1、*工程静压桩施工监理实施细则 第 5 页 共 5 页*工程静压预应力高强砼管桩施工监理实施细则编制单位：*工程监理有限公司 *项目监理组 编制时间：2010年6月预应力高强砼管桩施工监理实施细则一、适用范围本细则适用于*工程桩基工程静压预应力高强砼管桩桩基施工监理及验收工作。二、监理依据1、建筑桩基技术规范JGJ94-94。2、预应力砼管桩国集号03SG409。3、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002。4、预应力砼管桩基础技术规程DBJ/T15-22-98。5、建筑地基基础技术规范GB50007-2002。6、已批准的监理规划。7、报审的设计施工图纸。8、已审批的施工组织设
2、计。三、预应力高强砼管桩特点及质量目标适用于桩端持力层为较厚的强风化或全风化岩层、坚硬粘性土层、密实碎石土、砂土、粘土层的场地。具有工期短即施工前期准备时间短、施工速度快、检测简单快捷。造价低即单桩承载力的造价低、节省施工费用，缩短投资者的投资回收时间。根据监理规划和审批的施工组织设计，本工程地基与基础分部工程质量目标为合格，桩基子分部工程质量标准为合格。四、预应力高强砼管桩工艺及监理工作流程（附件一）五、施工准备阶段的监理要点1、熟悉合同文件、设计文件及有关资料，组织或协助业主组织图纸会审和技术交底，填写设计图纸会审和技术交底情况记录，作好会议记录，编写会议纪要。2、 审查施工单位的营业执照
3、和资质证书及项目施工人员名单，包括特殊工种人员的上岗证书。质控体系是否健全、完善；审查施工单位管桩采购合同、厂家的生产许可证书、产品说明书、管桩承载力，施工工艺的试验参考资料及采购计划、数量，必要时应对桩基厂家进行实地考察。3、 本工程采用静压预应力高强砼管桩，桩断面为 （共 根）桩为成品，砼标号为 ，均为 型。桩端持力层为 层，单桩竖向承载力设计极值为 KN，桩长约为 M，桩基安全等级为丙级。在静压桩施工前由质量监督站、设计、业主、监理及桩基施工等单位有关人员参加试桩，确定静压桩施工控制参数，作为静压桩施工控制依据。4、 审批预应力管桩施工组织设计，符合工程要求，签发预应力管桩施工组织设计报
4、审表，同意实施；否则提出意见，重新报审。如属分包，施工总包单位应提交分包单位有关资料并填报分包单位资格报审表，经总监理工程师审查后，合格者签还分包单位资格报审表同意分包。不合格退还分包单位资格报审表，要求总包单位重新选择合格的分包单位，重新申报。5、 开工前应将机械设备向监理方报验（提交进场设备报验单），并附上机械设备的技术性能资料，监理方将检查施工机具的进场情况，性能、数量是否符合现场的施工技术要求和环境要求，合格签还进场设备报验单同意进场使用；不合格退还进场设备报验单，要求施工单位重新组织合格施工机械进场，重新报验。6、 施工单位测量所使用的设备应有国家法定计量检验部门出具的检验证书，并应
5、定期送检。桩机的压力表必须经国家法定单位检测合格并在检验有效期内，才能投入使用。7、 施工单位运抵现场的管桩，必须符合设计要求及预应力砼管桩国集号03SG409的总说明及建筑预应力砼管桩基础技术规程（DBJ/T15-22-98）规定，应有合格证书及桩身质量完整的材料检验报告书，施工单位自检合格后，填报材料报审表，配合监理人员对管桩进行实物验收并核查有关规格、批号、制作日期是否与出厂合格证书相符，合格签还工程材料/构配件/设备报审表同意使用，不合格退还工程材料/构配件/设备报审表，并监督不合格管桩运出施工现场；用于工程的焊条等材料按管桩同样报验。8、 施工单位根据有资质测量单位的坐标控制点，根据
6、设计图纸进行桩位放样，施工单位自检合格后填报施工测量放线报验单，并附上施工测量方案及成果图，监理人员对桩位、高程控制点进行复核，符合要求后签还施工测量放线报验单，否则退回施工测量放线报验单，要求施工单位重新放样，复核无误后重新报验。9、 在完成上述工作后，施工单位填报工程开工报审表。监理单位检查施工单位施工组织具体、技术措施充分、手续齐全、准备工作落实后，总监理工程师签还工程开工报审表同意开工，否则退回，要求施工单位完善各项准备工作后重新申报。六、施工阶段的监控要点1、压桩顺序：压桩宜按中间向四周，中间向两端，先长后短，先高后低的原则确定压桩顺序。2、 桩机就位应符合以下要求：桩架龙口必须垂直
