1、售后服务培训 产品信息 R56 能量管理系统 MINI 售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 6 月 联系地址：conceptinfobmw.de 2006 BMW AG 慕尼黑，德国。 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训 产品信息 R56 能量管理系统 改进诊断方案 统一能量管理系统 有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号： 所包
2、含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ? 表示某项说明内容结束。 信息状况和国家规格 MINI 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。 因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。 右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同 针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的更多信息请参见： - 用户手册 - MINI 诊断系统 - 车间系统文件 - 售后服务信息技术 目录 R56 能量管理系统 目的 1 为培训做好准备，针
3、对实际应用的参考资源 1 简介 3 车内能量循环回路 3 功能 5 电源管理系统 5 能量流和数据流 10 系统组件 19 组件 19 服务信息 21 运输模式 21 休眠电流 23 车载网络和蓄电池诊断 24 总结 35 重要特点概览 35 1 目的 R56 能量管理系统 为培训做好准备，针对实际应用的参考资源 本产品信息将介绍有关 R56 能量管理系统功能的基本信息。 通读本产品信息后可以了解 R56 能量管理系统的组件和功能。 本产品信息涉及以下主题： ? 能量管理系统的相关组件 ? 总线端控制 ? 能量管理系统内的控制流程 ? 能量诊断 ? 服务信息 本产品信息结尾处的总结一章以概要形
4、式再次复习所学内容。 通过进行技术培训以及培训中的实际练习，学员将能够进行 R56 能量管理系统方面的维修工作。 有关 BMW 车型的技术知识和实际操作知识有助于更好地了解在此介绍的能量管理系统。 本产品信息介绍了电气系统的相关维修技术。R56 能量管理系统的基本工作原理与 BMW 车型大致相同。 ? 请记住通读 R56 的 SIP (培训和信息课程) 。本主题的基础知识能够为理论和实际应用提供保证。 2 3 简介 R56 能量管理系统 车内能量循环回路 与当前的 BMW 车型一样，R56 也通过一个能量管理系统确保车内能量分配均衡。 作为软件集成在发动机控制单元内的电源管理系统执行能量管理系
5、统功能。 1 车内的能量循环回路 索引 说明 1 发动机 2 发电机 3 智能型蓄电池传感器（IBS） 4 蓄电池 5 接线盒 6 用电器（此指前灯） 7 带有集成式电源管理系统的发动机管理系统 4 5 功能 R56 能量管理系统 电源管理系统 电源管理系统负责车辆能量管理的控制流程。 基本上可以分为两种电源管理系统： ? 基本电源管理系统 BPM ? 高级电源管理系统 APM 两种系统分别应用于不同配置的 R56。 基本电源管理系统 BPM 的主要功能是： ? 调节怠速转速 ? 充电电压规定值 高级电源管理系统 APM 的扩展功能是： ? 降低用电器功率 ? 关闭用电器 ? 车载网络诊断 ?
6、 蓄电池诊断 控制系统 基本电源管理系统 BPM 1 基本电源管理系统 BPM 索引 说明 1 基本电源管理系统 2 提高怠速转速 3 内燃机 4 充电电压规定值 5 发电机 6 提高怠速转速 如果在发电机以最大功率运行时蓄电池放电，则汽油发动机车辆的怠速转速最高可提高 200 rpm。 而在柴油机车辆上由于发电机与内燃机之间的传动比更高，因此不必进行这种干预。发电机在怠速转速时即以相对较高的转速运行。 因此，发电机的功率输出非常充足。 充电电压规定值 系统根据温度情况对发电机的充电电压进行调节。车辆装有智能型蓄电池传感器（IBS）时，由该传感器提供温度数值。如果未安装 IBS，则根据车外温度
