1、ICS 43.020 CCS T 09 中华人民共和国国家标准GB/T 40428-2021 电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法Electromagnetic compatibility requirements and test methods of conductive charging for electric vehicles 2021-08-20发布国家市场监督管理总局Lg.-/;-国家标准化管理委员会以叩2022-03-01实施G/T 40428-2021 目次前言皿引言.凹1 范围.2 规范性引用文件.3 术语和定义4 要求.4.1 通用要求4.2 宽带电磁辐射发射特性4.
2、3 沿AC电源线的谐波发射特性44.4 沿AC电源线的电压变化、电压波动和闪烁发射特性4.5 沿AC电源线的射频传导发射特性4.6 电磁辐射的抗扰性4.7 沿AC电源线电快速瞬变脉冲群的抗扰性4.8 沿AC电源线浪涌的抗扰性5 试验方法.5.1 通用规定75.2 电磁辐射发射85.3 沿AC电源线的谐波发射145.4 沿AC电源线的电压变化、电压波动和闪烁发射155.5 沿AC电源线的射频传导发射165.6 电磁辐射的抗扰性205.7 沿AC电源线电快速瞬变脉冲群的抗扰性245.8 沿AC电源线浪涌的抗扰性附录A(规范性)谐波电流的特定条件附录B(规范性)电源和设备要求n附录C(资料性)车辆放
3、电操作方法m参考文献. . . . . . . . 30 图1宽带电磁辐射发射限值C10m法)图2宽带电磁辐射发射限值(3m法). 图3车辆接口在侧面的电磁辐射发射试验布置(交流充电)图4车辆接口在车头/车尾的电磁辐射发射试验布置(交流充电)10图5车辆接口在侧面的电磁辐射发射试验布置(直流充电)图6车辆接口在车头/车尾的电磁辐射发射试验布置(直流充电).图7车辆接口在侧面的电磁辐射发射试验布置(测试对象为系统)图8车辆接口在车头/车尾的电磁辐射发射试验布置(测试对象为系统)14G/T 40428-2021 图9沿AC电源线的谐波、电压变化、波动和闪烁发射试验布置16 图10沿AC电源线的谐波
4、、电压变化、电压波动和闪烁发射试验布置(测试对象为系统)16图11车辆接口在侧面的射频传导发射测试布置17图12车辆接口在车头/车尾的射频传导发射测试布置四图13车辆接口在侧面的射频传导发射测试布置(测试对象为系统)19图14车辆接口在车头/车尾的射频传导发射测试布置(测试对象为系统)20图15车辆接口在侧面的电磁辐射抗扰测试布置(交流充电)21图16车辆接口在车头/车尾的电磁辐射抗扰测试布置(交流充电)22图17车辆接口在侧面的电磁辐射抗扰测试布置(直流充电)23图18车辆接口在车头/车尾的电磁辐射抗扰测试布置(直流充电)24图19沿AC电源线电快速瞬变脉冲群和浪涌抗扰测试布置(车辆接口在侧
5、面)2 5图20沿AC电源线电快速瞬变脉冲群和浪涌抗扰测试布置(车辆接口在车头/车尾)26 表1宽带电磁辐射发射限值C10m法)3 表2宽带电磁辐射发射限值(3m法)3表3每相输入电流运16A的谐波限值4 表4每相输入电流16A且75A的谐波限值(单相供电)4表5每相输入电流16A且7 5A的谐波限值(兰相供电)5表6每相输入电流16A且运75A的谐波限值(特定条件)5表7沿AC电源线的射频传导发射限值6表8沿AC电源线的射频传导发射限值(工业环境)6表9车辆测试状态选择7H G/T 40428-2021 目。吕本文件按照GB/T1. 1-202016A且75A时，沿AC电源线的谐波发射应满足
6、以下要求:a) 单相交流供电时，沿AC电源线的谐波发射不超过表4的限值要求;b) 兰相交流供电时，沿AC电源线的谐波发射不超过表5的限值要求;c) 兰相交流供电且符合附录A的特定条件时，沿AC电源线的谐波发射不超过表6的限值要求。表4每相输入电流16A且75A的谐波限值(单相供电)可接受的单次谐波电流CI，/Il)a/%可接受的谐波电流畸变率/%最小Rsce13 15 17 19 111 113 THD PWHD 33 21.6 10.7 7.2 3.8 3.1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20
