1、车公庙综合交通枢纽工程现场质量管控考查试卷施工片区： 姓名： 岗位： （本试卷总分值100分，分为三部分：第一部分,填空题，20题，每空2分，共50分；第二部分，判断题，10题，每题2分，共20分；第三部分，案例题，2题，共30分。）1、 填空题（共20题25空,每空2分, 答案以本工程方案、技术交底中为准）1、考虑到连续墙施工误差，导墙净空在施工时考虑了一定的外放值，本工程导墙净空外放值为： cm。2、车公庙综合交通枢纽工程围护结构导墙采用“”型C20钢筋混凝土墙，墙厚20cm，面板宽1.2m，导墙深度1.7m，钢筋采用 型钢筋，间距是 。3、旋喷桩加固施工前，将钻架安放平稳牢固，定位准确，
2、喷射管倾斜度不大于0.2%，桩心偏差不大于 cm，成桩直径和桩长不得小于设计值。4、钢筋笼加工过程中，要求单面焊焊接长度为 ，双面焊焊接长度为 。5、连续墙过程中，槽段成槽尺寸及垂直度等需满足规范要求，本标段工程清槽后沉渣厚度不得大于 cm。6、焊接钢筋桁架时，按要求预留出灌注管的位置，两导管间距不大于 m，导管距槽段部距离不大于1.5 m。7、钢筋笼加工过程中，要求预埋接驳器的钢筋锚入长度为 。8、根据本工程现场实际施工情况，连续墙成槽时泥浆比重控制指标应该满足 。9、11号线地下连续墙厚度为 cm，7、9号线地下连续墙厚度为 cm。10、连续墙施工时槽段开挖、扫孔结束后，检查槽位、槽深、槽
3、宽及槽壁垂直度，合格后可进行清槽换浆。其中在槽深检查时控制标准为 mm。11、地下连续墙混凝土灌注时，采用 混凝土灌注。12、7&9号线地下连续墙共划分为 幅，其中6m标准段为93幅，特殊连续墙为 幅，其余尺寸幅宽连续墙为18幅。13、在导墙沟槽过程中，每隔 m做一个500*500*500的积水井，当开挖段不足 m时必须做一个积水坑。14、导墙模板检查时要求模板面与中心线偏差不得超过10 mm，内外导墙间距偏差10 mm，模板垂直度偏差为 。15、11号线与1号线，以及7、9号线与1号线区间双重管旋喷桩加固间距为 。16、钢筋笼焊接时，焊接表面上气孔及夹渣数量，在2d长度上不大于 个。17、钢
4、筋笼加工时，笼长度（深度方向）允许误差为 mm。18、地下连续墙混凝土灌注时，钢筋笼保护层厚度为 mm。19、地下连续墙混凝土灌注时，3m6m墙幅采用 根导管，小于3m墙幅采用1 根导管进行灌注混凝土。20、地下连续墙一期混凝土灌注后达到设计强度的 以上方可进行相邻槽段的施工。2、 判断题（共10题，每题2分）1、地下连续墙沉槽清孔后泥浆比重控制指标1.3（ ）2、地下连续墙沉槽时PH值控制指标为78.5（ ）3、连续墙施工时，槽段开挖质量检查中，槽宽标准050 mm，槽段中心线偏差为50 mm。（ ）4、导墙迎土侧的土体施工时，要求用人工修复平整、顺滑，以便导墙施工。（ ）5、导墙顶面标高根
5、据实际地面标高确定，在浇注混凝土时，导墙左右两侧面板标高必须一致且高于场地内硬化10cm，以便于连续墙的施工。（ ）6、连续墙在清槽过程中不断置换泥浆，含砂率不大于6%，粘度不大于22s。（ ）7、连续墙混凝土施工时，要求混凝土坍落度控制在1518 cm。（ ）8、接驳器车丝过程中，要求车丝长度不得小于32mm，车丝后有效牙数需在13、14丝。（ ）9、旋喷桩正式施工前应选取几个有代表性的地层钻孔作试验桩，且试桩根数不少于4根，确定合理的旋喷桩参数和浆液配合比。（ ）10、连续墙钢筋笼加工时，同一截面上接头数应大于50%，接头位置错开距离应大于35 d。（ ）3、 问答题（共2题，共计30分）1、地下连续墙施工导墙的作用是什么？（10分）2、车公庙枢纽工程车站围护结构连续墙施工过程中，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，导管浇筑水下混凝土。在某幅连续墙水下浇筑混凝土开始浇筑时，发现一根导管内混凝土无法正常下落，另一根导管混凝土正常下落，工人将混凝土无法下落的导管反复提放几次，混凝土仍无法下落，遂将该根导管全部拔出，拆除一节导管后直接插入混凝土中继续浇筑。请分析导管内混凝土无法正常下落的原因？（5分）双导管水下混凝土浇筑前，应做好哪些准备工作？（5分）采用导管浇筑水下混凝土时，堵管的原因有哪些？（5分）工人将导管直接拔出混凝土面拆管后，直接插入混凝土中继续浇筑可能产生哪些后果？（5分）4
