1、 售后服务培训 产品信息 智能化发电机调节 IGR BMW 售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 7 月 联系地址：conceptinfobmw.de 2006 BMW AG 慕尼黑，德国 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训 产品信息 智能化发电机调节 IGR 智能化能量回收利用 能量管理系统的组成部分 减少 CO2 排放 有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，
2、在本产品信息中使用了下列符号： 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。 因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 除做出特殊说明，本文件将介绍欧规左侧驾驶型车辆相关情况。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术
3、。 目录 智能化发电机调节 IGR 简介 1 系统概览 3 能量和信息流 3 功能 5 蓄电池充电新策略 5 1 简介 智能化发电机调节 IGR 在减少 CO2 排放措施方面，BMW 正在引入各种不同的工艺技术以降低所有 BMW 集团车辆的耗油量。其中一项措施是部分回收利用发动机使用的动能。根据驾驶员的驾驶方式，仅智能化发电机调节一项措施就可以最多减少 3 % 的 CO2 排放，从而可以节省能量。对客户来说， 这项功能在 BMW 车辆功率利用方面没有任何影响。 智能化发电机调节的核心原理是扩展车辆蓄电池的充电策略。蓄电池不再完全充满，而是根据不同的环境条件 （车外温度， 蓄电池老化等）充电到规
4、定程度。 与传统充电策略不同，现在仅在车辆滑行阶段进行能量回收利用。此时发电机在外部激励最大的状态下工作，并将所产生的电能储存在车辆蓄电池内。此时不消耗燃油，车辆滑行期间产生的动能通过车轮和发动机作用在发电机上，从而产生电能。 车辆加速阶段发电机不承受外部激励作用。因此不会为产生电能而消耗能量和燃油。 能量回收利用 降低耗油量的方式是，根据提高发电机电压的请求信息（规定值）在有利于回收能量的行驶状态（滑行阶段）下回收利用能量。系统将这个不使用燃油的情况下回收的能量储存在“有接收能力的蓄电池”内。 因此蓄电池充电状态必须位于规定的充电状态内， 以便可以继续充电。100 % 充电的蓄电池无法接收能
5、量，因此智能化发电机调节功能会避免这种情况出现。 2 3 系统概览 智能化发电机调节 IGR 能量和信息流 IGR 功能以软件形式集成在 DME/DDE 内。系统概览中列出了相关组件。 1 智能化发电机调节的信息流 索引 说明 索引 说明 1 发电机 5 车内用电器 2 发动机管理系统（DME/DDE） 红色 车辆内的能量流 3 智能型蓄电池传感器 IBS 蓝色 车辆内的信息流 4 车辆蓄电池 发动机管理系统通过位串行数据接口（插图中蓝色部分）与智能型蓄电池传感器和发电机通信。来自智能型蓄电池传感器的信息用于在电源管理系统内计算车辆蓄电池的充电和老化状态。电源管理系统是负责能量管理方面所有计算
6、工作的软件。在带有智能化发电机调节功能的车辆上，这个应用程序还负责智能化发电机调节的调节过程。 其它信息来源于连接在整个总线系统上的控制单元。系统从所收集的信息中得出影响充电过程的框架条件。 这个调节过程的结果是，在尽可能不利用发动机能量的情况下，以精确匹配的方式为车辆蓄电池充电。 4 5 功能 智能化发电机调节 IGR 蓄电池充电新策略 这个车辆蓄电池新充电策略为环境和客户带来了有益之处以及与传统策略的区别： 传统电源管理系统 新电源管理系统 充电目标 随时充满 根据以下情况按需充电到规定的最低要求： ? 电线厂质量 ? 不同的环境条件，例如温度。 蓄电池容量 最大容量由以下框架条件决定：
7、? 正常运行电流 ? 冷起动 ? 驻车时耗电电流。 由于蓄电池从不完全充满，因此容量储备较高。 由于循环充电次数较高，因此采用 AGM 蓄电池。 电流吸收 随着充电状态的不断提高迅速减小 即使长时间行驶后电流吸收能量仍很高 CO2 减排策略 无 IGR 使用预留的充电范围 能量回收利用 几乎没有回收利用的余地（仅在起动后短时间内） 有回收利用潜力 6 充电状态和电压调节 1 - 充电状态和电压调节 与传统充电调节不同，智能化蓄电池调节不会 100 % 充电。蓄电池充电到最大充电量的 70 - 80 %。 系统定期停用智能化发电机调节功能并允许蓄电池 100 % 充电，以确保蓄电池长期保持全部容
8、量（恢复）。 索引 说明 1 发电机电压变化频率 2 车辆内允许的最大电压范围 3 发电机调节范围 4 传统发电机调节下的充电电压 发电机充电电压基本上位于 13 V 至 15 V 之间 5 智能化发电机调节下的充电电压 充电电压主要分布在 12 V 至 15 V 之间。可以在车辆滑行阶段为蓄电池充电 Ubatt 蓄电池电压 在智能化发电机调节系统中，发电机电压在低电压范围内的时间相对较长，以便车辆蓄电池更有效地吸收电流。 7 智能化发电机调节系统的运行状态 IGR 功能细分为三个运行状态： ? IGR 较低 在滑行阶段提高发电机电压并为蓄电池充电（能量回收利用） ? IGR 中等 在 IGR