7、13 9 8 6 40 40 二三35041 24 15 12 10 8 47 47 注1:12次及以下偶次谐波的电流值不超过06/)% 0 12次以上偶次谐波与奇次谐波同样用THD和PWHD考虑。注2:允许在两个连续Rsce间线性插值。注3:表中符号及缩略语见GB/T17625.80 a 11为基波参考电流值，1为谐波电流分量。4 G/T 40428-2021 表5每相输入电流16A且运75A的谐波限值(三相供电)可接受的单次谐波电流CI，/I1)/%可接受的谐波电流畸变率/%最小ReI5 I7 I I13 THD PWHD 33 10.7 7.2 3.1 2 13 22 66 14 9 5
8、 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 二三3 5040 25 15 10 48 46 注1:12次及以下偶次谐波的电流值不超过06/)% 0 12次以上偶次谐波与奇次谐波同样用THD和PWHD考虑。注2:允许在两个连续R:;ce间线性插值。注3:表中符号及缩略语见GB/T17625.80 a 11为基波参考电流值，1为谐波电流分量。表6每相输入电流16A且75A的谐波限值(特定条件)可接受的单次谐波电流CI，/I1)/%可接受的谐波电流畸变率/%最小RsceI5 I7 I I13 THD PWHD 33 10.7 7.2 3.1 2
9、 13 22 二三12040 25 15 10 48 46 注1:12次及以下偶次谐波的电流值不超过06/n)%o12次以上偶次谐波与奇次谐波同样用THD和PWHD考虑。注2:允许在两个连续R，田间线性插值。注3:表中符号及缩略i吾见GB/T17625.80 a I1为基波参考电流值，I为谐波电流分量。4.4 沿AC电源线的电压变化、电压波动和闪烁发射特性沿AC电源线的电压变化、电压波动和闪烁发射应满足如下要求:一-Pst值不大于1.0; 一-Plt值不大于0.65; 一一在电压变化期间d(t)值超过3.3%的时间不大于500ms; 一一相对稳态电压变化dc不超过3.3%; 一一最大相对电压变
10、化dmax不超过6%。注4.4中符号见GB/丁17625.2。4.5 沿AC电源线的射频传导发射特性4.5.1 沿AC电源线的射频传导发射应不超过表7的准峰值和平均值限值要求。5 G/T 40428-2021 表7沿AC电源线的射频传导发射限值频段/MHz限值dB(V)Ja和检波器6656(准峰值)0.150.5 5646(平均值)限值随频率的对数呈线性减小56(准峰值)0.55 46(平均值)60(准峰值)530 50(平均值)注:射频应用的基波频率及发射限值参考GB4824的相关规定。a在过渡频率处应采用较严格的限值。4.5.2 仅能连接工业环境的电网时，沿AC电源线的射频传导发射应不超过
11、表8的准峰值和平均值限值要求。注:工业环境是指非家用或不直接连接到住宅低压供电网。例如:仅在专用充电场站充电的环卫车和公交车，以及不直接连接住宅低压供电网的充电站。表8沿AC电源线的射频传导发射限值(工业环境)限值dB(V)J和检波器频段/MHz额定功率三三20kW 20 kW75kW 79(准峰值)100(准峰值)130(准峰值)0.150.50 66(平均值)90(平均值)120(平均值)73(准峰值)86(准峰值)125(准峰值)0.505 60(平均值)76(平均值)115(平均值)73(准峰值)9073(准峰值)11 5(准峰值)530 8060(平均值)60(平均值)限值随频率的对
12、数呈线性减小105(平均值)注:射频应用的基波频率及发射限值参考GB4824的相关规定。a在过渡频率处应采用较严格的限值。4.6 电磁辐射的抗扰性4.6.1 在20MHz2 000 MHz的90%以上频段内，场强应为30V /mC均方根值)，其他剩余频段内场强应不低于25V /mC均方根值)。4.6.2 抗扰度试验中，非驻车状态的车辆应不能通过其自身的驱动系统移动，驻车状态的车辆其驻车功能应正常，车辆充电过程应不中断。抗扰度试验后，车辆行驶和驻车功能应正常。4.7 沿AC电源线电快速瞬变脉冲群的抗扰性4.7.1 开路试验电压:f:2kV。脉冲波形上升时间5ns，持续时间50ns，重复频率5kH
13、z。单极性脉冲群试验的持续时间应不小于1min。4.7.2 抗扰度试验中，非驻车状态的车辆应不能通过其自身的驱动系统移动，驻车状态的车辆其驻车功能6 G/T 40428-2021 应正常，车辆充电功能在抗扰度试验后应能自行恢复。抗扰度试验后，车辆行驶和驻车功能应正常。4.8 沿AC电源线浪涌的抗扰性4.8.1 线-地之间开路试验电压:l:2kV，线-线之间开路试验电压:l:1kV，试验电压逐级施加。浪涌波形上升时间1.2S，持续时间50So分别在0。 、90。 、180。和270。相位施加正、负极性各5次的浪涌脉冲。连续脉冲间的时间间隔应不大于1min。4.8.2 抗扰度试验中，非驻车状态的车
