1、学员手册 E46 N45/N46 本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训的学员。 有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 “客户技术服务”的最新相关信息。 conceptinfobmw.de 2004 BMW 集团 慕尼黑，德国。 未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训 学员手册 E46 传动装置 N45 发动机 N46 发动机 目录 车型 1 序言 3 系统组件 9 1 车型 N45/N46 发动机 发动机型号 在车型系列 E46 上使用以下型号的 N45 和 N46 发动机。 车型 车型系列 发动机型号 使用期限 316i
2、 E46/2/5 N45B16AA 03/04 316ti E46/5 N46B18AA 03/04 316i E46/4/3 N46B18AA 03/04 318i E46/2/3/4C N46B20AA 03/04 N45 发动机仅用于希腊和葡萄牙。 2 3 序言 N45/N46 发动机 新一代发动机 NG4 发动机 N40 和 N42 已经过修改。 它们是以新名称 N45 或 N46 命名的 4 缸发动机系列后续产品。 新发动机的功率数据保持不变。 与 N40 一样， 其后续产品 N45 也仅用于希腊和葡萄牙。 N45 和 N46 部件的差异 部件 N45 N46 可变进气装置 DISA
3、 否 是 Valvetronic 否 是 机械真空泵 否 是 电气开关式引流泵 是 否 数字式发动机电子系统（DME） ME 9.2 MEV 9.2 改进 与发动机 N40 或 N42 相比，发动机 N45 和 N46 的以下部件进行了改进： - 平衡轴 - 曲轴 （改进后不久在 N40/N42 上也使用了这种曲轴） - 连杆 - 火花塞 - 真空泵（仅限 N46） - 滚子式气门摇臂 - 气缸盖罩 - 使用了 DME Bosch MEV 9.2 及集成式 Valvetronic 控制单元（仅限 N46） 4 技术数据 名称 N45B16 N46B18 N46B20 类型 4 缸 直列 4 缸
4、 直列 4 缸 直列 排量（cm3） 1796 1796 1995 缸径/行程（mm） 84/81 84/81 84/90 气缸间距（mm） 91 91 91 曲轴主轴承直径（mm） 4 x 56 1 x 65 4 x 56 1 x 65 4 x 56 1 x 65 曲轴连杆轴承直径（mm） 50 50 50 功率（kW） 对应转速（rpm） 85 6100 85 5500 105 6000 扭矩（Nm） 对应转速（rpm） 150 3900 175 3750 200 3750 限速转速（rpm） 6500 6500 6500 压缩比 10.2 10.2 10.0 每缸气门数 4/4 4/4
5、4/4 进气门直径（mm） 35 32 32 排气门直径（mm） 29 29 29 进气门行程（mm） 9.6 0.3 - 9.7 0.3 - 9.7 排气门行程（mm） 9.4 9.7 9.7 凸轮轴开启角度 E/A（） 236/248 250/258 250/258 凸轮轴支撑角度 E/A（） 60-120/ 60-120 60-120/ 60-120 60-120/ 60-120 发动机重量（kg）（总成 11 至 13，带发动机油） 132 138 138 燃油系统设计参数（RON） 98 98 98 燃油（RON） 91-98 91-98 91-98 爆震控制 是 是 是 可变进气装
6、置 DISA 否 否 是 数字式发动机电子系统 ME 9.2 MEV 9.2 MEV 9.2 满足排放法规 EU EURO 3 EURO 4 EURO 4 发动机长度（mm） 490 490 490 5 满负荷特性曲线 1 - N45 满负荷特性曲线 6 2 - N46B18 和 N46B20 满负荷特性曲线 7 发动机代码 发动机代码打在发动机缸体的端面上。 3 发动机代码 索引 名称 1 N = 新一代 2 发动机类型： 40，42，45，46 = 4 缸 直列发动机 3 燃油： B = 汽油 D = 柴油 4 排量： 20 = 2 升 5 压缩比： A = 10.2（B16，B18）和
7、10.0（B20） B = 10.5 C = 9.0 6 功率输出级： A = 高功率输出级 Y = 低功率输出级 8 9 系统组件 N45/N46 发动机 进行修改的部件 平衡轴 平衡轴各由一个铸件组成。 驱动轮花键以铣屑成型方式制成。 在 N40/N42 上花键采用热压配合形式安装。 曲轴 N45/N46 的曲轴为铸造件。 曲轴通过一个所安装的轴承沿轴向支撑在曲轴箱上部件内的第四个轴承上。 轴承 1-4 的直径为 56 mm，为降低噪音（减小飞轮摆动量）轴承 5 的直径为 65mm。 批量生产开始时，在 N40/N42 上曲轴沿轴向支撑在第五个曲轴轴承上。 与现在的 N45/N46 一样，
