1、设备管理与维修2023 翼10（下）0引言宁波市轨道交通 1 号线一期工程于 2014 年 5 月开通试运营，采用中车株洲电力机车有限公司生产的 B2 型电客车，为四动二拖 6 辆编组，共计 22 列车，1500 V 直流供电，全焊接鼓形铝合金车体，ZMC080 型转向架，车控式牵引系统，并网供电式辅助电源系统，架控式空气制动系统，到目前为止运营平稳。根据交通运输部印发的 城市轨道交通设施设备运行维护管理办法（交运规 2019 8 号）的要求，架修间隔不超过 5 年或 80 万车公里，大修间隔不超过 10 年或 160 万车公里，1 号线一期电客车预计于 2023 年开展首列车大修工作。转向架
2、安装于电客车车底，直接承受车辆载荷，传递列车的牵引力、制动力及轮轨相互作用力，其性能关系到车辆的运行品质与安全，是电客车重要部件，也是电客车大修重点关注对象。下面将根据宁波轨道交通 1 号线一期电客车转向架结构和特点，重点介绍转向架大修内容及工艺流程，并对转向架大修难点进行剖析，为地铁转向架大修提供参考。11 号线一期转向架介绍1 号线一期电客车转向架采用 ZMC080 型无摇枕结构，主要部件有构架、轮轴装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、驱动装置（动车转向架）、基础制动装置、抗侧滚装置等。每列车由 2 辆 Tc 车、2 辆 Mp 车和 2 辆 M 车组成，每辆 Tc 车配有两个拖车转
3、向架、每辆 Mp 和 M 车配有两个动车转向架。转向架具有支撑车体、车体悬挂和减振、车辆导向、车辆牵引（动车转向架）、车辆制动等功能，宁波轨道交通 1 号线一期电客车转向架的关键技术参数见表 1。2转向架大修内容及工艺流程转向架大修工艺流程分为转向架分解、部件清洗及大修、转向架组装、静载测试共 4 道主要工序1。2.1转向架分解转向架分解为大修工艺流程的首道工序，将转向架整体分解为单个部件，如构架、牵引装置、驱动装置、轮轴装置、抗侧滚装置、轮缘润滑装置等。2.2部件清洁及大修转向架分解后，将进入部件清洁及大修阶段。该工序为转向架大修工艺流程中最重要也是耗时最长的工序，主要内容包括构架、牵引装置
4、、驱动装置、轮轴装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、抗侧滚装置、基础制动装置、气管路组成、高度调节装置、轮缘润滑装置等部件的清洁、检查、探伤、更新、测试等。2.2.1构架大修构架大修的内容主要包括构架清洁、检测、探伤、油漆等。为检测转向架构架的状态，在大修时建议抽选一定比例的动车和拖车转向架构架进行检测，检测内容主要有螺纹孔状态、焊缝探伤与三维尺寸测量等，以检查构架是否存在裂纹、形变等异常情况，如有异常则需制定对应解决方案、重新优化大修规程。2.2.2轮轴大修轮轴大修内容包括轴箱装置分解、部件清洗、车轮更换、车轴探伤、轴箱装置组装和跑合试验等。（1）轴箱装置分解：检查轴箱内部是否存在生锈、腐蚀等
5、异常情况，使用轴承拆卸机退卸轴箱轴承并对退卸的轴箱轴承做报废处理。（2）部件清洗：对轮轴进行脱漆、清洗作业，为车轴探伤、部件外观检查做好准备。（3）车轮更换：该工序应根据各线路车轮磨耗状态制定对应大修方案，一般情况下由于动车齿轮箱在大修时需分解检修，为保证车轮压装与齿轮箱大修两者修程的统一，动车车轮普遍在大修时更新，根据轮径尺寸判断拖车车轮是否进行更换作业。（4）车轴探伤：分为磁粉探伤和超声波探伤两种。（5）轴箱装置组装：根据铁规要求，需在 16耀30 益、相对湿度不大于 60%的环境中作业，且轴箱轴承和轮对必须同温至少8 h。另外，大修时须对寿命到限的轴箱轴承、转臂定位橡胶关节和橡胶密封件等
