1、ICS 45.060 S 41 中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T 287-2008 跨座式单轨交通车辆通用技术条件General technical specification for straddled monorail vehicle 2008-08-11发布2008-12-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2008 目次前言.I1 范围2 规范性引用文件.3 术语和定义.2 4 使用条件.5 车辆类型-6 基本要求47 车辆型式与列车编组8 车体及其内装设备9 转向架.8 10 制动系统81 电气系统12 空气调节及采暖
2、装置10日安全设施.10 M 控制与诊断监视系统1115 通信与乘客信息系统UM 试验与验收1117 标志UM 运输与质量保证期限. . 12 附录A(规范性附录)轨道梁的精度13附录B(资料性附录)列车阻力14参考文献. 15 wwwwwwwwwwwwwwwwww目。昌本标准为首次制订。本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。CJ/ T 287-2008 本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位建设部地铁与轻轨研究中心归口。本标准起草单位:重庆市轨道交通总公司、重庆市轨道交通设计研究院、北车长春轨道客车股份有限公司、中铁二院工程集
3、团有限责任公司、铁道科学研究院。本标准主要起草人:仲建华、周庆瑞、冯伯欣、王旭东、韩俊臣、漆尔富、樊贵新。wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2008 跨座式单轨交通车辆通用技术条件1 范围本标准规定了跨座式单轨交通车辆的使用条件、车辆类型、基本要求、车辆型式与列车编组、车体及其内装设备、转向架、制动系统、电气系统、空气调节及采暖装置、安全设施、控制与诊断监视系统、通信与乘客信息系统、试验与验收、标志、运输与质量保证期限等内容。本标准适用于跨座式单轨交通车辆(以下简称车辆)。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注目期的引用文件，其随后所有
4、的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 4208 外壳防护等级CIP代码)GB 5599 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/ T 9963 钢化玻璃GB/ T 10411 城市轨道交通直流牵引供电系统GB/ T 11944 中空玻璃GB 11892 城市轨道交通列车噪声限值和测量方法GB/T 14894 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则(GB/T14894- 1994,IEC 61133: 1992，孔OD)TB/ T 1333.1 铁路应用机车
5、车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则(idt IEC 60077-1:1999) TB/ T 1333. 2铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电工器件通用规则(idtIEC 60077-2 : 1999) TB/ T 1451 机车、动车组用电加温玻璃技术条件TB/ T 1484.1 铁路机车车辆电线电缆订货技术条件第1部分:额定电压3kV及以下电缆TB/ T 1507 机车电气设备布线规则TB/ T 1804 铁道客车空调机组TB/ T 2093 铁道机车车辆用面漆TB/ T 2260 铁道机车车辆用防锈底漆TB/ T 2368 动力转向架构架静强度试验方法(UICCODE 615-