7、。应确保桩机桩架、桩身在同一轴线上，桩架要坚固、稳定，并有足够的刚度。3、 桩位：放样后认真复核，控制吊桩就位准确，管桩顶平面位置偏差允许值如下表：项 目允许偏差值（MM）柱下单桩80单排或双排条形桩基垂直于条形桩基纵向轴的桩100平行于条形桩基纵向轴的桩150承台桩数为2-4根的桩100附注：D为桩外直径4、 桩垂直度:第一节管桩起吊就位插入地面时的垂直度用长条水准尺或两台精纬仪随时校正垂直度偏差不得大于桩长的0.5，必要时拔出重插，每次接桩应用长条水准尺测垂直度，偏差控制在0.5内；在静压过程中，桩机桩架、桩身的中心线应重合，当桩身倾斜超过0.8时，应找出原因并设法校正，当桩尖进入硬土层后
8、，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。5、 沉桩前施工单位应提交沉桩先后顺序和每日班沉桩数量拟成施工组织计划，报监理方确认方可沉桩，一般不宜在相近地段的同一桩台连续沉桩超过8根。6、 管桩接头焊接：管桩入土部分桩头高出地面0.51.0米时接桩，接桩时，上节桩应对直，轴向错位不得大于2mm。采用焊接接桩时，上下节桩之间的空隙应用铁片全部添实焊牢，结合而的间隙不得大于2mm。焊接坡口表面用铁刷子刷干净，露出金属光泽。焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊6点，待上下桩节固定后拆除导向箍再再分层施焊。施焊宜由23名焊工对称进行，焊缝应连续饱满，焊接层数不少于三层，内层焊渣必须清理干净以后方能施焊外一层，焊好
9、后的桩必须自然冷却8分钟反可施打，严禁用水冷却后焊后即施压。若采用新工艺新技术时必须提供相关的国家标准及规范，否则必须按规范要求执行。7、 防腐处理：无。8、 送桩：当桩顶打至地面需要送桩时，应测出桩垂直度并检查桩顶质量，合格后立即送桩，用送桩器将桩送入设计桩顶位置。送桩时，送桩器应保证与压入的桩垂直一致，送桩器下端与桩顶断面应平整接触，以免桩顶面受力不均匀而发生偏位或桩顶破碎。9、 截桩头：桩头截除应采用锯桩器截割，严禁用大锤横向敲击或强行扳拉截桩，截桩后桩顶标高偏差不得大于10cm。10、 遇下例情况之一，应暂停施压，并及时与设计、监理等有关人员研究处理：贯入度突变，桩头砼剥落破碎，桩身突
10、然倾斜跑位。地面明显隆起、邻桩上浮或位移过大，压力表读数骤变或读数与地质报告中的土层性质明显不符，当压桩达到设计压力值但达不到设计标高或达到设计标高未达到额定压力值。11、 在压桩施工中，工程监理组专人进行工程的旁站监理，对每根桩焊接接头进行隐蔽验收，做好施压监理记录，并监督施工单位如实填写每根桩施工记录表格。对每根桩的有关数据，如终压值、持续时间、异常情况、压入桩长、送桩长度等需逐根报经监理人员确认。监理人员每日填写监理日记，对施工监理过程中发现的不合格项签发监理工程师通知要求施工单位及时整改，施工单位整改后填报监理工程师通知回复单，监理人员确认整改后签还监理工程师通知，对需存证且须向业主说
11、明的事项以监理工作联系单通报有关单位。七、质量通病的防治序号质量通病原因分析预防措施及处理方法1垂直度大于1第一节管桩起吊就位插入地面时的垂直度用长条水准尺或两台精纬仪随时校正垂直度偏差不得大于桩长的0.5，必须时拔出重插，每次接桩应用长条水准尺测垂直度，偏差控制在0.5%内，在施工过程中，桩机桩架、桩身的中心线应重合。2桩身突然倾斜、位移挤土影响，桩尖遇障碍物滑移合理安排压桩顺序，设置袋装砂井、并封闭隔离墙，开挖地面防挤沟，限制压桩速率；排除障碍物后重打3单桩承载力不够贯入度过大，没达到设计持力层，桩身已破坏施工过程认真监测，参照地质资料，对异常情况应先暂停施工并及时与有关单位联系研究处理八
12、、施工安全监控1、 施工单位要设置专职安全员，并且健全保障体系，严格遵守安全操作规程。施工单位必须对班组全体人员进行安全学习并记录，形成定时学习会议制度。2、 所有用电设备应有重复接地和安全防护设施并符合施工用电规范要求。3、 所有施工设备、机具每天应进行检查防护。4、 桩机、吊车移动、固定应按照安全规范要求操作。九、验收与移交1、质量标准执行建筑桩基技术规范JGJ94-94，预应力砼管桩基础技术规程DBJ/T15-22-98。2、检查方法：（1）静载试验（2）动测 （3）按设计要求。待桩基全部施工完后，根据试桩结果由有关单位共同确定桩基检查方法。3、检查数量：动测或静载实验数（高应变）按有关
