1、第一章绪论第一章绪论第一节交通运输概述第一节交通运输概述第二节各种运输方式的技术经济特征第二节各种运输方式的技术经济特征第三节我国交通运输的概况第三节我国交通运输的概况第一章绪论第一节交通运输概述第一节交通运输概述一、交通运输的含义一、交通运输的含义交通运输是指通过使用运输工具和设备，有目的地将人和物从一个地方转移到另一个地方，实现空间场所变动的活动。第一章绪论1.交通交通“交通”一词的概念，最早可追溯至易经“天地交而万物通”之概念，意为“互通”，即天与地之间阴阳之气交合就会风调雨顺，因而众多物产会顺利成长；晋陶渊明桃花源记又有“阡陌交通，鸡犬相闻”之说，意为“往来通达”；康有为大同书辛部第三
2、章中写道：“大同之世，全地皆为自治，全地一切大政皆人民公议，电话四达，处处交通”。第一章绪论从专业角度出发，交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。随着社会的进步和经济的发展，物资的位移和人员的流动都要借助于运载工具来实现，因此“交通”的含义特指“交通工具在交通网络上的流动”。根据交通网络范围的不同，交通可分为全国交通、区域交通和城市交通。应该指出，“交通”一词在很多场合专用于城市范围，即交通工具在城市交通网络上的流动。第一章绪论2.运输运输“运输”一词在日常生活、专业领域和科学研究中都用得十分广泛。“运”具有搬运、移动的含义，“输”具有输送的含义
3、。一般人们认为运输是将物品或人员从一地运送到另一地，以及完成这类运送的各种手段。可以说，运输是指借助交通网络设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。第一章绪论构成运输的四要素如下：(1)交通网络设施；(2)运载工具；(3)运输组织管理技术；(4)运输对象(人或物)。第一章绪论3.交通与运输的关系交通与运输的关系从上述“交通”与“运输”两个概念的论述中可以看出：交通强调的是运载工具在交通线网(基础设施)上的流动情况，而与交通工具上所载运人员与物资的有无和多少关系不大；运输强调的是运载工具上载运人员与物资的多少、位移的距离，而并不特别关心使用何种交通工具
4、和运输方式。第一章绪论交通与运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面。同一过程指的是运载工具在交通线网上的流动；两个方面是指交通关心的是运载工具的流动情况(流量的大小、拥挤的程度)，而运输关心的是流动中运载对象的位移情况(载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离)。用交通量与运输量这两个指标便能很好地进行说明；交通量是指在单位时间内通过道路某一地点、某一断面或某一车道的车辆数，它与运输对象、运输量都没有关系，只关注通过的车辆数，通常用“辆/小时”来衡量；运输量则不同，它是指一定时期内运送人员或物资的数量，空驶的车辆不产生运输量，通常用“吨”来衡量。第一章绪论4.交通运输的含
5、义交通运输的含义随着对交通与运输及两者相互关系认识的深化，人们看到了交通与运输既相互区别又密切联系，认识到其中任一概念都不能包括交通与运输的全部内容，而交通运输同时表明了同一过程的两个方面，因此，目前通常采用交通运输这一复合型概念。第一章绪论二、交通运输业的发展历程二、交通运输业的发展历程交通运输是一项古老的活动，是人类社会生产、生活中不可缺少的重要环节，伴随着人类社会与经济技术的发展而不断发展和变化。纵观交通运输的发展史，从世界范围内交通运输业的发展侧重点和起主导作用的角度考察，交通运输业的发展可划分为四个阶段：水路运输阶段，铁路运输阶段，公路、管道、航空运输阶段和综合运输阶段。第一章绪论1
6、.水路运输阶段水路运输阶段18 世纪中叶至世纪中叶至 19 世纪初世纪初水路运输既是一种古老的运输方式，又是一个现代化运输领域。这个发展阶段经过了漫长的历史时期，大约从原始社会到 19 世纪 20 年代。2.铁路运输阶段铁路运输阶段19 世纪世纪 30 年代至年代至 20 世纪世纪 30 年代年代1814 年，斯蒂芬森发明了蒸汽机。3.公路、管道、航空运输阶段公路、管道、航空运输阶段20 世纪世纪 30 年代至年代至 50 年代年代20 世纪 30 年代至 50 年代，公路、管道与航空交通运输相继发展，与铁路运输进行了激烈的竞争。第一章绪论4.综合运输阶段综合运输阶段20 世纪世纪 50 年代