6、4 OR:MOD) TB/ T 2704 铁道客车电取暖器TB/ T 2932 铁道机车车辆用阻尼材料供货技术条件TB/ T 3001 铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机(巴qvIEC 60349-2 : 1993) TB/T 3021 铁道机车车辆电子装置(eqvIEC 60571: 1998) TB/ T 3034 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值(巳qvEN 50121-3-2:2000) TB/ T 3058铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验(idtIEC 61373:1999) IEC 61287-1 机车车辆用电力变流器第一部分特性和试验方法IEC 60494-2铁路应
7、用机车车辆受电弓特性和试验第2部分:地铁与单轨车受电弓wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2008 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3. 1 跨座式单轨交通车辆straddled monorail vehicles 骑跨在轨道梁上可编入列车的单节动车或拖车。3.2 单轨列车monorail train 编组成列，可以正常载客的若干单轨交通车辆的完整组合。3.3 3.8 带司机室的带有牵引电机从盯阵atM 归梁道度轨速的加直均平平燥动干起在3. 4 3.6 设计量在车辆3. 7 3. 9 带司机室的拖车带有司机室，能够对列车运3. 10 动车motor car 带有牵
8、引 电机的车辆(简称M车)。3. 11 拖车trailer 不带有牵引电机的车辆(简称T车)。3. 12 走行轮running wheel 支撑车辆载荷并在轨道梁顶面上滚动运行的橡胶轮胎车轮。3.13 导向轮guiding wheel 水平安装在转向架两侧，运行时起导向作用的橡胶轮胎车轮。2 wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2008 3.14 稳定轮stabilizing wheel 水平安装在转向架两侧，运行时起稳定作用的橡胶轮胎车轮。3.15 气液转换装置pneumatic-hydraulic convertor 把制动控制装置输出的压缩空气压力按比例转换成用于推动盘
9、形制动油压夹钳工作油压力的变换装置。3.16 轨面monorail surface 轨道梁上走行轮走行的面。3.17 纵向救援方法longitudinal escaping method 在同一轨道梁上，救援列车行驶到故障列车的前部或后部进行互相对接，然后打开两列车对接端的疏散门，各把搜板向门外铺开，展开折叠着的安全栏杆，在乘务员引导下，乘客由故障列车向救援列车转移，然后由救援列车牵引故障车驶向邻近站台，疏散完乘客后返回基地或避难线。4 使用条件4. 1 环境条件4. 1. 1 正常工作海拔高度不超过1200 m o 4. 1. 2 环境温度(遮阴处为一25oC 40 oC之间。4. 1. 3
10、 最温月月平均相对湿度不高于90%(该月月平均温度不低于25OC)。4. 1. 4 车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用。4. 1.5 因各城市所处地区不同而存在气候条件差异，用户与制造商宜在合同中另外规定使用环境条件。4.2 线路条件4.2.1 平面曲线半径(轨道梁中心的曲线半径，对于复线为内侧轨道梁中心的曲线半径): 一一正线:不应小于100m; 一一车站线路:不应小于300m; 一一-车辆段线路:不应小于75m(困难地段不应小于50m，S型曲线不应小于7 5m); 一一辅助线路:不应小于100m。4.2.2 竖曲线半径:一般情况下不应小于2000m，困难地段不应小于1
11、000 m。4.2.3 坡道坡度:无特殊规定时，正线不应大于60%，口，辅助线路不应大于65%004. 2. 4 行车采用右侧行驶。4. 2. 5 轨道梁的精度不应低于附录A的规定。4. 3 供电条件4. 3. 1 受电方式:由正极受电弓及负极受电弓分别从安装于轨道梁两侧的刚性的正极接触轨和负极接触轨受电。4.3.2 额定供电电压:DC1 500 V(波动范围DC1 000 Vl 800 V)。4.3.3 供电系统中牵引变电所、接触网及供电保护装置应符合GB/T10411的有关规定。5 车辆类型车辆类型及主要技术规格应符合表1的规定。3 wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2