7、值计算蓄电池温度。电源管理系统将车外温度值作为输入参数计算出蓄电池温度。 系统通过一个计算模型根据计算出的蓄电池温度设置充电电压规定值。相关信息通过位串行数据接口（BSD）发送至发电机。 索引 说明 1 基于模型的蓄电池温度 8 C 2 基于模型的蓄电池温度 15 C 2 R56 发电机的温度调节 应急运行 BSD 接口中断时，APM 执行应急运行功能。此时发电机电压设置为恒定值 14.3 V。 在发动机管理系统的故障代码存储器中输入“BSD 通信”代码。 7 控制系统 高级电源管理系统 APM 3 APM R56 高级电源管理系统 APM 是能量管理系统的一个扩展型号。APM 通常需要一个智
8、能型蓄电池传感器(IBS)，而且只能与车辆通信计算机(CCC)一起使用。 索引 说明 1 高级电源管理系统 2 提高怠速转速 3 内燃机 4 充电电压规定值 5 发电机 6 降低用电器功率 7 用电器 8 车载网络和蓄电池诊断 9 MINI 诊断系统 10 智能型蓄电池传感器 11 蓄电池数据 降低用电器功率 车辆装有 APM（高级电源管理系统）时，除提高怠速转速和充电电压规定值外，还能降低各种舒适用电器的功率或完全关闭这些用电器，从而降低发生紧急情况时的电能消耗。 只有出现下面两种情况时才会关闭用电器： ? 蓄电池充电状态处于临界范围 ? 发电机满负荷运转 8 降低用电器功率的措施 出现这些
9、情况时将采用下列措施： 顺序 功能 运行 控制单元 1 后窗玻璃 节拍运行 IHKA 2 座椅加热装置 第 2 级 JB 3 座椅加热装置 50 % JB 4 暖风鼓风机 75 % IHKA 5 风挡玻璃加热装置 75 % IHKA 6 暖风鼓风机 50 % IHKA 7 后视镜加热 关闭 JB 8 风挡玻璃加热装置 50 % IHKA 9 加热式后窗玻璃 关闭 IHKA 10 座椅加热装置 关闭 JB 11 风挡玻璃加热装置 25 % IHKA 12 风挡玻璃加热装置 关闭 IHKA 13 暖风鼓风机 关闭 IHKA 按上述顺序执行所有措施。IHKA 代表所有的暖风和空调装置。 9 电气辅助
10、加热器 如果 R56 使用柴油发动机且未安装驻车暖风，还会通过一个根据 PTC 原理工作的电气辅助加热器对热交换器进行加热。电气辅助加热器属于功率消耗相对较大的用电器（最高至 900 W），因此必须纳入到电源管理系统的控制流程中。 这种较高的电气负荷通过 IHKA 和 DDE 进行单独控制。 DDE 以脉冲宽度调制信号形式向 IHKA 发送最大电流负荷信号。 IHKA 通过 LIN 总线接口控制电气辅助加热器。 可供最大电功率由发电机负荷情况决定。 执行以下控制程序： ? 发电机负荷低于 55 % - 根据需要接通电气辅助加热器 ? 发电机负荷处于 55 % 和 82 % 之间 电气辅助加热器
11、所需功率保持不变，不再增加 ? 发电机负荷高于 82 % - 电气辅助加热器的功率消耗降低。 可分三个等级控制电气辅助加热器的功率消耗或关闭电气辅助加热器。 4 电气辅助加热器的控制回路 索引 说明 索引 说明 1 发电机 3 空调控制单元 2 发动机管理系统 4 电气辅助加热器 10 能量流和数据流 能量流 车辆运行期间的电流 在车辆运行过程中，发动机的机械能通过发电机转化为电能并供用电器使用。用电器主要通过总线端 30g 和总线端 30g_f 供电。 某些用电器仍可以直接通过总线端 30 或总线端 R 供电。例如车辆处于停止状态时防盗报警装置 DWA 仍须处于启用状态。 5 车内的能量流
12、索引 说明 索引 说明 1 用电器 5 车辆蓄电池 2 发动机 6 控制单元 3 发电机 Kl. 30g 总线端 30 接通 4 智能型蓄电池传感器 Kl. 30g_f 总线端 30 根据故障情况接通 11 总线端方案 为了阻止未授权的用电器接入系统，根据时间或可能的电气故障关闭 R56 的大部分控制单元。 6 欧规 R56 的总线端方案 12 7 美规 R56 的总线端方案 13 信息流 控制流程信息 在电源管理系统中进行控制能量分配的所需计算。 在发动机运转时对怠速转速和充电电压规定值进行调节。根据实际需要降低电流消耗相对较大用电器的功率消耗或关闭这些用电器。 发动机处于停止状态时可关闭某
13、些用电器。可通过 CAS 和总线端 30g 继电器以时控方式关闭这些用电器，或根据电气故障通过发动机管理系统、接线盒和总线端 30g_f 继电器关闭。 8 能量管理系统的通信路径 索引 说明 索引 说明 1 用电器 4 智能型蓄电池传感器 2 发动机 5 车辆蓄电池 3 发电机 6 控制单元 14 诊断信息 诊断信息 为了能够进行有效诊断，发动机管理系统、接线盒和脚部空间模块的控制单元负责提供各种相关信息。有关车辆蓄电池状态的信息存储在发动机管理系统内。有关各个总线系统内功能流程的信息存储在接线盒内。 MINI 诊断系统可调出并分析这些信息。为此 MINI 诊断系统带有一个分析软件，可对历史记
