1、 技术培训技术培训 产品信息产品信息 F01/F02 车身车身 / 整车整车 BMW 售后服务售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是技术培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2008 年 6 月 联系方式：联系方式：conceptinfobmw.de 2008 BMW AG 慕尼黑，德国慕尼黑，德国 未经未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VH-23，国际技术培训，国际技术培训 产品信息产品信息 F01/F02 车身车身 / 整车整车 有
2、关本产品信息的说明有关本产品信息的说明 所用符号所用符号 为了便于理解并突出重要信息，在本产品信息中使用了以下符号： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统或组件。 因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本文件主要介绍左侧驾驶型车辆。 右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源其它信息来源 有
3、关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - 综合服务技术应用。 目录目录 F01/F02 整车整车 目的 1 在整个培训过程中针对实际应用的参考资料 1 简介 3 新 7 系系列 3 系统概览 7 白车身 7 车辆前端 16 行人保护 18 车门 20 车内装备 23 行李箱 31 后保险杠 34 玻璃 35 滑动 / 外翻式天窗 36 1 目的目的 F01/F02 车身车身 / 整车整车 在整个培训过程中针对实际应用的参考资料在整个培训过程中针对实际应用的参考资料 本手册介绍了与 E65/E66 相比 F01/F02 在车身和配置方面的创新。 进行技术培训时，本产品信息与培训师工作手册或学
4、员工作手册一起作为培训资料使用。 2 3 简介简介 F01/F02 车身车身 / 整车整车 新新 7 系系列系系列 F01 于 2008 年秋季在 Dingolfing 工厂开始生产。F02（长轴距）也同时投入生产。 首先提供的型号有 740i 、740iL 和 750i、750iL。柴油发动机车型中 730d 开始投产。 与 E65/E66 相比， F01/F02 降低了车辆高度且改进了后座区（头部 / 膝部区域） 。此外轴距也明显加大。 头部空间和行李箱容积与 E65 类似。 1 - F01 2 - F02 4 F02 与 F01 的区别： 轴距加长 140 mm F02 装备了带有辆高度
5、调节系统的标准配置后桥空气弹簧 F02 更注重以后座区乘员为本，使用了舒适性更高的多功能座椅。 F01/F02 的突出特点是采用了高效汽油和柴油发动机 （低油耗大功率） 。 底盘减振系统可分三级调节。转向系统采用带有随动转向后桥的 Integral 主动转向系统。 与 E65 不同的是驾驶员辅助系统、以驾驶员为本的驾驶室和位于中控台上的选档杆。 与 E65 相比，F01/F02 的新选装配置： 平视显示屏（包括显示限速信息） 后座区舒适座椅的按摩功能 侧视和倒车摄像机 4 区域空调系统 两种新型鲜亮颜色 真皮覆面仪表板 陶制操作元件 偏离车道警告系统 换车道警告 带行人识别功能的夜视系统 In
6、trgral 主动转向系统 带有停车和起步功能的 ACC 3 - F01 与 E65 外形对比 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 更低 4 轴距更大 2 更平 5 更长 3 更短 6 更长 5 4 F01 与 E65 MUE 尺寸对比（mm） 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 E65 MUE 2 F01 5 F01 与 F02 尺寸对比（mm） 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 F01 2 F02 从上图可以看出，与 F01 相比 F02 后座乘员区从 B 柱起纵向加长了 140 mm，高度增加了 10 mm。 6 7 系统概览系统概览 F01/F02 车身车身