12、008 序号名称轨道梁断面尺寸/mm2 |车钩连接面间长度/mm3 |车体长度/mm表1车辆类型及主要技术规格车辆类型Mc车或Tc车IM车或T车850 X 1 500(宽离)15 500 14 600 14 800 13900 4 |车辆最高点距轨面高度/mm3 840 5 |车辆总高度/mm6 |车体宽度/mm7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 6 基本要求司:备注车辆 最 低点到车辆最高点/ m 6. 1 车辆的各种零部件和设备应按规定程序批准的图纸和技术文件制造，并符合有关标准的规定。6.2 整备状态下的车辆重量不应超过合同中规定值的3%。同一动车的每根动轴上所测得的轴
13、重与该车各动轴实际平均轴重之差不应超过实际平均轴重的2%。6. 3 车辆客室地板面距轨面高度应与车站站台面相协调，车辆高度调整装置应能有效地保持车辆地板面高度不因载客量的变化而明显改变。地板面高度在任何情况下均不应低于站台面。6. 4 列车应能以规定的速度安全通过最小曲线半径区段，并能在规定的小半径曲线上进行列车正常摘挂作业。6.5 列 车的牵引力-速度特性和制动力-速度特性应符合用户与制造商双方同意的设计文件的规定要求。6.6 车辆最高运行速度80km/h。6. 7 挂钩操作时车辆最高速度不应大于3km/h。4 wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/ T 287- 2008 6. 8 列
14、车最高反向退行速度不应大于10km/h。6. 9 列车在空载状态应能够以不大于15km/h的速度安全通过关节型道岔，应能够以不大于25km/ h 的速度安全通过可挠关节型道岔。6.10 从空车至超员，在平直干燥的轨道梁上，额定供电电压时，如无特殊要求，起动平均加速度不宜低于0.83m/ s2o 6. 11 从空车至超员，在平直干燥轨道上，额定供电电压时，如元特殊要求，从最高运行速度开始制动，制动平均减速度为:一一常用制动平均减速度不宜低于1.1m/s2;一一紧急制动平均减速度不宜低于1.25 m/s2。6.12 列车纵向冲击率不应大于0.75m/s3。6.13 车辆各种设备的冲击振动试验应符合
15、TB/T3058中的有关规定。6.14 车辆在线路上运行动力学性能的试验鉴定应符合GB5599的有关规定，试验所得车辆运行平稳性指标应小于2.50 6. 15 车内噪声应符合以下要求:车辆以60km/h的速度运行时，司机室内的噪声不应大于70dB(A)、客室内的允许噪声不应大于75dB(A)。车辆内部噪声测量方法应符合GB/T14892的规定。6. 16 车辆外部噪声应符合以下要求:列车在露天地面水平直线区段自由声场内，以60km/h速度运行时在车外距轨道梁中心7.5m，轨道梁轨面距地面高14.4m，测量仪器在距地面高度1.2m处，测得的连续等效噪声值不应大于75dB(A)。列车在露天地面水平
16、直线区段自由场内停放，辅助设备正常工作时，在车外距轨道梁中心7.5m，轨道梁轨面距地面高14.4m，测量仪器在距地面高度1.2m处，测得的连续等效噪声值不应大于75dB(A)。6. 17 列车牵引动力配置除应满足正常运行要求外，还应满足故障运行和对故障列车进行救援的要求:一一一列处于超员状态的列车，在损失1/2牵引动力的情况下，应能在60%。的上坡道上起动，能通过坡长不少于500m相同坡度的坡道运行到邻近的车站清客，且再以不小于15km/h的速度返回车辆段。一列处于空载状态的并且技术状态良好的列车，与一列相同编组且处于超员状态以及失去全部牵引动力的列车连挂，应能在60%0的上坡道上起动，能通过