14、录值进行评估并分析出故障原因。技师必须对系统分析结果进行评估，以找到现有故障的真正原因。 9 能量诊断通信 索引 说明 索引 说明 1 MINI 诊断系统 4 总线系统 2 发动机管理系统 5 接线盒控制单元 / 脚部空间模块 3 带有 IBS 的车辆蓄电池 15 车辆驻车运行模式（总线端 R 和总线端 30） 驻车用电器 即使电源管理系统的休眠电流监控已经开始工作，仍需要使某些用电器处于启用状态。这种需要出于很多原因： ? 法律规定的用电器，例如停车示警灯、闪烁警告装置 ? 为客户提供便捷的舒适功能，例如收音机功能、电话 为了避免电源管理系统做出错误判断，必须将这些用电器排除在休眠电流监控之
15、外。因此这些用电器必须在电源管理系统注册。 电源管理系统识别出用电器的启用状态并认可较高的电流消耗量。停用这些系统时，相应的控制单元会再次在电源管理系统内进行注销。 驻车用电器注销 发动机管理系统内的电源管理系统根据蓄电池的充电状态和起动能力限值发送一个要求关闭驻车用电器的请求。 无论处于哪种总线端状态，驻车用电器都必须停用其各项功能并在 5 分钟后达到休眠电流值。 法律规定的用电器除外。 总线端 30g 和总线端 30g_f R56 装有多个用于切断大多数控制单元供电的继电器。接线盒内的总线端 30g 继电器根据时间关闭。总线端 30g_f 继电器也安装在接线盒内，根据故障情况关闭。 总线端
16、 30g_f 继电器通常安装在高级接线盒内，负责为下列组件提供供电： ? 车辆通信计算机 ? 转向柱仪表盘 ? 日本导航系统 ? 后视镜调节开关 ? 舒适登车系统 通过以下控制单元控制各种继电器： ? 由接线盒控制单元控制总线端 30g_f 在两个控制单元内进行控制总线端 30g_f 继电器的相关计算。接线盒控制单元对下列情况进行监控： - 总线系统内的非法唤醒过程 - 休眠模式抑制装置 （使总线系统始终保持启用状态的控制单元） 发动机控制单元不断读取并评估蓄电池数值。如果达到了车辆蓄电池的起动能力限值，同样会关闭继电器。 ? 总线端 30g 由 CAS 控制 名称 Kl. 15 点火开关 R
17、 收音机设置 30 B+ 30g B+，时控方式 30g_f B+，由故障情况决定 16 总线端 30g 和总线端 30g_f 继电器 以时控方式关闭 总线端 30g 继电器在 30 分钟后关闭所连接的用电器。总线端 30g 继电器由舒适登车系统进行控制。 根据故障情况关闭 总线端 30g_f 继电器由接线盒控制单元控制，并根据故障情况关闭所连接的用电器。总线端 30g_f 继电器是一个双稳态继电器。即使不供电也会保持各个开关状态。 总线端 30g_f 继电器的接通和关闭条件 满足下列条件时接通或关闭总线端 30g_f 继电器。 总线端 30g_f 的接通条件： ? 将车辆开锁或 ? 总线端
18、R 或 ? status_contact_rear_hatch 变化或 status_door_contact_FAT/BFT 变化 总线端 30g_f 的复位条件： ? 达到起动能力上限限值时 （起动能力限值 + 驻车放电缓冲值） 。 ? 在不存在接通条件的情况下，发送关闭电源指令（指示所有控制单元进入休眠模式的指令）5 分钟后（可设码）车辆未进入休眠模式。 ? 在不存在接通条件的情况下，关闭总线端 30g 后唤醒车辆 10 次。此时继续运行 2 分钟。 总线端 30g_f 的关闭条件： ? 在不存在接通条件的情况下，复位后总线启用 10 分钟。 ? 在不存在接通条件的情况下唤醒车辆 5 次
19、。 ? 接收到“信号关闭”。2 分钟后关闭总线端 30g_f 继电器。 总线端 30g_f 继电器是一个双稳态继电器，在正常条件下始终处于接通状态。只有出现故障时该继电器才会关闭所连接的用电器。关闭总线端 30g_f 继电器后，满足某一个接通条件时才能重新接通继电器。 永久正极 与以前一样，各种用电器都直接连接到总线端 30 上。 PDC 控制单元连接到总线端 15 上。 17 一般措施 车辆处于驻车运行模式时，采取关闭“关闭用电器”总线端和“车内照明装置”总线端的一般措施。 该措施仅适用于车辆未保险锁死的情况。如果车辆已保险锁死就会立即关闭这些用电器。该措施涉及下列用电器： 用电器 总线端
20、车内照明装置（前部和后部） 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 脚部空间照明装置（前部） 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 下车照明灯 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 总线端 R 打开车门 8 分钟后关闭用电器（车辆装有舒适登车系统时才会在保险锁死时立即关闭） 总线端 R 蓄电池电量过低时会在 2 分钟后关闭用电器（车辆装有舒适登车系统时才会在保险锁死时立即关闭） 车灯（开关位置 2 近光灯） “总线端 R 关闭”且打开车门后关闭用电器 18 19 系统组件 R56 能量管理系统 组件 能量管理系统由以下组件构成： ? 内燃机