7、/ 整车整车 白车身白车身 在 F01/F02 上也非常重视轻型材料结构。其中包括智能化使用较高强度多相钢和最高强度热成形钢板（与上一代车型相比车身结构强度进一步提高） 。 对减轻车辆重量起决定性作用的材料轻型结构与高刚度车身骨架配合使用对提高行驶动力性非常有利。 技术亮点 压铸铝合金制弹簧座和铝合金车顶（占车身骨架重量的 4） 大量使用多相钢 （占车身骨架重量的 18） 大量使用热成形钢板（占车身骨架重量的 16） 功能功能 压铸铝合金制弹簧座可提高车辆前端刚度，从而改善了行驶动力性。车辆前端采用铝合金轻型结构有助于均匀分配车桥负荷。 铝合金车顶降低了整车重心，因此有助于提高行驶动力性。 较
8、高强度多相钢和最高强度热成形钢可以在减轻重量的同时确保乘员安全区拥有最高强度，因此在很大程度上提高了被动安全性。 感兴趣的学员可以查阅产品信息“高强度钢板基础知识”中有关材料名称 / 缩写的详细信息。 8 1 - 白车身上的铝合金车顶 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 HC180BD、HC220BD、HC220YD、HC260BD、HC260LAD、HC260X、HX260BD 4 HC400T、HC420LAD、HC450X、HC600C、HD680C、HC900WD、HC950W、Docol 1200 2 DX54D 5 其它 3 HC300BD、HC300LAD、HC300X、
9、HC340LAD、HC340X、HC380LAD 6 铝合金 9 2 材料组合 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 HC180BD、HC220BD、HC220YD、HC260BD,、 HC260LAD、 HC260X、HX260BD 4 HC400T、HC420LAD、HC450X、HC600C、HD680C、HC900WD、HC950W、Docol 1200 2 DX54D 5 其它 3 HC300BD、HC300LAD、HC300X、HC340LAD、HC340X、HC380LAD 6 铝合金 10 3 - 智能化部件组合 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 HC180BD
10、、 HC220BD、 HC220YD、HC260BD、HC260LAD、HC260X、HX260BD 4 HC400T、HC420LAD、HC450X、HC600C、HD680C、HC900WD、HC950W、Docol 1200 2 DX54D 5 其它 3 HC300BD、HC300LAD、HC300X、HC340LAD、HC340X、HC380LAD 6 铝合金 为了优化防腐性能， F01/F02 车身主要使用全面镀锌钢板、特殊钢钢板和铝合金板。在连接技术中使用焊接、粘接和铆接方法。 通过采用双层钢板结构使接触面积降至最低。这样可以避免渗透腐蚀。 所有其它防腐和密封措施都取决于双层钢板在
11、潮湿 / 水中的暴露程度。 在特别重要的区域内使用膨胀泡沫材料来密封车身空腔 （防水） 。 处于潮湿空间内的双层钢板原则上采用双重密封，必要时还注有防腐蜡。 11 处于干燥空间内的双层钢板（车门上部饰板高度以上）不必为防腐而进行密封处理，但是必要时需为防止灰尘进入而进行密封。 避免将有腐蚀危险的两种材料放在一起使用料。为避免腐蚀危险，基材和焊接技术的组合必须相互匹配。 涂层处理流程涂层处理流程 喷漆过程中白车身在浸漆设备中进行： 碱性清洁 磷化（使表面粗糙以提高附着性）和 阴极电泳涂底漆（防腐漆，涂在所有车身空腔内部）。 然后烘干有机漆层。 此外还使用 PVC 对车身进行密封处理并通过填充漆和
12、面漆层保护外部面板。 F01/F02 在特别重要的车身区域有针对性地进行了空腔防腐处理。 其目的是： 3 年无可见锈蚀 12 年无锈穿 防尘防水性好 为控制 F01/F02 白车身内的噪音和振动，结构设计时采取了以下措施： 采用细长发动机支座基础，以减少发动机噪音传入车辆前端 较长的后桥托架基础；解决响应特性和噪音之间的目标冲突 使防爆轮胎的滚动噪音降至非防爆轮胎的水平。 虽然使用铝合金车顶，仍优化了车辆隔音效果 根据需要进行隔音的双前围板 高静态和动态车身刚度；车身曲线均匀 出色的怠速舒适性 作为选装配置提供隔音玻璃 从 V8 起开始使用液压缓冲变速箱支撑： 解决颠簸与噪音之间的目标冲突。