8、不久以后在 N40/N42 上曲轴轴向支撑也布置在第四个曲轴轴承上。 连杆 为了在将来的发动机系列上采用同部件方案，在此更改了连杆的几何形状。 连杆为钢制部件，比 N40/N42 连杆的重量轻。 轴承杆螺栓直径从 M10 减为 M8。 轴承盖接合面为交错式结构。 在小连杆头附近连杆采用梯形结构。 螺栓直径为 20 mm，轴承直径为 50 mm。 火花塞 为优化燃烧效果，已从利用两个接地电极的表面放电火花原理改为利用一个接地电极的空气放电火花原理。 因此电火花向燃烧室内继续伸入 2 mm。 新型火花塞的中间电极由白金制成。 因此火花塞的更换周期可以达到 100,000 千米。 真空泵 N46 上
9、的真空泵带有一个减压阀。 发动机逆着其运行方向转动时，真空泵内的压力通过该减压阀自动减压。 真空泵不带该减压阀时，如果发动机逆着其运行方向转动，则会造成真空泵损坏。 滚子式气门摇臂 为了在将来的发动机系列上采用同部件方案，滚子式气门摇臂采用钢板结构方案。 N40/N42 的滚子式气门摇臂采用铸造结构。 气缸盖罩 气缸盖罩在二次空气通道附近通过一个附加的加强筋进行加固。 由于二次空气通道附近的温度较高，因此气缸盖罩使用了耐高温的密封材料。 10 学员手册 E46 传动装置 数字式发动机电子系统（DME） N45： ME 9.2 N46： MEV 9.2 目录 车型 1 序言 3 系统概览 5 系
10、统组件 11 工作原理 13 1 车型 DME ME 9.2/MEV 9.2 数字式发动机电子系统 DME 历史 车型系列 发动机 DME 附加控制单元 E46 N40 ME 9.2 - E46 N42 ME 9.2 Valvetronic 控制单元 E46 N46 MEV 9.2 - E60 N62 ME 9.2.1 Valvetronic 控制单元 E63 N62 ME 9.2.1 Valvetronic 控制单元 E65 N62 ME 9.2 Valvetronic 控制单元 E65 N62 ME 9.2.1 Valvetronic 控制单元 E65/E66 N73 2 x MED 9.
11、2.1 1 个 Valvetronic 控制单元， 1 个高压喷射阀控制单元 2 3 序言 DME ME 9.2/MEV 9.2 数字式发动机电子系统（DME） 45 发动机上使用了 N40 发动机上已采用的 DME ME 9.2。 发动机 N46 上使用了新型 DME，MEV 9.2（Bosch 公司）。 在 MEV 9.2 上 Valvetronic 的控制装置集成在 DME 控制单元内。 取消了独立的 Valvetronic 控制单元。 用于 N45 时 ME 9.2 的改进 与 DME ME 9.2（N42）相比，N40/N45 的 ME 9.2 减少了以下功能： - 取消了 Valv
12、etronic 控制单元 - 取消了特性曲线式节温器 - 取消了第二个调节传感器（带连续特性曲线的氧传感器） - 取消了第二个监控传感器（带阶跃特性曲线的氧传感器） - 取消了进气管压力传感器 - 使用了一个用于关闭引流泵的阀门（ 制动助力器前） 用于 N46 时 MEV 9.2 的改进 与 ME 9.2（N42）相比进行了以下改进： - 集成式 Valvetronic 控制装置 - 提高了计算机性能 - 2 个控制单元测试插头 - 线脚布置 - 更改了发动机导线束 - IHKA 的加热功率要求 4 5 系统概览 DME ME 9.2/MEV 9.2 输入/输出 用于 N45 的 ME 9.2
13、 1 - ME 9.2 6 索引 名称 1 数字式发动机电子系统（DME） 2 离合器踏板开关 3 制动踏板开关/制动信号灯测试开关 4 动态稳定控制系统（DSC） 5 冷却液温度传感器 6 加速踏板模块（FPM） 7 多功能方向盘（MFL） 8 热敏机油油位传感器（TOENS） 9 发电机 10 曲轴传感器（KWG） 11 进气凸轮轴传感器（NWG） 12 排气凸轮轴传感器（NWG） 13 发动机温度传感器 14 热膜式空气质量流量计（HFM） 15 气缸 1-2 和气缸 3-4 的爆震传感器 16 氧传感器（带阶跃特性曲线的监控传感器） 17 电动燃油泵（EKP）继电器 18 散热器风扇
14、19 空调压缩机继电器 20 燃油箱通风阀（TEV） 21 引流泵阀 22 VANOS 电磁阀 23 棒状点火线圈继电器 24 棒状点火线圈 25 喷射阀 26 节气门 27 电子禁起动防盗锁（EWS） 28 起动机继电器 29 起动机 30 氧传感器（带连续特性曲线的调节传感器） 31 诊断接口 ME 9.2 系统电路图 该系统电路图位于折页处。 7 用于 N46 的 MEV 9.2 2 - MEV 9.2 8 索引 名称 1 数字式发动机电子系统 2 离合器踏板开关 3 制动踏板开关/制动信号灯测试开关 4 动态稳定控制系统（DSC） 5 冷却液温度传感器 6 加速踏板模块（FPM） 7