13、规范和设计要求进行。4、根据试验报告，合格后施工单位对桩位 一、问题的提出随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。江西省大部分二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，截止2000年底，江西的危桥有427座, 13849延米, 旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不科学，更不应该。因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固改造技术的研究与实践。先后针对不同桥型、不同的加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目，取得了显著的经济效益和社会效果，
14、其中两项获江西省科学技术进步奖。由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断发展和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。所以，下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术的一些研究成果和实桥情况。二、主要开展的科研项目介绍1、我省于1983年完成“提高小型梁板桥承载能力的研究”，为定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度，提出了“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标，以及计算方法。两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高了的倍数。该项成果多次被外省引用。2、1988年1991年完成的“锚喷砼加固双曲拱桥的研究”，使一座五孔跨径45米的双曲拱
15、桥由原设计荷载：汽13，拖60，提高到汽超20，挂120，并安全通过总重134吨的超重车。该项成果，经交通部科技情报所检索查新证实，在当时属全国采用锚喷砼加固桥梁中，跨径最大、提高桥梁荷载等级最多。3、1994年成功完成全国首座梁底侧采用体外预应力直索加固提载梁式桥的研究，并同时采用锚喷技术，解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题。4、1996年完成了“带挂孔普通钢筋砼双悬臂梁桥加固研究”课题，成功地应用钢纤维砼解决了桥面负弯矩区砼开裂、致使钢筋锈蚀的问题。5、成功完成悬臂式拓宽梁式桥和拱式桥桥面的研究，使净7的桥面拓宽至净9+21.5米人行道，总宽12.5米。6、成功完成碳纤维布加
16、固梁式桥的研究，并通过加固前后鉴定性静载试验证实了提高抗弯能力的加固效果。7、先后成功应用粘贴钢板、粘贴钢筋、外包砼和套拱法等加固桥梁上部结构；以及多种方法加固桥梁下部结构。三、典型桥梁的加固方案介绍1、德兴香屯大桥（锚喷法、双曲拱桥）1.1 大桥设计简况香屯大桥是通往德兴铜矿公路上的一座大桥，1969年8月竣工通车。大桥设计荷载为汽13，拖60，桥面净宽为净-7+20.25m。上部构造为5孔45m（矢跨比1/6）的双曲拱，横向6肋5波。下部构造为重力式实体桥墩和加后座的U型桥台。除德兴台奠基于密实卵石层以外，其余墩台均建于千枚岩基岩上。1.2 香屯大桥病害状况（1）主拱圈裂缝主拱圈中波纵向裂
17、缝，检查时发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。横系梁裂缝。为数较少但除第1、4孔外均有发现。（2）主拱圈轴线下降主拱轴线普遍下降，拱顶下降518cm，L/4点下降09cm，而且上下水下降值很不一致。（3）桥面变形及破碎桥面纵向变形已呈波浪形，但高差尚不很大。而桥面破碎现象甚为严重，且集中在3、4、5孔及两台后座上，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎露筋。（4）腹拱、立墙病害腹拱及立墙均为浆砌片石材料，由于防水层质量差，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹
18、，以致发现不少因长年流水侵溶悬挂着的“石笋”。腹拱圈及立墙上也发现有裂缝。（5）桥台后座变形严重两桥台后座挡墙与桥台连接处沉降缝均增大至810cm（设计为2cm），且从外部可见内部填料中的空洞。在横向、后座两挡墙均偏出桥台外缘58cm。后座上桥面沉陷多次,修补时发现其填料在上层2m左右为煤渣，车辆通过时，煤渣则由沉降缝处外泄，因而其上路面不能稳定。墩台身裂缝各桥墩上均存在竖向裂缝，反映了施工时混凝土浇筑及水泥、骨料质量的一定问题，但裂缝多般为早期出现的许多裂缝，因年代较久，沿缝出现白色晶体析出物。浆砌片石桥台上亦发现不少竖向、斜向裂缝，但较细微。1.3 香屯大桥加固设计要点通过对该桥进行检查及
19、分析的情况来看，尚未发现墩台基础出现病害的反映，即使是置于非岩石基底上的德兴岸桥台亦未发现位移的迹象，所以大桥的加固主要针对上部构造和桥台后座。1.3.1 主拱圈加固原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系梁由1161518cm加大截面尺寸至1161550cm，把拱顶部分三根横系梁改为横隔板1163084cm，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。除端系梁外，其它横系梁原定用喷锚技术施工，后改为预制安装。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射25#厚6cm砼加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力，为使拱脚应力减小，在每跨拱脚至第二腹孔的拱圈顶现浇
20、30#钢筋砼， 厚10cm，其设计图如下：1.3.2 桥面原桥面缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层（如是非砂砾填料，必须挖除，换上砂砾填料，夯实），再加铺水泥稳定砂砾基层，厚15cm，其上浇筑20cm厚钢筋砼桥面。1.3.3 桥台后座加固将桥台后座上路面除去，改成30#钢筋砼单向简支预制板，厚35cm，支承于两侧墙上。用24mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装15cm厚30#砼桥面,钢筋砼板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。1.4 加固后承载能力评定（1）在汽超20主
21、要组合荷载，挂120附加组合荷载和特挂150附加组合荷载作用下，预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值，因此本桥能承受汽超20，挂120和特挂150。（2）本桥采用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期效果。（3）本桥喷锚混凝土补强层与旧桥共同作用是不完全的。由于喷锚混凝土中存在空穴，结合粘结强度不高等原因，共同作用程度仅达65.6%。建议今后采用“湿喷法”进行锚喷施工，提高新旧砼共同作用程度，使喷锚混凝土层与旧桥起到完全的整体作用，提高加固效果。（4）由于老桥收缩、徐变已基本完成，所以喷锚混凝土不承受原桥及自身恒载，在工作阶段仅承受活载，故喷锚混凝土强度不控制。2、320国道
22、灵溪大桥（体外预应力直索加锚喷法、梁式桥）2.1 灵溪大桥概况灵溪大桥位于320国道上，原是一座年代已久的老式桥。该桥于1970年10月由七孔不等跨八字撑架木梁桥改建成七孔不等跨简支钢筋混凝土梁桥，全长119.99m，上部构造为四梁式T梁。下部构造均为重力式墩台、八字墙。设计荷载为汽13、拖60，桥面净宽为净-7+20.5m人行道。320国道改建成二级公路后，该桥通过的交通量较大，并常有200300KN左右载货重车经过，且来往行人及自行车、板车亦较多。因此该桥成为全线缩颈段，时有交通事故发生。为确保交通畅通，与行人和车辆交通安全，经上级批准，将此桥加固和拓宽为荷载标准汽20，挂100，桥面净宽