7、以来年代以来经过几百年的发展，水运、铁路、公路、管道、航空运输都得到了充分的发展，在运输体系中形成了各自特有的运输作用。第一章绪论三、交通运输在国民经济中的地位与作用三、交通运输在国民经济中的地位与作用运输的目的是实现旅客和货物在空间的移动，运输生产是社会再生产过程中的重要环节。随着社会经济的不断发展，生产力布局的展开，各地区、各部门、各生产领域、各企业之间的经济联系更加广泛和紧密，这就需要及时地将原材料、燃料、成品、半成品送往加工企业和消费地，以保证社会生产有计划地进行。没有交通运输业，经济发展就要停止，社会生产将无法进行。运输业是一个特殊的产业部门，属于第三产业。国民经济各部门所包括的物质
8、生产部门和非物质生产部门，统称为产业部门。第一章绪论交通运输是社会经济重要的基础结构之一，是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。交通运输推动现代工业的发展。在经济发达的社会中，交通运输业不仅可以通过不断扩大人与物空间位移的规模去刺激流通，而且通过本身提出的巨大需求，又刺激其他部门生产的扩大，推动了工业和科技的进步。交通运输担负着社会产品的流通任务。流通时间的缩短，可相对地减少产品在流通过程中的数量，减少流通费用，这对整个社会来说，是一个很大的节约，对企业来说，可以节省流动资金。第一章绪论交通运输是国土资源开发的先锋。交通运输在国防建设与防务方面有着不可低估的作用另外，交通运输也是各
9、国之间交流的重要桥梁和纽带，可以促进各国之间物资交换、经济发展和人们之间的友好往来，是经济全球化的重要保证。总之，交通运输的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人们的生活、政治和国防建设以及国际经济发展和合作都有重要作用。第一章绪论四、交通运输业的性质与特点四、交通运输业的性质与特点(一一)交通运输业的性质交通运输业的性质人类社会生活的基础是从事各种生产活动。工业和农业是人类社会两个最基本的物质生产部门。交通运输活动是工业、农业等物质生产过程能够顺利进行的必要条件，是人类社会物质生产的组成因素。第一章绪论(二二)交通运输业的特点交通运输业的特点交通运输业按其在社会生产中的地位、运
10、输生产过程和产品属性，与其他产业部门有很大区别，主要表现在以下几个方面。1.运输的延续性运输的延续性运输生产是在流通过程中进行的，以满足把产品从生产地运往下一个生产地或消费地的运输需要。第一章绪论2.生产与消费的同一性生产与消费的同一性运输生产过程不像工农业生产那样改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象(客、货)的空间位置，并不创造新的产品。3.运输产品的不可储存性运输产品的不可储存性在运输生产过程中，运输工具和运输对象(客、货)是同时运动的，它创造的产品(客、货在空间上的位移)不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消费掉。第一章绪论4.运输产品的同一性运输产品的同一性各种运输
11、方式虽然使用不同的技术装备，具有不同的技术经济性能，但生产的是同一产品，它对社会具有同样的效用。5.运输的网络性运输的网络性人和物的运输过程往往要由几种运输方式共同完成，旅客旅行的起讫点、货物的始发地和终到地遍及各地，因此，必须有一个干支相连、互相衔接的交通运输网与之相适应。第一章绪论第二节各种运输方式的技术经济特征第二节各种运输方式的技术经济特征一、水路运输一、水路运输1.水路运输的地位水路运输的地位水路运输是以船舶运输为核心的运输，它是由海上运输、内河运输、湖泊运输、港口装卸作业和仓储构成的水运运输体系。水路运输主要以大宗货物运输、集装箱运输为主，如煤炭、粮食、石油、钢材、海盐、矿石等大宗
