1、第3讲 铁路线路检查 1 概述 v 线路设备检查是线路维修工作的主要环节 。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设 备变化规律，编制维修作业计划和分析设备 病害的主要依据。 2 第一节 线路检查 一、轨道几何尺寸容许偏差管理值 v轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。 v轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。 3 v1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 4 v 2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 5 二、线路检测制度 v1、线路工区 v2、线路区间 v3、工务段 v4、铁路局 6 v线路设备检查分为静态和动态检查两种。线 路工区主
2、要执行静态检查制度。除添乘列车 和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度 规定的其他检查项目均为静态检查。 三、线路设备检查方法 7 三、线路设备检查方法 v（一）静态检测方法 v1.全面检查 v对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两 次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。 v检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损 钢轨、夹板和焊缝应同时检查。 8 2、重点检查 v薄弱处所 v关键部位 v病害地段 v作业地段 9 3、标准股的确定 1）线路标准股的确定 v直线地段 v曲线地段 2）道岔标准股的确定 v导曲线内股及内侧直线
3、股 10 4、检查前的准备工作 v记录表头 v量具 v熟练操作 11 5、线路、道岔检查与分析 1）轨距、水平 v（1）线路的检测部位 v（2）道岔的检测部位 定点检测部位 12 2）前后高低、直线轨向 v（1）线路 v（2）道岔 注意：将以上检查结果分别填入相应表格中， 见课本表3-53-11. 工长目测或 10m弦线 13 v3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的 轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并 用相应的标记。 14 v4）三角坑检查与分析 v（1）三角坑的定义：在一段规定的距离内，在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股
4、 ，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水 平误差点之间的距离，不足平误差点之间的距离，不足18m18m。 15 v（2）三角坑的分析方法 v从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使 用。 v三角坑与水平同时超限时的处理。 v相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。 16 v（3）不同情况的三角坑的画法 v三角坑与水平同时超限 v相邻点与隔点超限 v18m处有两处三角坑。 v道岔内三角坑 17 v5）轨向检查。 v直线方向 v曲线方向 v道岔导曲线方向 18 v6）高低检查 v用10m弦不定点检查 19 v7）曲线检查 v曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、 反
5、弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值 。在曲线头或尾部的轨底注明。 v曲线超限的分析方法。 20 v8）现场画撬符合表示 v高低、水平 v改道 v错牙 v拨道 v失效轨枕 v方正轨枕等 21 （二）动态检查方法 v线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进 行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J -3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光 电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各 种检查数据，实现了检测和数据处理自动化 。 22 v轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指 导养护维修、保障行车安全的重要手段 。目前，高速线路轨道动态检查以综合 检测车(动检车)、轨检车、车载仪及便 携式添乘仪等检测