17、坡长不少于500m相同坡度的坡道，运行到邻近的车站清客，且再以不小于15km/h的速度返回车辆段。6.18 辅助电源应具有扩展供电的功能，当列车中有一套辅助电源故障时，在切除部分次要负载后仍能采用扩展供电的方式维持列车正常运行。6.19 车辆的各种设备及附属设施应布置合理，安装牢固可靠，并使于检查、维修。6.20 同一型号的零部件应具有良好的互换性。6.21 车辆的结构材料、零部件原则上应采用不燃性材料，少量零部件应采用不低于难燃级的材料制造。材料的燃烧和热分解时挥发的有害气体及烟密度指标应符合相关的安全防火标准。6. 22 车辆应具有良好的密封性，在风、沙、雨、雪环境下运行时不应漏雨、进沙、
18、渗水、进雪。在机械清洗时，不应漏水、渗水。6. 23 列车应装设正极受电弓及负极受电弓，并分别装设在列车的各一侧。6.24 应设有接地电刷。6. 25 车辆应设有车体带电保护检测控制装置。7 车辆型式与列车编组7.1 车辆型式一一动车:带司机室的动车(Mc)、动车(M)。一一拖车:带司机室的拖车CTc)、拖车(T)。5 wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2008 7.2 列车编组7.2. 1 列车编组可有多种形式:动车或拖车混合编组或全动车编组。7.2.2 各动车、拖车可安装不同的设备，列车编组形式(动、拖车比例及配置应根据满足牵引动力的要求和车下设备布置重量均衡的原则确定
19、。7.3 联结装置7. 3.1 车钩型式:列车中固定编组的各种车辆间宜设棒式车钩或半永久式车钩，司机室前端宜设密接式半自动车钩。7.3.2 联结装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地服收撞击能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。7.3. 3 车钩水平中心线距轨面高度宜为760mm。同一城市的单轨交通车辆应取统一尺寸。7.3.4 密接式半自动车钩应具有表示联结状态的标志。8 车体及其内装设备8.1 车体8. 1.1 同型号车辆应具有统一的基本结构型式。8. 1. 2 车体采用轻型整体承载结构，在其使用期限内能承受超员载荷的作用而不产生永久变形和疲劳损伤，并应有足够的刚度
20、。在最大垂直载荷作用下，车体静挠度不应超过两转向架支撑点之间距离的1%0。8. 1. 3 新设计车辆的车体强度应通过计算和试验证明。在车体底架上承受相当于车辆整备状态时的垂直载荷时，沿车钩中心水平位置施加规定的纵向载荷，其试验合成应力不应超过许用应力。使用的许用应力值应取自用户与制造商均认可的国家现行标准或国际标准。8. 1. 4 车体试验的纵向压缩静载荷采用0.35MN。8. 1.5 车体垂向试验载荷见下式:LVI = l. 1 X (Wc + Wpmax) -(Wcb十W，)式中:LVI一一车体垂向试验载荷，单位为吨(t); Wc -运转整备状态时的车体重量，单位为l吨(t); W户max
21、一一最大载客重量，包括乘务员、坐席定员及最大立席乘客的重量;Wcb一一车体结构重量;W一一试验器材重量。最大立席乘客重量按下式计算:Qd-QU 一nu-nU EU-nu -Anu -W 式中:W amax 最大立席乘客重量，单位为吨(t); s二一最大有效站立面积，单位为平方米(m勺。为安全计，最大有效站立面积为除去座椅及前缘100mm外的客室面积。每位乘客的重量按60kg计算。每平方米有效站立面积站立的人数为9人。8. 1. 6 车体的试验用扭转载荷采用0.039MN. m。8. 1. 7 整备状态下的车辆，停在平直轨道梁上并将制动缓解，其车体底架和转向架构架以轨面为基准的高度值，应符合产品
22、技术条件规定。wwwwwwwwwwwwwwwwww。IT287-2008 8. 1. 8 车体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设吸湿性小、膨胀率低、性能稳定的防寒、隔热、隔音材料。8. 1. 9 车辆应设有车体吊装座，并标出起吊的位置。8. 1. 10 车身阻尼材料应符合TB/T2932的规定，车身底潦应符合TB/T2260的规定，车身面漆应符合TB/T2093的规定。8.2 司机室8.2. 1 司机室应视野宽广，能使司机在运行中方便清楚地晾望到前方信号、区间线路和车站站台以及接触轨。8.2.2 司机室的前窗玻璃应采用在任何部位受到敲击或击穿时不会崩散的安全玻璃，前窗应设刮雨器与遮阳装置
