1、2011-2015年中国绿色汽车市场分析与投资战略研究报告 绿色汽车是环保型汽车的美称。通常是指那些开发过程无污染，使用健康且安全，不会破坏环境和生态，在特定的技术标准下生产出来的汽车产品。它对汽车生产基地，汽车能源，汽车尾气的要求，对汽车从成产，销售到废品回收的整个过程的要求， 以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，都有一定的国际标准。 中国产业信息网发布的2011-2015年中国绿色汽车市场分析与投资战略研究报告共十二章。首先介绍了绿色汽车相关概述、中国绿色汽车发展环境等，接着分析了中国绿色汽车研究进展，然后介绍了中国天然气汽车市场运行态势、中国绿色汽车市场消费者态度调查研究。随后，报告
2、对中国绿色汽车做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国绿色汽车产业发展趋势与投资战略。您若想对绿色汽车产业有个系统的了解或者想投资绿色汽车行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。第一章 绿色汽车相关概述 第一节 绿色汽车涵盖一、可以回收利用二、动力源的改进电动汽车是目前的绿色汽车三、对环境污染小第二节 绿色汽车类型及特点分析一、电动
3、汽车二、天然气汽车 三、氢能源汽车 四、甲醇汽车五、太阳能汽车 第三节 绿色汽车生命周期分析 一、绿色汽车规划及设计开发过程 二、绿色汽车制造与生产过程 三、绿色汽车使用过程四、绿色汽车维护与服务 第二章 2010-2011年国际绿色汽车运行态势分析第一节 2010-2011年国际绿色汽车运行环境分析一、排放法规限值越来越严二、金融危机对国际汽车产业的影响分析三、能源现状对汽车产业的影响四、环境污染对世界汽车产业的影响分析第二节 2010-2011年国际绿色汽车动态分析一、汽车环保技术的研发及应用速度加快二、发达国家及跨巨汽车企业加紧研发新能源汽车三、油电混合动力汽车技术市场前景分析 第三节
4、2011-2015年国际绿色汽车发展方向分析一、降低汽车油耗，防止全球温度变暖 二、加快燃油汽车排放控制技术的研发和应用三、促进报废车(ELV)的回收和再利用四、降低汽车噪声污染第三章 2010-2011年世界主要国家、地区绿色汽车产业运行分析 第一节 美国 一、排放控制标准分析二、绿色汽车发展现状分析第二节 日本 一、排放控制标准分析二、较早实施绿色汽车开发研制的国家之一 三、汽车进程“绿色化“提速 第三节 欧洲 一、排放控制标准分析二、主要国家绿色汽车发展状况分析 第四章 2010-2011年国际主要汽车企业绿色汽车研制状况分析第一节 日本本田汽车公司 一、公司概况二、研发情况分析三、竞争
5、优劣势分析 四、公司国际化战略发展分析 第二节 日本丰田汽车公司 一、公司概况二、研发情况分析三、竞争优劣势分析 四、公司国际化战略发展分析 第三节 法国雪铁龙集团一、公司概况二、研发情况分析三、竞争优劣势分析 四、公司国际化战略发展分析 第四节 美国通用汽车公司 一、公司概况二、研发情况分析三、竞争优劣势分析 四、公司国际化战略发展分析 第五章 2010-2011年中国绿色汽车发展环境分析第一节 2010年中国宏观经济环境分析 一、GDP历史变动轨迹分析 二、固定资产投资历史变动轨迹分析三、2011年中国宏观经济发展预测分析第二节 2010-2011年中国绿色汽车政策环境分析一、中国推行节能
6、环保汽车认证制度二、新能源汽车生产准入管理规则 三、“绿色”汽车产业扶持政策年内出台四、购买绿色汽车享受免税政策和现金返还影响分析五、利用政策杠杆推进绿色汽车探析第三节 2010-2011年中国绿色汽车发展社会环境分析第六章 2010-2011年中国绿色汽车研究进展分析第一节 2010-2011年中国绿色汽车热点问题探讨 一、排放法规限值与同期国外水平差距明显 二、汽车环保关键技术的研发及应用速度缓慢三、清洁能源车推进速度慢，电动汽车与国外的差距在拉大四、压缩天然气(CNG)汽车是目前普及应用较广的一种类型 第二节 2010-2011年中国绿色汽车技术研究动态一、全球“绿色”汽车新技术瞭望二、