14、辆应不能通过其自身的驱动系统移动，驻车状态的车辆其驻车功能应正常，车辆充电功能在抗扰度试验后应能通过简单的手动操作恢复。抗扰度试验后，车辆行驶和驻车功能应正常。5 试验方法5.1 通用规定5. 1. 1 试验方案5. 1. 1. 1 试验前应制定试验计划，计划至少包括运行状态、激励功能、监控功能、判定准则以及有意发射等情况。5.1.1.2 电动汽车采用GB/T20234.2的车辆接口时，应使用附录B中B.2规定的交流模拟供电设备。5.1.1.3 电动汽车采用GB/T20234.3的车辆接口时，应使用B.3规定的直流模拟供电设备。5.1.1.4 电动汽车采用连接方式A时，应使用B.1规定的交流供
15、电电源或B.2规定的交流模拟供电设备。5.1.1.5 电动汽车与供电设备组成的系统为试验对象时，应使用B.1规定的交流供电电源。5.1.1.6 车辆可两个或两个以上充电接口同时工作时，应在接口同时工作时进行试验。其中，车辆为测试对象的传导发射和传导抗扰试验时，应测量所有工作的电源回路。注:交流和直流充电接口一般不能同时工作。5.1.1.7 车辆与供电设备组成的系统为测试对象时，传导发射类项目的测试布置可根据需要进行调整。5.1.1.8 应在试验报告中详细记录测试布置、电源和设备参数配置、电缆连接等试验条件。5.1.2 车辆状态5.1.2.1 试验开始前，车辆可充电储能系统的荷电状态应处在较低水
16、平，可参照附录C的操作方法进行车辆放电。试验过程中，车辆可充电储能系统的荷电状态应处在20%80%之间。5.1.2.2 试验时，车辆应静止，发动机(如有)应处于关闭状态。所有与测试功能无关且可由驾驶员或乘员长时关闭的设备应处于关闭状态。5.1.2.3 试验时，若有需要，可关闭直流充电车辆充电电路的绝缘监测系统。若关闭，宜考虑其他的安全防护措施。5.1.2.4 抗扰度测试前，应操作车辆，使车辆驱动系统处于不同工作状态，在所有可能的状态下进行充电功能验证，选择可进行正常充电且优先级较高的状态作为车辆抗扰度测试状态，车辆测试状态选择见表9。表9车辆测试状态选择车辆工作状态a测试优先级车辆电师、关闭a
17、车辆可能存在不同的工作状态。辅助电师、接通低高驱动系统电源接通7 G/T 40428-2021 5.1.2.5 抗扰度测试时，车辆驻车制动系统应满足:a) 若车辆驻车制动系统可于动或自动松开，则驻车制动系统应处在非驻车状态;b) 若车辆驻车制动系统无法手动或自动松开，则驻车制动系统可处在驻车状态。5.1.2.6 抗扰度测试过程中，应对车辆进行监控，以检查车辆的符合性。除必要的试验设备外，车辆应为 空载。5.1.2.7 应在试验报告中记录试验开始和结束时车辆可充电储能系统的荷电状态。应在试验报告中记录抗扰度试验中车辆驱动系统状态和驻车制动系统状态。5.1.3 充电状态5.1.3.1 进行5.25
18、.5的发射类测试时，交流充电的充电电流应不小于车辆持续最大充电电流值的80% ;进行5.2的发射类测试时，直流充电的充电电流应不小于20A或车辆持续最大充电电流值的20% ，取两者较大值。除非另有规定。5.1.3.2 进行5.65.8的抗扰度测试时，交流充电的充电电流应不小于车辆持续最大充电电流值的20% ;进行5.6的抗扰度测试时，直流充电的充电电流应不小于20A或车辆持续最大充电电流值的20% ，取两者较大值。5.1.3.3 应在试验报告中记录试验开始和结束时的充电电流。5.2 电磁辐射发射5.2.1 模拟交流充电桩或模拟非车载充电机可位于测试场地内或测试场地外。5.2.2 在测试场地内使
19、用模拟供电设备时，设备侧的电缆应垂直落下，与人工电源网络、人工网络和/或阻抗稳定网络之间的多余长度电缆应尽可能贴近场地地平面，且宜折成2字形，无法折成2字形时，应在试验报告中准确记录电缆的布置。5.2.3 在测试场地内使用交流供电电源接线盒或直流充电电缆接线盒时，接线盒应位于场地地平面上，与人工电源网络、人工网络和/或阻抗稳定网络之间的电缆应尽可能短，且尽可能贴近场地地平面。5.2.4 交流电源应使用符合GB/T6113.102规定的500/50H人工电源网络cv型，适用频段。.15MHz30 MHz)。直流电源应使用符合GB/T18655规定的5H/500车辆充电直流高压人工网络。人工电源网