6、设备为主。 23 轨检车检查项目及原理 24 1、线路动态检查任务 v1、检查 v2、计划 v3、分析 25 2、检测周期 检测周期根据运量和线路状态确定。 v 一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 kmh的 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。 v 二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 kmh的 线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年 通过总重不小于80Mt的正线1530天检查1遍，对年通过 总重为2580Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重 小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当 增加检查遍数。 26 3、 轨道检查车的检测项目 v以当前广泛
7、使用的GJ-3型轨道检查车为例， 检测项目主要有： v左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平 、扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速 度、车体水平加速度等。 27 4、轨检车动态检查标准 v线路局部不平顺 峰值管理 v线路区段整体不平顺（TQI） 均值管理 28 v轨道动态质量容许偏差管理值见下表 29 v偏差分为4个等级： I级、级、级、级 v各项偏差等级扣分标准： I级每处扣1分， 级每处扣5分， 级每处扣100分， 级每处扣301分。 30 v线路动态质量评分： 1.线路动态评定以千米为单位。 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准： 优良扣分总数
8、在50分及以内； 合格扣分总数在51300分； 失格扣分总数在300分以上。 31 v轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 告表中。 32 6、检测报告 v一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。 v 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。 33 7.超限病害的查找 v利用轨道状态波形图查找 v根据所查线路检测标准，结合公里小结表， 按病害超限级、级、级的顺序在波形 图上相应检测项目
9、通道上标识出来，并确定 超限具体里程。 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 v（2）利用超限报表查找 v轨检车可即时提供、级病害超限报 表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值 、具体里程位置。 47 v（3）振动加速度病害的查找 v振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度 出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由 几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何 尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、 三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由 高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在 查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找 。
