、生产成本低、土地综合利用率高”的效果。（二）主要主体工程布置方案（略）（三）场区道路设计方案（略）（四）发电机励磁
40、控制系统项目建筑设计方案（略）（五）发电机励磁控制系统项目建设区绿化设计（略）（六）给排水布置方案（略）二、运输组成（一）运输组成总体设计1、发电机励磁控制系统项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。2、发电机励磁控制系统项目建设单位外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有机的整体。（二
41、）场内运输（略）（三）场外运输（略）三、总图主要数据（略）第七章 工程设计总体方案一、工程设计条件（一）工程地质条件发电机励磁控制系统项目建设地属于工业用地，其地形地貌类型简单，岩土工程地质条件优良，水文地质条件良好，适宜本期工程发电机励磁控制系统项目建设。（二）设计荷载（可变荷载标准值）（略）（三）土建工程设计年限及安全等级（略）二、建筑规划方案（一）建筑设计规范和标准1、砌体结构设计规范（GB50003-2001）。2、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）。3、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）。（二）建筑工程设计总体要求（略）（三）建筑设计方案（略）（五）建筑物防雷
42、保护（略）三、主要材料选用标准要求（一）混凝土要求根据混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476）之规定，确定构筑物结构构件最低混凝土强度等级，基础混凝土结构的环境类别为一类，本工程上部主体结构采用C30混凝土，上部结构构造柱、圈梁、过梁、基础采用C25混凝土，设备基础混凝土强度等级采用C30级，基础混凝土垫层为C15级，基础垫层混凝土为C15级。（二）钢筋及建筑构件选用标准要求1、本工程建筑用钢筋采用国家标准热轧钢筋：基础受力主筋均采用HRB400，箍筋及其他次要构件为HPB300。2、HPB300级钢筋选用E43系列焊条，HRB400级钢筋选用E50系列焊条。3、埋件钢板采用Q235钢、
43、Q345钢，吊钩用HPB235。4、钢材连接所用焊条及方式按相应标准及规范要求。（三）隔墙、围护墙材料本工程框架结构的填充墙采用符合环境保护和节能要求的砌体材料（多孔砖），材料强度均应符合GB50003规范要求：多孔砖强度MU10.0，砂浆强度M10.0-M7.5。（四）水泥及混凝土保护层（略）四、土建工程建设指标本期工程项目预计总建筑面积78722.14平方米，其中：计容建筑面积78722.14平方米，计划建筑工程投资6854.43万元，占项目总投资的33.91%。土建工程投资一览表序号项目占地面积（）基底面积（）建筑面积（）计容面积（）投资（万元）1主体生产工程22040.7222040.
44、7254780.4354780.435246.781.1主要生产车间13224.4313224.4332868.2632868.263253.001.2辅助生产车间7053.037053.0317529.7417529.741678.971.3其他生产车间1763.261763.263177.263177.26314.812仓储工程4676.254676.2515562.1115562.111084.012.1成品贮存1169.061169.063890.533890.53271.002.2原料仓储2431.652431.658092.308092.30563.692.3辅助材料仓库1075.
45、541075.543579.293579.29249.323供配电工程249.40249.40249.40249.4019.543.1供配电室249.40249.40249.40249.4019.544给排水工程286.81286.81286.81286.8117.484.1给排水286.81286.81286.81286.8117.485服务性工程2961.632961.632961.632961.63206.305.1办公用房1667.511667.511667.511667.51122.885.2生活服务1294.121294.121294.121294.12118.366消防及环保工程
46、835.49835.49835.49835.4965.476.1消防环保工程835.49835.49835.49835.4965.477项目总图工程124.70124.70124.70124.7091.347.1场地及道路硬化8163.931341.681341.687.2场区围墙1341.688163.938163.937.3安全保卫室124.70124.70124.70124.708绿化工程3528.78123.51合计31175.0078722.1478722.146854.43第八章 公用辅助工程（略）一、供电工程（一）供电条件及年用电量估算（二）供电电源（三）发电机励磁控制系统项目供
47、电配电方案（四）照明设计（五）电能计量及节能措施（六）电气安全与接地（七）设备防雷及接零保护二、给水、排水工程（一）给水水源及用水量（二）供水方案（三）排水工程三、空调与通风及通讯工程规划（一）发电机励磁控制系统项目空调方案（二）发电机励磁控制系统项目通风方案第九章 原辅材料供应及成品管理（略）一、原辅材料供应（一）主要原材料及辅助材料供应（二）主要原材料及辅助材料的质量要求二、原辅材料采购管理及成品贮存（一）原辅材料采购管理1、发电机励磁控制系统项目建成投产后，发电机励磁控制系统项目建设单位物资采购部门根据生产实际需要制定原材料采购计划，掌握原材料的性能、特点，在不影响产品质量的前提下，对发电机励磁控制系统项目所需原辅材料合理地选择品种、规格、质量，为企业