13、F01/F02 白车身的一个特殊技术亮点是铝合金车顶。 批量生产时在钢制车身上使用铝合金车顶 重量减轻 （带滑动 / 外翻式天窗时减轻 8.4 kg） 整车重心降低 行驶动力性，CO2 粘接式铝合金车顶；这意味着在组合材料结构中实现最佳防腐保护 框架上部部件以铆接方式固定 （带滑动 / 外翻式天窗时） 使用了热膨胀补偿技术的专利造型设计 使用新研发的粘接剂（“膨胀与坚固性”、温度抗剪模数、长时间耐久性） 通过集成在车顶内的间隔凸起确保粘接间隙 确保车顶行李架方案（100 kg 负荷） 12 4 从白车身上拆下车顶 铝合金车顶可以从白车身上拆下，方法是加热粘接剂并用木楔使铝合金车顶与白车身之间产
14、生一个间隙。 5 从白车身上拆下车顶 13 车辆前端车辆前端 F01 与 F02 白车身的前端相同。 6 车辆前端 发动机支架比 E65 短。因此 F01/F02 发动机支架不进行维修切割。 车轮罩结构与 E70 类似（铸铝弹簧支撑） 多数情况下，维修车轮罩时可以不拆卸发动机和变速箱。 上部支撑梁有规定的维修切割部位。 前部侧围板由铝合金制成，用螺栓固定。侧围板通过间隔支架与白车身连接。 7 - 上部支撑梁切割部位 14 侧框架侧框架 8 侧框架 在此仍使用最高强度钢板制造侧框架 B 柱。不同之处是车门槛和 B 柱使用相同的材料。 F01/F02 侧框架的维修部位侧框架的维修部位 侧框架部分更
15、换维修时按以下规定部位切割： 9 - F01/F02 侧框架的维修切割 15 F01/F02 车辆后端车辆后端 F01/F02 车辆后端使用了常规结构。 与 E65/E66 相比，在维修技术方面没有较大的创新。 10 - 整个车身后端组装 16 车辆前端车辆前端 F01/F02 车辆前端可以整个拆卸。 车辆前端由前保险杠、 车灯、 一些传感器和各种挡板构成。 11 车辆前端 车辆前端通过发动机支架和前桥连接。这是一种新连接方式。 12 车辆前端连接 拆卸车辆前端时必须松开发动机支架上的螺栓连接件。 还要松开前桥托架上的螺栓连接件。 17 此外还应松开散热器固定支架（无需打开冷却循环回路） 。
16、最后松开发动机盖锁支撑并拆卸车轮罩外壳。 车辆前端通过发动机支架和前桥连接的优点是，可以由另一个负荷路径来承受碰撞时产生的作用力。 因此在法定碰撞试验中取得了较好的成绩，有利于行人保护且满足高速碰撞要求。 13 第二个负荷路径 支架系统螺栓连接方案中的材料组合也很重要。发动机支架由较高强度钢板制成，而保险杠支架和前桥固定支座则使用铝合金制造。 18 行人保护行人保护 F01/F02 的车辆前部区域内采取了一些行人保护措施。例如，保险杠横梁与保险杠饰板之间安装了用于减轻腿部碰撞的碰撞缓冲块。 铝合金发动机室盖和前部侧围板装备了变形元件。发生事故时这种结构措施按预定方式吸收能量。 此外，作为国家规
17、格（仅限日本）还使用了带有行人保护功能的发动机室盖。 在此分为两个彼此不同的系统：主动和被动发动机室盖。 主动发动机室盖用于 8 缸和 12 缸发动机车辆。因为发动机和发动机室盖之间没有自由空间，所以发生碰撞时发动机室盖向被撞行人方向支起。由此产生保护行人的溃缩吸能区。 被动系统用于 6 缸发动机车辆。因为发动机和发动机室盖之间有足够的空间，所以发生碰撞时铰链松开的发动机室盖可以下陷。借此来吸收部分碰撞能量。 14 主动发动机室盖 主动发动机室盖的传感器安装在保险杠饰板内。 可以从饰板内侧拆卸这些传感器。在保险杠饰板（外侧）上无法看到。 发生碰撞时这些传感器测量保险杠饰板上产生的加速度并将数据
18、发送给碰撞和安全模块（ACSM）。此后这个控制单元根据需要引爆用于支起发动机室盖的 4 个执行机构。 19 15 行人保护传感器 主动单元将发动机室盖前部支起 30mm， 后部支起 50 mm。系统以燃爆方式触发，支起过程通过弹簧力实现。 主动发动机室盖的整个系统由传感器系统、控制单元和执行机构组成。 按设计要求，该系统工作时的车速范围在 20 km/h 至 55 km/h 之间。 触发后或出现功能故障时组合仪表中显示一条故障信息。系统功能结成在 ACSM 中且可以进行诊断。 触发后发动机室盖锁和铰链可以移回到初始位置。 但是在未更换组件的情况下无法再次支起。 20 车门车门 F01/F02
