1、比亚迪的集体退网事件2010.9.30 龙虎网为何比亚迪4S店内几年不上新款车型，消费者满意度越来越低？为何两家同网4S店竟是门对门的布局？中国自主品牌比亚迪汽车,曾受到巴菲特青睐的比亚迪汽车，为何陷入集体退网事件作为中国自主品牌汽车的优秀代表，比亚迪正在以迅雷不及掩耳之势不断扩张，迅猛发展。比亚迪2005年才踏入汽车行业，短短5年内销售网点已扩展到1200家之多，并蝉联汽车销量增长冠军。据统计， 2009年比亚迪汽车的销量为44万辆，同比增长160%；吉利的销量接近33万辆，同比增长48%；奇瑞的销量突破50万辆，同比增长41%。2010年16月累计销量289014台，同比增长63.5%。比
2、亚迪能够以如此迅猛的速度发展，超过吉利、奇瑞与其实行分网销售有着密切的关系，事实证明，分网销售效果确实让人惊讶。一公里之内 两家同网4S店谁也没有料到，今年5月成都金牌经销商会退出比亚迪的销售网络，拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口。那么好好的，为什么经销商要闹着退网呢？在南京，共有八家比亚迪4S店，而最繁荣的汽车一条街大明路就有四家，据统计，每500米1000米就有一家，但是广本等品牌4S店之间距离在1520公里。在其他城市，比亚迪网络布局更为密集，例如成都就有16家经销商，本田、日产
3、、大众等一线品牌的经销网点都不及其一半。正是如此庞大的网点数量让经销商自己倍感压力，假设：如果两家同网销售的4S店在不到一公里的距离分别销售相同的产品，那么导致最后的结局就是血拼价格，再好的服务质量那都是扯淡，买主买到真正实惠的汽车才是真理，汽车厂家难道不知道这些道理吗？当两家4S店把价格让到割肉的程度，那么最后的结局只能是双方一起向厂家退网，肉都割没有了谁还会去管你那30万元的保证金，或许他早退出一个月，损失的会更少一些。这样的营销模式以及建店的要求都是不符合常理的，完全没有为经销商考虑，真正拼在一线为厂家卖车的是经销商，这样的营销模式必然会导致商家的不满意，厂家不能为了自己的销量、数据，在
4、全国开设多家4S店，这样利益的天枰将会倾斜，当商人没有了利益，谁还会去卖命？压货导致退网风波据了解，比亚迪的营销模式是向经销商不断增加月度任务量指标。比如，第一个月给你定60辆，完成销售比较轻松，第二个月120辆，如果还行，到了第三个月就180辆。如果第三个月的任务完不成，经销商将拿不到前两个月的返利。所以，经销商为了拿到厂家的返利，疯狂积压库存，降价赔本促销就不难理解。南京某比亚迪经销商向记者反映最近销量一直下滑，库存压力大，店内一直都只有两款车型，几年都没有新车型到店，根本吸引不了顾客，虽然这两款车比较受欢迎，但是长时间没有新车展示给消费者，消费者的关注度自然下降了，比亚迪向经销商压库的做
5、法使得经销商在销售过程中遇到了很大的阻碍。据报道，比亚迪不顾经销商承受能力，近乎疯狂地压货，已导致多家经销商资金链处于危险境地，也成为此次经销商退网风波的主要原因。有比亚迪经销商说，每卖一辆车就会有34辆车压着，而这些车都是自己拿现金买回来的。每天都想方设法的卖车，根本顾不上公司其他工作。任务大，库存大，资金跟不上，很多比亚迪经销商都面临着生存问题。看似风光的比亚迪，背后是经销商一片的抱怨声，3个月的库存周期让他们实在高兴不起来，也难以融入到这场庆典之中。一边是苦不堪言的经销商,一边是各种夺目的光环,比亚迪并不厚道。比亚迪最大限度的赚取利润无可厚非，但是超额的任务和拼命压货的举动确实太疯狂。俗
6、话说商人不赚钱是不道德的，可是比亚迪经销商的钱却被厂家牢牢控制着，压力大还没有钱赚，比亚迪集体退网也不难理解了。两年内维修次数达到47次然而对于消费者来说，比亚迪向经销商压货或是网点分布过于密集反而会带来不少好处，一是价格降低，二是不怕找不到维修点，但是比亚迪在追求销量的情况下是不是也做到了两者兼顾呢？“自S8上市自己就一直关注，每次去比亚迪4S店都只看到S8的广告牌和海报，却迟迟不见展车到店。好不容易等到S8新车到店，把车开回家准备享受的时候问题又来了。S8的天窗关不上，每次都要用手把那个挡风条压下去才能正常关窗，到了下雨天，天窗就会漏水。”车主一脸的失望与无奈。而比亚迪其他车型的问题也不少
7、。据售后维修人员介绍，比亚迪的车小毛病特别多。目前，比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。此前，曾经有媒体报道过比亚迪F3R油管脱落事件。在8月初，济南的一位房女士同样对比亚迪质量忍无可忍，车子买了不到一个月，各个部件就开始修理。两年之内房女士的汽车维修次数竟然达到47次，以下是房女士两年之内在4S店更换的部件：变速箱1个，汽油泵2个，离合器总成、刹车、刹车盘各一个，座椅3个，车锁1个，转向机1个，助力泵1个，方向管柱1个，节气门2个，回油管1根(至今未解决车子启动时的哨音问题)，天窗更换3次，4个门的升降各更换4次，离合泵1个，油浮子1个，公里表1个，档把子2个，车身喷漆3遍，雨刮左右各换2次
8、，反光镜更换1次。即便有如此多的维修记录，厂家也拒绝保修。“我的车子跑了5万1千公里，发动机的问题4S店说修不了，让我直接找厂家，厂家说我的车子出保了，可是保养手册上写的清清楚楚5年10万公里保修，怎么就出保了呢?”房女士非常气愤的说，“为什么买车的时候总是做最好的承诺，等付完全款，车子出问题了却又一直推卸责任呢？”经销商和消费者就好比是左膀右臂，经销商不满意比亚迪的霸王政策，消费者不满意比亚迪汽车的质量，敢问比亚迪你的路在何方？或许这是发展过程中必然会出现的问题，但主要还是比亚迪自身原因！希望比亚迪可以自我反省，扎扎实实的发展技术，协调好与经销商的关系，做到销量与质量统筹兼顾。相关阅读：比亚迪遭业界指责为不付钱反拿钱的嫖客比亚迪商务政策陷阱揭秘 霸王条约拖垮经销商反抗刚刚开始 郑州比亚迪经销商8.27退网门调查比亚迪犯“七宗罪”浙江经销商集体跳槽