20、络或人工网络应直接放置在测试场地地平面上，外壳应与场地地平面搭接。未与测量设备连接的测量端口应端接500的负载。5.2.5 车辆为测试对象时，充电通信电缆宜经阻抗稳定网络与车辆连接。应使用符合GB/T18655规定的阻抗稳定网络。阻抗稳定网络应直接放置在测试场地地平面上，外壳应与场地地平面搭接。未与测量设备连接的测量端口应端接500的负载。5.2.6 人工电源网络、人工网络和/或阻抗稳定网络与车辆之间的充电电缆在水平面上的投影应呈直线状，并垂直于车辆纵向方向，投影长度为0.8飞m。多余长度电缆宜折成宽度不大于0.5m的2字形，无法折成2字形时，应在试验报告中准确记录电缆的布置。车辆侧的充电电缆
21、应在距车体100+OOmm处垂直落下。电缆应放置在非导电的、低相对介电常数(r:(1.4)、高度100mm:1:25 mm的绝缘支撑材料上。5.2.7 车辆交流充电时的测试布置见图3和图4，车辆直流充电时的测试布置见图5和图6，系统的测试布置见图7和图8。5.2.8 天线对准被测对象外廓纵向尺寸的中心位置。天线有效波瓣宽度应能覆盖测试对象，如果不能覆盖，则应增加测量位置。5.2.9 如无其他规定，按GB34660的规定进行试验。8 G/T 40428-2021 正视图10.0 m:!:0.2 m (3.00 m土0.05m) EEOBEt-F. (EDO.。钊EO-H白。.OH呐goo-mO.
22、 8+.2 m 100+OO mm 俯视图(E盯。.。制00的)EN.。制EO-OH自己-ON.D+ 标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3 充电电缆;4 接地的人工电源网络;5一一模拟交流充电桩。9 车辆接口在侧面的电磁辐射发射试验布置(交流充电)图3G/T 40428-2021 正视图10.0 m士0.2m (3.00 m:!:0.05 m) 山N川啊。【(E明。.。制EO-HEmo.。忖goo-的.-0.S+g.2m 俯视图(日白。.。川节goo-的)gm-C忖gcCH0.1 +g.2 m 多余长度折成z字形0.5 m max 5时中+.。标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3
23、充电电缆;4 接地的人工电源网络;5一一模拟交流充电桩。车辆接口在车头/车尾的电磁辐射发射试验布置(交流充电)图410 G/T 40428-2021 正视图10.0 m土0.2m (3.00 m土0.05m) E.O. 8+g.2 m (g白。.O喇50-35明。.O制00.的俯视图(F=明。.O钊E00的)吕N-O川呐goCH目。-ONED+ 标引序号说明:1 车辆;2 绝缘支撑;3二一充电/通信电缆;4 接地的直流人工网络;5 直流充电电缆接线盒(可选); 6二一接地的阻抗稳定网络(可选); 7 模拟非车载充电机。11 车辆接口在侧面的电磁辐射发射试验布置(直流充电)图5G/T 40428
24、-2021 正视图10.0 111土0.2111 (3.00 I11IO.05 111) (自由。.。川节目。-cguo.C什goo-町+0.2 0.8 0.0111 俯视图(5白。.。喇goo-sEN.C忖日。.OH0.1+.2 m ED-O Ne-+ 标引序号说明:1 车辆;2 绝缘支撑;3二一充电/通信电缆;4 接地的直流人工网络;5 直流充电电缆接线盒(可选); 6二一接地的阻抗稳定网络(可选); 7 模拟非车载充电机。车辆接口在车头/车尾的电磁辐射发射试验布置(直流充电)图612 G/T 40428-2021 正视图10.0 m土0.2m /测量平丽gguN制ggOOH(3.00 m
25、士0.05m) (自由。.O川节目。-H)自由。.O制goo-的测量平面俯视图g cl o +1 O. 8+.2 m 8 ，。o 2-r-r丁-_1_-_= . . . . . 咽EE-. EPO-DNo lD+ 多余长度折成Z字形Eggu.C 标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3 充电电缆;4 交流充电桩/缆上控制保护装置(置于绝缘支撑上)/非车载充电机;5一一接地的人工电源、网络;6 交流供电电源。13 车辆接口在侧面的电磁辐射发射试验布置(测试对象为系统)图7G/T 40428-2021 正视图10.0 m土0.2m (3.00 m士0.05m) /测量平面(gmo.。制日。-cg