21、? 发电机 ? 车辆蓄电池 ? 智能型蓄电池传感器（根据配置情况） ? 接线盒 ? 发动机管理系统（电源管理系统） ? 用电器 下面将介绍能量管理系统最重要的几个组件。 智能型蓄电池传感器（IBS） 本车智能型蓄电池传感器的功能范围与以前车型相同。 1 - IBS 内的软件控制功能流程以及与上级控制单元（发动机管理系统）之间的通信。在车辆行驶过程中，IBS 数据通过位串行数据接口（BSD）发送至发动机管理系统。 IBS 内集成有下列主要功能： ? 持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电流、电压和温度。 20 车辆处于驻车运行模式时， 会以周期形式查询测量值，从而节省能量。为 IBS 编程时要求每
22、 40 秒钟唤醒一次。IBS 的测量时间约为 50 毫秒。测量值记录在 IBS 内的休眠电流直方图中。 此外还会计算出部分蓄电池充电状态（SoC）。重新起动车辆后，DME/DDE 读取直方图数据。 如果超过休眠电流规定值，则在 DME/DDE 的故障代码存储器内记录一个故障代码。 通过位串行数据接口传输相关数据。 ? 计算出蓄电池指标，作为蓄电池充电和正常状态的基础。蓄电池指标是指车辆蓄电池的充电和放电电流、电压和温度。 ? 平衡蓄电池充电 / 放电电流。 ? 持续监控蓄电池的充电状态并在电量不足时传输相关数据。 ? 计算出起动发动机时的电流特性曲线，以便确定蓄电池的正常状态。 ? 车辆休眠电
23、流监控。 ? 自我诊断 接线盒 接线盒负责控制总线端 30g_f 继电器并存储能量管理方面的相关信息（历史记录数据和故障代码记录）。进行诊断时，可通过这些数据进行故障评估并分析车辆蓄电池情况。 2 R56 接线盒 发动机管理系统（电源管理系统） 用于控制能量平衡流程的软件 （电源管理系统）位于发动机管理系统内。基于这种控制方式，通过 CAS 控制单元、总线端 30g 继电器或通过接线盒、总线端 30g_f 继电器接通和关闭车载网络中的各种用电器。此外，电源管理系统还负责分析及存储 IBS 数据。 3 发动机管理系统（电源管理系统） 21 服务信息 R56 能量管理系统 运输模式 R56 处于运
24、输模式时会关闭或启用下列功能： ? 关闭功能 ? 启用或更改功能 索引 R56 的功能 控制单元 运输模式 1 车窗升降器（前乘客车门） FRM ? 2 “回家照明” FRM ? 3 “迎宾照明” FRM ? 4 日间行驶照明灯 FRM 5 通过开关位置 2 接通停车示警灯 （总线端 0 和总线端 R） FRM ? 6 通过开关位置 1 接通停车示警灯 FRM 7 驻车灯 FRM ? 8 车内照明灯（关闭全部手动和自动车内照明装置） FRM 9 预先休眠模式， 即在车辆未保险锁死时提高休眠电流。 为了对组合开关和照明灯选择开关进行循环查询，在 1 分钟后关闭该模式。 FRM ? 10 VA 时
25、间由 8 分钟减至 1 分钟。 （在关闭后视镜脚灯、顶灯的同时关闭车内照明灯） FRM ? 11 前灯清洗装置（SRA） FRM ? 12 风挡玻璃清洗装置 JB 13 座椅加热装置（驾驶员 / 前乘客） JB ? 14 风挡玻璃刮水器 JB 15 后窗玻璃刮水器 JB 16 后视镜加热装置，加热式喷嘴，驾驶员 JB ? 17 后视镜加热装置，加热式喷嘴，前乘客 JB ? 18 DWA 功能（LED 不闪烁） JB ? 19 VA 时间由 8 分钟减至 1 分钟。 （在关闭化妆镜照明灯、地图照明灯的同时关闭车内照明灯） JB ? 20 停用总线端 VA JB 21 设码时间（5 分钟）后关闭双
26、稳态继电器总线端 30g_f JB ? 22 无线遥控器（包括行李箱盖开锁） CAS ? （总线未启用） 23 总线端 30g 时间由 30 分钟减至 5 分钟 CAS ? 24 中控锁 CAS ? （总线未启用） 22 索引 R56 的功能 控制单元 运输模式 25 在不考虑车门触点的操作状态前提下，总线端 R 启用时间由 16 分钟减至 2 分钟 CAS ? 26 无论长时间按压还是短促按压都会立即从发动机“关闭”跳至总线端 0 CAS ? 27 滑动 / 外翻式天窗 SHD ? 28 加热式后窗玻璃 IHS/IHKS/IHKA ? 29 风挡玻璃加热装置 IHS/IHKS/IHKA ?