23、为净-9+21.5m人行道。2.2 灵溪大桥拓宽加固方案2.2.1 拓宽加固灵溪大桥两端引道已改建为二级公路，混凝土路面亦已修建完成。另改桥位新建已属不可能。故仅就地改建或拓宽加固两种方案进行了比较。（1）就地改建方案。为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，由于桥下水深常年在34m左右（因下游建坝），搭便桥费用较高；且改建需拆除原有上、下部结构物，又需一笔可观费用。但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。（2）拓宽加固方案。此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资。只要拓
24、宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎总感觉不如新桥。经过研究讨论，认为按照江西现时公路建设资金紧张的状况，能节省的建设费用应尽量节约、以投入到其它必需的建设项目中去，故应选择拓宽加固方案。2.2.2 原桥主梁加固增强方案加固增强方法很多，如：以锚喷或现浇混凝土方法增加T梁受拉区钢筋及加大梁身断面；以钢板粘贴加固增强；以体外预应力加固增强等。据计算，原主梁增强至能承担汽车-20级，挂车-100的设计荷载需增加较多钢筋，费用较高，故不选用法；法因钢板外露，需经常养护且粘贴钢板不易使其紧密与梁身结合，故亦未采用。法所需钢材较少
25、，且施加预应力可使梁裂缝减少或闭合，施工也简便，但也存在预应力钢材防锈蚀问题及加强经常养护问题，同时预应力钢材直接受大气温度影响较大。经反复研究，决定采用先用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方案。此方方案既可解决预应题 目：涪陵车务段货运安全管理体系研究 院 系： 西南交通大学网络教育学院 专 业： 交通运输专业 姓 名： 刘 英 华 指导教师： 王 慈 光 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 交通运输 年级 06级春 学 号 06820958 姓 名 刘英华 学习中心 成都铁跌运输学校 指导教师 王慈光 题目 涪陵车务段货运安全管
26、理体系研究 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评阅人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 铁道运输专业06级春 学生姓名 刘英华 学 号 06820958 发题日期： 08 年 3月 10 日 完成日期： 08 年 4 月 30 日题 目 涪陵车务段货运安全管理体系研究 1、 本论文的目的、意义： 安全是铁路运输永恒的主题，安全管理是铁路管理体系中的重要组成部分。今天，在铁路第六次大面积调图提速成功的基础上，在和谐成为时代主旋律的大环境下，一个车务站段如何通过安全管理促进本单位的发展？本文以涪
27、陵车务段货运安全管理体系研究为例，应以科学发展观为指导，强基达标，规范管理，从规章制度入手，不断完善安全管理制度，强化现场管理专业化、岗位化、标准化，并将和谐的理念贯穿于安全管理思路中，将和谐的运作融入安全管理实践中，让车务段一级的管理机构充分发挥作用，把“有效”变“高效”，积极建立健全全面、协调、可持续的安全管理长效机制，使站段的货运安全管理向科学化、规范化、制度化的方向迈进，为构建和谐铁路做出积极的贡献。 2、 学生应完成的任务 1.按照学院要求拟定题目； 2.现场调研，收集车务段货运安全相关资料； 3.撰写报告，整理相关资料； 4.进行相关资料调查分析； 5.完成中心站安全管理研究 3、 论文各部分内容及时间分配：（共 9 周）第一部分 练习课题、收集资料 ( 1 周) 第二部分初稿 ( 2 周) 第三部分修改论文 ( 2周) 第四部分定稿 ( 1 周) 第 部分 ( 周) 评阅其答辩 ( 周)4、 参考文献
