1、轨道车司机高级技师技术总结轨道车司机高级技师技术总结 时光荏苒，铁路飞速发展。我段接触网作业车在短短 几年间从 JW-3 型检修作业车不断更新配置，到如今已经开 始运用国内最先进的 JX300 型接触网检测车、JDZ-160 型多 功能检查作业车。设备的更新，时刻提醒着我必须不断加 强学习，主动学习，追赶时代步伐，确保这些高科技设备 能够安全、高效地服务生产。自 20XX 年初被聘任技师以来， 先后在松滋接触网工区担任司机长、枝江供电车间担任指 导司机在一职。在此期间，认真学习业务，刻苦专研技术， 爱岗敬业，谨守职责，灵活运用所学知识，在轨道车司机 行业中不断成长，现将期间工作情况总结如下：
2、业务能力：经过数年的工作积累，能够熟悉 JW-3、JW- 4 型接触网作业车构造，了解发动机、传动系、走形部、制 动系统基本工作原理。能处理接触网作业车常见油路、电 路、空气制动、机械及部分液压系统故障，善于发现故障 处所掌握各项应急处置措施；对规章制度、标准化作业车 程序熟悉，能为大多数乘务员工作中存在的问题、疑问进 行答疑解惑；经常与段、安全科、动力设备车间、职教科 等作业车管理人员及其他兄弟车间指导司机交流工作经验 和工作中遇到的问题，分享心得体会；工作之余利用互联 网便利，学习电工基础、材料力学、办公软件使用、DK-1 制动系统专业知识、液压系统工作原理及其他先进接触网 作业车知识。这
3、使我在业务技能有了进一步的提高，在工 作中能够得心应手。 在日常车辆运行，处理了多次突发性故障如 JZ-7 型制 动机缓解不彻底、PT 泵供油电磁阀故障、充电二极管烧损 蓄电池不能充电、电器系统开路无法启动发动机、双 H 阀 损坏不能换向、作业平台制 动带老化导致的平台制动不牢靠等，并在添乘作业车 运行过程中预防了多起路外人身伤害，确保了我车间行车 安全和接触网安全生产。 组织管理及培训指导：在日常的乘务工作中，始终把 安全放在第一位。接触网作业车司机是铁路主要行车工种， 肩负着接触网日常维修、检测应急抢修等重任。为确保行 车安全，定期组织车间乘务员进行岗位练兵，如作业平台 不能回位、换向机构
4、不能换向、GYK 监控装置故障、响墩及 短路铜线等防护信号的设置、复轨器的使用、电路油路故 障假设等，使得枝江供电车间整个司乘组综合水平迅速增 长，提高了工作效率。经常与车间管车干部、工班长交流， 解决实际工作中的问题如：运行揭示调度命令传达登记、 库内整备值班人员叫班问题、封锁区间作业返回为司乘人 员预留充分返回时间、关键站场作业驻站联络员与司机的 联系等诸多问题，均得到有效的解决。天窗作业前做好充 分的安全预想，严格按照标准化作业程序作业。 自身业务提高的同时，没有忘记将自己的知识传授给 其他同志。在松滋供电工班工作期间，有幸收了一名徒弟， 勤奋学习，善于动手进步较快。担任指导司机后，定期
5、组 织司乘人员进行业务学习，讨论事故通报，模拟作业车常 见故障，车间内部进行“学、比、练”，帮助乘务员提高 业务水平。起到良好的“传、帮、带”作用。在近几年的 技术比武中，我车间参赛选手多次获取比赛名次，为车间 争得了荣誉，得到了段、车间领导的表彰。 技术专长：一、熟练掌握 JZ-7 制动系统工作原理。通 过查询资 料认，掌握每个阀件的工作原理、管路连接、控制关 系等，做到能处理制动系统突发情况。20XX 年底，车间管 内一辆作业车在运行中出 现缓解不彻底故障，为不影响行车在保障安全的前提 下，我果断打开作用风缸塞门，排除制动缸压力残余压力， 使车辆顺利运行至前方站，事后与段修理班制动工共同研
6、 究其工作原理，最终消除了该故障。二、掌握作业车起复 要领，熟悉我局作业车配备的各种起复工具操作方法，能 够根据实际情况迅速制定起复方案。20XX 年秋季参加路局 在武汉北举办的全局起复演练，襄阳供电段代表队在演练 中取得了优异的成绩，同时观摩了兄弟单位的多种起复演 练，学到了更多的起复知识；20XX 年参加在段部进行的作 业车起复演练，能够熟练运用我局配备作业车上的 3 种类 型液压起复工具和职教科配备的电动起复工具。 解决关 键技术、技术革新：长期的工作和学习中，积累了丰富的 经验，不墨守陈规，稳中求新。我段运用的 JW-3 型作业车 制动缸压表在当截断塞门关闭时不能反映出制动缸压力， 给
7、行车安全带来隐患，我向段作业车主管领导反映后,经段 修理厂大修后的轨道车制动缸压力表风压均为采集制动缸 管截断赛门后的风压，消除了安全隐患；我段各类型接触 网作业车在封锁区间作业时无法同时开启两端机车防护灯， 多机在同一区间作业时存在安全带来隐患，经向段主管领 导反映后，我段正在着手为全段作业车增加防护灯开关的 相关工作；GYK 管压防溜报警功能只监控列车管，未监控制 动缸压力，当 JZ-7 型制动机小闸制动而大闸缓解位时或大 闸制动而小闸单缓时，不能正确反映制动缸压力而导致 GYK 误动作，给司乘人员带来不便，我建议防溜功能增加采集 制动缸压力信息，得到了段 GYK 主管领导重视并反映到杭
8、州创联公司；为保障作业车能够随时出动，我段之前文件 规定低于 5时就要打温，通过查资料得知康明斯发动机工 作环境温度范围较广，通过与其他车间指导司机讨论后， 均认为应该降低启动打温条件，同时还提出了打温车次车 次“77773”容易与调车车次混淆建议更改为“77770”的 问题，我近期段下发的关于 GYK 标准化操作若干问题的 重申和明确文件中规定“结合当地气温低于 0时，相关 作业车应进行打温”、“打温作业前，必须在 GYK 中出 入打温车次 77770”。此举不仅节约了大量的燃油、减 少司乘人员的工作量，也解决了打温车次与调车车次混淆 的问题。 虽然在工作中取得了些许成绩，但还有许多不尽如人 意的地方，将在以后的工作中更加努力学习，取长补短， 不断提高自己，为供电段接触网作业车事业贡献自己微薄 的力量。
