1、 i 目目 录录 概概 述述 . I 1. 总则总则 . 1 1.1 项目背景 . 1 1.1.1 项目概况 . 1 1.1.2 前期研究过程 . 1 1.1.3 七号线一期工程回顾性分析 . 2 1.2 编制依据 . 5 1.2.1 国家法律法规及规范性文件 . 5 1.2.2 地方性法规、规章及相关规范文件 . 7 1.2.3 相关技术规范及行业相关标准 . 8 1.2.4 其它有关依据 . 9 1.3 评价目的、重点 . 9 1.3.1 评价目的 . 9 1.3.2 评价重点 . 10 1.4 评价时段 . 10 1.5 环境功能区划和评价标准 . 10 1.5.1 声环境 . 10 1
2、.5.2 环境振动 .11 1.5.3 大气环境 . 12 1.5.4 地表水环境 . 13 1.5.5 生态环境 . 14 1.5.6 环境功能属性汇总 . 15 1.6 环境影响识别及评价因子筛选 . 21 1.6.1 环境影响因素识别 . 21 1.6.2 评价因子筛选 . 23 1.7 评价工作等级 . 23 1.7.1 声环境评价工作等级 . 23 1.7.2 振动环境评价工作等级 . 24 1.7.3 生态环境评价工作等级 . 24 1.7.4 地表水环境评价工作等级 . 24 1.7.5 地下水环境评价工作等级 . 25 1.7.6 环境空气评价工作等级 . 25 1.8 评价范
3、围 . 25 ii 1.8.1 声环境评价范围 . 25 1.8.2 振动环境评价范围 . 25 1.8.3 生态环境评价范围 . 25 1.8.4 地表水环境评价范围 . 26 1.8.5 环境空气评价范围 . 26 1.9 环境保护目标 . 26 1.9.1 声环境保护目标 . 26 1.9.2 振动环境保护目标 . 27 1.9.3 地表水环境保护目标 . 35 1.9.4 生态环境保护目标 . 35 1.9.5 环境空气保护目标 . 35 1.9.6 施工期环境保护目标 . 35 1.9.7 规划环境保护目标 . 35 2. 建设项目工程分析建设项目工程分析 . 40 2.1 建设项目
4、概况 . 40 2.1.1 工程概述 . 40 2.1.2 线路走向 . 40 2.1.3 辅助线 . 43 2.1.4 车站 . 43 2.1.5 轨道 . 46 2.1.6 车辆 . 46 2.1.7 通风与空调 . 46 2.1.8 供电 . 49 2.1.9 给排水 . 49 2.1.10 车辆段和综合基地 . 51 2.1.11 客流量 . 54 2.1.12 行车组织及运营管理 . 55 2.1.13 组织机构及定员 . 56 2.1.14 施工计划与施工方式 . 56 2.1.15 征地拆迁 . 59 2.2 工程主要污染源分析 . 61 2.2.1 施工期污染源分析 . 61
5、2.2.2 运营期污染源分析 . 63 3. 环境现状调查与评价环境现状调查与评价 . 77 iii 3.1 区域环境概况 . 77 3.1.1 自然环境特征 . 77 3.1.2 社会经济环境概况 . 85 3.1.3 环境质量概况 . 86 3.1.4 城市总体规划 . 87 3.1.5 交通状况和城市轨道交通规划 . 96 3.2 环境质量现状调查与评价 . 101 3.2.1 振动环境现状评价 . 101 3.2.2 声环境现状评价 . 106 3.2.3 地表水环境现状调查评价 .113 3.2.4 环境空气质量现状调查与评价 .118 3.2.5 生态环境现状调查与评价 . 124
6、 4. 环境影响预测与评价环境影响预测与评价 . 143 4.1 施工期环境影响分析 . 143 4.1.1 施工期环境振动影响分析 . 143 4.1.2 施工期噪声影响分析 . 150 4.1.3 施工期生态环境影响分析 . 157 4.1.4 施工期环境空气影响分析 . 162 4.1.5 施工期地表水环境影响分析 . 165 4.1.6 施工期固体废物环境影响分析 . 168 4.1.7 施工期环境影响评价小结 . 169 4.2 运营期振动环境影响预测与评价 . 169 4.2.1 振动预测方法 . 169 4.2.2 地下线振动预测结果与评价 . 173 4.2.3 二次结构噪声影
7、响预测 . 183 4.2.4 文物振动速度预测 . 186 4.2.5 停车场振动预测结果与评价 . 189 4.2.6 振动环境控制措施 . 191 4.2.7 小结 . 198 4.3 运营期声环境影响预测与评价 . 200 4.3.1 预测评价方法及内容 . 200 4.3.2 预测模式 . 200 4.3.3 预测结果与评价 . 204 4.3.4 噪声污染防治措施方案 . 212 4.3.5 小结 . 216 iv 4.4 运营期生态环境影响分析与评价 . 219 4.4.1 工程对沿线土地资源的影响分析与评价 . 219 4.4.2 工程对沿线植被及古树名木的影响分析 . 220