10、48 v具体方法是：先找到加速度出分位置，沿着 此位置在波形图上横断处上下划一条直线， 查看横断直线附近各项目的波形和波幅情况 ，根据波形图提供的情况确定振动加速度病 害的成因。 49 v（4）复合病害的查找 v复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻 地点存在连续几处同一病害。对于此类病害 要引起高度重视，特别是在高速区段，建议 将此类病害的级别进行升级考虑，即一级病 害按二级及以上进行考虑；二级病害按三级 及以上进行考虑。 50 v查找时，先在波形图上对各项目按检查标准 划出一、二、三级病害的门限值线，对于同 一地点有2处及以上病害或50米范围内有连续 3处同一病害时，即为复合病害并进行升级
11、处 理，特别要重视同一地点的水平与轨向逆相 位复合病害。 51 v（5）三类应予重视的轨道不平顺 v周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，轨向、 水平、高低不平顺。 v2米以内短波不平顺。 v轨向、水平逆向复合不平顺。 v以上三类轨道不平顺的共同特点是，连续性的多波 不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车 严重不平稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺 引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平 顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故 的主要诱因。 52 8、级超限处所处理 工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨 检车查出的级超限处所及时处理，对查出的级超限处 所立即限制行
12、车速度并及时处理 ，遵循立即消除不过夜原 则。 53 第二节 钢轨检查 v看图认识各种病害 一、钢轨常见病害 54 钢轨“焊合”的不平 55 道碴的印痕 56 塌陷（儒变、黑色斑点） 57 极短波距波形（30100mm） 58 短波距波形（ 100300mm） 59 长波距波形 （3001000mm） 60 拐角处塑性变形（边缘磨耗） 61 工作面边缘塑性变形（边缘肥边） 62 初期钢轨工作表面伤损 63 在钢轨拐角处 64 发展后钢轨工作表面伤损 65 钢轨拐角处的剥落 66 轨缝间距过大 67 v钢轨掉肉： 68 钢轨掉肉： 69 钢轨出现裂纹钢轨出现裂纹 70 钢轨出现暗光或黑线钢轨出现
13、暗光或黑线71 钢轨刮伤钢轨刮伤 72 轨头纵向裂缝轨头纵向裂缝 73 侧面磨耗侧面磨耗 74 钢轨核伤钢轨核伤 75 螺孔裂纹 76 按其伤损程度，分为 v轻伤 v重伤 v折断 二、钢轨伤损标准 77 v1、钢轨轻伤与重伤标准 v伤损项目 v伤损规定值 v备注及附注部分 78 2、钢轨折断标准 v钢轨全截面断裂 v裂纹贯通整个轨头截面 v裂纹贯通整个轨底截面 v160km/h有长度大于30mm ，且深度大于5mm的掉块 79 v接头夹板如有折断、中央裂纹，其他部位裂 纹发展到螺栓孔时应及时更换。 三、接头夹板伤损标准 80 v辙叉伤损分轻伤和重伤两类。 v辙叉轻伤标准如下： v（1）辙叉心宽
14、40mm断面处的垂直磨耗。 v（2）辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 v（3）辙叉心、辙叉翼轨剥落掉块。 v（4）钢轨探伤人员及线路工长任务有伤损的 辙叉。 四、辙叉伤损标准 81 v辙叉重伤标准如下： v（1）辙叉心宽40mm处的垂直磨耗。 v（2）垂直裂纹长度. v（3）纵向裂纹长度。 v（4）叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm v（5）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂 纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹 垂直高度超过40mm。 82 v（6）底板裂纹向内裂至轨腰与圆弧的连接点 v（7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨 底，两相邻螺栓孔裂通。 v（8）辙叉心、
15、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超 过30mm，且深度超过6mm。 v（9）钢轨探伤人员或线路工长认为有影响行 车安全的其他缺陷。 83 （一）手工检查 手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重 要手段。尤其在冬季温度低、温差大伤损发 展快，运用手工检查手段不仅能缩短检测周 期，还能堵漏防断，所以在发挥仪器探伤作 用的同时，广泛辅之以手工探伤。 五、钢轨检查方法 84 v1、手工检测的工具 v1）检查锤：检查锤是用来敲打钢轨、辙叉作 用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数 ，敲打后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉 是否有伤。 v2）小镜子：小镜子是利用光线反射的原理来 观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或
