1、.查表得出修正系数密度修正系数为查表所得，供油商备有这种密度-修正系数对照表，一般远洋船上也备有这种表。表8-8即为被公认的密度修正表。表8-8 密度修正表P15YP15Y0.8064 -0.82910.000710.9074 0.93820.000590.8292 0.85330.000680.9383 0.97290.000560.8534 0.87920.000650.9730 1.01310.000530.8793 0.90730.00062表中P15-燃油在15 0C时的密度；Y-密度修正系数。在有些国家，采用容积修正的方法来确定实际的加装燃油的数量，为此要通过实验，计算出容积换算系
2、数，列成表格供查对。3. 修正燃油系数根据P15，在表中查到修正系数Y, 再根据燃油密度随温度变化的修正公式计算出燃油在加油温度下的实际密度。 Pt = P15 - Y(t-15)式中Pt-燃油在t时的密度； t-加油时现场实测的燃油温度。4. 确定加装的燃油容积在确定加装的燃油容积时，船方要自测加到油舱内的燃油容积，而供方也将邀请船方代表去测量油驳剩余的燃油容积或检验流量表的读数，双方测量的结果会存在差异，有时会是很大的差异，这就要求轮机长在确定自己无误的情况下，据理力争，并采取有力的措施，保证船舶所有人或租船人的利益不受到损失。5.计算实际所加的燃油重量根据修正后的燃油密度p1和加装的燃油容积即可计算出实际的加油量。 如果不进行密度修正，将产生损失。例如加1000t 180mm2/S的燃油，供油商提供的供油密度为15时0.967t/s,而当加油时的油温为45时， 经查表可知，在45时的密度燃油应为0.9502t/s, 根据下式计算，将要少加18.3m3（约17.4t）的燃油，因此轮机长应根据加油时的温度进行密度修正。1000/0.9502-1000/0.967=18.3m3.