27、30 鼓风机；完全关闭（IHKA） IHS/IHKS/IHKA 31 鼓风机；最高不超过 50 %（IHKA） 注意：按压 DEFROST 按钮时不受限制，即鼓风机功率可达 100 %。 IHS/IHKS/IHKA 0.5 32 除霜（鼓风机功率可达到 100 %）（IHKA） IHS/IHKS/IHKA 1 33 压缩机，冷却液泵 IHS/IHKS/IHKA ? 34 电气辅助加热器（PTC） IHS/IHKS/IHKA ? 35 车辆通信计算机 禁止操作和停用 MOST 停用“主控功能”（被动）：数字式车载收音机，CD 换碟机，天线放大器，视频模块和日本导航系统 CCC ? 36 中央信息
28、显示屏 CID ? 37 中央操作单元 MJOY ? 38 电话操控，避免唤醒 MOST 总线，禁用蓝牙接口 SBX ? 39 收音机操控 RAD1 ? 40 收音机操控 停用“主控功能”： HiFi 放大器，电话 RAD2 ? 41 减少车外温度测量 组合仪表 ? 42 提高怠速转速 DME/DDE ? 43 最大充电电压 14.8 V (与温度无关) DME/DDE ? 23 休眠电流 R56 的休眠电流为： ? 标准配置时约 10 mA ? 选装所有相关配置时约 18 mA 休眠电流超过 80 mA 时就会显示出一条检查控制信息（车辆处于驻车状态时蓄电池放电量增大）。 怀疑耗电量增大时必
29、须测量休眠电流。即使耗电量略微超出正常值，也可能会导致蓄电池以相对较快的速度放电。? 下图为 R56 车载网络处于不同运行状态时典型的休眠电流特性曲线。 实际电流值随车辆的配置情况而变化。 1 R56 保险锁死时的典型休眠电流特性曲线 系统根据总线端状态关闭“关闭用电器”总线端（例如阅读灯和化妆镜照明灯）。 车辆已保险锁死时就会立即关闭“关闭用电器” 。 处于其它所有总线端状态时， 继续运行 8 分钟后关闭“关闭用电器”总线端。由脚部空间模块进行控制。 2 R56 未保险锁死时的典型休眠电流特性曲线 索引 说明 1 总线端 15 关闭 2 总线端 R 关闭 3 车辆已保险锁死 4 开始进入总线
30、休眠阶段 5 8 分钟后关闭用电器 6 总线端 30g 关闭 30 分钟 24 车载网络和蓄电池诊断 近几年来一直在对所有 BMW 车型的能量管理系统进行改进而且针对不同车型系列制定了统一标准。除进行少量改进工作外，R56 也安装了与 BMW 车型所用系统相同的能量管理系统。 诊断工作的目的是要尽可能准确地找出造成蓄电池电量过低的故障原因。由于车辆结构非常复杂，尤其是能量管理系统，因此根据故障情况只能部分找出具体原因。如果根据相关数据无法准确说明故障情况，就会显示出记录的能量诊断数据。 显示内容包括总线唤醒事件次数（最多 254 次）。只有怀疑出现这方面的故障时才显示该信息。 改进后的 “能量
31、诊断” 测试模块 （自 DIS CD43 起）可应用于大部分 BMW 车型， 现在也可供 R56 使用。 在接线盒控制单元内装有一个历史记录存储器，该存储器也参与能量诊断工作。车辆处于休眠状态时，接线盒就会记录 K-CAN 总线唤醒事件情况。记录总线唤醒事件情况是一项集成在 R56 能量管理系统内的新增功能。 电源管理系统的功能完全保留，而扩展的诊断功能存储在历史记录存储器内。下面列出了 R56 能量管理系统进行的车辆调节过程。 R56 可以通过多种方式利用 MINI 诊断系统评估能量管理系统情况。 25 车辆的能量管理系统诊断 系统测量车载网络的各种相关数值，并对部分数值直接进行分析。 随后