26、mo.。制goo-的俯视图EN.OH啊EO.OH测量平面+0. 2 0.8 0 .0 m gN出+N.。标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3 充电电缆;4 交流充电桩/缆上控制保护装置(置于绝缘支撑上)/非车载充电机;5一一接地的人工电源、网络;6 交流供电电源。车辆接口在车头/车尾的电磁辐射发射试验布置(测试对象为系统)图85.3.1 测试对象可在单相和/或兰相交流供电电源、条件下工作时，测试应在所有可能的供电条件下分别进行。车辆为测试对象时，车辆的测试条件应满足以下要求:若车辆每相持续最大充电电流16A，应按5.3.6a)进行试验;若车辆每相持续最大充电电流16A且75A，应设置模拟
27、供电设备，使车辆的每相输入电流分别为:一一二月2.8A且16A，应按5.3.6a)进行试验;沿AC电源线的谐波发射5.3 5.3.2 a) 、，/10 14 G/T 40428-2021 一一16A且0:(75A，应按5.3.6b)进行试验。5.3.3 车辆与供电设备组成的系统为测试对象时，在供电设备与交流供电电源之间测量系统的每相输入电流，系统的测试条件应满足以下要求:a) 若系统每相持续最大输入电流0:(16A，应按5.3.6a)进行试验;b) 若系统每相持续最大输入电流16A，则测试条件为:系统每相实际输入电流0:(16A时，应按5.3.6a)进行试验;系统每相实际输入电流16A且0:(
28、75A时，应按5.3.6b)进行试验;一一系统每相实际输入电流75A时，无需进行谐波发射测试。5.3.4 车辆插头至测量设备之间的充电电缆总长度应不大于10m。多余长度电缆应折成Z字形。车辆侧的充电电缆应在距车体100+00mm处垂直落下。电缆应放置在高度100mm:1:25 mm的绝缘支撑材料上。5.3.5 车辆充电时的测试布置见图9，系统的测试布置见图10。5.3.6 如无其他规定，应按以下要求进行试验:a) 每相输入电流0:(16A时，应按GB17625.1的规定进行试验，试验观察周期按准稳态设备运行的类型;b) 每相输入电流16A且运75A时，应按GB/T17625.8的规定进行试验，
29、试验观察周期按准稳态设备运行的类型。5.4 沿AC电源线的电压变化、电压波动和闪烁发射5.4.1 测试对象可在单相和/或兰相交流供电电源条件下工作时，测试应在所有可能的供电条件下分别进行。5.4.2 车辆为测试对象时，车辆的测试条件应满足以下要求:a) 若车辆每相持续最大充电电流0:(16A，应按5.4.6a)进行试验;b) 若车辆每相持续最大充电电流16A且0:(75A，应设置模拟供电设备，使车辆的每相输入电流分别为:二月2.8A且0:(16A，应按5.4.6a)进行试验; 16 A且0:(75A，应按5.4.6b)进行试验。5.4.3 车辆与供电设备组成的系统为测试对象时，在供电设备与交流
30、供电电源之间测量系统的每相输入电流，系统的测试条件应满足以下要求:a) 若系统每相持续最大输入电流0:(16A，应按5.4.6a)进行试验;b) 若系统每相持续最大输入电流16A，则测试条件为:一一系统每相实际输入电流0:(16A时，应按5.4 .6a)进行试验;系统每相实际输入电流16A且0:(75A时，应按5.4 .6b)进行试验;系统每相实际输入电流75A时，无需进行电压变化、电压波动和闪烁发射测试。5.4.4 车辆插头至测量设备之间的充电电缆总长度应不大于10m。多余长度电缆应折成Z字形。车辆侧的充电电缆应在距车体100十:oomm处垂直落下。电缆应放置在高度100mm:1:25 mm
31、的绝缘支撑材料上。5.4.5 车辆充电时的测试布置见图9，系统的测试布置见图10。5.4.6 如无其他规定，应按以下要求进行试验:a) 每相输入电流0:(16A时，应按GB/T17625.2的规定进行试验;b) 每相输入电流16A且0:(75A时，应按GB/T17625.7的规定进行试验。15 盯N制5500HG/T 40428-2021 标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3 充电电缆;4 测量设备;5一一测试用交流电源;6 模拟交流充电桩。沿AC电源线的谐波、电压变化、波动和闪烁发射试验布置图9电缆总长度应不大于10m 100+俨mm标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3二一充电电