7、汽车低碳时代来临 将加速产品结构变化 第七章 2010-2011年中国天然气汽车市场运行态势分析第一节 2010-2011年中国压缩天然气(CNG)汽车市场透析一、全国CNG汽车保有量分析 三、CNG汽车加气站数量分析 四、CNG汽车技术也基本实现国产化第二节 2010-2011年中国CNG汽车快速发展的主要驱动力分析 一、天然气供应方便 二、气价低 第三节 2010-2011年中国压缩天然气(CNG)汽车加气站问题分析一、售气机计量结果偏差大二、压缩机工作时间过短造成脱水效果差三、再生气的回收问题四、车辆加气量不足的问题五、储气能力被大大抵估 六、装置和部件选配不当问题 七、含水量的监控现状
8、不容乐观八、不按标准检测硫化氢 第四节 2010-2011年中国天然气汽车面临的挑战分析一、市场竞争日趋激烈二、加气站站址选择越来越困难三、安全管理要求高、车辆排放有待达到更高标准四、相关的标准规范有待完善 五、需要保持一定比例的油气价差 第五节 2010-2011年中国天然气汽车发展线路分析 一、燃料形式以CNG为主，LNG在沿海地区将有一定发展 二、汽车发动机正逐步向单燃料、原产车过渡三、应用领域以出租车、公交车为主第八章 2010-2011年中国绿色汽车市场消费者态度调查研究分析第一节 2010-2011年中国绿色汽车市场消费者类型分析 一、消费者收入水平层次分析 二、消费者年龄层次分析
9、 第二节 2010-2011年中国绿色汽车市场消费者购买动机调查分析 第三节 2010-2011年中国投放市场的量产绿色新能源汽车消费者关注度分析一、一汽丰田普锐斯 二、雷克萨斯混合动力车 三、本田思域混合动力车 四、其他类型第九章 2010-2011年中国绿色汽车领军企业运营状况分析第一节 东风汽车公司 一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第二节 长安汽车 一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第三节 上海汽车一、企业概况二、企业主要经
10、济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第四节 一汽夏利 一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第五节 奇瑞汽车一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第六节 比亚迪一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第十章 2010-2011年中国石油工业运行态势分析第一节 2010-2011年国际石油工业运行状况分析一、国际石
11、油生情况分析二、国际石油消费现状分析第二节 2010-2011年中国石油工业运行状况分析一、汽车占用中国石油消费量分析 二、其他领域占用中国石油消费量分析 三、石油进口量分析 第三节 2010-2011年石油工业发展对中国绿色汽车发展的影响分析一、汽车消费增长成为中国石油消耗增长的主要动力 二、国际市场石油价格上涨了，国内市场石油价格随之而上涨 三、石油消费总量将出现大幅度增长四、石油安全和环境保护对中国发展绿色汽车提出了时代要求 第十一章 2011-2015年中国绿色汽车产业发展趋势分析第一节 推进绿色汽车产业的发展是当务之急 一、营造社会氛围，促成社会共识，发挥政府示范作用二、制定战略和标
12、准，促进多种技术路线的共同发展 三、建立财税激励政策体系，鼓励节能环保车的大众消费 四、组建跨行业、跨地区的节能环保车的产业联盟五、完善道路交通管理，为节能环保车提供良好的道路环境第二节 2011-2015年中国绿色汽车技术趋势向一、多元化发展的格局二、多种技术融合发展三、阶段性不均衡发展四、强强联合五、政府的大力扶持 第十二章 2011-2015年中国绿色汽车产业投资战略研究第一节 2011-2015年中国绿色汽车行业投资概况一、绿色汽车行业投资特性二、绿色汽车具有良好的投资价值三、绿色汽车投资环境利好第二节 2011-2015年中国绿色汽车投资机会分析一、绿色汽车投资前景看好二、绿色汽车投