19、采用铝合金车门及金属薄板外壳结构的窗框。因此具有以下优点： 改善了向外和向上的视野 车门关闭时窗框给人以精致感。 车门开启时窗框则给人以坚固和高贵感。 车内采光效果好。 改善了车内空间感。 车门由可传递作用力的整体金属板壳结构制成。由于制造公差非常小，所以可确保车门主体区域内具有很高的刚度和部件质量。因此带来以下一些优点： 窗框成型部件仅由两个尺寸最小且易加工的板件组成，借此可以满足窗框区域内对刚度的最高要求。 采用高深拉延和新部件分离技术（铰链加强件和车门内板）来满足严格的外部设计和造型要求。 通过单件式车门内板使单个部件的形状稳定性达到最高（窗框和车门主体） 尽量减少车门结构中的部件数量
20、车门结构的接合技术为激光焊接和结构粘接 BMW 过去经常采用铝合金车门结构，例如 Z8、RR01 和 E36 M3。但是，迄今为止只有小批量生产的车辆使用了铝合金车门。 F01/F02 车门结构的开发目标是， 采用一种即使在大批量生产时也能将成本控制在可接受范围内的铝合金车门方案。 由于铝合金的变形能力较差，因此铝合金板壳结构部件的加工比同类钢制板壳部件要困难得多，尤其拉延深度较高时。 由于开发了一种可传递作用力的新型整体金属板壳结构方案，因此可以在保留原有金属板壳结构的同时确保其可加工性。窗框采用新横截面形式，仅用两个尺寸最小的部件，刚度高且易加工。 这样就可以将典型鲜明的 BMW 外部造型
21、特征延伸到铝合金材料、对观感影响较大的窗框区域尺寸最小、在未提高安装空间的情况下实现较大的部件拉延深度。 21 16 前车门 17 后车门 22 在车门内部部件方面值得注意的是，与 E65 相比车门饰板内未安装安全气囊。与 E65 不同的是，即使不拆下车门饰板，也可以拆卸车外后视镜。 在此还使用了新型消音垫，导线束采用新形式固定在车门内。车门外侧拉手的安装和拆卸比 E65 要困难一些。 车窗升降器和车锁与 E65 相似。后车门上使用新型遮阳卷帘。在此更改了固定元件。 23 内部配置内部配置 18 - F01/F02 内部配置 与 E65/E66 相比， F01/F02 的车内空间再次进行了后续
22、开发。增大了后座区的膝部空间。同时相应增大了后座区头部空间。转向柱调节范围也比上一代产品大。 可供使用的杂物箱有： 转向柱左侧带有盖板的储物盒 中控台内带有移动电话适配器的有盖板式杂物箱 大手套箱 带有盖板的可直接接触式 DVD 换碟机 车门内的大杂物箱。 平视显示屏 第二代夜视系统 ACC 换车道 / 偏离车道辅助系统 经过改进的多媒体接口更舒适且增加了可自由编程的按钮。 可感觉到 F01/F02 以驾驶员为本，例如选档开关、电动机械式驻车制动器操纵开关和中控台上的行驶动态操控开关。 车内还安装了多媒体功能，例如 USB、硬盘存储器和多媒体换碟机（包括 DVD）。未使用突出双盖罩设计的精致仪
23、表板给人以高品质的感觉。同样取消了遥控钥匙插口（被动起动功能为标准配置）。 在此作为驾驶员辅助系统提供： 24 座椅座椅 前座椅有标准座椅和多功能座椅可供选择。在两个型号的座椅中侧面安全气囊都集成在座椅靠背内。 多功能座椅比标准座椅稍重一些。其重量约为 40 kg。 前座椅靠背上部各有一个用于后座区娱乐系统的显示屏。前座椅后隔板上还安装了一个环境照明装置。 座椅调节开关仍安装在座椅上，座椅功能开关同样安装在车门饰板上。 标准座椅和多功能座椅都带有主动式防碰撞头枕。 19 标准 / 多功能座椅的主动式防碰撞头枕 索引索引 说明说明 1 舒适状态 2 碰撞状态 A 标准座椅 B 多功能座椅 后座椅
24、同样提供标准和高级两种型号。 标准和高级型号的安装和拆卸都较为困难。因为不易接近固定点且座椅装置较重，所以需要两个人进行安装和拆卸。 25 20 - 后部舒适座椅整个座椅装置 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 带杂物箱和盖板的中控台 3 带直通装载开口盖板的中间扶手 2 饮料罐支架 SA460 后部舒适座椅仅以两座座椅形式提供。座椅之间有一个带有杂物箱和盖板的小中控台。 中间扶手带有直通装载开口盖板。扶手翻下时通过这个随动的盖板挡住开口。 中间扶手内还集成了一个饮料罐支架。 在选装配置 SA 后部空调座椅中空气有针对性地分配。凉爽的空气通过规定部位带有小孔的风扇垫吹向乘员身体。 经过
