1、第十一章 船舶推进装置161第一节 推进装置的传动方式20考点1：推进装置的传动方式20 1直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点是： （1）传动损失少，传动效率高； （2）主机多采用大型低速柴油机，耗油率低； （3）螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好； （4）结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。 其缺点是：与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比，直接传动动力装置的重量尺寸大，非设计工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能，船舶微速航行时受到主机最低稳定转速的限制。 2间接传动 主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备（离合器或减速器等）的传
2、动方式称为间接传动。它的主要优点是： （1）螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高； （2）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性； （3）主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋桨的工作条件，使轴系布置比较自由； （4）采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 间接传动的主要缺点是： 轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。 3特殊传动 （1）Z型传动 操纵性能优
3、于其他传动方式。特别是采用两台主机，而每台分别带动一个Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。 该装置垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可大大缩短修理时间。也可以省掉舵、艉柱和艉轴管等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少。 主机可以使用不可逆转的中、高速柴油机，不需要单独的减速齿轮装置，可以延长柴油机使用寿命。 （2）电力传动 推进装置的配置和布置安排灵活、方便，舱室的利用率高。 主机转速不受螺旋桨转速的限制，可选用中、高速柴油机，并可使处于最佳运转工况。 螺旋桨反转是靠改变主电动机（直流）电流方向来完成的，正倒车具有相同的功率，操纵容易，反转
4、迅速，船舶机动性能提高。 电动机对外界负荷的适应性好，甚至可以短时间堵转。 其缺点是： 需要经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，传动效率低。 增加了发电机及电动机，使动力装置总的重量和尺寸都增加，造价和维护费用较高。 （3）可调螺距螺旋桨传动 可调螺距螺旋桨又称为调距桨，它通过改变螺旋桨的螺距来改变推力的大小和方向。调距桨的桨叶相对其桨毂可以转动，桨叶的相对转动可以改变螺距的大小，从而改变推力的大小和方向，实现控制船舶航速和航向的目的。 调距桨与定距桨相比，主要有如下优点： 部分负荷下的经济性能较好。 能适应船舶阻力的变化，并有利于驱动辅助装置，充分利用主机的功率。 可以不设换向装置和
5、减速齿轮箱，结构简化。 船舶的操纵性和机动性好。 其主要缺点是：调距桨本身的结构复杂，其制造、安装、维护保养较困难，造价高；桨毂的尺寸较大，在设计工况下的效率比定距桨低。B1. 直接传动的柴油机船舶，在港内微速航行受（ ）限制。A主机最低转速B主机最低稳定转速C船舶用电D动力装置燃烧性能B2. Z型传动装置具有（ ）的优点。A经济性好，传动效率高B检修桨轴可以不进坞C轴系布置比较自由D结构简单，使用寿命长C3. 直接传动的推进装置最突出的优点是（ ）。A机动性比调距桨传动好B轴系布置自由C低速机油耗低，螺旋桨效率高D在各种工况下，经济性都高C4. 间接传动的推进装置它的主要优点有（ ）。A维护