23、，寒冷地区应采用符合TB/T1151条件的电加热玻璃。前窗玻璃的抗穿透性和抗冲击性应符合TB/T1451的有关规定。8.2.3 司机室侧面应设司机室侧门;列车的两端应设紧急疏散门;司机室与客室之间应设连通门，其净开宽度不应小于550mm，高度不应低于1800 mm。8.2.4 司机台的外型、结构、各种操纵装置、信息反映方式及司机座椅的布置应符合人机工程学原理，保证司机在有限的活动范围内驾驶舒适，同时能观察到设备显示的信息和前方线路。8.2.5 司机座椅为软式或半软式，其高度、前后位置应可以调节。司机座椅的设计应做到可让司机在必要时迅速离开。8.2. 6 司机室灯光照明在地板中央的照度为3lx斗
24、lx，司机台面为5Ix10 lx，指示灯、车载信号灯和人工照明均不应引起司机晾望行车信号时产生错觉，并应设置较强照度的照明装置，以适应对室内设备进行检查维修时的需要。8. 2. 7 司机台的仪表和指示灯在隧道内或夜晚关闭照明时以及日光下，能在500mm远处清楚地看见其显示值。8. 3 客室8.3. 1 客室两侧的车门应合理布置，每个门的净开宽度不应小于1300 mm，高度不应低于1800 mmo 8.3.2 客室侧门的开闭应采用电气控制方式，以电力或压缩空气为动力，其传动和控制应安全可靠。侧门的开闭由司机统一控制，也可由列车自动控制装置CAutomaticTrain Control，简称ATC
25、)控制。客室侧门应具有零速保护功能，并具有非零速自动关门的电气联锁及车门闭锁装置，确保行驶中车门的锁闭无误。单个侧门应具有系统隔离功能，在发生故障时可被切除，还应有在客室内手动操作解锁开闭车门的功能。车辆每一侧至少应有一个车门可以从外侧使用钥匙进行开启、关闭操作。侧门关闭时应具有缓冲动作，并具备保护措施和单门再开闭装置以避免夹伤乘客。8.3.3 客室两侧设置适量车窗，车窗为固定式，在部分车窗上部可设可开闭式橱窗，可开式橱窗在打开位置时应有定位装置。车门、车窗玻璃应采用安全玻璃，在遇到紧急情况时能用猛力或尖锐物将其击碎，其性能应符合GB/T9963的规定。车窗采用中空玻璃时应符合GB/T1194
26、4的规定。8.3.4 客室内布置适量的客室座椅，座椅应满足人机工程学要求。8.3.5 客室内应设置数量足够、牢固美观的立柱、扶于杆，并可根据需要加装适量的吊环。8.3.6 客室应有足够的灯光照明，在距地板面高800mm处的照度平均值不低于200lx，在车外元任何光照时的照度最低值为150lx。在正常供电中断时，备有紧急照明，其照度不应低于10lx，紧急照明供电时间不应少于30mino 8. 3. 7 连接的两节车厢之间应设置贯通道，贯通道应密封、防火、防水、隔热、隔音。贯通道渡板应耐磨、平顺、防滑、防夹，贯通道用密封材料应有足够的强度，安全可靠、不易老化、无异味。8.3.8 每列车的头车或尾车
27、至少应设置一处轮椅专用位置，并应有乘轮椅者适用的扶手或固定装置。7 wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/ T 287-2008 9 转向架9. 1 转向架应采用跨座式结构，由构架、走行轮、导向轮、稳定轮、齿轮传动装置、基础制动装置、空气弹簧装置及其他零部件组成，其结构和主要尺寸应与轨道梁相匹配，并保证其相关部件在允许磨损限度内，仍能有足够的强度和刚度，确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在支撑或减振系统发生故障时，也应能确保车辆在轨道梁上安全运行至邻近车站，清客后空车低速返回车辆段。9. 2 转向架结构应便于检修和制造，转向架构架宜采用钢板焊接结构，焊接后应作改善内应力处理。9. 3
28、 新设计的转向架构架的强度应通过计算和试验证明。9. 4 新设计转向架的动力学性能应通过计算和试验证明。9.5 所有车轮应采用充氯气的橡胶轮胎车轮。转向架应设置应急保护装置，保证橡胶轮发生故障时的安全。9. 6 所有车轮除应满足本标准有关规定外，其性能和质量还应符合用户和制造商达成的技术条件。9. 7 走行轮应设置轮胎内压监测报警装置。9.8 悬挂系统宜采用空气弹簧，并应设置高度自动调整阀。车体与转向架构架之间安装减振器和横向止挡。9. 9 牵引装置可采用金属叠层橡胶堆，并应设置纵向止挡。9.10 机械传动装置应通过计算分析，保证其在设计寿命期内不发生疲劳裂纹和过度磨损。9.11 动力转向架的