16、 较黑暗的部位。 85 v3）探伤钩：探伤钩是根据裂纹对钩尖的阻挠 作用判断螺孔轨腹，轨端等看不到的部位有 无裂纹存在与否。 v4）扳手：用来卸立、横螺栓或拆下夹板，以 便观察接头部位轨腹、螺孔有无裂纹或其他 伤损存在与否。 86 v2、手工检测的基本原理及方法 v手工检测主要有五种方法；即：看、敲、照 、卸、钩。 87 v1）看：看时姿势随意，可半蹲、可站立，可 骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。在你可看清 的距离内（520米）聚精会神的向前观看， 主要掌握以下6点： 88 （1）看轨面“白光”有无扩大; v轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称“白光”，正 常钢轨“白光”平、直、齐形成一道白亮的痕 迹。钢
17、轨的内部有伤时，轨面“白光”向外扩 大。白光扩大的长度与内部裂纹的长度大致 相同，因此若发现“白光”扩大须进一步分析 有无其他特征，如“白光”扩大处有颚部下垂 ，颚下透锈等现象可判为伤轨。 89 （2）看“白光”中有无暗光或黑线； v轨头内部有垂直纵向裂纹时，在扩大的“白光 ”中出现一道“暗光”这时因为内部出现裂纹以 后轨面受车轮压力不匀，车轮碾压不到，原 来亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间 宽、窄一致，两头尖小，内部裂纹越宽时越 靠近轨面，它的暗光越粗越明显，裂纹发展 轨面时暗光变成黑线。 90 （3）轨头肥大 v轨头部如发生裂纹，则该处轨头必然比良好 的轨头肥大。轨头肥大几毫米，它的裂
18、纹也 宽几毫米。如发现有轨头肥大，而该处轨面 又有扩大现象或颚下有锈时可判为伤轨。 91 v（4）看轨头是否下垂 v轨头垂直纵向裂纹、水平纵向裂纹，下颚纵 向水平裂纹等伤损发展到严重时，都会出现 颚部下垂可用小镜照下颚轨棱，使镜面与与 轨棱成45度角照射很容易发现轨颚下垂。也 可趴在钢轨上用眼穿轨头下颚轨棱是否平直 ，如有下垂也易看出。 92 （5）看轨头侧面有无锈线 v如果轨面有“白光”扩大，“白光”中又有暗光 ，这时应该详细检查该处两侧面，如有锈线 就是伤轨。“白光”向外扩大，锈线出现在内 侧。“白光” 向内侧扩大，锈线出现在外侧。 93 v（6）看腹部有无鼓包和变形 v趴伏在钢轨上，用眼
19、穿钢轨腹部，若发现有 不平直处，用手摸有鼓包出现时，可用小重 锤敲击该处。如锤向外弹，证明腹部确有竖 裂内伤。哪一面鼓出伤损就靠近哪一面，两 面鼓出伤在中间。一面鼓出，一面凹进是腹 部扭曲伤损，该伤损易引起钢轨横向折断应 特别注意。 94 v2）敲 v敲是检查钢轨接头的主要方法。通过敲打钢 轨作用面，眼看小锤跳动情况。可听小锤声 音体会锤柄的感觉来判断接头范围内钢轨伤 损情况。 95 v（1）敲的要领是：面向钢轨蹲稳、小锤端平 持稳、锤头高出轨约5080mm落锤处应在 钢轨踏面上。手持锤把拇指与食指握紧，其 余三指扶持，松紧自如，手腕一松锤自由落 下，平敲钢轨踏面，每次敲打起锤高度一致 。 9
20、6 v（2）敲的方法是： v（a）眼看、耳听手触法 v敲击时要精神集中，注意眼看小锤跳动，耳 听小锤声音，体会手中锤柄感觉来判断钢轨 好坏。 97 v小锤落下能连跳起46次，第一次跳起2025mm 发音清脆，无浊音最后一下的回音也较长，握锤的 手感觉震动有力是良好的钢轨。 v如小锤落下只能跳23次，跳起高度不过23mm 甚至不跳动，手中锤把也很稳，没有向外晃动的倾 向，就好象被钢轨吸住似的，同时发音破浊不清， 回音不长或突然终止，手中锤柄震动无力是有伤钢 轨，可根据小锤跳动情况、声音变化及手内感觉判 断伤损长度范围。 98 v敲打轨面检查伤轨时，注意夹板与轨颚不密 贴，螺栓松动，轨底与枕木不密
21、贴，钢轨肥 边，枕木吊板，上下错口的暗影均对小锤跳 动次数和声音有影响，应慎重判伤。 99 v（b）砂粒实验法 v如果在检查中遇到不易判断的伤损可用干燥 粗砂粒、玻璃碎片、金属硬币等。放在踏面 上如果是好钢轨，用锤敲击时能跳动46次 而砂粒、碎玻璃、硬币等粘着不动，如果是 伤轨砂粒跳起、硬币翻转掉落。 100 v（c）手指感觉法 v当发现可疑钢轨用小锤敲打难以判断时，可 用一只手的中指和食指轻轻触摸钢轨踏面， 另一只手持锤平敲手指附近踏面如感觉到有 象人脉搏跳动一样的震动且手指感觉发麻时 是有伤钢轨。 101 v（4）粉笔实验法 v在可疑的轨面上用粉笔涂满，经过列车碾压 后粉笔印全部压没了，说
