1、与短期成本曲线 第三篇 第八章 成本理论19/2 6 19824 观察动画观察动画 (ppt 播放时点击链接即可播放时点击链接即可 ) ：由由STCi 形成形成LTC。 。 说明：说明： 1. STC(Q,d) 形成了短期总成本函数簇形成了短期总成本函数簇 STCi， d 取取 值不同，将得到不同的短期总成本函数；图中的值不同，将得到不同的短期总成本函数；图中的 d 实际上采用实际上采用 di=6i/1.952 ，目的是恰好得到后面，目的是恰好得到后面 的的 SAC4与与 LAC 在最低点相切；函数关系以及由在最低点相切；函数关系以及由 STC(Q,d) 推导推导 LTC 的过程见屏幕的过程见
2、屏幕 2. 出现一条出现一条 STC ，屏幕上显示其与，屏幕上显示其与 LTC的的黑色切黑色切 点点 3. LTC 是短期成本函数簇是短期成本函数簇 STC(Q,d) 的包络线的包络线 第三节 长期成本函数第三节 长期成本函数 第三篇 第八章 成本理论20/2 6 19824 第三节 长期成本函数第三节 长期成本函数 第三篇 第八章 成本理论21/2 6 19824 LAC 曲线与曲线与 SAC 曲线的关曲线的关 系系 SAC 每条仅与 每条仅与 LAC 切于切于 一点，在切点处满足一点，在切点处满足 LA C=SAC ，在其他点，在其他点， LA CSAC 第三节 长期成本函数第三节 长期成
3、本函数 LAC 仅在最低点与 仅在最低点与 SAC 的最低点相切。在的最低点相切。在 LAC 最低点左边，最低点左边， LAC 切于切于 SAC 最低点左最低点左 边；在边；在 LAC 最低点右边，最低点右边， LAC 切于切于 SAC 最低点右边最低点右边 在 在 LAC 上任一点都可建立一个最优生产规上任一点都可建立一个最优生产规 模模 SACi，但一般不在，但一般不在 SACi最低点进行生最低点进行生 产产 第三篇 第八章 成本理论22/2 6 19824 观察动画观察动画 (ppt 播放时点击链接即可播放时点击链接即可 ) ：由由SACi形成 形成 LAC。 。 说明：说明： 1. 这
4、里的动画和这里的动画和由由STCi形成 形成LTC 是一致的 是一致的 ( 函数关系函数关系 相同， 相同， di=6i/1.952) ， d 取值不同，将得到不取值不同，将得到不 同的短期平均成本函数同的短期平均成本函数 2. 出现一条出现一条 SAC ，屏幕上就显示出其与，屏幕上就显示出其与 LAC 的的 黑色切点黑色切点 3. LAC 是短期成本函数簇是短期成本函数簇 SACi的包络线的包络线 第三节 长期成本函数第三节 长期成本函数 第三篇 第八章 成本理论23/2 6 19824 第三节 长期成本函数第三节 长期成本函数 第三篇 第八章 成本理论24/2 6 19824 观察动画观察
5、动画 (ppt 播放时点击链接即可播放时点击链接即可 ) ：由由SMCi形成 形成 LMC。 。 说明：说明： 1. 这里的动画和这里的动画和由由STCi形成 形成LTC 、 、由由SACi形成 形成LAC是一致的 是一致的 ( 函数关系相同， 函数关系相同， di=6i/1.952) ，d取值不同，将取值不同，将 得不同的短期平均成本函数和短期边际成本函数得不同的短期平均成本函数和短期边际成本函数 2. 出现一条出现一条SAC和和SMC，屏幕上就显示出，屏幕上就显示出SAC与与LA C的黑色切点，还显示出该切点对应产量垂直线与的黑色切点，还显示出该切点对应产量垂直线与 SMC的交点，这些交点
6、形成了的交点，这些交点形成了LMC 第三节 长期成本函数第三节 长期成本函数 第三篇 第八章 成本理论25/2 6 19824 观察动画观察动画 (ppt 播放时点击链接即可播放时点击链接即可 ) ：由由STCi形成 形成 LTC 、 、由由SACi形成 形成LAC和 和由由SMCi形成 形成LMC三幅动画共同播放 三幅动画共同播放 所形成的组合图形：所形成的组合图形： 短期成本函数与长期成本函数组合图形短期成本函数与长期成本函数组合图形 说明：此动画综合反映了短期成本函数簇与长期说明：此动画综合反映了短期成本函数簇与长期 成本函数之间的内在联系成本函数之间的内在联系 第三节 长期成本函数第三
7、节 长期成本函数 第三篇 第八章 成本理论26/2 6 19824 本章目录本章目录 第八章 成本理论第八章 成本理论 第一节 生产成本与要素价格第一节 生产成本与要素价格 第二节 短期成本函数第二节 短期成本函数 第三节 长期成本函数第三节 长期成本函数 第八章 结束第八章 结束 项目 每昼夜 作业 次数 每次作业 时间 （min） 总时分 T 其中固定作业时 分t固 接发 C 到 A 旅客列车3175151 接发 A 到 B 无调中转货物列车1164704 接发 B 到 A 无调中转货物列车964576 到发场 1 小 计133151 接发 A 到 C 无调中转货物列车564320 接发
8、C 到 A 无调中转货物列车764448 接发 B 到 C 无调中转货物列车570350 接发 C 到 B 无调中转货物列车370210 接 A、B、C 到解区段列车565325 接 A、B、C 到解零摘列车575375 发 A、B、C 到解区段列车573365 发 A、B、C 到解零摘列车576380 到发场 2 小 计27730 3.3 五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例 37. 0 2 . 015131440 511331 1 K 60. 0 2 . 01041440 02773 2 K 到发场 到发场 1 到发场 到发场 2 3.3 五、到发线通过能力计算举例五、到发
9、线通过能力计算举例 表 5-3-6 分方向列车种类别到发线通过能力计算表 列车种类接车或发车方向 直通区段零摘 合计 A38.13.33.344.7 B32.73.33.339.3接 车 C16.71.71.720.1 小 计87.58.38.3104.1 A36.03.33.342.6 B34.73.33.341.3发 车 C16.71.71.720.1 小 计87.48.38.3104.0 车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调 车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调 车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，
10、重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车 站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规 定的旅客列车数。定的旅客列车数。 在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的 在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的 能力进行汇总。能力进行汇总。 3.3 六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定 车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调 车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调 车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，车设备的改编能力
11、进行综合分析，针对车站的薄弱环节， 重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车 站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规 定的旅客列车数。定的旅客列车数。 在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的 在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的 能力进行汇总。能力进行汇总。 3.3 六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定 3.3. 方向别最终通过能力的确定方向别最终通过能力的确定 咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过 咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过 能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制的（即利用能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制的（即利用 率最大）某项设备的能力来确定。率最大）某项设备的能力来确定。 当车站有几个到发场分别接发列车，而经由的咽喉有几 当车站有几个到发场分别接发列车，而经由的咽喉有几 条不同进路时，则最终通过能力的确定应考虑以下两种情条不同进路时，