29、齿轮传动装置应安装在转向架构架上，其安装座的设计应能保证其在设计寿命期内不发生疲劳裂纹。9.12 转向架应设置隔音、降噪装置。9. 13 转向架构架强度试验可参照TB/T2368的要求，应根据其结构特点和原理进行受力分析，进而确定试验的加载部位及载荷大小。牵引电机安装、齿轮箱吊座应施加振动载荷，振动加速度的幅值按3 g选取。9. 14 转向架组装完成后应进行加载试验和跑合试验，对转向架的组装质量进行检查。10 制动系统10. 1 列车空气制动系统通常由制动系统、紧急制动系统、停放制动系统组成。应包括指令装置、电气及空气控制装置、执行操作装置、自诊断装置等。10.2 制动系统应能根据空重车载荷自
30、动调整制动力大小。10.3 电制动与空气制动应能协调配合，常用制动应优先使用电制动，并充分利用电制动功能，并具有冲击率限制。当电制动力不足时，空气制动按总制动力的要求补充不足的制动力，电制动与空气制动能够平滑转换。空气制动应具有相对独立的制动能力，即使在牵引供电中断或电制动故障情况下，也应能保证空气制动发挥作用，使列车安全停车。10. 4 列车在实施电制动(再生制动)时，制动能量应能被其他列车吸收，吸收不足部分应由设于地面的再生制动能量吸收装置吸收。10.5 紧急制动应为纯空气制动。列车出现意外分离等严重故障影响列车安全时，应能够立刻自动实施紧急制动。10. 6 停放制动系统应保证在线路最大坡
31、道、列车在最大载荷情况下施加停放制动不会发生溜车。10.7 基础制动采用带有气液变换器的液压式盘形制动装置。10. 8 列车应具有两套或以上独立的电动空气压缩机组。当一台机组失效时，其余空气压缩机组的供气量、供气质量和总风缸容积应均能满足整列车的供风要求，空气压缩机组应设有干燥器和自动排水装置，压力调节器和安全阀动作值应准确可靠。10. 9 总风缸容量能够满足空气压缩机压力调节器的压力处于最低工作点并且空气压缩机全部停止工wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/ T 287-2008 作在超员载荷情况下制动系统可提供至少3次紧急制动施加/缓解操作。10. 10 压缩空气管路应采用不锈钢或铜质
32、材料，管路和储风缸安装前应做防锈、防腐和清洁处理。10.11 空气系统的气密性应符合GB/T14894的要求，系统(总风缸、制动管路、风动门、空气悬挂、电空装置等)的压力值在关闭气路后5min内，降低值不应超过20kPao制动缸及辅助风缸压力经3min 后，降低值不超过10kPa 0 门电气系统11. 1 牵引系统应采用变频调压的交流传动系统。11.2 牵引系统应具有牵引和再生制动的基本功能。11. 3 11. 4 子设备应符合的规定。11. 7电1日、k气设备试11. 8各保车辆中11. 9当荷分配不11. 13 车体外安装的需要保持内部1fl町护性能。T 1333.2的规定，电受嘻电路中单
33、个电护或隔离。规定。应确径引起的负t电压波形为正1%，频率应为下的使用需求。11. 14 各电路的电气设备联结导线应采用多股铜芯电缆，电气耐压等级、导电性能、阻燃性能均应符合TB/ T 1484.1的要求，电缆所用材料在燃烧和热分解时不应产生有害和危险的烟气。使用光缆和通信电缆应符合产品技术条件规定。11. 15 电线电缆的敷设应合理排列汇集，主电路、辅助电路、控制电路的电线电缆应分开走线，纳入专用电线管槽内，并用线卡、扎带等捆扎卡牢，还应满足电磁兼容性的要求。不得已交叉时，高压线缆的接触部分应有附加绝缘加强。穿越电器箱壳的线缆应用线夹卡牢，与箱壳靠部位应加装护套。电线管槽应安装稳固，防止车辆
34、运行引起损伤，线管、线槽应防止油、水及其他污染物侵入。车辆布线规则可参照TB/ T 1507的规定。11. 16 电线电缆端头与接头压接应牢固、导电良好。两接线端子间的电线不允许有接头。每根电线电缆的两端应有清晰耐久的线号标记。9 wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2008 11. 17 车上各种测量指示仪表的准确度不应低于2.5级。11. 18 对于带负载分断的接触器箱和高速断路器箱以及工作时发热的电阻箱应采用二级绝缘安装。12 空气调节及采暖装置12.1 车辆的空调制冷能力，应能满足在环境温度为35.C时，车内温度不高于28.C:!: 1 .C，相对温度不超过65%。不