8、 4.4.3 工程对沿线动物的影响分析 . 222 4.4.4 工程弃渣和水土流失对城市生态环境的影响分析 . 222 4.4.5 对历史街区、历史文化街区和历史文化保护区的影响分析 . 224 4.4.6 工程对文物的影响分析 . 225 4.4.7 城市景观影响分析 . 232 4.4.8 小结 . 235 4.5 运营期地表水环境影响分析 . 236 4.5.1 沿线污水处理系统调查 . 236 4.5.2 地表水环境影响分析 . 241 4.5.3 污水排入市政污水管网可行性分析 . 245 4.5.4 小结 . 246 4.6 运营期环境空气影响分析与评价 . 247 4.6.1 风
9、亭排气对环境的影响分析 . 247 4.6.2 停车场环境空气影响分析 . 250 4.6.3 替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量 . 251 4.6.4 小结 . 252 4.7 运营期固体废物环境影响分析 . 252 4.7.1 运营期固体废物的种类和产生量 . 252 4.7.2 固体废物处理处置措施及影响分析 . 253 4.7.3 小结及建议 . 253 5. 环境保护措施及其可行性论证环境保护措施及其可行性论证 . 255 5.1 规划设计期间环境保护措施 . 255 5.2 施工期环境保护措施 . 256 5.2.1 施工期生态环境保护措施 . 256 5.2.2 施工期水
10、土保持措施 . 257 5.2.3 施工期城市景观保护措施 . 259 5.2.4 施工期噪声污染控制措施 . 260 5.2.5 施工期振动影响防治措施 . 261 5.2.6 施工期大气污染控制措施 . 262 5.2.7 施工期地表水污染控制措施 . 264 5.2.8 施工期地下水污染控制措施 . 265 5.2.9 施工期固体废物污染控制措施 . 266 v 5.3 运营期环境保护措施 . 267 5.3.1 运营期振动环境控制措施及可行性分析 . 267 5.3.2 运营期声环境保护措施及可行性分析 . 279 5.3.3 运营期水环境影响控制措施 . 282 5.3.4 运营期固
11、废控制措施 . 284 5.3.5 生态环境保护措施和城市景观建设措施 . 284 5.3.6 运营期大气环境控制措施 . 285 5.4 环保投资估算 . 285 6. 环境影响经济损益分析环境影响经济损益分析 . 288 6.1 环境经济效益分析 . 288 6.1.1 环境直接经济效益 . 288 6.1.2 间接经济效益 . 290 6.1.3 环境经济效益合计 . 291 6.2 环境经济损失分析 . 291 6.2.1 施工期生态环境破坏经济损失 . 291 6.2.2 运营期生态破坏经济损失 . 292 6.2.3 环境经济损失合计 . 293 6.3 小结 . 293 7. 环
12、环境管理与监测计划境管理与监测计划 . 294 7.1 施工期环境管理与环境监测 . 294 7.1.1 施工期环境管理 . 294 7.1.2 施工期环境监测 . 295 7.2 运营期环境管理和环境监测 . 296 7.2.1 运营期环境管理 . 296 7.2.2 运营期环境监测 . 297 7.2.3 工程竣工环保验收 . 297 8. 环境影响评价结论环境影响评价结论 . 299 8.1 项目概况及规划环评落实情况 . 299 8.1.1 项目概况 . 299 8.1.2 规划环评落实情况 . 299 8.2 环境质量现状 . 300 8.2.1 振动环境质量现状 . 300 8.2
13、.2 声环境质量现状 . 300 8.2.3 地表水环境质量现状 . 301 vi 8.2.4 环境空气质量现状 . 301 8.2.5 生态环境现状 . 301 8.3 污染物排放情况 . 302 8.3.1 振动源强 . 302 8.3.2 噪声源强 . 302 8.3.3 大气污染物源强 . 303 8.3.4 水污染物源强 . 303 8.3.5 固体废物源强 . 303 8.4 主要环境影响评价结论 . 304 8.4.1 振动环境影响评价结论 . 304 8.4.2 声环境影响评价结论 . 306 8.4.3 生态环境影响评价结论 . 307 8.4.4 水环境影响评价结论 . 3