13、资吸引力分析第三节 2011-2015年中国绿色汽车投资风险及防范一、技术风险分析二、金融风险分析三、竞争风险分析第四节 专家投资建议图表目录：（部分）图表：2005-2010年国内生产总值图表：2005-2010年居民消费价格涨跌幅度图表：2010年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）图表：2005-2010年国家外汇储备图表：2005-2010年财政收入图表：2005-2010年全社会固定资产投资图表：2010年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）图表：2010年固定资产投资新增主要生产能力图表：东风汽车公司主要经济指标走势图图表：东风汽车公司经营收入走势图图表：东风汽车公司盈利指标走势
14、图图表：东风汽车公司负债情况图图表：东风汽车公司负债指标走势图图表：东风汽车公司运营能力指标走势图图表：东风汽车公司成长能力指标走势图图表：长安汽车主要经济指标走势图图表：长安汽车经营收入走势图图表：长安汽车盈利指标走势图图表：长安汽车负债情况图图表：长安汽车负债指标走势图图表：长安汽车运营能力指标走势图图表：长安汽车成长能力指标走势图图表：上海汽车主要经济指标走势图图表：上海汽车经营收入走势图图表：上海汽车盈利指标走势图 图表：上海汽车负债情况图图表：上海汽车负债指标走势图图表：上海汽车运营能力指标走势图图表：上海汽车成长能力指标走势图图表：一汽夏利主要经济指标走势图图表：一汽夏利经营收入走
15、势图图表：一汽夏利盈利指标走势图图表：一汽夏利负债情况图图表：一汽夏利负债指标走势图图表：一汽夏利运营能力指标走势图图表：一汽夏利成长能力指标走势图图表：奇瑞汽车主要经济指标走势图图表：奇瑞汽车经营收入走势图图表：奇瑞汽车盈利指标走势图图表：奇瑞汽车负债情况图图表：奇瑞汽车负债指标走势图图表：奇瑞汽车运营能力指标走势图图表：奇瑞汽车成长能力指标走势图图表：比亚迪主要经济指标走势图图表：比亚迪经营收入走势图图表：比亚迪盈利指标走势图图表：比亚迪负债情况图图表：比亚迪负债指标走势图图表：比亚迪运营能力指标走势图图表：比亚迪成长能力指标走势图【出品单位】 中国产业信息网配，都必须更加注重公平。再次分
16、配靠什么？说得直白些就是政府的税收调节和财政补贴的直接发放，以及社会保障标准的提高。作为各种利益最后调节者的政府，就必须有着足够多的财政收入和调控基金进行二次分配，以矫正市场的那种不公平分配。因此，政府的这种二次分配调控基金必须从自己的财政收入中进行优先的配置和划拨。但在分税制下，中央与地方的财政收入存在着一种此消彼长的关系。现在的情形是中央征收的较多，财政上有着大量的盈余；而地方征收的较少，财政上出现了不少的亏空。国家审计署对17个省市政府财政的抽样审计中发现，现在的地方债务已达到了7,8万亿这样的量级，有的地方政府负债率竟达到了300%。这种地方债务的急剧增长及其可能引爆的债务危机，必将从
17、根本上阻碍着居民收入比重的提高。在总和一定的国民收入分配中，居民收入比重的提高，只能指靠必是政府开支的压缩和节俭。怎么办呢？我看没有别的办法，归根结底只能按照小政府、大社会的理念，由政府自己出面节制自己的财政支出和政务消费。只有节制住自己的财政支出和政务消费，才可能把自己用于提高居民收入比重的钱节省出来。目前，中央的当务之急，就是严控地方的盲目投资和债务的急剧增长，严格地方财政收支预算的约束和管理，按照收支平衡、略有盈余的原则，监督和控制地方政府的各种政务消费和战略投资。对地方政府的财政收支预算与决算执行情况，实行中央审计部门和地方人大双重监督的办法，严格控制地方政府的赤字财政和投资冲动以及铺
18、张性、奢侈性的公务消费。在政府的财政预算中，必须把它的基本用途和支出流向、分配比率规划清楚。政务消费、战略投资、基本建设、社会保障、居民增收这些经常性的支出项目和分配比率，都必须按照不同的量级一一细化起来。否则，提高居民收入在国民收入中的比重，就只能沦为一种无法捉摸的虚妄之物。在社会保障基金的筹集上，中央财政的筹集应占大头。它应该负责全民性福利的改善和中低阶层基本生活的广泛覆盖。现在，中央与地方对分税制存在着不少争议，认为中央财政征收的太多，地方财政征收的太少。甚至一些人为地方债务不断膨胀的负债率鸣冤叫屈，认为中央财政征收的太多，而让地方政府的财政支出和公共管理费用捉襟见肘，入不敷出，不得不举