25、冷却的空气从车内 B 柱下部区域吸入。与 E65 相比这种新方案明显改善了冷却效果，尤其是在热带国家。 E65 空调座椅中的多个独立风扇由每个座椅两个中央风扇所取代。这些风扇通过一个共用的集气箱吸入经过冷却的车内空气。这种工作原理可确保即使在热带国家空调系统也能发挥全部功能。 26 21 - 中央风扇布置在座椅骨架下 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 两个中央风扇布置在座椅骨架下 2 用于座椅和靠背的两个通风垫 风扇将风吹向乘员。风扇转速取决于座椅表面温度。 后部按摩座椅是一种新选装配置 SA。 12 个按摩气垫以波浪形运动方式从上向下按摩乘员背部肌肉组织。旋转按摩功能通过 6 气垫
26、产生。这些气垫布置在肩部靠外区域内以及胸部中间部位和腰部后部区域内。 为实现分段旋转按摩，在此为左侧肩部气垫、右侧腰部气垫和左侧胸部气垫充气。然后以周期性切换方式为对侧气垫充气。 整个按摩循环持续 64 秒钟，然后重复这个过程。 27 22 - F01/F02 按摩座椅 索引索引 说明说明 1- 6 按摩软垫 28 23 F01/ F02 压力分配模块 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 腰部支撑泵 3 按摩 / 腰部支撑压力分配模块 2 座椅模块 电动靠背倾斜度和座椅纵向调节装置以及靠背上部和头枕行程调节装置进一步完善了这些后座区座椅的技术配置。 在 F01/F02 中后座椅也装备了
27、腰部支撑调节装置。 29 24 后部舒适座椅 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 记忆按钮 2 座椅调整功能按钮 与 E66 相比，F02 后座区的空间感通过多功能座椅和后座区空调系统得到了明显改善。 后座区环境也能满足最高要求。从车顶内衬中的化妆镜，到后座区空调系统的操作面板，直至与选装配置 SA 后座区娱乐系统一起提供的 9 英寸显示屏和 DVD 驱动器。 这种显示屏安装在前座椅的靠背内。 后部中间扶手装备有控制器和许多其它操作元件。这些设备与环境照明灯套件一起使其比 E65 更显高贵奢华。 30 安全带系统安全带系统 F01/F02 的驾驶员安全带和前乘客安全带都采用了电动安全带
28、收卷装置（EMA） 。 在此有一个带控制单元的电机安装在 B 柱内。 这是一个带电机 / 减速器单元的安全带自动收卷器。 25 带电动安全带收卷装置的安全带 索引索引 说明说明 1 EMA 控制单元 2 电机 3 安全带自动收卷器 4 EMA 减速器单元 EMA 具有两项功能： 舒适功能 系安全带时通过电机收卷安全带带身来消除安全带松弛 碰撞预调功能 在危险情况下将乘员约束在乘员保护系统能够发挥最佳作用的碰撞位置。这项功能是可逆的。 31 行李箱行李箱 行李箱容积为 500 升，与 E65 相同。 行李箱有以下规格： 带后座区空调和冷藏箱的行李箱 带冷藏箱的行李箱 带后座区空调的行李箱 不带后
29、座区空调 / 不带冷藏箱的行李箱。 这个规格的行李箱容积为 500 升。 行李箱内可以放置一个中等尺寸的箱子、两个小箱子和一个 Beauty 牌箱子。也可以运输四个高尔夫球袋、两对滑雪板或一个雪橇。 杂物箱及位于其下面的储物格和一个高度可调的杂物网提供了实用的储物空间。现在工具、急救箱和警告三角标志重新放置在行李箱盖内。 配电盒和挂车牵引钩按钮位于行李箱右侧。 行李箱盖举升装置控制单元以及挂车牵引钩控制单元、贯彻模块和单车桥空气弹簧也位于行李箱右侧。 26 - Rechte Gepaeckraumseite 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 配电盒 3 挂车牵引装置 2 行李箱盖举升