14、08 8.4.5 大气环境影响评价结论 . 310 8.4.6 固体废物环境影响分析结论 . 310 8.5 公众意见采纳情况 . 310 8.6 环境保护措施 . 311 8.6.1 振动环境保护措施 .311 8.6.2 声环境保护措施 . 313 8.6.3 生态保护措施 . 314 8.6.4 地表水环境保护措施 . 314 8.6.5 大气环境保护措施 . 315 8.6.6 固体废物控制措施 . 316 8.7 环境影响经济损益分析结论 . 316 8.8 环境管理与监测计划结论 . 317 8.9 综合评价结论 . 317 I 概概 述述 一、项目由来一、项目由来 十三五期间，广
15、州城市发展将由“增量扩张”向“存量优化”转变，一方面，广州城市由多中心组团结构向舒展的紧凑型多中心网络结构转变，经济转型势必为经济注入新的活力，但对城市发展也提出更高的要求，增城和从化撤市设区、黄埔与萝岗两区合并，城市发展结构的转变和行政区划的调整对城市轨道线网规划提出新的要求。另一方面，广州市目前已经建成开通 13 条城市轨道交通线路，包括一九号线、十三号线、十四号线知识城支线、广佛线广州段和 APM 线。同时有 16 条线路在建。2017 年 3 月国家发展改革委批复了广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023 年）258.1 公里的线路，线路全部建成后，我市城市轨道交通累计运营
16、里程将达到 800 公里以上。轨道交通客流增长迅猛，地铁骨干作用初显，但覆盖面仍需加强。 七号线是广州市轨道网络中一条极为重要的线路，其全线大致呈东北西南走向，全线建成后，将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构筑番禺组团内的轨道交通走廊。一期工程（广州南站至大学城南段）已于 2016 年 12 月 28 日开通试运营，其有效加强广州大学城与广州南站的沟通；一期工程西延段（美的大道至广州南站段） 预计在 2020 年底通车， 将成为顺德东部片区直接进入广州的快速通道，实现顺德中心城区与广州南站片区、广州中心城区的快捷联系；二期工程大学城南至水西北段（本次环评对象）的建设将与首期工程共同解决
17、东部片区南北走廊的交通需求，进一步加强城市南部与东部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动黄埔、番禺、顺德周边区域发展，对城市的“南拓”和“东进”战略形成有效支持，促进广佛同城一体化建设。 七号线二期工程是新一轮建设规划中定位为规划引导“TOD”性质的骨干线，其建设是落实珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020 年） 、强化广州佛山同城效应、实现广佛同城化的需要；是支持新黄埔区和广州开发区发展的需要；是完善线网结构，持续增强轨道交通网络效应的需要；是促进区域交通一体化衔接，重点打造综合枢纽体系的需要；是改善环境、实现环境保护目标、可持续发展的需要。 七号线二期工程延伸线的
18、建设是符合城市总体规划，支撑“东进”发展战略的需要；是打通城市东北部与广州南站商务区的直通走廊的迫切需要；是推进城市总体规划实施、着力环节交通压力的迫切需要；是串联珠江后航道各组团，促进区域一体化发展的迫切需要；是建立“和谐广州、效益广州”的迫切需要。 根据已获环评批复（环审2016134 号）的广州市城市轨道交通近期建设规划 II （2016-2022 年） 和国家发改委批复（发改基础2017498 号） ，七号线二期工程已纳入近期建设范畴（见图 1） ，建设工期拟排在 20182022 年，七号线二期工程建设具有必要性和迫切性。 根据中华人民共和国环境保护法 、 中华人民共和国环境影响评价
19、法 、 建设项目环境保护管理条例等法律法规的有关规定，一切可能对环境造成影响的新建、扩建或改扩建项目必须实行环境影响评价制度。为此，广州地铁集团有限公司委托中煤科工集团重庆设计研究院有限公司承担广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南水西北）的环境影响评价工作。 二、项目主要建设内容二、项目主要建设内容 广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南水西北）线路呈南北走向，自大学城南站向北延伸，经深井、长洲、金洲路、丰乐路、科丰路、开达路、香雪三路，止于水西北站，线路主要经过番禺区、黄埔区，工程线路平面示意图见图 2。 线路全长约 22km，均为地下线敷设方式；共设置 11 座车站（深井、长洲、洪圣沙、
