1、市场销售火 涨价何时休探寻新能源汽车市场走势新华社发浙江金华一家汽车公司的总装车间内，员工在有序进行汽车报交下线。新华社发河南宝丰龙兴湖公园内，市民使用充电桩为新能源车充电。新华社发广西柳州一家汽车企业，工人在新能源汽车生产线上忙碌。新华社发在2021中国（天津）国际汽车展览会上，参观者体验新能源汽车。新华社发【经济界面】当前，新能源汽车市场颇为“闹心”。受全球原材料价格上涨等影响，不少车企纷纷涨价，动辄几千甚至几万元；有的受疫情影响，整车生产已暂停；而交付时间往往也长达几个月，让消费者直呼“捉急”。从最新数据来看，市场依然火热：今年一季度，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆
2、，同比均增长1.4倍；其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍。今年的政府工作报告提出，继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。怎样看待当前我国新能源汽车发展形势？“风口”上的新能源汽车缘何让人“爱恨交加”？充电、里程等焦虑何时休？一季度新能源汽车热销成本上升带来价格普涨“今年的一个小目标就是拥有一台属于自己的爱车。”家住北京大兴的王源介绍，他最近逛了很多家商场、4S店，反复向销售人员咨询，并从价格、性能等方面进行对比，最终看中了一款国产新能源汽车。目前，王源仍在纠结要不要“出手”。“上个月刚涨了1万多块钱，让人有点吃不消。另外，销
3、售员说交付周期预计3个月，但我听一个在年前提车的朋友说，有可能会延期交付，当时他足足等了半年多。”王源说。像王源一样，近期不少想买新能源汽车的消费者都有类似的担忧。从市场来看，无论是特斯拉等国外车企，还是比亚迪、小鹏等国内汽车品牌，其部分或全系车型已涨价。就在4月10日，蔚来汽车宣布，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整，部分车型起售价上调10000元。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受本报记者采访时表示，2021年，我国新能源汽车市场快速发展，大幅提升了锂电池产品需求。受多方因素影响，碳酸锂等关键材料呈现不同程度的供应不足和价格猛涨态势。目前，原材料价格上涨直
4、接导致电池物料综合成本上涨超过40%，整个产业链条无力消纳上涨的成本，车企被迫纷纷上调新能源汽车销售价格，直接影响消费者购买信心。“价格波动或将还会持续一段时间，少则三五个月，长则更久。”叶盛基认为，要加强大宗原材料市场宏观调控力度，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，支持国内企业积极开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等行为，保障动力电池原材料、关键材料供应及价格稳定运行。目前，相关部门已在积极解决新能源汽车产业面临的现实难题。今年3月，工业和信息化部等部门先后组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会，要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战
5、略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。充电慢、找桩难等问题未解加快充换电基础设施建设“说实话，在市区开电车还是挺划算的，充电比加油便宜，但跑长途的时候，充电就成了让人头疼的问题了。”新能源汽车车主韩勇说，两年前，他买了一台新能源汽车，标称续航里程为440多公里，实际续航360多公里，充一次电要1个小时左右。很多高速公路服务区只有4个充电桩，有的充电桩接口还不兼容，每到节假日经常会遇到充电排队的情况，有时一等就是几个小时。近年来，我国加快充电基础设施建设，在充电技术、设施规模、标准体系、产业生态等方面均取得了成效。据统计，截至
6、2021年年底，我国累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298座。然而，在快速发展的同时，仍有许多突出问题不容忽视。比如，公共充电设施发展不均衡，城市公共充电场站冷热不均；充电平台数量多，多平台启停及多渠道支付尚未全面覆盖，充电路径规划、站桩导航功能不完善，用户找桩难、找桩慢，充电的便捷性仍需提升；部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显；监管体系尚不健全，安全管理责任、管理机制亟待完善。“与充电相比，换电模式资金投入更大。”叶盛基说，目前，我国正在北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南等城市开展换电模式应用试点示范，逐步摸索总结
7、经验。能量的补充方式应该是多元的，方能更好满足不同场景的需要。未来，要结合新能源汽车市场的发展实际，进行合理布局。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，今年将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作，在质量安全、低温适用等方面提出更高要求。希望各地出台更多停车、充电等环节的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车消费创造良好环境。今年销量有望突破500万辆全力保障产业链供应链稳定日前，有新能源汽车企业负责人称，近期受多地疫情影响，很多合作伙伴供不了货，一些零部件断供，只能暂停生产。实际上，这并非个案。生产一辆汽车，需要上万个零部件，需要产业链供应链上下游企业
8、密切配合。一旦产业链供应链上出现“堵点”“断点”问题，整车生产企业往往也会“独木难支”。当前，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但也面临国际竞争压力增大、产业链供应链发展不平衡等问题。“整体看，我国新能源汽车发展仍然向好，前景非常广阔。”叶盛基介绍，据行业预测，2022年，我国新能源汽车销量有望突破500万辆，继续保持高速增长态势。他表示，推进新能源汽车市场化发展是产业持续积累的过程，特别是产业链供应链要逐步培育，平衡、协调发展，科学推进。比如，针对当前新能源汽车动力电池原材料及关键材料价格暴涨问题，叶盛基认为，应在政府部门支持下，加强产业链供应链企业沟通，倡导行业之间、企业之间建立长期、稳
9、定的战略合作与协作关系。同时，开展行业自律，消除产业上下游信息壁垒，通过定期和不定期向行业公布相关信息，为上游原材料、关键材料企业提前布局、协调匹配产能提供信息支撑。工业和信息化部副部长辛国斌表示，今后将完善支持政策体系，加强对产业发展新阶段面临问题的系统研究，修订完善“双积分”管理办法，组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图。加快融合创新发展，加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。“要加大推广应用力度，继续做好汽车芯片保供，燃料电池汽车示范等工作，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。”辛国斌说，要提升质量安全水平，健全标准法规体系，稳妥推进智能网联汽车准入试点。优化产业发展环境，打击不正当竞争行为。进一步加强统筹布局，遏制盲目投资、重复建设。（记者刘坤）（2022年）