9、 较低与 IGR 较高之间的阶段内不允许蓄电池耗电，保持目前的充电状态（部分减小发电机负荷） ? IGR 较高 能量从蓄电池返回到车载网络内（减小发电机负荷）。 2 IGR 的运行状态 索引 说明 1 蓄电池充电状态较低，蓄电池已经很长时间未充电。 2 IGR 中等 - 在此期间蓄电池充电状态达到了足够高的程度，防止蓄电池耗电，用电器所需能量由发电机提供。 3 IGR 较低 车辆处于滑行阶段，系统为蓄电池提供电能。 4 IGR 较高 车辆加速，用电器运行所需要的能量由蓄电池提供。 SOC 充电状态（State of Charge） Ubatt 蓄电池电压 t 时间 8 索引 说明 只有蓄电池达
10、到某一充电状态后，IGR 才开始介入。在此之前始终为蓄电池充电。 像传统车辆一样， 车辆内的充电调节始终持续进行，即使在驱动阶段也进行调节。 如果达到规定的充电状态 （SOC_S1） ，IGR 就会开始工作。 在 SOC_S1 与 SOC_S2 之间的阶段内为 IGR 中等（调节程度为中等）。在驱动阶段发电机只为用电器提供能量。不再为蓄电池充电。同时维持车载网络内的电压。 只要超过限值 SOC_S2，IGR 就会以全部功能范围工作。就是说，驱动阶段发电机完全卸载（IGR 较高），既不为蓄电池充电也不为车载网络提供支持。 在车辆滑行阶段发电机以最大功率 （IGR 较低）为蓄电池充电且可以使蓄电池
11、充电到高于 SOC_S2 之上较多。 SOC_S1 蓄电池第 1 阶段充电状态 SOC_S2 蓄电池第 2 阶段充电状态 SO（充电状态） 9 IGR 较低 滑行阶段提高发电机电压（这个发电机负荷仅在转速超过 1000 rpm 且车速为 10 km/h 时出现）。 车辆处于滑行阶段时 IGR 提高发电机电压。提供电压可以提高蓄电池充电电量。 随着滑行次数和持续时间的增加，蓄电池充电状态不断提高（在 IGR 较低阶段中充电状态最高可达到 100 %）。 3 IGR 较低 索引 说明 1 燃油箱 不使用燃油 2 燃油喷射装置 喷嘴关闭 3 发动机 发动机由驱动轮产生的动能推动 4 发电机 发电机产
12、生最高电功率 5 用电器 用电器由发电机提供电能 6 DME/DDE - DME/DDE 通过位串行数据接口与 IBS 和发电机连接 7 IBS - 智能型蓄电池传感器识别蓄电池充电情况 8 蓄电池 蓄电池以最高电压充电 10 IGR 中等 在使用燃油行驶阶段系统发出部分减小发电机负荷的请求信息。 此时不再主动为蓄电池充电，而是仅使充电状态保持在足够使用的程度。 为确保只在滑行阶段充电的蓄电池在受控状态下向外供电，加速阶段车载网络电能需求较低时需发出发电机部分至完全卸载的请求信息，以减小 CO2 排放。蓄电池充电状态达到某一程度（约 70 - 80 %）时就会出现这种情况。 只有达到蓄电池的某
13、一最低充电程度时，才能进行智能化发电机调节。 蓄电池充电状态足够时系统调节发电机电压的方式是，除滑行阶段外使蓄电池充电状态几乎保持不变。在这种状态下发电机只为车载网络供电。 4 IGR 中等 索引 说明 1 燃油箱 不使用燃油 2 燃油喷射装置 喷嘴向发动机供油 3 发动机 发动机将燃油的化学能转化为机械能 4 发电机 发电机产生足够的电能，以满足当前电能需求 5 用电器 用电器由发电机提供电能 6 DME/DDE - DME/DDE 通过位串行数据接口与 IBS 和发电机连接 7 IBS - 智能型蓄电池传感器识别到，蓄电池既没有充电，也没有向外供电 8 蓄电池 蓄电池程度状态保持不变 11
14、 IGR 较高 蓄电池充电状态足够时系统调节发电机电压的方式是，蓄电池以可接受的程度向外供电。此时车载网络有一部分由蓄电池供电。 在这种状态下发电机的负荷最小，只有维持车载网络稳定运行的作用。所需要的 IGR 电压由电源管理系统限制到与车载网络匹配的电压。 5 IGR 较高 索引 说明 1 燃油箱 使用燃油 2 燃油喷射装置 喷嘴向发动机供油 3 发动机 发动机将燃油的化学能转化为机械能 4 发电机 发电机只有维持车载网络稳定运行的作用 5 用电器 绝大部分用电器由蓄电池提供电能 6 DME/DDE - DME/DDE 通过位串行数据接口与 IBS 和发电机连接 7 IBS - 智能型蓄电池传
15、感器识别从蓄电池接收电能的情况 8 蓄电池 蓄电池向外供电 12 循环充电次数 6 - 索引 说明 1 “标准”蓄电池的循环充电次数 2 AGM 蓄电池的循环充电次数 车辆始终装有一个 IBS（智能型蓄电池传感器）。 由于循环充电次数较高，因此必须使用采用 AGM 技术的车辆蓄电池。AGM 蓄电池的充电次数是普通蓄电池的三倍。 IGR 调节过程或带有 MSA（发动机自动起动功能）的车辆需要这样的车辆蓄电池。 如果安装一个“标准”车辆蓄电池，会导致蓄电池提前老化 ? 关闭智能化发电机调节功能 在以下条件下系统关闭智能化发电机调节功能： ? 蓄电池充电状态过低 ? 环境温度过低 ? AGM 蓄电池达到最大充电次数时逐步停用 智能化发电机调节功能必须通过 BMW 诊断系统的发电机检测停用。? BMW AG BMW 集团培训学院 售后服务培训 Roentgenstrasse 7 85716 Unterschleissheim 德国