30、装置 4 挂车模块 32 电视模块、高保真音响放大器、侧视控制单元以及排气风门的电动转换阀安装在行李箱左侧。 此外高级 M-ULF 和 TCU 或 Combox 盒也安装在此处。 27 行李箱左侧 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 电视模块 4 高保真音响放大器 2 远程通信系统控制单元（TCU） 5 侧视控制单元 3 风扇 33 蓄电池、EKP 和 HSR 控制单元（后桥侧偏控制系统）位于行李箱中部。 此外电风扇关闭继电器和用于被动起动系统的行李箱天线也安装在此处。 28 行李箱中部 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 蓄电池配电盒 3 EKP 模块（电子燃油泵） 2 蓄电
31、池（90 Ah） 34 后保险杠后保险杠 后保险杠饰板与侧框架之间采用零接缝方案。反光罩集成在保险杠饰板内。饰板下部部件喷漆颜色也与车身同色。由镀铬不锈钢制成的后消音器挡板集成在饰板下部部件内。 6 缸、 8 缸和 12 缸发动机车型通过各种不同的细节来区分。 12 缸发动机车型上的附加镀铬装饰条突显顶级发动机配置。 保险杠饰板伸出行李箱盖面板之外的尺寸很小。 尾灯装置与保险杠饰板之间过渡平滑协调。 29 后保险杠饰板 保险杠支架（带碰撞缓冲块）用螺栓固定在车身结构上。该部件可以吸收低速负荷而不造成车身损坏（至少 4 km/h） 。 安装了 SA 电动伸缩式挂车牵引钩时饰板上没有盖板。 通过更
32、换空气供给装置下部盖板可以为伸缩式挂车牵引钩提供一个从外面看不到的开口。 这个保险杠系统按消费者保护要求 AZT（ECE）（3）和 II HS（美国）设计，因此不会造成车身结构损坏。由于有针对性地设计了变形元件，因此维修费用较低。 35 玻璃玻璃 在 F01/F02 中 SA 356（隔热复合玻璃）的功能范围增加了隔音特性。 与普通复合玻璃相比， 进一步隔绝了车外噪音。 其隔音作用通过复合玻璃的两个玻璃片之间的隔音薄膜实现。 36 滑动滑动 / 外翻式天窗外翻式天窗 F01/F02 采用了一种后续开发的滑动天窗系统，即所谓的曲面轮廓天窗。与普通滑动天窗系统相比，曲面轮廓天窗通过扩大玻璃面积增加
33、了车辆内部效果和空间感。 由于滑动天窗内衬为电动驱动且借此可以取消凹槽式拉手，现在滑动天窗内衬作为平整的平面融入车顶内衬的内饰造型中，因此进一步增加了车内空间感并凸显内饰的高贵品质。 从外部来看，玻璃盖板前边缘轮廓曲率和玻璃表面与车身面板实现了完美融合；在天窗前部边缘处玻璃面板与风挡玻璃平行布置，因此整车外观更协调。 为了在玻璃盖板完全打开时确保噪音保持较低水平，曲面轮廓天窗使用了一个根据车速控制的组合导风板。 30 曲面轮廓天窗与标准滑动 / 外翻式天窗对比 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 曲面轮廓天窗 2 标准滑动 / 外翻式天窗 曲面轮廓天窗是一种内部移动式滑动 / 外翻式天
34、窗系统。玻璃盖板、滑动天窗内衬和组合导风板以全电动方式移动，通过车顶功能中心（FZD） 内的一个开关按照标准 BMW 滑动天窗操纵逻辑来控制： 打开天窗 - 向后按压开关 关闭天窗 - 向前按压开关 使天窗运行到通风位置 - 向上按压开关。 打开滑动天窗内衬的操作逻辑与 BMW 全景天窗类似。 因为操纵方向与部件移动方向一致，所以客户很容易理解这种操纵逻辑。 为了避免出现受伤危险，在此根据国际法规要求通过一个特殊的电子控制系统在整个移动行程内实现了天窗盖板和滑动天窗内衬的防夹保护功能。 通过选择合适的滑动天窗内衬材料，使天窗盖板和滑动天窗内衬完全关闭时的噪音程度与非天窗车辆基本相同。 组合导风
35、板可以移动到 2 个外翻位置（取决于当前车速），从而降低玻璃盖板完全打开时车辆上出现的风噪。因此可有效降低 70 km/h 范围内的低频“嗡嗡声”以及 120 km/h 范围内的高频沙沙声。 37 尺寸尺寸 玻璃盖板长度：601 mm 玻璃盖板宽度：919 mm 打开尺寸打开尺寸 玻璃盖板完全打开：390 mm 玻璃盖板处于通风位置玻璃盖板处于通风位置 玻璃盖板通风间隙：19 mm 滑动天窗内衬通风间隙：80 mm 曲面轮廓天窗由 2 个驱动电机驱动。 38 BMW AG BMW 集团培训学院 技术培训 Roentgenstrasse 7 85716 Unterschleissheim 德国