19、债过日。地方政府一般都有着极强的本位主义冲动，很难能像中央那样站在全局的角度，考虑这种居民收入比重与社会保障标准的提高，还应该继续通过分税制让中央财政的筹集份额增大些，绝不能减弱中央财政的筹集能力。中央应该按照一个逐年递增的比率加大社会保障方面的投入和覆盖，或拿出收入分配调控基金直接给中低阶层、困难群众发放生活补助、消费津贴、全民红利。因为这样能够更直接地提高社会中低阶层的实际生活水平，扩大它们的消费需求。农民的增收问题，在市场的初次分配中很难能解决好。毕竟农民参与市场竞争的组织度不够，一家一户式的分散经营直接影响了它们从市场的初次分配中获得合理的收入。农业的产业化经营和订单农业的组织形式，虽
20、然可以一定程度上改善它们的市场竞争弱势地位，但仍然不能从根本上解决农民的增收问题。增加农民的收入，中央是用了不少办法，比如取消了农业税、增加了种粮补贴等。但要知道，农民的收入主要是从市场的初次分配中获得的，因而我们帮助农民的增收计划也必须从改善它们的市场经营处境着眼。对于农产品的经营，我们不能再听任市场供求力量的自发调节了，政府的价格保护必须介入到这种市场的初次分配之中。在农产品的价格低于市场保护价的时候，政府就通过自己的集中收购和集中存储，而把这种农产品的价格拉升到市场的保护价之上，以此确保农民通过市场的初次分配获得正常合理的经营收入。只有用这种办法，才可能解决农民增产不增收这一难题。对于市
21、场上一时消化不了的农产品，政府应该把它们集中收购、统一存储起来，而作为自己的战略储备，以便于在农产品供给紧缺时平抑市场物价，防止通货膨胀。据有关媒体披露，一些西方发达国家对农产品市场的调控就大体上是这样做的，用以帮助农业经营者通过这种市场的初次分配获得正常合理的收入。2010年6月24日初稿于论道书斋 胡显达经济论坛 经济杂谈人民币升值对我国国际收支的影响及对策(转载)点击：1618 回复：6 作者：我是光光 发表日期：2003-6-24 21:23:00在世界经济全球化进程不断加快和我国加入WTO之际，关于人民币汇率走向问题越来越引起人们的广泛关注与讨论。本期刊登一位长期旅居日本、现任日本福
22、井县立大学经济学部教授的中国学者凌星光先生的一篇文章。该文从一位海外学者的视角讨论了我国人民币汇率走向和21世纪初我国宜采取的国际货币战略问题。 世界经济正面临世界性大幅度减速，其中，唯有中国经济一枝独秀，继续保持着78的高速发展。在此形势下，人民币要升值的国际呼声急剧上升。特别是近一个月来，日本媒体大量报道这方面消息，正成为热门话题。然而，我国国内主要关心如何维持人民币汇率稳定，而且很担心加入WTO后进口大量增加，外汇储备减少，人民币贬值压力增大。笔者认为，人民币升值趋势仍是经济规律所决定，宜采取积极对应政策，并加强研究制定长期国际货币战略。 一、世界经济潮流正在发生巨大变化在90年代出现空
23、前繁荣的美国经济，进入2001年后每况愈下，年初一般认为可V字型(年中)回升，春天就被认为U字型(年底)回升，如今调子变到L字型，即只能到下年才能回升。在美国出现的经济减速直接波及至日本、东盟、中国台湾、中国香港、韩国等东亚国家(地区)和欧洲。日本2001年将出现负增长，美国和欧洲经济亦只能达到101.5。 美国当局在90年代中期曾经设想当美国经济繁荣时，日本进行经济改革，美国经济开始下降时，由日本经济支撑世界经济，因而世界经济能够实现扩大均衡的软着陆。但美国信息技术(IT)的泡沫因素出乎预料地严重，其对世界经济的影响亦挺大，现在，世界经济正陷入一种美国的信息技术泡沫崩溃影响到亚洲经济，亚洲经
24、济的恶化又影响到美国经济的恶性循环之中。因此，世界经济界人士都担心世界经济会不会陷入一种缩小平衡的世界性经济危机。2001年上半年的世界经济局势首先说明，靠世界大量资金流入于美国，以刺激美国的消费和投资来支撑的世界经济，在不平衡下的稳定已经开始崩溃，即美国经济占一头的格局正在发生动摇。 其次，它还说明新经济未必新，经济周期规律仍然发挥作用。美国经济的繁荣时期比较长，很可能这次经济萧条期间也比较长，美国经济在1975年和1982年曾经出现负增长，其原因在于石油危机，即外来因素所致。2001年美国经济未必出现负增长，但这次经济大减速是内因所致，如政策上有失误或者国际协调不顺，就可能出现极其严重的世