12、货物。第一章绪论虽然水路运输具有大运量、低运费的优点，但是其运输时间较长，货损、货差率较高。货物采取水运，运费支出较低，但仓储费用、时间成本较高，若在水运中涉及多次的转运换装，则会大幅度增加运输成本。第一章绪论2.水路运输的特点水路运输的特点水路运输包括内河运输和海上运输等，这种运输方式是交通运输业之“祖先”，至今仍在现代运输业中发挥着不可替代的作用。(1)运量大。(2)能耗小，成本低。(3)投资少，占地少。(4)生产率高。(5)航速低，机动性差，易受气候影响。第一章绪论二、铁路运输二、铁路运输1.铁路运输的地位铁路运输的地位高速铁路作为新时代的“中国名片”，营业里程在 2013 年突破一万千
13、米，在 2016 年突破两万千米，在 2019 年突破三万千米，并在 2020 年达到 3.79 万千米，位列世界第一，实现了从无到有、从有到强的历史性跨越。我国铁路货运主要以西煤东运、北煤南运、北粮南调、南矿北运、西棉东送以及南方、东部工业品的向北、向西运输为主。第一章绪论铁路运输是我国旅客运输和中长距离货物运输的主要方式，其运输主体是国有的铁路运输企业(铁路集团)和少量的地方铁路运输企业，由政府专营并采取政府统一定价和计划运输的组织方式，由各地车站代表铁路参与市场交易。铁路运输是国家调控运输市场的杠杆，是政府实行经济宏观调控、调节全国物资市场的工具之一。第一章绪论2.铁路运输的特点铁路运输
14、的特点铁路运输在世界运输业中已有一百多年的历史，至今仍在各国发挥着巨大作用，这与其自身的特点和优点有着十分密切的关系。铁路运输的特点如下：(1)货运量大。(2)速度快。(3)运行的连续性高。第一章绪论(4)能源消耗低。坡度损失主要来自线路的坡度变化。变形损失主要来自车轮或流体的变化。阻力损失分为内摩擦损失和外摩擦损失，内摩擦损失主要来自动力系统，外摩擦损失主要来自空气与水的黏附阻力。(5)占地比公路少。(6)安全舒适，适宜长距离运输。(7)环境污染小，噪声低。(8)运输成本不高。第一章绪论三、公路运输三、公路运输1.公路运输的地位公路运输的地位公路运输是世界各国最普遍采用的运输方式，这与它具有
15、其他运输方式所不可替代的特点有关。公路运输是地区运输市场的主力，以汽车运输的方式为主。公路运输是短途运输的主要运输方式，其运输的经济距离为几百千米。它适合近距离货物运输，或者是其他运输方式两端运输的环节。第一章绪论2.公路运输的特点公路运输的特点公路运输的特点如下：(1)机动、灵活、方便。(2)运送速度快。(3)原始投资少，资金周转快。(4)公路建设占地多，高等级公路建设投资大。(5)运量小，能耗大，运输成本高。(6)环境污染严重。(7)事故率高。第一章绪论四、航空运输四、航空运输1.航空运输的地位航空运输的地位航空运输成为近年来发展最快的运输方式，并保持高速的增长势头。航空运输为商品贸易提供
16、了特快速度、送及内陆的直达运输。由于航空运输的小批量、高成本，使得运输费用极高，因此航空运输适合于高价值、时间性极强的少量商品的运输，如贵重物品、活鲜易腐物品、邮件、样品等运输价格弹性极小的商品的运输。第一章绪论2.航空运输的特点航空运输的特点航空运输的特点如下：(1)速度快。(2)机动性强。(3)舒适。(4)建设周期短，投资少，回收快。(5)运量小、能耗大、运输成本高、易受气象条件影响。第一章绪论五、管道运输五、管道运输1.管道运输的地位管道运输的地位管道运输的对象是液体或者气体，包括石油、煤浆、淡水等液体，天然气、石油气、化学气体等气体。管道运输采取全程封闭式运输，可以实现连续不间断的运输
17、，但只能进行单向运输。管道运输的投资额极大，只能在完全建成后使用，但其运输成本极小，因而特别需要规模化的运输，以分摊固定投入。管道可以掩埋在地下，不占用地面土地，运输过程基本不受环境影响，但是管道运输只能是专用性的运输，具有高度的自建、自用的特点。管道运输已成为城市供水、供气、供热的唯一方法。第一章绪论2.管道运输的特点管道运输的特点管道运输的特点如下：(1)运输货物种类有限。(2)连续性强，货物运输完整，损耗小，有保障。(3)货物运送简便。(4)运输成本低，运输安全，污染小。(5)不占用地表土地。(6)管理简单，使用方便。第一章绪论六、多式联运六、多式联运多式联运是指由在两种及两种以上的运输