32、缆;4 交流充电桩/缆上控制保护装置(置于绝缘支撑上)/非车载充电机;5一一测量设备;6二一测试用交流电源、;7 交流供电电源。沿AC电源线的谐波、电压变化、电压波动和闪烁发射试验布置(测试对象为系统)图10沿AC电源线的射频传导发射5.5.1 测试对象可在单相和/或兰相交流供电电源、条件下工作时，应在所有可能的供电条件下分别进行测试。5.5.2 应使用频谱分析仪或扫描接收机进行测试，设备参数应符合GB/T18655的规定。5.5.3 应使用平均值检波器和准峰值/峰值检波器进行测量。使用峰值检波器时，准峰值与峰值测量之间的修正系数为十20dB。16 5.5 5.5.4 应使用符合GB/T611
33、3.102规定的500/50H人工电源网络(V型，适用频段0.15MHz 30 MHz)。人工电源网络应直接放置在测试场地地平面上，外壳应与场地地平面搭接。未与测量设备连接的测量端口应端接500的负载。5.5.5 人工电源网络与车辆之间的充电电缆在水平面上的投影应呈直线状，并垂直于车辆纵向方向，投影长度为0.8+g.zm。多余长度电缆应折成宽度不大于0.5m的Z字形。车辆侧的充电电缆应在距车体100+OOmm处垂直落下。电缆应放置在非导电的、低相对介电常数(，:(1.4)、高度100mm:1: 25 mm的绝缘支撑材料上。应按GB/T6113.201规定的落地式设备进行测试。车辆充电时的测试布
34、置见图11和图12，系统的测试布置见图13和图14。如无其他规定，应按GB/T6113.201的规定进行试验。G/T 40428-2021 5.5.6 5.5.7 正视图-.J 自吕町N忖EEOOHo. 8+.2 m 5.5.8 俯视图吕N叩+.。标引序号说明:1 车辆;2 绝缘支撑;3一一充电线缆;4 接地的人工电源网络;5 模拟交流充电桩;6一一测量接收机。17 车辆接口在侧面的射频传导发射测试布置图11G/T 40428-2021 正视图盯N川响巨OOH-1 +0.2 o. 8 m E俯视图o. 1+.2 m ED.。凹口+标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3二一充电线缆;4 接地
35、的人工电源网络;5一一模拟交流充电桩;6二一测量接收机。车辆接口在车头/车尾的射频传导发射测试布置图1218 G/T 40428-2021 正视图o. 2+.2 m I E，时，ggum钊ggoo【+0.2 o. 8. m 俯视图ENh+.。EN+N.。多余长度折成IZ字形标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3二一充电线缆;4 交流充电桩/缆上控制保护装置(置于绝缘支撑上)/非车载充电机;5一一接地的人工电源、网络;6二一交流供电电源;7 测量接收机。19 车辆接口在侧面的射频传导发射测试布置(测试对象为系统)图13G/T 40428-2021 正视图ggmN喇日gOOHn. .+0.2
36、O. 2. 111 t-EM, O. 8+.2 m 俯视图53中+N.。O. 1 +.2 m 。.。凹C+标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3 充电线缆;4 交流充电桩/缆上控制保护装置(置于绝缘支撑上)/非车载充电机;5一一接地的人工电源、网络;6 交流供电电源;7 测量接收机。车辆接口在车头/车尾的射频传导发射测试布置(测试对象为系统)图14电磁辐射的抗扰性5.6.1 模拟交流充电桩或模拟非车载充电机可位于测试场地内或测试场地外。5.6.2 在测试场地内使用模拟供电设备时，设备侧的电缆应垂直落下，与人工电源网络、人工网络和/或阻抗稳定网络之间的多余长度电缆应尽可能贴近场地地平面，且宜
37、折成2字形，无法折成2字形时，应在试验报告中准确记录电缆的布置。5.6.3 在测试场地内使用交流供电电源接线盒或直流充电电缆接线盒时，接线盒应位于场地地平面上，与人工电源网络、人工网络和/或阻抗稳定网络之间的电缆应尽可能短，且尽可能贴近场地地平面。20 5.6 G/T 40428-2021 5.6.4 交流电源应使用符合GB/T6113.102规定的500/50H人工电源网络(V型，适用频段。.15MHz30 MHz)。直流电源应使用符合GB/T18655规定的5H/500车辆充电直流高压人工网络。人工电源网络或人工网络应直接放置在测试场地地平面上，外壳应与场地地平面搭接。未与测量设备连接的测