32、可在 MINI 诊断系统中对这些有关蓄电池状态或总线系统状态的信息进行整理和分析。在车内记录以下数值： R56 能量管理系统 电源管理系统 历史记录存储器 休眠电流 休眠模式抑制装置 充电状态 SoC 总线唤醒事件 正常状态 SoH 驾驶方式 / 驻车方式 处于运行模式时进行车辆调节： ? 关闭 / 减少用电器 ? 发电机电压 ? 提高怠速转速 车辆处于静止状态时进行车辆调节： ? 总线端 30g ? 总线端 30g_f ? 驻车用电器管理 26 能量管理系统的数据不仅用于控制车辆能量平衡，而且还用于诊断和保养工作。 下面列出了 DIS 显示的诊断和保养相关数据。 R56 能量管理系统的记录和
33、计算工作 电源管理系统 历史记录存储器 休眠电流 休眠模式抑制装置 充电状态 SoC 总线唤醒事件 正常状态 SoH 总线唤醒事件 ID（新增） 驾驶方式 / 驻车方式 诊断和保养 ? 显示最后 32 个休眠电流数值（“总线端 R 关闭”后测量 120 分钟，直至下次“总线端 R 接通”） ? 显示休眠模式抑制装置情况（最多 5 个休眠模式抑制装置及相对时间和行驶里程数） ? 显示驾驶方式 / 驻车方式（记录期间的行驶里程数） 新增显示内容： ? 显示总线唤醒事件数量（计数并显示最多 254 次总线唤醒事件） 27 能量记录存储器 能量记录存储器可进行不同的能量诊断评估并显示出相应的能量诊断内
34、容。例如可读取并显示出总线唤醒事件及其 ID。 根据历史记录存储器的工作原理区分以下三个概念。 ? 存储周期 ? 数据记录 ? 环形存储器 存储周期 一个存储周期是指从总线端 R 接通到再次接通经过的时间。 在存储周期内记录以下信息： ? 驾驶方式和驻车方式 ? 休眠模式抑制装置 ? 总线唤醒事件 - 总线唤醒事件数量 （参见下面几页的图示内容。） 驾驶方式和驻车方式 驾驶方式反映出驾驶员行驶特定距离（长距离和短距离） 相关频率的驾驶风格。 从 “总线端 R 接通”时开始记录，至“总线端 R 关闭”时结束。 驻车方式测试模块包括从“总线端 R 关闭”至“总线端 R 接通”期间存储的数据。根据驻
35、车方式可计算出车辆静止状态的持续时间。 历史记录存储器包括休眠模式抑制装置、 总线唤醒事件数量和总线唤醒事件 ID 三个存储区域。 这些存储区域构成了环形存储器。 在存储区域中通常包括相对时间和行驶里程数。 在休眠模式抑制装置和总线唤醒事件 ID 区域中还会列出相关控制单元。 驾驶方式存储在总线唤醒事件数量区域中。 28 休眠模式抑制装置 没有进入休眠模式的控制单元称为休眠模式抑制装置。每个控制单元都以周期方式向接线盒控制单元发出准备进入休眠模式的信号“休眠指示位”。MINI 诊断系统内的能量诊断检测计划通常都将该信号理解为 “控制单元正常” 。 如果未接收到“休眠指示位”，就会在接线盒控制单
36、元的历史记录存储器内存储相关控制单元，并在完成“能量诊断”检测计划后显示出来。 监控过程如下： ? 在“总线端 R 关闭”后监控休眠模式抑制装置 ? 在“总线端 30g 关闭”后监控休眠模式抑制装置 - 发出关闭电源指令并监控休眠模式抑制装置 - 使总线端 30g_f 复位并监控休眠模式抑制装置 - 断开总线端 30g_f 并监控休眠模式抑制装置 每执行一项措施后都检查故障代码存储器。这样有助于进行分配，区分故障位置及相应总线端。 用户进行相关操作时 （在 “总线端 R 关闭”时操作收音机等） 也可能会存储一条故障代码。? 特别是 PT-CAN 上有多个控制单元无法进入休眠模式时， 必须要检查
37、唤醒导线 （在 “总线端 R 关闭”时 2 V）。? 总线唤醒事件 控制单元唤醒整个总线系统的情况称为总线唤醒事件。如果总线系统内的所有控制单元唤醒次数过于频繁， 就会造成车辆蓄电池负荷过高。 控制单元或其外围设备损坏时可引发总线唤醒事件。但在车辆完全正常的情况下也会发生总线唤醒事件。这是因为，在车辆处于静止状态时某些功能必须要唤醒某个总线系统，例如 ? 记录车外温度 ? 关闭“关闭用电器”功能 接线盒控制单元记录“总线端 R 关闭”至 “总线端 R 接通” 期间的 K-CAN 总线唤醒事件。存储以下数据： ? 总线唤醒事件数量 - 最多可存储 254 个总线唤醒事件 只有在 K-CAN 上能