25、界性萧条。 由于美欧日经济都不佳，美欧日三大货币的汇率战及其相互协调势在必行。欧元在过去两年约贬值30，现行汇率偏低，势必出现上升趋势。日本为了摆脱当前经济缩和推行经济结构改革，希望维持日元相对偏低的现行水平，但美国制造业希望美元贬值，日元升值，以利于提高出口竞争力。美国金融界却希望维持目前美元相对高的汇率水平。因此，日元的今后趋势难以预测。总的来说，随着美国经济优势的消失，美元汇率将呈下浮趋势。 针对着世界经济如此严重的局面，中国需要采取既尽量避免负面影响，又积极国际合作的政策。首先要坚持内需主导型经济发展的政策，以抵消出口困难所带来的消极影响。其次，要认真听取世界各国专家的意见，并研究我国
26、外汇制度改革。既要研究汇率水平，又要研究汇率形成机制本身，由于我国经济实力的增强，世界有识之士认为，中国作为仅次于英欧日的第四个经济力量崭露头角，在这时候，我们必须注意到谦虚谨慎，并要显出世界性“经济大国”(就总量而言)的风度。 二、过于偏低的人民币汇率必然要矫正 在市场经济和自由贸易的条件下，汇率决定于对货币的供求关系，而这种市场汇率往往与反映实际经济情况的购买力平价相背离。这种情况在发达国家与发展中国家之间尤为突出。其原因在于，经济强国货币有信用、需求量大，经济弱国货币没有信用、需求量小。因此，一般来说，发达国家货币汇率偏高，发展中国家货币汇率偏低。 现在人民币汇率为1美元兑828元左右。
27、自1994年外汇制度改革以来，基本上处于稳定，但人民币现行汇率在国际上被认为过于偏低，人民币购买力平价约等于现行汇率的4倍，如此大的背离是怎样产生的呢? 改革开放开始时，比如1979年，人民币对美元的汇率是1美元兑156元，当时还在计划经济的外汇管理体制之下，汇率是由国家制定的。其根据可以说基本上是按照货币购买力，当时为了以少量东西换来更多东西，一般说来，社会主义国家的汇率定的比较高，前苏联的卢布尤为突出。 随着经济改革的发展，这种偏高汇率不能增加出口，于是1981年实行了双重汇率，即法定汇率(1.50元)和内部结算汇率(280元)，1986年又改为法定汇率和外汇调节市场汇率的双重汇率汇率不贬
28、值，人民币贬值35倍制，在这个过程中，为了增加对外出口，不断地调低法定汇率，1993年底降低到58元。1994年1月1日，法定汇率调低到调节市场汇率87元，实现法定汇率和调节汇率并轨。就是说，从1979年到1994年的15年间，人民币对美元约贬值到15(15?87)。在此期间，日元对美元的汇率，从1980年的227日元升值到1994年的102日元，即约升值到2倍，人民币对日元，便约贬值到110，即从1981年的100日元兑077元贬值到1994年的844元。 如果在这15年间，中国物价上涨率5倍于美国，10倍于日本，则是人民币的购买力平价大为下降。人民币贬值是合情合理的，但实际情况是，虽然中国
29、物价上涨率高于美国和日本，但根本没有那么大差距，假设1981年人民币汇率基本上反映了购买力平价，按照物价上涨率差距调整的1994年购买力平价应为1美元兑291元，100日元兑178元，而1994年当时的实际汇率分别为862元和8.44元，(见表1)。由此可见，国际上认为中国现行汇率仅为购买力平价的14是基本上合理的说法。 表1中美日物价上涨率和汇率比较(人民币汇率是对1美元和对100日元) 消费物价指数 1980?1994 年间消费物 价上涨率倍数 1981年 现行汇率 相应于物价变化 的1994年汇率 1994年 现行汇率 2000年 现行汇率 1980 1994 2000 美国 80 14
30、4 170.3 1.8倍 1.71元 2.91元 8.62元 8.28元 日本 76.3 100.1 101.5 1.31倍 0.774元 1.78元 8.44元 8.07元 中国 84.4 258.6 6342.9 3.06倍 （1999年） 由于1979?1994年间人民币大幅度贬值，按美元计算的我国国内生产总值和经济增长率严重失实，出现了按人民币是高速发展，按美元是负增长的怪现象，于是我国政府不得不宣布停止发表按美元计算的国内生产总值。另方面，按美元计算的我国经济在世界经济中的地位严重被扭曲，15年间，我国经济以9的增长速度发展，快于世界经济平均增长速度的2倍。按理说，我国GDP在世界所