20、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北） ，其中换乘站7 座。本工程设 1 座停车场，在科林路以南、科丰路以西地块内设置上堂停车场，停车场呈东西向布置；不设独立主变电站，通过对五号线鱼珠主变电站进行增容改造和四号线兴业主变进行供电（分别已获环评批复） 。 本工程车辆采用 6 辆编组 B2型车，DC1500V 架空接触网供电，列车最高运行速度 80km/h，运营时间为早 6 点至晚 12 点，全天运营 18 小时。 三、环境影响评价的工作过三、环境影响评价的工作过程程 环评单位在接到任务后即成立项目组，然后对本工程进行现场踏勘、资料收集、现状调查等，对工程选址选线、规模、性质和工
21、艺路线进行了分析，结合国家和地方有关环境保护法律法规、标准、政策、规范、相关规划、规划环境影响评价结论及审查意见，按照相关环境影响评价技术规范，编制了广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南水西北）环境影响报告书 ，呈送相关环境保护主管部门审批。 本工程环境影响评价工作程序见图 3。 四、相关规划相符性判定过程四、相关规划相符性判定过程 （1）本工程与建设规划的相符性 根据已获环评批复（环审2016134 号）和国家发改委批复（发改基础2017498号）的广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023 年） （原规划名称为广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022 年） ，七号线二
22、期工程已纳入近期建设范畴，符合相关建设规划。 工程可行性研究阶段同规划环评阶段和批复的建设规划阶段相比，线路里程增加 0.2km，新阳西路站调整为科丰路站，丰乐南路站站名变更为裕丰围站，飞凤山停车场调整为上堂停车场，其它如车站数量、线路起止点、线路走向、车辆制式及编 III 组方式等均未发生变化，本工程与建设规划总体相符。工可方案与规划环评情况以及建设规划情况的对表分析见表 1。 表表 1 工程工可研究总体方案与工程工可研究总体方案与规划环评以及规划环评以及建设规划对比分析表建设规划对比分析表 序号 对比内容 规划环评阶段线网建设方案 国家发改委批复的线网建设规划方案 可行性研究方案 可研较线
23、网规划方案变化情况 1 线路起止点 大学城南至水西北 大学城南至水西北 大学城南至水西北 相同 2 线路长度 （公里） 21.8 21.8 22 增加 0.2km 3 车站数量（座） 11 11 11 相同 4 线路走向 中环东路-金洲路-丰乐路-科丰路-开达路-香雪三路 中环东路-金洲路-丰乐路-科丰路-开达路-香雪三路 中环东路-金洲路-丰乐路-科丰路-开达路-香雪三路 相同 5 线路敷设方式 全部地下线 全部地下线 全部地下线 相同 6 车辆制式 B 型车，最高运行速度 80km/h B 型车，最高运行速度 80km/h B型车，最高运行速度 80km/h 相同 7 车辆编组 6 辆/列
24、 6 辆/列 6 辆/列 相同 8 停车场 飞凤山停车场 飞凤山停车场 上堂停车场 停车场位置由原先的位于石化路西侧、广园快速路以北的地块调整到科林路以南、科丰路以西的地块内 各车站对比分析 本工程可行性研究阶段各车站站点与规划环评阶段和国家发改委批复（发改基础2017498 号）的广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023 年） 相比，车站数量相同，但均对新阳西路站（现科丰路站）站位方案以及丰乐南路站（现裕丰围站）站名进行了调整，其它车站站位和站名不变，详见表 2。 表表 2 本工程各车站方案与规划环评以及建设规划对比分析表本工程各车站方案与规划环评以及建设规划对比分析表 序号序号
25、 本次本次可行性研究阶段车站可行性研究阶段车站方案方案 原原规划环评阶段车站规划环评阶段车站方案方案 原原建设规划阶段车站建设规划阶段车站方案方案 1 深井 深井 深井 2 长洲 长洲 长洲 3 洪圣沙 洪圣沙 洪圣沙 4 裕丰围裕丰围 丰乐南路丰乐南路 丰丰乐南路乐南路 5 大沙东 大沙东 大沙东 6 姬堂 姬堂 姬堂 7 加庄 加庄 加庄 8 科丰路科丰路 新阳西路新阳西路 新阳西路新阳西路 9 萝岗 萝岗 萝岗 10 水西 水西 水西 11 水西北 水西北 水西北 车站数量 （座）车站数量 （座） 11 11 11 IV 由表 2 可见，本工程可行性研究阶段将原线网规划阶段的丰乐南路站站