6、管理方便B轴系传动损失小C轴系布置自由D船尾形状简单，减少涡流损失C5. 主机和螺旋桨之间是直接传动，没有减速装置，仅有（ ）。A制动装置B支撑轴承C传动轴系D离合装置A6. （ ）机构可以实现船速的无级调速和换向。A调距桨B无舵的Z型传动C设有离合器的推进器D带减速齿轮的离合器D7. 间接传动的优点是（ ）。A结构简单B传动效率高C经济性好D机动性能提高B8. 间接传动可以轴带发电机，其目的主要在于（ ）。A便于维修管理B节能C减少机舱舱容D降低主机功率B9. 调距桨船舶可以用来改变航速的因素有（ ）。A主机转速和螺旋桨效率B螺距比和转速C主机转速D螺距比B10. Z型传动装置具有（ ）的优
7、点。A经济性好、传动效率高B省掉了舵C轴系布置自由D结构简单、使用寿命长C11. 船舶采用（ ）可提高船舶机动性。A双机单桨B多机单桨C调距桨D除单机单桨外的任何形式B12. 推进装置的间接传动方式的主要优点中有（ ）。A维护管理最方便B轴系布置比较自由C经济性最好D船尾形状简单可使船体阻力减少C13. 下列论述错误的是（ ）。A直接传动的推进装置优点是低速机油耗低，且螺旋桨效率高B间接传动的推进装置优点是轴系布置自由CZ型传动装置优点是经济性好D调距桨机构可实现无级调速和换向B14. 间接传动多应用于（ ）柴油机。A低速B中速C可倒转D大型A15. 选择船舶推进装置的传动方式时要考虑的因素有
8、（ ）。.船舶大小 .船舶用途和航区 .发动机类型 .经济性 .可靠性ABCDA16. 目前远洋运输船舶使用最多的推进装置传动方式是（ ）。A直接传动B间接传动C可调螺距螺旋桨传动D电力传动C17. 大吨位、长航线、低速主机的船舶应首选的推进装置传动方式是（ ）。A可调螺距螺旋桨传动B间接传动C直接传动D电力传动B18. 对机舱尺寸要求较严的滚装船、集装箱船和客船一般选用大功率中速机作主机，其推进装置传动方式应首选（ ）。A直接传动B间接传动C可调螺距螺旋桨传动D电力传动C19. 传动装置必须加装离合器的是（ ）。A单机单桨式B双机双桨式C双机单桨式D单机双桨式C20. 对工况多变的船舶（如拖
9、船等）更适宜的推进装置传动方式是（ ）。A直接传动B间接传动C可调螺距螺旋桨传动D电力传动第二节 传动轴系101考点1：组成、作用和工作条件8 1轴系的组成 （1）传动轴：推力轴、中间轴和艉轴（螺旋桨轴）。 （2）轴承：推力轴承、中间轴承和艉轴承。 （3）轴系附件：润滑、冷却、密封装置等。 对于间接传动方式，还包括离合器、联轴器和减速箱等。 2轴系的作用 轴系的作用是把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩；同时又把螺旋桨产生的推（拉）力经推力轴承传递到船体，以克服船舶航行中的阻力，使船舶前进或回退。 3轴系的工作条件 从上述轴系的作用可知，轴系在工作中要受到： （1）压
10、拉应力：轴系因传递螺旋桨产生的推、拉力而产生。 （2）扭应力：轴系因承受扭矩而产生。 （3）弯曲应力：因轴系和螺旋桨本身的重量以及其他附件的作用而产生。 （4）额外的弯曲应力：风浪天螺旋桨上下运动的惯性力产生。 （5）附加应力：因安装误差、船体变形、轴系的扭转振动、横向振动、纵向振动以及螺旋桨的不均匀水动力作用等而产生。 （6）轴颈与轴承发生摩擦：当用海水做艉轴承润滑剂时，艉轴管和轴颈还要受到腐蚀作用。 轴系承受的这些力和力矩还具有周期性变化的特征，使轴系的工作条件很差，往往会出现损伤，严重时甚至断裂，修理时又往往要使船舶进坞，从而造成较大的经济损失，因此对轴系的要求和管理应相当严格。C1.
11、轴系传递的推力与（ ）。A主机指示功率和螺旋桨的效率成正比，与船速成反比B主机有效功率和航速成正比，与螺旋桨的效率成反比C螺旋桨吸收的功率和效率成正比，与船速成反比D螺旋桨吸收的功率和航速成正比，与其效率成反比C2. 轴系传递的扭矩与（ ）。A主机指示功率成正比，与转速成反比B主机有效功率成正比，与转速成反比C轴的传递功率成正比，与转速成反比D转速成正比，与螺旋桨吸收功率成反比A3. 某轮轴系传递的功率为5000 kW，转速为100r/min，航速为12 kn,螺旋桨的效率为0.6，则输出扭矩为（ ）。A478 kNmB568 kNmC658 kNmD748 kNmA4. 在主机功率和螺旋桨效