31、占比重应该上升，但不仅没有上升，反而从25下降到20(见表2)。与此相反，日本虽然在15年间经济增长率只有4?5，与世界平均经济增长率比较，没有超过多少，但由于日元急剧升值，其在世界GDP所占比重由9上升到182。 表2国内总生产总值（GDP）在世界所占比重（世界=100%） 1945 1950 1960 1970 1980 1990 1992 1994 1995 1996 1997 1998 美国 50.7 40.4 36.8 32.2 23 26.8 25.8 25.7 24.5 24.7 26.6 29.2 日本 0.3 1.6 3.2 6.5 9 14.2 15.7 18.2 17.9
32、 15.4 14.2 13.4 欧盟 16.9 18 20.7 21.8 26.5 29.2 29.3 26.5 29.4 28.8 27.4 29.5 中国 2.4 3.6 2.5 2.5 1.8 1.9 2 2.4 2.8 3.1 3.4 资料来源：19451992年数字为岛田晴雄著日本再浮上的构想(东洋经济新报社)第59页。19951998年为世界国势图会20002001年版第121页。 人民币汇率的过分偏低，是在从计划经济到市场经济的改革过程中出现的特殊现象。随着改革开放的深入，这种偏离现象势必被矫正过来，这是经济规律所决定的。 三、国内外条件的变化和人民币升值压力 在19791994
33、年间，人民币汇率偏低对国民经济的发展和经济改革提供了有利条件，一是有利于出口，根本上改变了国际收支赤字和外汇匮乏的被动局面；二是有利于引进外资，在吸收外国先进技术和经营方式方面起到积极作用。尽管有过贸易条件差，不等价交换突出，外资企业与内资企业之间的矛盾扩大等负面作用，但总的来说，利远大于弊，其历史性作用应加以肯定。 然而，经过过去7年半的汇率稳定和经济改革的进展，我国宏观经济环境发生了重大变化，企业竞争力亦大为加强；从国外条件来看，发达国家经济丧失活力，东亚国家亦面临种种困难，要求对人民币低汇率进行调整的压力正在增大。 质量，可在竞争实力、技术开发、营销手段上取得实实在在的进步。在目前国内产
34、品积压、出口产品外销受阻的情况下，开发汽车消费信贷必将对汽车行业盘活资产起到推波助澜的作用，使企业焕发出新的生机。汽车信贷消费可增加金融机构优化贷款的存量，提高资金利用率。长期以来，国有企业一直是我国商业银行最主要的贷款对象，但受近年来国企效益低下及体制上存在的诸多矛盾的影响，导致国企对银行贷款“敢借、敢花、敢不还”。致使商业银行不良贷款居高不下，金融体系承受巨大风险。通过汽车信贷消费可扭转我国融资主体单一问题，提高银行贷款对象素质，扩大资金供给，提高资金使用效率。3、构建中国汽车金融服务体系的基本方式汽车金融服务公司主要是为汽车制造商的产品提供各种融资和租赁服务，而其融资则可分为经销商融资和
35、零售融资。根据汽车金融服务机构的基本性质及国内外的经验，可采取下面的几种方式组建汽车金融服务机构。A、 各厂商直接组建成立汽车金融服务公司由于汽车产业是一个技术性很强的行业，因此要求融资机构在进行融资评估时掌握很高的专业知识，对产品有很深入的分析和了解。显然，这么高的技术要求，除了制造商自己的金融服务公司以外，其它机构很难达到。即使是在汽车产业最发达的美国的汽车金融服务机构中，各大制造商自己组建的10家左右的汽车金融服务公司也在整个体系中占有绝对的优势。可见由汽车制造商组建自己的汽车金融服务公司是国际上主流作法，值得我国汽车工业借鉴。B、银行对汽车厂商提供一系列金融服务我国为汽车销售提供金融服
36、务的主要机构是银行。银行在进行销售融资评估时有一些技术上的困难，无法准确界定融资对象的资信水平，特别是在我国目前缺乏信用评价体系的情况下，一旦出现消费者违约情况，银行将出现既收不回贷款，又无法处理违约回收车辆，这也是银行一度不愿介入汽车消费信贷的原因。但是，由于银行的资金实力雄厚、营业网点多、分支机构广，所以在为汽车销售提供金融服务方面仍具有一定优势。特别是结合我国目前的现状，在一段时期内银行将在汽车金融服务机构体系中担任重要角色。C、由汽车集团财务公司、经销商共同投资成立专门汽车信贷机构结合我国实际情况，从长期来看，应成立由汽车集团财务公司、经销商共同投资的专门汽车信贷机构，充分发挥行业优势