26、名调整为裕丰围站，这是因为根据广州市人民政府关于轨道交通十三号线一期工程车站站名的批复，广州市轨道交通十三号线一期工程中原丰乐南路站改名为裕丰围站，由于裕丰围站（原丰乐南路站）为十三号线一期工程与本工程的换乘站，站名需保持一致，因此，本工程在可行性研究阶段对其站名作出了相应调整，但站位设置等其它方案不作任何调整，与原先一致。 此外，本工程可行性研究阶段将原线网规划阶段的新阳西路站调整为科丰路站，这是因为科丰路站方案可更好地覆盖客流，沿线土地利用性较好，站点周边有多处在建的住宅区和商业区，未来客流吸引力大；而新阳西路站方案线路选型较曲折，站点周边客流量较少，覆盖客流效果较差。根据规划选址批复，同
27、意深井、长洲、洪圣沙、丰乐南路（现裕丰围） 、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等 11 座站点的站位方案。变更的车站经过优化调整后，风亭组、冷却塔周边 15m范围内无敏感点，在采用有效的环保措施后，对周边噪声、大气环境不会造成不利影响，具备环境可行性。 停车场对比分析 本工程可行性研究阶段停车场方案与规划环评阶段和国家发改委批复（发改基础2017498 号）的广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023 年） 相比，均将原方案中的飞凤山停车场变更为现方案中的上堂停车场。 广州市黄埔区拟将丰乐北产业园（范围为丰乐北路以东、碧山村路以南、石化路以西、规划路以北，规划总占地面积
28、约 1026 亩）打造成智能装备制造业基地，而七号线车辆基地选址地块一（石化路以西、丰乐路以东、广园快速路以北地块，即原飞凤山停车场）将占用丰乐北产业园近一半面积，对产业发展布局规划造成很大影响；另外，科丰路丰乐路沿线地区是今后黄埔区行政中心与临港经济区之间的重要连接地带，该地区规划定位为广州东部重要的商业商务走廊、创新型产业聚集带，主导功能为商业服务、商务办公、生活居住，且为重点景观地段，车辆基地（原飞凤山停车场）在此选址难以满足该区域的发展定位及景观控制要求。因此，经协商，地方政府将停车场选址调整至科林路以南、科丰路以西的地块，即现上堂停车场方案，上堂停车场产生的废水、废气、噪声以及固体废
29、物经有效的环保措施后，其对周边环境不会造成明显影响，不存在明显的环境制约因素。 （2）规划环评审查意见落实情况 根据广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022 年）环境影响报告书 ，与本工程相关的主要环保措施要求及其落实情况见表 3。由表 3 可见，本工程环评落实了规划环评的相关环保要求。 I 表表 3 与与七七号线二期工程有关的规划环评主要环保措施要求及落实情况号线二期工程有关的规划环评主要环保措施要求及落实情况 序号 规划环评主要环保措施要求 七号线二期工程落实情况 1 振动环境减缓措施： 轨道减振设备种类较多，对应不同的减振需求可选择相应等级的减振设备，同时考虑运营维护的便捷和减
30、少设备备用数量，各城市轨道减振措施一般不超过 5 种。通过对减振措施的综合性能、造价等对比分析，结合上表中关于减振等级的划分，并考虑一定的富余量，本次拟建议采用的减振措施如下： 1） 对于文物保护单位，根据其文物等级，选用减振措施达到振动速度标准要求。 2）减振要求低于 3dB 的地段，建议采用一般减振措施；减振要求在 36dB 之间的地段，采用中等减振措施；减振要求在 68dB 之间的地段，采用高等减振措施；减振要求在 8dB 以上以及线路直接下穿的特殊地段，建议选用特殊等级减振措施。 3） 对二次结构噪声超标地段，建议采取特殊减振措施。轨道交通振动环境影响可以通过采取相应工程措施得到控制，
31、使工程沿线振动环境满足相应标准要求。 本次工程提出了 3 种减振措施，主要原则如下： 线路下穿敏感点（距外轨中心线05m）或环境振动超标量（VLzmax）8dB，振动速度超标的文物保护单位选择特殊减振措施，如钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。 环境振动超标量 6dB超标量（VLzmax）8dB，或距外轨中心线510m 以内二次结构噪声超标敏感点选择高等减振措施，推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果 （如橡胶浮置板道床）的减振措施。 对于其它环境振动超标量（VLzmax）6dB 环境敏感点，采取中等减振措施。推荐采取 GJ-型减振扣件或其他同等减振效果减振措施。 本工程基本按照规划
