1、风场道路施工实习总结风场道路施工实习总结 前 言 中核桂东牛郎山风电工程项目位于湖南省郴州市桂东 县增口乡，安装单机容量 3MW 风机 16 台，总装机容量为 48MW。风电场区地貌类型属山区，山顶呈近北东向展布， 风力资源良好。此次在桂东牛郎山风电场实习了近一年， 初步认识了风电场道路施工的相关知识。实习期间主要接 触的风电场场内道路施工，因此对风场场内道路施工有了 些初步的了解，参考相关资料后，写下本论文。 本 论 一、风场道路的组成 风场道路由场外道路及场内道路组成。场内道路指风 电机组间道路和风电机组与升压变电站之间道路。场外道 路指主要利用已有国家、省、市、县、乡镇等级道路和市 政道
2、路，不作为风电场设计范围。本文主要就场内道路施 工做简单介绍。 二、场内道路施工 2.1 施工程序 2.1.1 定位放线 现场踏勘 对现场的构筑物、高压线路、地下管线等进行探查， 并根据地理位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、出土 的路线、弃土的位置。 施工测量 一般在施工时要根据坐标原始控制点，用带基站的 GPS 设备，放出道路里程点坐标，以及道路中心点高程，道路 挖填施工时，以放出的标记为准。 在道路施工过程中，要及时复测，因设计给定高程和 坐标与现场实际地形有一定差距，必须及时根据所处在的 山地实际情况进行调整。 调整道路高程及位置时，遵循“尽量减小坡度、尽量 增大转弯半径”的原则，最大
3、限度地满足行车通畅。 2.1.2 清表及土石方开挖 清除施工范围内的所有障碍物、垃圾、砍伐树木及挖 除树根、杂草，将清出的杂物运到弃渣场；将表土层进行 清除，并收集堆放在指定地点，为后期复绿使用做准备。 按照现场挖方的大小确定开挖方法，开挖时采用挖掘 机按设计坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的适用土石方 先满足局部路基的回填，有余的运至弃渣场。挖至设计高 程后，推土机找平，压路机碾压成形。 在道路开挖过程中要边开挖边修整边坡，且边坡的坡 度按设计的要求，不能过陡或过缓。 2.1.3 路基施工 特殊路基由于承载力、压实度等不满足现场需求，应 进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应根据现场 情况
4、确定，并分层压实。 路基换填照片 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方 作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的 宽度，每侧应超出路堤的设计宽度 300mm，以保证修整路基 边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分 层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于 500 mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度 不应小于 100 mm。路堤基底应在填筑前进行压实，其压实 度不小于 85%；当路堤填土高度小于 800 mm 时，对于原地 表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深 300 mm， 然后整平压实。路堤填土高度大于 800 mm 时，应将路堤
5、基 底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于 85%。 地面自然横坡或纵坡陡于 1:5 时，应将原地面挖成台 阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得 小于 l m。台阶顶作成 2%4%的内倾斜坡。砂类土上则不 挖台阶，但应将原地面以下 200300 mm 的表土翻松。 路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路 拱符合要求。 路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结 合，避免积水及冲刷边坡。路基排水在南方地区显得尤为 重要，南方地区雨水较多，排水系统弄不好，往往会导致 一段路基的多次返工和整修，故不管是施工中的临时排水 还是施工完成之后的排水系统，都是影响路基保持长
6、久稳 定的根本原因之一。完善路基综合排水设计，必须遵循因 地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排 水设计，避免路基受到积水浸泡，造成路基承载力下降并 发生沉降变形。一般为路基整修过程中在道路汇水处设置 排水管涵或截水沟，路基两侧设置排水沟。 2.2 施工特点 2.2.1 地形条件相对比较复杂 山区的地形一般存在比较大的落差，地势也相对比较 陡峭，存在连续起伏的变化，而且伴随比较多的水系和谷 地。 2.2.2 地质条件相对比较复杂 山区地质条件多样化特点突出，地表可能存在一定的 不良地质，如泥石流、岩堆、坍塌、滑坡等。所处地段的 地质构造会影响路基的稳定性，如岩石的种类、走向及岩 石
7、的倾斜程度。 2.2.3 水土和环境的防护工作难度比较大 在岩质的山区，由于岩性自身的影响，土层相对比较 薄弱，生态环境相对脆弱。而在一些强风化岩石的山区， 其土层是相对比较厚的，且植被比较茂密，但是在使用过 程中因为土质比较疏松的缘故，施工的渣土以及边坡容易 受到雨水的冲刷，存在普遍的滑落现象。 2.2.4 土石方的堆放 山地风电场设计时，会产生大量的土石方，很多地区 的土石方没有堆放专门的弃渣场堆放，而是随意堆放在道 路的两侧，对道路两侧的水土和环境会产生一定的影响。 2.3 施工要求 2.3.1 承载力要求 承载力要求：为满足运输要求，路基压实度按照四级 公路路基标准设定。为防止路基结构
8、在行车载荷及自然因 素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，这就 需要路基具有较高的稳定性与强度。埋设涵管应保证足够 的覆土厚度，一般填土高度大于 0.5m，严格禁止施工机械 直接在涵管构造物上通过。 2.3.2 坡度要求 坡度要求：按照以往经验，如果不考虑助力设备，最 大可以做到 16 度，而设计值一般采用 14 度。如果支线长 度较短且有可靠地运输方式，可适当增加坡度。另外缓和 段、平均最大坡度等条件也是根据实际情况设定的。为了 大重型风机运输设备能够顺利通行，应尽量降低坡度。 2.3.3 路线选择 路线选择：道路路线选择比较复杂，也是道路设计中 最重要的部分。到达风机点位的路线有多
9、条，需要比较筛 选，才能获得最优的方案。当具备自然坡度满足条件的缓 坡时，直接沿坡展线肯定是最经济的;没有满足条件的缓坡 时，环山体展线，需要避开陡崖、深坑等地段。 2.3.4 经济性要求 平竖曲线、错车道、放坡、挡墙等因素也同样影响造 价和安全性能。 风电场施工道路设计既要满足风机运输安全，又要考 虑一次性运输的特殊性。施工道路与检修道路的标准不同， 两者充分结合，因地制宜，既保障运输安全、维护方便， 又能保护环境、节省投资。 2.3.5 转弯半径及加宽 转弯半径及加宽：风机设备最重的是机舱，一般 70- 90t，最长的是叶片，一般 50-70m。运输机舱车辆总重 100t 左右，设备运输车
10、辆一般车长 30 米左右。而风电场道 路转弯半径与运输车辆及叶片长度息息相关，因此，既要 满足车辆自身转弯要求，又要保证叶片伸出部分不扫尾。 故在转弯半径不满足条件时，可采用加宽方式，使得车辆 在转弯过程中走过的轨迹不能伸出道路之外。特殊地段也 可因地制宜，采用人字形或者转弯平台掉头的方式。 一般在施工过程中应进行运输车辆的模拟行进或试驾 驶，或者用 PVC 管及尼龙绳进行现场模拟实验，对现场转 弯半径不够的路段随时进行修整，加大转弯半径，直至车 辆能够顺利通过。 结 论 山地风电场的施工运输道路一般兼具企业性和社会性 的双重特点，使其满足本身运输安装需求的同时兼具山区 群众出行的要求。施工中的主要问题是交通运输问题、安 全生产问题，在进行道路施工时应本着“因地制宜”的原 则，还应充分考虑吊装方案、运输车辆类型、当地原材料 供应情况以及施工工期要求等因素，使之兼具安全性、实 用性、经济性。