12、率不变的情况下，航速降低时，轴系所承受的推力（ ）。A减少B增大C不变DA或CC5. 传动轴系包括从（ ）间的轴及轴承等。A曲轴自由端到螺旋桨B推力轴法兰到螺旋桨C曲轴动力输出法兰到螺旋桨D曲轴最后法兰一个到艉轴C6. 螺旋桨推力与吸收的功率和船速之间的关系是（ ）。A推力与吸收的功率和船速成正比B推力与吸收的功率和船速成反比C推力与吸收的功率成正比，与船速成反比D推力与吸收的功率成反比，与船速成正比C7. 传动轴系的工作条件，下列说法错误的是（ ）。A承受扭应力和弯曲应力B承受剪切应力和附加应力C承受压应力但不承受拉应力D承受摩擦磨损和腐蚀作用A8. 轴系的两端轴是指（ ）。A主机曲轴与艉轴
13、B相邻两轴C齿轮减速箱输出轴与第一节中间轴D离合器中心与第一节中间轴考点2：布置方案及各组成部分的布置要求27 1轴线的布置 轴系通常是由位于同一直线上的轴连接起来的，这种位于同一直线上的轴中心线称为轴线。轴心线的数目主要由船舶类型、主机形式、装置的经济性及可靠性而定。远洋货船通常用一根，一些船速较快、经常进出港口的客船或集装箱船往往用两根。 单桨船的轴线布置在纵向中剖面上，双桨船的轴线常对称布置在船中剖面两舷。轴系一般是从主机伸向船尾，但也有特种船的轴系伸向船首。轴线的长度主要取决于主机和螺旋桨的位置。有两根及以上中间轴的轴系称为长轴系，用于中机舱船；有一根或无中间轴的轴系称为短轴系，用于尾
14、机舱船。 在主机位置和螺旋桨的位置确定之后，轴线的位置和长度便可决定。轴线首尾两个端点中，前面一个是主机功率输出端法兰中心，后面一个是螺旋桨中心。理想的轴线位置最好与船体的龙骨线（基线）平行，而在多轴线时，轴线还应保持与船纵中剖面相对称。但是这种理想的轴线有时很难实现，因为它的首尾位置必须服从于主机的位置和螺旋桨的位置。如主机位置比较高而船舶吃水比较浅时，为了保证螺旋桨能浸入水下一定距离，有时不得不使轴线向尾部倾斜一定的倾斜角。有些双桨或多桨船的轴系，为了使螺旋桨叶的边缘离开船的外板并留有一定的空隙，允许轴线在水平投影面上离开船舶纵中垂面偏斜一个偏斜角。当轴线出现倾斜和偏斜时，螺旋桨输出的推力
15、将受到损失，这一方面是由于此时螺旋桨推力与船舶运动方向变得不一致，另一方面，轴线倾斜使轴系重量产生方向朝后的轴向分力，抵消了一部分桨的推力。为了不致使桨的推力损失太多以及保证主机的工作可靠，一般不超过5，不超过3。 2轴承的布置 （1）推力轴承 推力轴承主要承受螺旋桨产生的轴向推力或拉力，并将其传递给船体，使船舶前进或后退，有些推力轴承承担一部分的径向负荷。新型低速主柴油机采用直接传动，推力轴承一般由主机自带，设在曲轴箱内；减速箱间接传动的推进装置，推力轴承多设在减速箱中。 （2）中间轴承 中间轴承作用是支撑中间轴并给予径向定位。每根中间轴多由一个中间轴承支撑，少数也有设两个的。中间轴承的位置
16、、数量和间距对轴系工作的可靠性有很大影响，在轴系布置时必须认真考虑。装载量的变化、航行中波浪的冲击都会导致船体发生不同程度的变形。若把中间轴承置于刚性较差的位置，当船体变形时，会使轴承受到很大的附加负荷，造成发热和迅速磨损，有时甚至使轴在轴承中咬死，所以应尽量使中间轴承布置在船体刚性较强的部位，如隔舱壁附近。 造成轴的挠度过大，导致轴承负荷不均匀，并容易使轴系产生回转振动和横向振动，同时对轴系的制造安装带来一定的困难。 轴系的固有频率随轴承跨距的增大而降低，容易造成轴系的工作转速范围内出现临界转速。 中间轴承的间距确定以后，布置轴承时应使轴承中心到连接法兰端面的距离等于（0.180.2）L处（
17、L为一根中间轴的长度）示。这样在轴系对中时，在距另一端法兰端面0.180.2L处装一个临时支撑，使中间轴因自重产生弹性变形对两端法兰的偏移影响很小，而且仍与不发生弹性变形时的轴中心线垂直。 （3）艉轴承 螺旋桨轴一般由两道艉轴承支撑。较短的艉轴也可用一道艉轴承，艉轴过长时也可用三道艉轴承。当采用三道艉轴承时，将使船体尾部的结构复杂化，容易引起各轴承受力不均匀。 在船舶轴系中，中间轴承很少发生故障，但艉轴承因为受到螺旋桨的干扰力比较剧烈，容易产生回转振动和横向振动，其工作条件恶劣，容易损坏，且损坏后修理较困难，因此艉轴承的间距要求比中间轴承要严格的多。 （4）轴承高低位置的确定 轴线的位置由轴承