32、环评减振措施落实，在采取上述工程措施后，工程沿线振动环境敏感点均满足相应标准要求。 2 声环境影响减缓措施： 根据地铁设计规范 （GB50157-2013），风亭距环境敏感建筑的控制距离为 10m，在条件较好的新区可控制到 15m。根据预测，车辆段、停车场固定设备噪声一般在厂界处能满足工业企业厂界噪声排放标准 （GB12348-2008） 中2 级标准要求，但固定设备的夜间突发噪声可能会超过声环境质量标准 （GB3096-2008）的相应标准。故在进行车辆段、停车场总图布置时，要合理布置固定设备噪声源以及试车线，以控制噪声对厂界外的影响。 本工程除风亭排风口距环境敏感建筑的控制距离为 15m。
33、 停车场固定设备噪声一般在厂界处能满足工业企业厂界噪声排放标准（GB12348-2008）相应标准要求。 通过合理布局，控制停车场出入线段噪声对厂界外的影响。 本工程基本按照规划环评噪声控制要求落实。 3 大气环境影响减缓措施： 建议工程地下车站排风亭的在位置选择时，应尽量远离居民住宅，排风亭风口距离敏感点尽可能在 15m 以外。若由于条件限制，不能满足控制距离要求的排风亭，应将排风亭位置设在居民区的下风向，且排风口不面向居民住宅区，对风亭进行绿化覆盖，以消除风亭异味的影响。对于车站附近尤其是风亭附近已规划的居住用地、文教用地等尚未进行建设的用地，风亭附近 15 米外严格控制建设住宅、学校、医
34、院等敏感目标。拟建建筑尽可能与风亭相结合建设，以最大程度减轻风亭异味影响。 本工程提出了建议地下车站排风亭应尽量远离居民住宅，排风亭风口距离敏感点尽可能在15m以外。若现状敏感点不能满足控制距离要求的排风亭，应将排风口不面向居民住宅区，对风亭进行绿化。对规划敏感目标控制在 15m 以外，以最大程度减轻风亭异味影响。 本工程已按照规划环评大气环境影响减缓措施落实。 4 水环境保护措施： 生活污水经过化粪池沉淀处理后，直接排入沿线城市市政污水管网系统。生产废水通过隔油、沉淀等自行预处理达到广东省水污染物排放限值 （DB44/26-2001）后就近排入市政污水管网，进入污水处理厂进行达标处理。 本工
35、程沿线车站及停车场生活污水经过化粪池沉淀处理后，直接排入沿线城市市政污水管网系统。 生产废水通过隔油、沉淀等预处理达到广东省水污染物排放限值 （DB44/26-2001） 第二时段三级标准后就近排入市政污水管网，进 II 序号 规划环评主要环保措施要求 七号线二期工程落实情况 入污水处理厂进行集中处理。 本工程已按照规划环评水环境保护措施落实。 5 固体废物污染防治措施： 运营期产生的生活垃圾定点收集后回收和委托环卫部门处理。产生的铁屑和废水预处理污泥回收和作为一般工业固废卫生填埋。废蓄电池为危险固废，单独收集后由生产厂家定期运回厂家处置。 本工程固体废物分类收集分类处置。生活垃圾定点收集后回
36、收和委托环卫部门处理；废水预处理污泥回收和作为一般工业固废处理；废蓄电池为危险固废，单独收集后由生产厂家定期运回厂家处置，若生产厂家不具备拆解回收废蓄电池的危险废物经营资质，将废蓄电池交予其它危险废物持证经营单位处理。 本工程已按照规划环评固体废物污染防治措施落实。 6 生态环境保护措施： （1） 在规划线路工程设计阶段应作好对工程永久占用土地和施工临时占用土地的合理规划，尽量减少占地面积等。 （2） 轨道工程施工期间应尽量保护征地范围内的植被，保护沿线植被；尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏。 （3） 结合广州市气候特点， 做好水土保持措施。 （4） 为了尽可能减少
37、土地资源的占用以及对沿线自然生境的分割与冲击，轨道交通线路应尽可能沿已有公路敷设。 （5） 轨道交通车站各类地面构筑物的设计应与周边生态景观相协调。 本工程线路基本上是沿城市道路地下而行，在设计中采取多项措施节约土地资源， 土地占用均符合城市土地利用规划；停车场、车站出入口、风亭等车站建筑对周围地表植被环境造成一定影响，可通过停车场和站点的园林绿化建设进行生态补偿和生态恢复。本工程提出了相应的水土保持措施。根据周围环境特点对地下线车站出入口、风亭等的外观进行合理设计，对地面构筑物采取绿化景观设计，以最大程度减缓对城市景观产生的不利影响。本工程已按照规划环评生态环境保护措施落实。 通过本工程相关
38、情况与关于的审查意见 （环审2016134 号）的对比分析（见表 4） ，可知本工程落实了规划环评审查意见的要求。 表表 4 与与七七号线二期工程有关的主要审查意见及落实情况号线二期工程有关的主要审查意见及落实情况 序号 规划环评审查意见（环审2016134 号）摘录 七号线二期工程落实情况 1 四、规划优化调整和实施过程中的意见 （一）结合广州市城市发展特点、空间拓展方向、人口分布、生态环境保护等要求，统筹考虑轨道交通对城市布局的引导作用。严格落实广州市城市总体规划、土地利用总体规划的要求，加强与城市相关专项规划的衔接，体现绿色发展理念和土地资源集约节约利用要求。 本工程与广州轨道交通六号线