35、同地区也可根据当地气候条件在合同中另行规定温度和湿度的要求。12.2 空调装置采用集中控制方式。12.3 空调机组中制冷系统的密封性能应符合TB/T1804的要求。12. 4 空调机组应有可靠的排水结构，运用中凝结水及雨水不应渗漏或吹入到客室内。12. 5 客室内采用空调系统时，应确保制冷效果及乘客舒适性的要求，人均新风量不应少于10m3/ h (按额定载客人数计)。客室内仅有机械通风装置时，人均供风量不应少于20旷/hC按额定载客人数计)。12. 6 司机室采用空调时，新风量不少于人均30m3/h。不同地区有特殊需要时，可在合同中另行规定。12.7 用于冬季寒冷地区的车辆应设取暖设备，运行时
36、应维持司机室及客室温度不低于14.C。12. 8 采暖装置应能根据需要设置不同工作挡位，用以调节温度。12. 9 对安装采暖设备部位的侧墙、地板及座椅等应进行安全隔热处理。车用电热器应符合TB/ T 2704的规定，罩板表面温度不应大于65.C。12. 10 空调和采暖设备应具有相应的电气保护功能。13 安全设施13. 1 司机台应设置紧急停车装置和警惕按钮。13. 2 车辆应有列车自动防护系统CAutomaticTrain Protection系统，简称AT凹，或列车自动防护系统CATP)与列车自动驾驶系统(AutomaticTrain Operation系统，简称ATO)。13.3 车辆应
37、有可靠的无线通信联络设备。13. 4 司机室前端应设紧急疏散门及渡板，组成列车的各车辆间应贯通。紧急疏散门的高度不应小于1 800 mm，宽度不应小于600mm。13. 5 车辆客室的每个车门应配备缓降装置。13. 6 车体应设置防漏电保护装置，车体上应装设与设在轨道梁一侧的接地板相匹配的接地电刷，车辆内各电气设备应有可靠的保护接地，接地线应有足够的截面。13. 7 列车应具有纵向救援能力和横向救援能力并配备相应的设施。列车横向救援所使用的跳板应由各车站常备。13. 8 司机室内应设置客车侧门开闭状态显示系统和车载信号显示装置，并应便于司机观察。13. 9 司机室外应装设可进行远光近光变换的前
38、照灯。前照灯在距列车前端紧急制动距离处照度不应小于2lx.列车两端均应设红色防护灯，而处于列车尾端时该红色防护灯应点亮。13. 10 列车应设置鸣笛装置。13. 11 车辆内应有各种安全标识，包括标在司机室内的紧急制动装置、带电高压设备、消防设备及电器箱内的操作警示标识等。带有电容器的高压设备应标有断电后放电时间的警示标识。13. 12 客室、司机室应配置适合于电气装置与油脂类的灭火器具，安放位置应有明显标识井便于取用。灭火材料在灭火时产生的气体不应对人体产生危害。司机室应设烟火显示报警装置。13.13 列车应设有报警系统，客室内应设有乘客紧急报警装置。10 wwwwwwwwwwwwwwwww
39、wCJ/T 287- 2008 14 控锦与诊断监视系统14.1 列车宜通过列车通信网络方式进行控制，当采用列车通信网络控制时，还应有其他形式的冗余措施。关键部件的功能也应有冗余。14.2 数据通信应具有以下基本功能:-一一列车控制、诊断监视系统与车辆子系统通过列车通信网络和智能终端进行通信;一一通过列车通信网络上的标准服务接口，对联网子系统的故障信息进行下载;一一主要微机控制子系统能通过列车通信网络上的标准服务接口进行在线测试。14.3 列车诊断监视系统应具有以下主要功能:一一列车运行状态显示功能;一-车辆主要设备状态、15 通信15. 1列15.2列中心对乘16.1 车辆总装配势地舌授16
40、.2 进行型式试验的和商改造修制的和要户必用做由可况中情程的过术整技用新，备车辆最大试运行里程为5000 km。16.3 车辆在下到情况之一时应进行型式试验:一一新设计制造的车辆;一一批量生产的车辆实施重大技术改造，其性能、构造、材料、部件有较大改变者;批量生产的车辆制造一定数量后，有必要重新确认其性能时，抽样进行测试;一一一制造商首次生产该型号车辆;一一转厂生产的车辆。16.4 车辆的配套设备及主要部件应在检验合格后方可装车。16. 5 投入批量生产的车辆应全部进行例行试验。例行试验结果应与该型产品型式试验相符。16. 6 正式提交验收的车辆应有产品合格证书、型式试验报告、例行试验报告、使用