38、量端口应端接500的负载。5.6.5 充电通信电缆宜经阻抗稳定网络与车辆连接。应使用符合GB/T18655规定的阻抗稳定网络。阻抗稳定网络应直接放置在测试场地地平面上，外壳应与场地地平面搭接。未与测量设备连接的测量端口应端接500的负载。5.6.6 人工电源网络、人工网络和/或阻抗稳定网络与车辆之间的充电电缆在水平面上的投影应呈直线状，并垂直于车辆纵向方向，投影长度为0.8+.2m。多余长度电缆宜折成宽度不大于0.5m的2字形，无法折成2字形时，应在试验报告中准确记录电缆的布置。车辆侧的充电电缆应在距车体100+OOmm 处垂直落下。电缆应放置在非导电的、低相对介电常数(r1.4)、高度100
39、mm:1:25 mm的绝缘支撑材料上。5.6.7 车辆交流充电时的测试布置见图15和图16，车辆直流充电时的测试布置见图17和图18。5.6.8 如无其他规定，应按GB34660的规定进行试验。正视图 -EER川节目EOO叫o. 8+.2 m 俯视图同【口-OND+ 主主2.0m L咿HV标引序号说明:1 车辆;2 绝缘 支撑;3二一充电电缆;4 接地的人工电源、网络;5 模拟交流充电桩。21 车辆接口在侧面的电磁辐射抗扰测试布置(交流充电)图15G/T 40428-2021 正视图EEmNH节目goo-O. 8+.2 m 1-俯视图参考点多余长度折成Z字形T 注2.Oml+0,2 0.1 0
40、,0 m - - - -h卅H.EN中+.。标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3二一充电线缆;4 接地的人工电源、网络;5一一模拟交流充电桩。车辆接口在车头/车尾的电磁辐射抗扰测试布置(交流充电)图1622 G/T 40428-2021 正视图ttttltt,-圃I I +200 _. _ . I I 100UU mm 口II 寸+0.2 0.8 0. m 俯视图EN+.。注2.0m 参考点多余长度折成Z字形标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3二一充电/通信电缆;4 接地的直流人工网络;5 直流充电电缆接线盒(可选); 6二一接地的阻抗稳定网络(可选); 7 模拟非车载充电机。23
41、 车辆接口在侧面的电磁辐射抗扰测试布置(直流充电)图17正视图的N制。【+ 0. 2 0.Bom G/T 40428-2021 俯视图参考点-r 二2.0 m + 0. 2 o. 1 . m ED.O NO+ 7 标引序号说明:1 车辆;2 绝缘支撑;3二一充电/通信电缆;4 接地的直流人工网络;5 直流充电电缆接线盒(可选); 6二一接地的阻抗稳定网络(可选); 7 模拟非车载充电机。车辆接口在车头/车尾的电磁辐射抗扰测试布置(直流充电)图185.7.1 测试对象可在单相和/或兰相交流供电电源、条件下工作时，应在所有可能的供电条件下分别进行测试。5.7.2 祸合/去榈网络与车辆之间的充电电缆
42、在水平面上的投影应呈直线状，且垂直于车辆纵向方向，投影长度为0.8飞m。多余长度电缆应折成宽度不大于0.5m的Z字形。车辆侧的充电电缆应在距车体100十了。mm处垂直落下。电缆应放置在高度100mm:1:25 mm的绝缘支撑材料上。5.7.3 车辆应直接放置在金属接地平板上，平板应大于车体垂向投影尺寸，且平板边缘距车身水平距离应不小于20cm。测试布置见图19和图20。如无其他规定，应按GB/T17626.4的规定进行试验。沿AC电源线电快速瞬变脉冲群的抗扰性5.7 5.7.4 5.7.5 24 G/T 40428-2021 5.8.1 测试对象可在单相和/或兰相交流供电电源条件下工作时，应在
43、所有可能的供电条件下分别进行测试。5.8.2 搞合/去搞网络与车辆之间的充电电缆在水平面上的投影应呈直线状，且垂直于车辆纵向方向，投影长度为0.8气m。多余长度电缆应折成宽度不大于0.5m的Z字形。车辆侧的充电电缆应在距车体100+OOmm处垂直落下。电缆应放置在高度100mm:1:25 mm的绝缘支撑材料上。5.8.3 车辆应直接放置在金属接地平板上，平板应大于车体垂向投影尺寸，且平板边缘距车身水平距离应不小于20cm。测试布置见图19和图20。如无其他规定，应按GB/T17626.5的规定进行试验。沿AC电源线浪涌的抗扰性5.8 5.8.4 正视图ggUN刊ggOCHo. 8+g.2 m