18、方式之间实行两程及两程以上的相互衔接、转运，从而联合实现货物或旅客的全程运输。多式联运是多种运输工具、多道运输环节、多种运输方式衔接的组织方式，通常可以理解为铁路、公路、水路、航空、搬运等各运输环节联结起来的运输方式。多式联运是按照社会化大生产客观要求组织运输的一种方法，它通过各环节的协调配合，充分发挥各种运输方式的优势，提高运输效率，缩短运达期限，以获得最佳的运输经济效益。第一章绪论多式联运的优点如下：(1)方便旅客和货主，实行一票到家，简化旅行和托运手续。(2)减少旅客中转业务手续和货物运输中转搬运环节，缩短旅客或货物流转时间和全程运费支出，节约大量的人力、物力、财力，能取得较好的经济效果
19、，而且效率高，加快运达速度。(3)提高不同运输方式的协作配合，计划性强，使客源、货源相对稳定，提高参加联运企业运输工具的利用效率，资源利用率高。第一章绪论(4)多式联运把一些地区的运输手段结合为新的综合运输能力，扩大了运输组织面，从而为选择经济运输线路提供了新的条件，促进了合理运输。多式联运的优点已经得到越来越多国家和企业的重视，是效能运输发展的必然趋势，具有强大的生命力和广阔的发展前景。第一章绪论七、各种运输方式的适用范围七、各种运输方式的适用范围各种运输方式由于主要技术优点的不同，其有效适用范围也有所不同。在选择运输方式时，必须先了解各种运输方式与运输对象间的有效匹配关系，即运输方式的有效
20、适用范围，如表 1.2-1 所示。第一章绪论第一章绪论第三节我国交通运输的概况第三节我国交通运输的概况一、我国交通运输的发展一、我国交通运输的发展1.铁路运输铁路运输我国铁路运输的发展最早可追溯至 19 世纪中期。在近代中国最早提出修筑铁路的是太平天国时期的“干王”洪仁玕。1859 年刊行的太平天国政治纲领资政新篇，主张“先于二十一省，通二十一条大路，以为全国之脉络”，在修筑铁路方面提出“兴车马之利，以利便轻捷为妙。第一章绪论中国人自主设计建造的第一条铁路京张铁路(见图 1.3-1)，由北京西直门至张家口，一路崇山峻岭，尽为险坡，修建难度可想而知。第一章绪论图 1.3-1京张铁路第一章绪论20
21、082012 年中国高铁历年开通统计表如表 1.3-1 所示。第一章绪论第一章绪论第一章绪论党的十八大以来，中国铁路在新的历史时期，取得了重要成就(见表 1.3-2)。路网建设水平不断提高，截至 2020 年，铁路营业里程达 14.63 万千米；铁路复线里程和电气化里程不断提高，截至 2020 年，复线里程达 8.70 万千米，电气化里程达 10.65 万千米；高速铁路建设实现历史性跨越，截至 2020 年，高速铁路营业里程达 3.79 万千米，位居世界第一。第一章绪论第一章绪论党的十八大以来，铁路客运以深化供给侧结构性改革为主线，实施客运提质计划和复兴号品牌战略，使得铁路旅客运量快速增长(见
22、表 1.3-3)。第一章绪论2.公路运输公路运输早在公元前 2000 年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。秦朝时期，强调“车同轨，书同文”。公元前 2 世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，当时已经初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。党的十八大以来，经济社会发展所面临的新趋势和新机遇对公路运输提出了新的、更高的要求，在新的历史时期，公路运输取得了重要成就(见图 1.3-2)。第一章绪论图 1.3-2 20162020 年全国公路里程及公路密度第一章绪论截至 2020 年年底，公路总里程达 519.81 万千米，公路密度为 54.15 千米/
23、百平方千米。2020 年全国公路里程技术等级构成如图 1.3-3 所示。第一章绪论图 1.3-3 2020 年全国公路里程技术等级构成第一章绪论2020 年年末全国拥有公路营运汽车 1171.54 万辆，其中载客汽车 61.26 万辆、1840.89万客位，载货汽车 1110.28 万辆、15 784.17 万吨位(普通货车 414.14 万辆、4660.76 万吨位，专用货车 50.67 万辆、596.60 万吨位，牵引车 310.84 万辆，挂车 334.63 万辆)。图 1.3-4为 20162020 年全国载货汽车拥有量。第一章绪论图 1.3-4 20162020 年全国载货汽车拥有量