41、维护说明书和车辆履历筒，等。11 wwwwwwwwwwwwwwwwww。/T287-2008 16. 7 车辆移交时，制造商应向用户提供有关技术文件、维修用图纸和随车工具、备品。16. 8 研究性试验仅在用户与制造商双方合同中有规定时进行。17 标志车辆的有关信息应标注在车辆的明显位置上，其标注方法应符合相关标准的规定。制造商应提供完整的资料，其中标志内容不应少于以下规定:一一产品名称与型号;-一一制造商的名称;+一一车辆自重;额定载客量;一-出厂编号或代码;一一出厂日期。标志应清晰、易读、不易磨损。18 运输与质量保证期限18. 1 车辆应由制造商妥善防护，并负责完好地运送至合同指定的交货地
42、点。18.2 制造商应明确给出车辆及其主要部件的质量保证期限，在用户遵守使用维护说明书的情况下，质量保证期限内确属制造质量不良而出现故障影响运行或损坏时，制造商应及时无偿地负责修理或更换零部件，安装调试，恢复运行。18.3 对因设计或工艺缺陷而需进行整改的项目，应在该车完成此项整改之日起，对相关部件重新计算质量保证期限。12 wwwwwwwwwwwwwwwwww项目梁宽梁长走行面直角度梁端面倾斜总水平度总高低度局部水平度局部高低差水平游隙阶梯状伸缩接头阶梯座伸缩接头间阶梯座梁端面相互的扭转轨道中心距局部凸凹轨道梁表面附录A(规范性附录)轨道梁的精度表A.l轨道梁的精度施工基准公差梁轨道端部.士
43、2mm 中间部:土4mm 土10mm 士5/1000 rad 土5/1000 rad 4二L/2500 mm 4三L/2500 mm 运二3mm/ 4 m 主5mm/ 4 m =二3mm/ 4 m 主二5mm/ 4 m 三二7/1000 rad 30 mm士10mm 主三3mm 土2mm 士2mm 主三5/1000 rad 十2 5mm o mm 2 mm以下应具有效的防滑处理措施CJ/T 287-2008 附注正偏差L:梁长/mm4m弦长正偏差变形茧含轨道梁之间的锚固构件13 wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2008 B.l 列车起动阻力附录B(资料性附录列车阻力在无试
44、验数据的情况下，可采用以下公式计算:Rs = 15kgf/t 式中:Rs 列车起动阻力Ckgf/t)。B.2 列车通过曲线的阻力CRr)在无试验数据的情况下，可采用以下公式计算:Rr = 800 W/ R 式中:R一曲线阻力Ckg); w 列车重量Ct) ; R-一一曲线半径Cm)。B.3 列车基本阻力在无试验数据的情况下，可采用以下公式计算:C B.l ) . C B.2 ) Re二03+ 0.042 5 V)W + 0.002 2 V2J XC B. 3 ) 14 式中:Re一一列车基本阻力Ckgf); V一一列车速度Ckm/h); W一一列车重Ct) ; a 阻力系数。计算加速度时取1.
45、0，计算减速度时取0.80wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/T 287-2008 参考文献lJ JIS E 7105-1989 铁道草辆椿体的荷重甜酸方法wwwwwwwwwwwwwwwwwwCJ/ T 287-2008 中华人民共和国城镇建设行业标准跨座式单轨交通车辆通用技术条件C1/T 287- 2008 * 中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码，100045网址电话:685239466857548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销 开本880X1230/ 16 印张1.25 字数31千字2008年11月第一版2008年11月第一次印刷 书号:1 :5066 2-1928:1 注:价21.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533wwwwwwwwwwwwwwwwww
