1、港珠澳大桥纪录片观后感 港珠澳大桥纪录片观后感事实上在未观看纪录片之前，在我内心，对这座意义非凡的桥已有过多角度的理解。不管关于外界来说，它具有多大的跨时代的意义，关于促进港珠澳地区的经济开展具有多么重要的战略意义，但在我的心中，它是一座中交人本人造的桥。不管是在影片仍然照片上，远远望去，这座被英国卫报誉为“现代世界七大奇观”之一的超级工程，以靓丽的容颜横卧伶仃洋上，它仿佛像大海上的银线，直截了当将珠三角地区串在了一起。我为它而骄傲，为本人是一名中交人而骄傲。因而，我对我的同事们建造这座大桥过程中的困难与困苦，也是感同身受。从最初的提出，一步步走到现在，期间包含多少殷切的期待，建造者承受了多少
2、压力，都是可想而知的。这座全长55公里，涵盖了公路、桥梁、隧道以及人工岛等多项不同领域的综合性工程，又包括多学科、多专业、多层次技术的超级集合体，特别多关键技术和施工方法在世界上也没有经历可循。据理解，该桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建立史上里程最长、施工难度最大的跨海桥梁。规模之最的背后，是史无前例的挑战。在施工期间，曾遭遇了近40场台风，在去年台风“天鸽”降临的时候，紧急疏散了15000名施工人员。尽管台风如此强烈，但由工程人员精心打造的大桥却安稳无恙。我们在一次又一次大自然给予的考验中逐步强大。然而，最大的挑战仍然建桥本身沉管隧道。让这个长达33节，每节重达8万吨的大家伙完成与深
3、海的接吻，能够说是最困难的环节，由于容许的误差率只能在23厘米范围之内。为了将工作做好，要调动万吨的巨无霸吊臂船队。在沉管的关键期间，工作人员甚至几天几夜都没合眼，对数据进展反复的测量、计算和调配。在建第15节沉管时，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了历经重重困难构建的沟槽，导致安装不能接着，又要将8万吨的沉管重新运回岸边，再按照工序重头来过，这让多日未合眼的工程师心力交瘁，但他仍然没有放弃，只是稍作调整后，又接着开场指挥重复沉管工作，最后直到成功完成对接。连日来不眠不休的工程人员，由于太困纷纷倒地而睡，看到这一幕，我对他们肃然起敬。现在大桥成功贯穿，惠及了三地人民。一桥飞架，将珠海和港澳两地的通行从过去的陆路三四个小时，水路一个多小时，压缩到只有20到30分钟的车程。关于三地开展来说，港珠澳大桥是一个越来越近的开场，而关于我们建立者来说，港珠澳大桥只是一个阶段性的完毕，由于还有许多的大桥等着我们去造，我们也将前赴后继。正如旁白所说：“海最宽广，比海宽广的是天空，而比天空宽广的是胸怀。”我们中交施工团队，正是由于有这种比天空宽广的是胸怀和信念，才能制造出如此的一个伟大奇观。