22、明不是伤轨如留有 痕迹则表明是伤轨。 102 v3）照 v钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分用目力不易 直接发现要用镜子照，照是检查钢轨不可缺 少的一个步骤。 v照的方法：小型检查镜简易方便。用于检查 轨缝内钢轨腹部螺孔。检查时可将镜子放在 轨底下。从轨缝向上反光也可将小镜放在胸 前迎着阳光借反射光观察轨缝或螺孔是否有 裂纹。 103 v4）卸 v用看、敲、照方法检查后，仍不能判断接头 处钢轨确属良好时，应卸下螺栓或打开夹板 进行检查确认，确认后及时上好夹板拧紧螺 栓。 104 v5）钩 v由于接头螺栓锈蚀严重，卸不下来，而又无 法确认，可用探伤钩在轨缝、轨腹或端面处 缓缓滑动，是否有挂钩感觉进行确
23、认。 v自制探伤钩： v材料：钢钩 尺寸：直径11.5mm 长200 250mm 形状：一端做成24mm的直角锋 利钩。 105 3、手工检查重点地段 v1）短轨地段的小腰、接头 v2）长轨地段的铝焊头，及两侧200mm范围内 v3）站内超期服役钢轨 v4）几何形状失格的钢轨（如垂、侧磨严重，轨头 过薄、过窄） v5）道口前后及道口里的钢轨 v6）锈蚀严重的钢轨 v7）道岔中的基本轨、尖轨 v8）轨踏面有污垢的钢轨 v9）你认为可能是探伤死角的钢轨 106 4、特殊检查 v黑核检查 v趁霜、雪、雨、雾天气检查钢轨裂纹 107 （二）利用钢轨探伤设备检查 v它是利用现代各种先进仪器，采用非破坏性
24、 的无损探伤。 v它能探测各种钢轨的核伤、螺孔裂纹、轨腰 的水平或纵向裂缝及焊接裂缝。 108 可以采用的备选无损检测技术 v主要有以下六类技术： v1.射线探伤（RT）; v2.磁粉探伤（MT）； v3.渗透探伤（PT）； v4.涡流探伤（ET）； v5.超声探伤（UT）； v6.计算机断层成像技术(CT)。 109 v在铁道钢轨探伤领域，目前主要使用磁粉探 伤和超声探伤 v磁粉探伤成本低，应用也仍不广泛 110 超声波探伤原理 v超声波是指频率为超过20kHz的声波，探伤利用了 其三个特性： v发射特性：当超声波由一种介质进入另一种介质的 时候会发生反射，当介质密度相差悬殊时，声波几 乎完
25、全反射回来。 v衰减特性：在传播过程中，由于受到介质或者杂志 的阻碍，强度会产生衰减。 v声速特性：在同样条件下，其在同一介质中传播速 度为常数，这是进行测量的基础。 111 超声波探伤原理 v对钢轨进行探伤基本原理是利用声波在不同介质中 的传播特性，用20kHz的声波射人钢轨中，当遇到 钢轨损伤时，根据反射回来的信号，即可判断伤痕 的大小及位置。在探伤仪上安装有不同角度的探头 ，分别检查不同部位的损伤。如70度角探头。用来 发现轨头内的核伤或横裂，3545度角探头可探轨 腰及螺栓孔损伤，垂直探头发射纵波，可探轨头轨 腰轨底的水平裂纹、纵裂纹。 v脉冲反射法是超声波探伤中应用最广泛的方法。 1
26、12 113 114 115 116 六、伤损钢轨的监视及处理 v线路上的伤损钢轨 ，由检查人员在轨腰上及 时做标记。 v重伤换下的钢轨、夹板、辙叉应做好标记， 防止再用； v无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包 夹板和急救器加固； 117 2、伤损钢轨标记 伤损 种类 伤损范围及标记 说 明 连续伤损一点伤损 轻伤用白铅油作0縀耀蠀$)0缀蠀$)0脀琀蠀$)0夸茀簀蠀$)0潼萀怀蠀$)0籠谀蠀$)焄0蔀蠀$)0蘀瀀蠀$)0蠀蠀$)0挼言蠀$)0柬谀尀蠀$)0罜蠀蠀$)0D踀蠀$)昇0輀蠀蠀$)0鄀谀蠀$)0蠀$)0鰀蠀$)0抴鐀蠀$)枉0蜈销蠀$)0踐阀蠀$)0需蠀$)頀蠀$)秡頀蠀$)鍡
27、頀蠀$)鸨,頀蠀$)頀蠀$)糞頀蠀$)佝頀贀蠀$)憏頀帀蠀$)峑頀蠀$),頀蠀$)頀需蠀$)頀愀蠀$)頀蠀$)頀蠀$)頀蠀$)頀蠀$)!頀蠀$)#頀蠀$)%頀蠀$)頀蠀$)0騀蠀蠀$)0雨鰀蠀$)0鴀倀蠀$)0鸀蠀$)0吀蠀$)0蠀$)0蠀$)0瀀蠀$)0昀氀蠀$)0疐蠀$)0搀蠀$)0蠀$)0$蠀$)0蠀$)0耀蠀$)0 蠀$)0B蠀$)0蠀$)0蠀$)0蠀$)0伀蠀$)0一蠀$)0崐儀蠀$)0,刀蠀蠀$)0退5匀蠀$)0唀蠀$)0嘀吀蠀$)0圀倀蠀$)0堀蠀$)0帀蠀$)0愀蠀$)0戀蠀$)0挀堀蠀$)0栀栀蠀$)0伀砀椀鐀蠀$)0儀欀蠀$)0匀漀蠀$)0檴唀瀀蠀$)0翌圀爀鐀蠀$)0馔夀
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