6、进行更新。（6）跑合试验：将大修完成的轮轴在跑合试验台上进行加载跑合测试，轴承温升和振动加速度等参数需满足工艺要求。2.2.3牵引装置大修牵引装置主要包括牵引座和牵引拉杆，车辆运行时起到转向摘要：转向架作为电客车重要部件，其直接传递列车的牵引力、制动力以及轮轨相互作用力，其性能关系到车辆的运行品质与安全，是电客车大修的重要研究对象。根据宁波轨道交通 1号线一期电客车转向架结构和特点，介绍转向架大修内容及工艺流程，探讨转向架大修难点。关键词：地铁；B 型车；转向架；大修工艺中图分类号：U279.4文献标识码：BDOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2023.10D.32地铁
7、 B 型车转向架大修工艺浅析李迎春，余俊，江世杰，郭和平（宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江宁波315000）序号参数技术要求1转向架间中心距12 600 mm2转向架轴距2300 mm3轨距1435 mm4每列车轴数24 轴5每列车动轴数16 轴6轮对内侧距（1353依2）mm7最大轴重14 t表 1转向架关键技术参数輫輶设备管理与维修2023 翼10（下）架与车体牵引和制动力传递的作用。大修时将对牵引座引力集中部位和牵引拉杆整体进行磁粉探伤，并更新牵引拉杆橡胶球铰。2.2.4齿轮箱和联轴节大修齿轮箱和联轴节的大修内容包括拆解齿轮箱和联轴节，对其进行清洗、检查、测量和探伤，更换橡胶件
8、、轴承，重新组装后进行润滑和跑合测试。2.2.5一/二系悬挂装置大修（1）一系悬挂装置大修内容包括一系钢簧检测、一系垂向减振器分解检修和橡胶垫更新等。大修时将对所有的一系钢簧进行检测，测试内容包括磁粉探伤、关键尺寸测量与载荷试验，以检查钢簧是否存在裂纹、形变等异常情况以及载荷能力是否符合要求。（2）二系悬挂装置大修内容主要包括空气弹簧更新、二系垂向/横向减振器分解检修和橡胶垫更新等。减振器的大修内容为拆解一系垂向减振器、二系垂向减振器和二系横向减振器，对其进行清洗、检查、测量和探伤，更换橡胶类密封件、液压油和检查发现的故障件，最后进行功能测试。2.2.6抗侧滚装置大修抗侧滚装置主要作用为防止车
9、辆转弯时车厢的侧翻，扭杆将受到较大扭矩作用。大修时将对其分解检修、对扭杆杆体进行磁粉探伤，更新拉压杆组件、橡胶轴承等部件。2.3转向架组装部件大修完成后，将进入转向架组装工序。该工序为将大修合格部件安装至构架的过程，部件组装时，需按照工艺要求严格执行，确保扭力值正确，安装牢固。2.4静载测试转向架组装完成后应进行静载测试，静载测试的主要目的是模拟转向架在 AW0 等载荷下，对转向架轴距差、空气弹簧高度（距轨面）、轮重偏载率、一系垂向止档间隙等参数进行测量，要求各项参数满足工艺要求，并根据测量结果计算出相应的一系弹簧、二系弹簧的加垫厚度。单个转向架的轮重、轴重等参数符合试验要求后，即可进行下一步