18、的位置来确定，各轴承孔中心连线就代表了轴线。轴承位置在总体上布置好以后，对轴承在垂直方向和水平方向上的对中性也要细心检查和严格调整，轴线对中性不良将带来严重后果。C1. 选择有关轴系的正确结论（ ）。A长轴系，刚性好，对偏差敏感B短轴系，挠性小，对偏差不敏感C刚性轴校中质量取决于两端轴同轴度大小D有中间轴的轴系称长轴系B2. 轴系振动的临界转速随轴承（ ）。A跨距增大而增大B跨距增大而降低C刚性增大而不变D刚性增大而减小C3. 选出有关轴系布置的不正确结论（ ）。A中间轴承应布置在刚性强的舱壁上B轴系的临界转速随轴承跨距增大而降低C中间轴承的数量应以跨距小为原则D大型低速机轴线采用曲线安装A4
19、. 船舶轴系修理后，在安装时应符合下列要求（ ）。A曲轴轴线稍高于艉轴轴线，总曲折为下开口B曲轴轴线略低于艉轴轴线，总曲折为上开口C两端轴中心线重合D两端轴中心线平行B5. 用平轴法测量轴系两端轴同轴度的做法是（ ）。A拆去中间轴法兰螺栓，加临时支撑B加临时支撑后，拆去中间轴法兰螺栓C上述二种作法都可以D不拆中间轴法兰螺栓直接测量B6. 大型船舶传动轴系中心线应采用（ ）安装。A直线B曲线C抛物线D斜线C7. 选择有关中间轴承的正确阐述（ ）。A中间轴承应设在质量中心部位B每根中间轴必设2个支撑点C中间轴法兰是质量集中部位D中间轴承应设在法兰部位B8. 测量轴系弯曲度，临时支撑点应设在离法兰端
20、面的距离为（ ）。A（0.10.3）LB（0.180.22）LC（0.20.3）LD（0.250.35）LD9. 中机船在轴系的修理中，中间轴法兰的偏移量0时，其曲折量最大不得超过（ ）。A0.2 mm/mB0.25 mm/mC0.3 mm/mD0.60 mm/mC10. 轴系的临界转速与轴承间距的关系是（ ）。A随轴承间距增大而提高B与轴承间距变化无关C随轴承间距增大而降低D随轴承间距减少而降低C11. 轴系中心线的状态应通过对（ ）检查来判断。A弯曲度、总偏差B同轴度、总曲折C弯曲度、同轴度D偏差与曲折D12. 轴系布置时主要应考虑中间轴承的（ ）。A位置B数量C间距D上述皆应考虑A13.
21、 轴线对水平面的倾斜角不能超过某一数值，这主要是为了（ ）。A不使桨的输出推力受到损失B不使轴系增加弯曲应力C可提高传动效率D使艉轴承磨损尽量小D14. 需要测量艉轴轴系各连接法兰的偏移量时，最佳的可用量具是（ ）。A塞尺B卷尺C直尺DACA15. 大型船舶轴系采用曲线安装的目的是（ ）。A轴承负荷分配均匀B减少轴系的挠度C避免震动D避免质量集中B16. 传动轴系的轴线在校中时，将角和角控制在05和03，其目的是（ ）。A校中方便B减少有效推力的损失C安装简单D便于管理，不出故障D17. 理想的轴线位置最好与船体龙骨线（基线）（ ）。A有倾斜角B有偏斜角C既有倾斜角又有偏斜角D平行B18. 关
22、于轴系弯曲度的检查，错误的是（ ）。A轴系的弯曲度可用每对连接法兰上的和表示B测量和用千分表和量角器C如果0，0，说明相邻两轴同轴D测量前应加临时支撑D19. 关于两端轴的同轴度检查，错误的是（ ）。A加临时支撑后再拆去法兰连接螺栓B使每对连接法兰上的和均为零C最后一对法兰上的和即为两端轴的总偏差DL计算值越大，两端轴允许的和值越小D20. 中间轴承置于船体刚性较（ ）的位置，当船体变形，使负荷加大，造成过热和过度磨损；中间轴承的间距（ ），则轴线变形的限制作用增强，增加轴承的附加负荷。A强/小B弱/大C强/大D弱/小D21. 具有两根中间轴的轴系称（ ）轴系，当0时，其允许值应是上开口时（
23、）于下开口。A短/大B长/小C短/小D长/大B22. 影响轴系临界转速的因素是（ ）。A轴承间隙小，临界转速降低B轴承间隙大，临界转速降低C推力增大，临界转速提高D推力减小，临界转速降低C23. 中间轴承数量过多的主要危害是（ ）。A轴匀洀眀愀瀀瀀栀琀洀氀婒5gwap前台访问/BookRead.aspx?id=2707761111.206.198.260櫸瞋最瀀栀琀洀氀婒/Mg前台访问/p-2707761.html111.206.198.80櫺筒墀箲挀瀀栀琀洀氀/a前台访问/BookRead.aspx?id=2707761111.206.221.1110櫼%瞋礀錀挀栀琀洀氀琀/Ig前台访问/p
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