39、、 二十一号线实现换乘， 实现城市外围组团、 珠三角地区与广州副中心地区的快捷联系， 进一步发挥中心城区的辐射及聚合作用， 引导城市向城市外围发展， 符合广州市城市总体规划和土地利用总体规划的要求。 2 （二）线路穿越中心城区以及已建和拟建大型居住区、文教区等环境敏感目标集中的区域时，应采取地下线敷设方式。下穿集中居住区、文教区、历史文化街区、文物保护单位等敏感路段，应进一步优化线路走向、加大埋深、强化减振降噪措施并严格控制因地面沉降引发的不良环境影响。 本工程全线采用地下线敷设方式；本次评价根据噪声以及振动专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了相应污染防治措施，并提出了规划控制要求
40、，确保满足环境保护要求。 III 序号 规划环评审查意见（环审2016134 号）摘录 七号线二期工程落实情况 3 （三）进一步优化涉及饮用水水源保护区的线路和车站布设，不得穿越饮用水水源一级保护区，避免在二级保护区内设站，确保符合饮用水水源保护区管理要求，强化环境风险防范措施。 根据 广东省人民政府关于调整广州市饮用水源保护区的批复 粤府函2016358 号，本工程线路和车站布设不涉及饮用水水源保护区，符合饮用水水源保护区管理要求，环境风险可接受。 4 （四）确保线路和场站用地符合城市和土地利用规划，加强对线路两侧用地以及车辆基地、变电所等周边土地的规划控制和集约利用，确保满足相关区域环境保
41、护要求。优化车站出入口、风亭、冷却塔、主变电所等配套设施的布局和景观设计，与城市环境和城市风貌相协调，避免对周边学校、医院、集中居住区、文物保护单位等环境敏感目标的不良影响。 线路和场站用地符合城市和土地利用规划，采取相应环保措施后，线路停车场能够满足区域环境保护要求； 尽量优化了车站出入口、风亭、冷却塔等配套设施的布局和景观设计，与城市环境和城市风貌相协调，避免了对周边学校、医院、集中居住区、文物保护单位等环境敏感目标的不良影响。 5 （五） 加强对 规划 沿线噪声、振动环境、饮用水水源保护区水环境等的长期跟踪监测，关注规划可能涉及的重点文物保护单位以及重点地质环境敏感区域，建立沿线地面沉降
42、、地下水的长期跟踪监测机制，结合定期监测结果适时对规划进行优化调整，完善相关环境保护措施。 已提出本线路沿线噪声、振动环境等长期跟踪监测计划； 要求建立沿线地面沉降的长期跟踪监测机制。 6 五、 规划中所包含的近期建设项目在开展环境影响评价时，应落实规划环境影响评价要求，重点调查沿线敏感目标分布变化情况，评价项目实施可能产生的噪声、振动、生态等影响，对涉及饮用水水源保护区、集中居住区、历史文化街区、湿地公园、文物保护单位等线路，应对其影响方式、范围和程度做出深入评价， 充分论证方案的环境合理性，落实相关环境保护措施。 本次环评已落实规划环境影响评价要求， 充分调查沿线敏感目标分布变化情况， 根
43、据噪声、 振动以及生态专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了相应污染防治措施，对涉及集中居住区、 历史文化街区、 文物保护单位等线路， 对其环境影响进行了深入论证， 提出并落实了相关环境保护措施。 五、项目特点及关注的主要环境问题及环境影响五、项目特点及关注的主要环境问题及环境影响 （1）本工程为城市轨道交通工程，是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线不会产生大气污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，轨道交通是一种绿色交通工具。 （2）本工程全线为地下线敷设，相对于地面高架敷设的线路，声环境影响的范围及程度明显要低；本工程不
44、穿越饮用水源保护区，各站点未占用饮用水源保护区，项目的运营不会对饮用水源产生影响。 （3）本工程施工时间较长，共约 4.5 年，工程线路多穿越城市建成区，商业、居住区密集，本工程施工期带来的环境影响应得到重点关注。施工期主要关注振动、噪声、环境空气和生态方面的影响。 （4）运营期环境影响主要包括振动环境影响、声环境影响、生态环境影响、地 IV 表水环境影响和环境空气影响等，本工程重点关注振动环境、声环境影响和生态环境影响。 本工程沿线振动环境敏感点较多，本工程多沿主干道行进，振动环境敏感点将受主干道及本工程列车运行等多方面的影响。在采取优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆，设计采用的 60k