10、整车称重2。3转向架大修难点分析3.1构架故障处理构架是转向架的基础部件，由两根侧梁与一根中间横梁焊接而成，主要作用为传递牵引力、制动力以及承载车体重量，同时也是转向架部件安装的主要载体。在列车运营过程中构架承受和传递各方向的交变载荷3，受力状态比较复杂，其可靠性直接影响着列车的运行安全性与稳定性4。构架大修存在两个难点，分别为焊缝裂纹处理和螺纹孔故障处理。根据相关构架强度分析，该型构架超常载荷工况下最大应力主要集中在焊缝处，如定位转臂与侧梁下盖板焊缝等5，在大修时须对其进行磁粉探伤，以发现裂纹等异常隐患。焊缝裂纹的处理是一项关键项点，由于地铁检修单位普遍缺乏相关技能，建议一旦出现类似情况应由
11、构架生产厂家处理，确保大修质量。另外，转向架大修时存在构架螺纹孔不合格的可能。构架螺纹孔不合格主要有以下两种类型：淤螺纹孔尺寸变大，使用螺纹环规检查螺纹，止端螺纹环规在距端面 3 扣内止不住6；于螺纹孔存在螺纹损坏和滑丝情况。一旦出现构架螺纹孔不合格的情况，维修单位应保持重点关注，处理措施一般有两种，一是更换损坏螺纹孔对应的构架焊接最小单元部件，重新对其焊接；二是在原螺纹孔上扩孔后安装钢丝螺套。相比而言，前者存在重新补焊后构架尺寸变形的可能性，后者操作简易、施工量较少。但不管采取哪种方式，在故障处理前都应进行方案整体评估。3.2轮对大修轮对是转向架的重要组成部分，承受来自电客车的全部静载荷、动
12、载荷并将其传递给钢轨。轮对分为动车轮对和拖车轮对，每列车共 24 条，其中动车轮对 16 条、拖车轮对 8 条。相比于拖车轮对，动车轮对增加了齿轮箱装置。转向架大修时，轮对大修是其一项重要内容。轮对大修时涉及车轮退卸、车轴探伤、轮座处理、轮毂孔加工、车轮压装、反压力试验、超声波探伤、尺寸测量等工序，每一项工序都有严格的工艺要求，对员工的操作水平要求较高，车轮退卸/压装过程中如果操作不当可能造成轮座和轮毂孔拉伤，导致车轴和车轮报废，并且轮对大修工艺质量与走行部的安全息息相关，如果车轮压装存在质量问题，在列车运行中会引起车轮松动，最终可能导致列车脱轨。因此，如果人员的技术和技能水平无法满足自主修的
13、要求，建议大修初期阶段采用委外修的方式实施。另外，轮对大修采用自主修方式时，需提前考虑维修场地和设备。轮对大修的主要设备有轮对拆卸机、轮毂孔数控立式镗床、数控车轮车床、轮对压装机、轮对尺寸检测设备、车轴车床、车轴磨床、车轴磁粉探伤机、超声波探伤机等。3.3齿轮箱大修齿轮箱是牵引驱动装置的重要组成部分，通过联轴节将牵引电机产生的力矩传递至车轴上。每列车安装有 16 套齿轮箱。齿轮箱大修时，涉及齿轮箱分解、箱体脱漆、部件检查及探伤、轴承退卸和压装、齿轮箱组装和跑合试验等较多工序，其中齿轮箱大/小轴承的退卸和压装、齿轮箱的组装和测试都属于技术难点，需要采购专业的设备，并且，对精度有较高的要求，如轴承
14、轴向游隙调整、大小齿轮啮合间隙等。并且，齿轮箱和联轴节作为牵引电机和轮对之间传递动力的部件，大修的工艺质量将直接影响电客车的牵引功能，该项为转向架大修的重要难点。4结束语根据宁波轨道交通 1 号线一期电客车转向架的结构及特点，本文介绍了转向架大修内容及整体工艺流程对大修的工艺难点。随着国内城轨车辆装备维修市场不断发展，未来各地铁公司在整车及部件大修模式等方面将有更多的选择，在经济性、安全性方面将会得到更多的保障。参考文献1张磊.地铁车辆转向架大架修工艺设计研究 J.铁道车辆，2019，57（10）：42-44援2贾洪洋.地铁车辆大修称重调簧工艺浅析 J.铁道机车车辆工人，2009（9）：1-4.3赵波，商跃进，王红，等.高速动车组构架强度分析 J.机械研究与应用，2015，28（1）：48-49.4李富强，郭鹏飞，王培东.轨道交通车辆转向架结构设计研究 J.轨道交通装备与技术，2020（6）：25-26援编辑吴建卿輫輷