38、区分出各个控制单元。 在 K-CAN 以外可将故障分配给相应总线系统。? 29 车辆正常 “车辆正常”一图所示为车辆完全正常情况下的存储周期。 所有控制单元和数据总线自身都处于休眠模式。各个控制单元之间不进行数据通信。间隔特定时间时唤醒整个总线系统（绿色）。相关负责系统包括： ? FRM 只有在车辆未上锁的情况下，FRM 才会在 8 分钟后发送关闭用电器的请求。否则会在车辆保险锁死时立即关闭用电器。 ? KOMBI 每次 DME/DDE 查询冷却液温度时。通过该数值和车外温度传感器数值可计算出车外温度。 ? CAS 再次接通总线端 R 时。 车辆故障 “车辆故障”一图所示为车辆出现故障时的存储
39、周期。出现故障时，在控制单元休眠阶段发生的总线唤醒事件会明显增多。 一个或多个控制单元会因无用的数据通信（红色）间或唤醒整个总线系统。 通过接线盒控制单元内的新增功能可在 MINI 诊断系统内显示出总线唤醒事件。总线唤醒事件数量超过 20 次时就会显示出来。 MINI 诊断系统只能区分出不同控制单元（系统）在休眠模式抑制装置和总线唤醒事件方面出现的故障。如果间接因为控制单元外围设备的某个组件产生了相应故障代码存储器记录，则必须进行更详细的诊断。在这种情况下更换控制单元并不能解决问题。 例如：钥匙插槽内一个霍尔传感器损坏时可能会导致产生故障代码“CAS 休眠模式抑制装置”。其原因在于具有唤醒能力
40、的控制单元输入端而非控制单元自身。? 30 车辆完全正常时的历史记录存储器 周期 记录休眠模式抑制装置、总线唤醒事件和驾驶方式 车辆发生故障时的历史记录存储器 周期 记录休眠模式抑制装置、总线唤醒事件和驾驶方式 索引 说明 索引 说明 Memory cycle 存储周期 Bus wake-ups 总线唤醒事件 Driving profile 驾驶方式 Sleep blocker 休眠模式抑制装置 Stopped profile 驻车方式 TerminalR ON/OFF 总线端 R 接通 / 关闭 JB 接线盒控制单元 CAS 便捷登车及起动系统 KOMBI 组合仪表 31 除非法的总线唤醒事
41、件外，还可能出现合法的总线唤醒事件。 下表列出了可能会出现的合法总线唤醒事件： 控制单元 可能的唤醒原因（合法的总线唤醒事件） 便捷登车及起动系统CAS ? 按压 START/STOP 按钮 ? 从插槽中弹出遥控器 / 识别反射器 ? 按压中控锁按钮 ? 操作遥控器 ? 发动机室盖触点开关 ? 宾馆设置开关 ? 左前和右前车门拉手触点 ? 唤醒导线 ? TCU 唤醒导线（远程通信服务） ? 远程启动驻车暖风功能 接线盒控制单元 脚部空间模块 ? 关闭用电器 ? 左后和右后车门触点 ? 行李箱盖按钮和行李箱盖锁 ? 车内照明灯按钮 接线盒控制单元 ? 左前和右前车门触点 ? 左前车门锁 ? 唤醒
42、导线 组合仪表 ? 向 DME/DDE 查询冷却液温度 ? 用于驻车暖风功能、驻车通风功能和驻车空调系统的编程计时器到时 脚部空间模块 ? 危险报警开关 M-ASK CCC ? 按压音量随车速自动调节的旋压式按钮 防盗报警装置 ? 触发声音和视觉警报 转向柱开关中心 ? 左侧或右侧转向信号灯组合开关杆 ? 瞬时接通功能 32 数据记录 历史记录存储器分为三个存储区域： ? 休眠模式抑制装置存储区域 ? 总线唤醒事件数量和驾驶方式 / 驻车方式存储区域 休眠模式抑制装置 休眠模式抑制装置存储区域是一个环形存储器。该区域最多可存储 5 条数据记录。 “总线端 R 关闭”后或发生一次总线唤醒事件后，