24、第一章绪论2020 年完成公路固定资产投资 24 312 亿元，比上一年增长 11.0%。其中，高速公路完成 13 479 亿元，增长 17.2%；普通国、省道完成 5298 亿元，增长 7.6%；农村公路完成4703 亿元，增长 0.8%。图 1.3-5 所示为 20162020 年公路固定资产投资额及增长速度。第一章绪论图 1.3-5 20162020 年公路固定资产投资额及增长速度第一章绪论3.水路运输水路运输人类利用天然水道发展航运已有几千年历史，水路交通运输在目前各主要交通运输方式中兴起最早、历史最长，历经水及人工动力、风动力、蒸汽机动力、柴油机动力和核动力几个阶段，可分为内河交通运
25、输和海洋交通运输两大类。中国是世界上水路交通运输发展较早的国家之一。第一章绪论党的十八大以来，交通运输走进建设交通强国新时代，进入“适度超前”进而引领发展的新阶段，进入发展方式由“高速度增长”转向“高质量发展”的新时代，进入由“国内发展”转向“全球拓展”的新时代。1.3-6 所示为 20162020 年全国内河航道通航里程。第一章绪论图 1.3-6 20162020 年全国内河航道通航里程第一章绪论2020 年年末，全国港口生产用码头泊位 22 142 个。其中，沿海港口生产用码头泊位5461 个，内河港口生产用码头泊位 16 681 个；全国港口万吨级及以上泊位 2592 个，其中，沿海港口
26、万吨级及以上泊位 2138 个，内河港口万吨级及以上泊位 454 个；全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位 1371 个，通用散货泊位 592 个，通用件杂货泊位 415 个。2020年全国港口万吨级及以上泊位数量如表 1.3-4 所示。第一章绪论第一章绪论2020 年年末，全国拥有水上运输船舶 12.68 万艘，净载重量为 27 060.16 万吨，载客量为 85.99 万客位，集装箱箱位为 293.03 万标准箱。20162020 年全国水上运输船舶拥有量如图 1.3-7 所示。第一章绪论图 1.3-7 20162020 年全国水上运输船舶拥有量第一章绪论4.航空运输航空运输我国的航空交通运
27、输事业在中华人民共和国成立以前的 30 余年里发展缓慢。根据中国民用航空局发布的2020 年民航行业发展统计公报，2020 年年底我国境内有运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)241 个(如表 1.3-5 所示)，颁证运输机场按飞行区指标分类：4F 级机场 13 个，4E 级机场 38 个，4D 级机场 38 个，4C 级机场 147 个，3C级机场 4 个，3C 级以下机场 1 个。民航全行业运输飞机期末在册架数 3903 架(如表 1.3-6所示)。共有定期航班航线 5581 条，国内航线 4686 条，其中，港澳台航线 94 条，国际航线 895 条(如表 1.3-7 所示)。第一章绪论
28、第一章绪论第一章绪论5.管道运输管道运输我国是最早使用管道运输的国家，公元前 200 年，人们就将打通的竹子连接后长距离送水。新中国成立以来，我国油气管道运输经历了初始发展(19581969 年)、快速发展(19701987 年)、稳步发展(19881995 年)和加快发展(1996 年至今)四个阶段。油气供需预测和管道发展预期目标如表 1.3-8 所示。第一章绪论第一章绪论二、综合立体交通网络二、综合立体交通网络交通运输业的一种定义是使用运输工具完成货物或者旅客的空间位置转移的业务活动，主要包括铁路运输、航空运输、公路运输、水路运输和管道运输这五种运输方式，且各种运输方式的技术经济特征各有优劣，有各自的适用范围。因此在交通运输业实现一体化衔接，形成综合立体交通网络从广义上说就是充分利用五种运输方式各自的优势，实现各种运输方式之间的有效衔接，从而为旅客或者货物提供完整的位移服务。第一章绪论党的十八大以来，交通运输业进入了综合立体交通体系高质量发展的新阶段，加快综合交通运输基础设施成网，推进多种运输方式有效衔接。到 2017 年末，多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，以高速铁路为骨架、以城际铁路为补充的快速客运网络初步建成。一大批综合客运、货运枢纽站场(物流园区)投入运营，交通运输体系进一步完善。
