1、新旧轴载换算对比 1 ONTENTS 新建公路等级：高速公路路面等级：沥青砼高级路面 设计的年限：15年年平均增长率：8.9% 设计车道特征：双向四车道 车道系数：0.4 地区公路的自然区划：V 区 设计时速：100km/h 2 一、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006 序号车 型 交通量(次/ 日) 轴重（kN）轮轴组 1小客车2700前轴11.301-11.41770.0015 后轴23.001-128.91080.3912 2中客车 SH130 800 前轴16.501-12.01990.0081 后轴23.001-21.33850.0063 3大客车 CA50 530 前轴28
2、.701-114.86760.4513 后轴68.201-2100.285424.8057 4小货车 BJ130 1700 前轴13.551-11.82210.0036 后轴27.201-25.89960.0509 1.交通量的组成 3 5中货车 CA50 610 前轴28.701-117.11180.5195 后轴68.201-2115.422928.5499 6中货车 EQ140 850 前轴23.701-110.36940.1565 后轴69.201-2171.348644.6959 7大货车 JN150 850 前轴49.001-1244.31652.2588 后轴101.601-29
3、10.7655965.0917 8特大日 野 KB222 600 前轴50.201-1191.598644.7665 后轴104.401-2723.5998846.7501 9拖挂车 五十铃 68 前轴60.001-147.167921.1296 后轴100.003-2204340 合计2792.262369.24 序号车 型 交通量(次/ 日) 轴重（kN）轮轴组 4 2. 荷载等级的确定指标 根据规范3.1.2-1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是， 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得， 属中等交通等级。（
4、 ） 1.2 5 根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得， 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得， 属中等交通等级。（ ） 1.2 综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。 6 二、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017 根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类 车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算； 1.2 1类车2类车3类车5类车 车型小客车 中客车SH130 、大客车 CA50 小货车BJ130 、中货车CA50
5、 、中货车 EQ140、大货 车JN150、特 大日KB222 拖挂车五十铃 交通量(次/日 ) 27001330461068 7 改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三， 水平二是当地经验值，故采用水平三； 根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在 0.50.6范围内选取，本题选用0.5； 根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4； 根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC分类取TTC5,2类车类 型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%。 1.2 ） 8 1.2 ） 9 1.2 ） 车型设计指标交通量 2类车沥青混合料层
6、层底拉应 变、沥青混合料层永久 变形量 1330 0.82.80.850.151.1 无机结合料稳定层层底 拉应力 0.535.50.850.155.75 路基顶面竖向压应变0.6 2.90.850.150.945 3类车沥青混合料层层底拉应 变、沥青混合料层永久 变形量 4610 0.44.10.90.10.77 无机结合料稳定层层底 拉应力 1.3314.20.90.132.59 路基顶面竖向压应变 0.45.60.90.10.92 5类车沥青混合料层层底拉应 变、沥青混合料层永久 变形量 68 0.66.30.750.252.025 无机结合料稳定层层底 拉应力 0.672.90.750.2518.675 路基顶面竖向压应变 0.712.40.750.253.625 10 1.2 ） 11 1.2 ） 车型分布系数AADTT方向系数车道系数 沥青混合料层层底 拉应变、沥青混合 料层永久变形量 无机结合料 稳定层层底 拉应力 路基顶面竖 向压应变 2类车9.90%60080.50.4522.2317248.75580.03 3类车42.3% 5类车0.0% 12 1.2 ） 13 1.2 ） 14 1.2 ） 15 Thank you 16