44、-5.8.5 俯视图EN+.。标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3二一充电电缆;4 电快速瞬变脉冲群发生器/浪涌发生器;5一一稠合/去隅网络;6二一模拟交流充电桩。25 沿AC电源线电快速瞬变脉冲群和浪涌抗扰测试布置(车辆接口在侧面)图19G/T 40428-2021 正视图5 5 +UC E Y 13 | 市t 圄-. O.1+.2 m 俯视图RHD-O N.D+ 标引序号说明:1 车辆;2一一绝缘支撑;3二一充电电缆;4 电快速瞬变脉冲群发生器/浪涌发生器;5一一稠合/去搞网络;6二一模拟交流充电桩。图20沿AC电源线电快速瞬变脉冲群和浪涌抗扰测试布置(车辆接口在车头/车尾)26 G
45、/T 40428-2021 附录A(规范性)谐波电流的特定条件测试对象满足下列条件之一时，可适用特定条件下的谐波电流限值:a) 在整个观察期，相对于基波相电压，5次谐波电流的相角在900150。之间;注1:带有不可控整流桥和包括3%交流或4%直流电抗的容性滤波器的设备，通常会满足这个条件。b) 如果设备5次谐波电流的相角没有主导值，可在整个区间00，3600J上任意取值;注2:全控晶闸管桥构成的整流器通常可满足这一条件。c) 在整个观察周期，5次和7次谐波电流均小于基波参考电流的5%。洼3:12脉动设备通常满足这一条件。27 G/T 40428-2021 B.1 交流供电电源附录B(规范性)电
46、源和设备要求测试场地的交流供电电源应经滤波，电能质量为:a) 频率:50 H z:1:0.5 Hz; b ) 电压:220V/380 V，允许偏差:1:5%;c) 电流:符合本文件的相关要求。B.2 交流模拟供电设备B.2.1 充电模式应为模式3，连接方式应为连接方式B或连接方式C，车辆插头和/或供电接口应符合GB/T 20234.2。注:模拟交流充电桩可由充电控制装置和交流供电电源接线盒代替。B.2.2 输出电源应为符合B.1要求的单相或兰相交流电，并具备充电电流调整功能。B.2.3 导引电路及控制原理应符合GB/T18487.1-2015中附录A的相关要求。B.2.4 若模拟交流充电桩置于
47、测试场地内，则模拟交流充电桩工作时的电磁发射水平应低于规定限值至少6dB。B.3 直流模拟供电设备B.3.1 充电模式应为模式4，连接方式应为连接方式C，车辆插头应符合GB/T20234.3。B.3.2 导引电路及控制原理应符合GB/T18487.1-2015的附录B，通信协议应符合GB/T27930 2015，低压辅助供电回路电压为12.0V:1:0.6 V，电流为10A，且PE和A一应电气隔离。B.3.3 若模拟非车载充电机置于测试场地内，则模拟非车载充电机工作时的电磁发射水平应低于规定限值至少6dB。B.3.4 模拟非车载充电机与直流人工电源网络之间应使用带屏蔽的充电电缆。B.3.5 模
48、拟非车载充电机与车辆之间宜使用带屏蔽的双绞通信线。28 C.1 通则附录C(资料性)车辆放电操作方法按车辆制造厂指定的方法对车辆可充电储能系统进行放电。C.2 操作方法G/T 40428-2021 如车辆制造厂未提供具体放电方案，则可通过车辆行驶(道路或台架上)进行放电操作，可参考的放电终止条件为:a) 对于纯电动汽车或可于动选择纯电动模式的插电式混合动力电动汽车:车辆不能以30min最高车速的65%行驶时，或一一车辆因低荷电状态，提醒驾驶员将车辆停止时，或一一行驶100km后;b) 对于不可于动选择纯电动模式的插电式混合动力电动汽车:一一车速稳定在50km/ h:l:2 km/h，直到车辆的发动机自行起动(发动机宜在自行起动后10s 内停机)，或如果不起动发动机车辆不能达到50km/ h:l: 2 km/h稳定车速，可降低到保证车辆能够稳定行驶的合适车速，并且在规定时间或距离(测试机构和制造厂之间确定)内发动机不起动。-NON-N寸。寸同白。GB/T 40428-2021 献文考:典F 工业、科学和医疗设备射频骚扰特性限值和测量方法电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法GB 4824 lJ 2J 侵权必究书号:155066 1-68033 争夺版权专有GB/ T 18387 GB/T 40428-2021