15、多功能方向盘（MFL） 8 热敏机油油位传感器（TOENS） 9 发电机 10 曲轴传感器（KWG） 11 进气凸轮轴传感器（NWG） 12 排气凸轮轴传感器（NWG） 13 发动机温度传感器 14 热膜式空气质量流量计（HFM） 15 偏心轮轴传感器 16 进气管压力传感器 17 气缸 1-2 和气缸 3-4 的爆震传感器 18 氧传感器（带阶跃特性曲线的监控传感器） 19 电动燃油泵（EKP）继电器 20 散热器风扇 21 空调压缩机继电器 22 二次空气泵继电器（仅限 EURO 4 型号） 23 二次空气泵（仅限 EURO 4 型号） 24 燃油箱通风阀（TEV） 25 VANOS 电磁
16、阀 26 棒状点火线圈继电器 27 棒状点火线圈 28 特性曲线式节温器 29 喷射阀 30 节气门 31 可变进气装置 DISA 32 Valvetronic 电机继电器 33 Valvetronic 电机 34 电子禁起动防盗锁（EWS） 35 起动机继电器 36 起动机 37 氧传感器（带连续特性曲线的调节传感器） 38 诊断接口 9 系统电路图 该系统电路图位于折页处。 以下是该系统电路图的索引： 索引 名称 1 数字式发动机电子系统（DME） 2 点火开关 3 离合器踏板开关 4 制动踏板开关/制动信号灯测试开关 5 动态稳定控制系统（DSC） 6 电子禁起动防盗锁（EWS） 7 冷
17、却液温度传感器 8 发动机温度传感器 9 多功能方向盘（MFL） 10 发电机 11 热敏机油油位传感器（TOENS） 12 加速踏板模块（FPM） 13 控制单元内的温度传感器 14 DME 主继电器 15 诊断接口 16 电动燃油泵（EKP）继电器 17 空调压缩机继电器 18 散热器风扇 19 二次空气泵（SLP） 20 二次空气泵（SLP）继电器 21 燃油箱通风阀（TEV） 22 VANOS 电磁阀 23 VANOS 电磁阀 24 喷射阀 25 喷射阀 26 喷射阀 27 喷射阀 28 曲轴传感器（KWG） 29 进气凸轮轴传感器（NWG） 30 排气凸轮轴传感器（NWG） 31 节
18、气门热膜式空气质量流量计（HFM） 32 气缸 1-2 的爆震传感器 33 气缸 3-4 的爆震传感器，起动机继电器 34 进气管压力传感器 35 IHKA 控制单元（加热功率要求） 36 偏心轮轴传感器（Valvetronic） 37 Valvetronic 电机继电器 38 Valvetronic 电机 10 索引 名称 39 风扇电机 40 PT-CAN 42 棒状点火线圈继电器 43 棒状点火线圈 44 棒状点火线圈 45 棒状点火线圈 46 棒状点火线圈 47 节气门 48 氧传感器（带连续特性曲线的调节传感器） 49 氧传感器（带阶跃特性曲线的监控传感器） 50 氧传感器（带连续特
19、性曲线的调节传感器） 51 氧传感器（带阶跃特性曲线的监控传感器） 52 接地点 11 系统组件 DME ME 9.2/MEV 9.2 进行修改的部件 N45 发动机 ME 9.2 的部件没有任何更改。 MEV 9.2 控制单元 在 MEV 9.2 上 Valvetronic 现在由 DME 控制单元来控制。 因此取消了 ME 9.2 上使用的 Valvetronic 控制单元。 计算机性能 为执行扩展功能，计算机的工作脉冲频率从 44 MHz 提高到了 56 MHz。 插头 该控制单元的两个插头总有 7 个模块。 1 - MEV 9.2 控制单元 12 索引 名称 1 插头 60004 至
20、60007 2 插头 60001 至 60003 M1 插头模块 1 M2 插头模块 2 M3 插头模块 3 M4 插头模块 4 M5 插头模块 5 M6 插头模块 6 M7 插头模块 7 13 系统功能 DME ME 9.2/MEV 9.2 数字式发动机电子系统（DME）的功能 电子气门调节系统（Valvetronic） 在 MEV 9.2 中 Valvetronic 由 DME 控制。 因此取消了 ME 9.2 上使用的 Valvetronic 控制单元。 Valvetronic 的功能没有变化。 加热功率要求 在某些运行状态下，发动机的加热功率可能无法满足车辆暖风的需求。 在这种情况下暖风和空调装置（IHKA 控制单元）要求提高加热功率。 为提高发动机加热功率，就会暂时降低发动机的效率。 降低效率通过从 Valvetronic 模式切换到节气门模式实现。 这种切换驾驶员不会察觉到，其尾气排放处于中等水平。 效率降低程度取决于发动机和冷却液温度。 加热功率要求信号（接地信号）通过一个导线从 IHKA 控制单元传输至 DME。 学员手册 E46 N45/N46 物品名称：MFP- TNU_E46_N45_N46