37、，与商业银行一起为全面启动汽车市场，提供资金支持和专业化服务。这种专门汽车信贷机构的资金来源除了上述各方外，还可以通过向社会公众发行债券的方式筹集。厂家一方是产品的生产者和产品销售的最大获利者，凭借其在资源和资金上的优势，完全有能力控制好相关方面的风险；而经销商利用他们直接和消费者交易的环节来配合厂家做好各项工作，可以大大简化相关程序，提供更加灵活多样的信贷模式。（二）汽车配件业1、中国汽配业的现状中国汽车产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通,至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。经济学家认为，中国汽配市场呈现巨大发展空间
38、。而长期以来，中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业，而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”，汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。这种发展空间表现在三个方面：一是近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求；二是消费者的购买从高收入者向中等收入者渗透、从城市向农村转移，消费层面的扩大促使汽配市场结构多元化加速形成。三是近年来驾驶新手的增多使交通事故频繁发生，从而对汽车零配件的需求不断增大，这就使得汽配行业有了另外一个生存发展的空间。2、中国汽配业面临的挑战及前途在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内汽车
39、零部件企业正显得举步维艰。中国汽车零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，挤利润水分的压力传递到汽车零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗。中国绝大多数零部件企业先天性结构问题是机制不活，组织效益低下，厂商之间基本处在无序竞争状态。同时，中国汽车零部件工业仍然是劳动力密集型工业。虽然中国拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了中
40、国劳动力成本低的优势。当前，中国汽车零部件企业的劳动生产率仅为日本零部件企业的八分之一。另外，无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。或因为新产品开发不出来，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，中国汽车零部件企业形不成批量生产能力。生产率低下和产品成本居高不下是中国汽车配件降价难的根本原因。中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏，也取决于政府有效的宏观引导，从日本、韩国的当年发展之路到新兴国家和地区的成功经验，从中也许能够得到借鉴。
41、（三）汽车维修业1、汽车维修业的前景据有关数据表明，一辆售价10余万元的中档私家车，每年的维修费平均在500元以上。而随着中国私家车数量的不断上升，中国的汽车维修业正步入黄金时期，介入该行业亦大有可为。无论在世界任何地方，只要有了车，就要进行保养和维修，这就带来了汽车销售“后市场”汽车维修行业的巨大发展空间。随着私家车驾驶新手越来越多，大小事故绵绵不断，客观上促进了汽修行业的业务量大增。可以说，它是一个朝阳产业。2、汽车维修从分散走向集中汽车维修在从地域上的分散走向集中的同时，其经营方式也从分散走向集中(连锁经营)。一些实力雄厚的维修公司根据需要开设分部，营造自己的维修网络。汽车维修连锁经营发
42、展能满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，将会获得长足发展。3、介入汽修业门槛增高汽车的科技含量越来越大，私家车主对汽车的关注程度越来越高，这一切对汽车维修店提出了新的要求。过去，司机开的多是公车，对汽车的性能、构造和故障方面关注较少。而今，汽车大踏步地走入了家庭，并且档次越来越高。维修人员先要根据故障现象进行分析，然后利用各种检测诊断设备对车辆进行数据检测，从而进行故障分析和判断。市场对汽车维修店在维修设备、检测设备以及维修人员素质提出了更高要求。 （四）汽车美容业1、厂商参与汽车美容业尚难实现 大多数消费者对于厂商参与投资汽车美容业都表示欢迎，他们认为，一方面厂商可以通过参与汽车美容业扩大自