45、g/m 钢轨无缝线路，加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对工程沿线居民、学校、医院等敏感点分别设置特殊减振、高等减振、中等减振等措施后，工程振动评价范围内所有敏感点振动 VLmax值均能满足城市区域环境振动标准 （GB10070-88）标准要求。 本工程全线采用地下线路敷设，主要声环境敏感点为车站风亭、冷却塔 50m范围内的敏感点，主要受风亭、冷却塔的噪声影响。对于评价范围内有声环境保护目标的车站，经过合理布局风亭排风口朝向，再配合加长消声管道的措施，风亭+冷却塔噪声对沿线敏感点的影响基本得以消除。对其余车站的风亭组来说，由于评价范围内没有敏感点，故风亭、冷却塔组运营噪声不会造成实质性
46、的负面影响。 本工程对生态的影响主要表现在占地、植物、动物及城市生态景观的影响。本工程线路基本上是沿城市道路地下而行，在设计中采取多项措施节约土地资源，因此，工程占用土地的数量和位置是合理的，土地占用均符合城市土地利用规划；停车场、车站出入口、风亭等车站建筑对周围地表植被环境造成一定影响，可通过停车场和站点的园林绿化建设进行生态补偿和生态恢复，从而恢复所在区域的生态环境质量。本工程线路为全地下形式，不会对动物的通行造成阻隔。根据周围环境特点对地下线车站出入口、风亭等的外观进行合理设计，对地面构筑物采取绿化景观设计，以最大程度减缓对城市景观产生的不利影响。 六、环境影响评价主要结论六、环境影响评
47、价主要结论 综合报告书分析，广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南水西北）的建设符合国家和地方的有关法律法规、符合广州市城市总体规划和交通规划，与广州市的城市定位和城市发展目标相协调；在工程建设和运营期间所产生的各类污染物经过本报告书提出的各种措施处理后都能达到相应的排放标准。在认真落实环评报告书提出的环保措施，严格执行“三同时”制度的前提下，本工程所产生的各类环境影响都处于可接受范围内，从环境保护角度分析，广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南水西北）建设可行。 V 图图 1 广州市广州市城市轨道城市轨道交通交通第三第三期建设规划（期建设规划（20172023 年年）线路线路方案图方案图本工
48、程线路 VI 图图 2 广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南水西北）线路平面示意图水西北）线路平面示意图 VII 图图 3 建设项目环境影响评价工作程序建设项目环境影响评价工作程序 依据相关规定确认环境影响评价文件类型 1 研究相关技术文件和其他有关文件 2 进行初步工程分析 3 开展初步的环境现状调查 1 环境影响识别和评价因子筛选 2 明确评价重点和环境保护目标 3 确定工作等级、评价范围和评价标准 制定工作方案 1 提出环境保护措施、进行技术经济论证 2 给出污染物排放清单 3 给出建设项目环境影响评价结论 环境状况调查监测与评价 建设项目工程分析
49、 1 各环境要素环境影响预测与评价 2 各专题环境影响分析与评价 编制环境影响报告书（表） 第一阶段 第二阶段 第三阶段 1 1. 总则总则 1.1 项目背景项目背景 1.1.1 项目概况项目概况 （1）项目名称 广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南水西北） 。 （2）建设单位 广州地铁集团有限公司。 （3）项目建设内容 广州市轨道交通七号线二期工程（大学城南水西北）线路呈南北走向，自大学城南站向北延伸，经深井、长洲、金洲路、丰乐路、科丰路、开达路、香雪三路，止于水西北站，线路主要经过番禺区、黄埔区。线路全长约 22km，均为地下线敷设方式；共设置 11 座车站，其中换乘站 7 座；设 1
50、座停车场，在科林路以南、科丰路以西地块内设置上堂停车场，停车场呈东西向布置。不设独立主变电站，通过五号线鱼珠主变电站和四号线兴业主变进行供电（已获环评批复） 。本线采用 6 辆编组B2型车，DC1500V 架空接触网供电，列车最高运行速度 80km/h。 1.1.2 前期研究过程前期研究过程 七号线线路全长约 54km，均为地下敷设方式；共设置 28 座车站，采用 80km/h的 6 节编组 B 型车，分为一期工程、一期工程西延顺德段和二期工程。 （1）七号线一期工程 七号线一期工程线路长约 18.6km，起点为广州南站，终点止于广州大学城，均为地下线敷设方式；全线共设置 9 座车站，其中换乘