43、接线盒控制单元就会在 20 分钟内记录休眠模式抑制装置情况。为此，接线盒控制单元每隔 5 分钟就会通过 K-CAN 和 PT-CAN 检查是否所有控制单元都已发送休眠模式信号。如果有一个控制单元未发送休眠模式信号， 就会存储相关休眠模式抑制装置 （相应的控制单元）。 数据记录信息包括以下内容： ? 识别为休眠模式抑制装置的控制单元 ? 里程数（英里数） ? 相对时间 总线唤醒事件数量，驾驶方式 / 驻车方式 总线唤醒事件数量、驾驶方式和驻车方式存储在第二个存储区域内。最多可计数并显示出 254 个唤醒事件。 将 168 小时（一周）以内的数据输入到一条数据记录内。168 小时后就会创建一条新的
44、数据记录。一个环形存储器共可存储六条数据记录。如果继续创建新的数据记录，就会删除环形存储器内存储时间最早的那条数据记录。 数据记录包含以下信息： ? 总线唤醒事件数量 ? 里程数（英里数） ? 相对时间 ? 驾驶方式 / 驻车方式 数据记录存储 每条数据记录的保存时间都是 7 天。 满足以下条件时就会创建一条新的数据记录： ? 7 天时间已过 - 7 天的时间期限符合正常的车辆运行情况。 ? 蓄电池复位 ? 通过总线端 30g_f 关闭 - 总线端 30g_fe 为组合仪表供电。 33 环形存储器 3 - 传输数据记录的工作原理 索引 说明 1 第一周的数据记录，没有 K-CAN 总线唤醒事件
45、 2 第二周的数据记录，没有 K-CAN 总线唤醒事件 3 第三周的数据记录，发生 K-CAN 总线唤醒事件 4 第四周的数据记录，出现 K-CAN 总线唤醒事件记录 5 第五周的数据记录，出现 K-CAN 总线唤醒事件记录 6 当前周的数据记录，出现 K-CAN 总线唤醒事件记录 7 K-CAN 总线唤醒事件记录的当前状态 34 35 总结 R56 能量管理系统 重要特点概览 下表总结了 R56 能量管理系统的重要信息。 该表以概要形式复习所学内容，学员可再次检查对本产品信息内容的掌握程度。 高级电源管理系统 和当前车型一样， R56 也使用一个能量管理系统确保车内能量分配均衡。作为软件集成
46、在发动机控制单元内的电源管理系统执行能量管理系统功能。 R56 仅采用高级电源管理系统 APM。 总线端控制 总线端 30g 总线端 30g 继电器在 30 分钟后关闭所连接的用电器。如果车辆装有电话或驻车暖风，则继续运行时间延长至 60 分钟。总线端 30g 继电器由便捷登车及起动系统控制。 总线端 30g_f 总线端 30g_f 继电器由接线盒控制单元控制，并根据故障情况关闭所连接的用电器。总线端 30g_f 继电器是一个双稳态继电器。即使不供电也会保持各个开关状态。 能量管理系统总结 36 能量诊断 近几年来一直在对所有 BMW 车型的能量管理系统进行改进而且针对不同车型系列制定了统一标
47、准。对于能量诊断工作来说，这也意味着统一了 BMW 诊断系统内的检测计划和显示内容。 诊断工作的目的是要尽可能准确地找出造成蓄电池电量过低的故障原因。由于车辆结构非常复杂，尤其是能量管理系统，因此根据故障情况只能部分找出具体原因。如果根据相关数据无法准确说明故障情况，就会显示出记录的能量诊断数据。 显示内容包括总线唤醒事件数量（最多 254 次）以及最多 50 个总线唤醒事件 ID（负责唤醒过程的控制单元）。R56 的接线盒控制单元可通过一个协处理器记录总线唤醒事件情况。只有怀疑出现这方面的故障时才显示该信息。 环形存储器 能量记录存储器可进行不同的能量诊断评估并显示出相应的能量诊断内容。例如可读取并显示出总线唤醒事件及其 ID。 BMW 诊断系统只能区分出不同控制单元（系统）在休眠模式抑制装置和总线唤醒事件方面出现的故障。如果间接因为控制单元外围设备的某个组件产生了相应故障代码存储器记录，则必须进行更详细的诊断。在这种情况下更换控制单元并不能解决问题。 例如：钥匙插槽内一个霍尔传感器损坏时可能会导致产生故障代码“CAS 休眠模式抑制装置”。 BMW AG BMW 集团培训学院 售后服务培训 Roentgenstrasse 7 85716 Unterschleissheim 德国
