1、项目编号HBLz z OOs黄骅港综合物流园区(铁路冫专用线项目海域使用论证报告书(公示版冫脸护一.邑匝阕叹吕廿R巛叩.哮坦廿呋荆吖烬喵谱妁迎安妲罴.亩埏裥甜婴朱口柢匹楚#禄.舍铠丰郯聂郯拦 欺璺目扭匪膏卣垡H埋.灬当团钼定烬.七书一綮削 舯咖帅岬蛳峤畔呀甑翳 攀鑫鲞爨0 凶 一彳切”:G i.潍委 托 单 位:沧川l论 证 单 位:辽宁论证单位技术负责人:李论证项 目负责人:李绪婷物流有限公 司公司欣(高级工程师)(工程师)汪 螽论证报告编制信用信息表论证报告编号1309832021000162论证报告所属项目名称黄骅港综合物流园区(铁路)专用线项目一、编制单位基本情况单位名称辽宁飞思海洋科
2、技有限公司统一社会信用代码9121070069618250A法人代表李欣联系人李欣联系入手机13662031077二、编制人员有关情况娃名信用编号本顼论证职责签字李绪婷BHO00125论证项 目负责人辊磁李绪婷BHO001258.海域使用对策措施9。结论与建议2.项目用海基本情况5.海域开发利用协调分析项 目用海资源环境影响分析 项 目用海合理性分析磅 馅瘤赵朋飞BHO001273.项目所在海域概况6,项目用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析1。概 述砥羽伊本单位符合海域使用论证有关管理规定对编制主体的要求。准确、完整有效,不涉及国家秘密,如隐瞒有关情况蛳相关信息真实假材料的,愿蚰嗣愿意承担
3、相应的法律责任。愿意接受相应的信用意接受相应的失信行为约束措施。甲盯黟承诺主体护黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书i目录目录1.概述概述.11.1.论证工作来由.11.2.论证依据.21.3.论证工作等级和范围.41.4.论证重点.72.项目用海基本情况项目用海基本情况.82.1.用海项目建设内容.82.2.平面布置和主要结构、尺度.112.3.1 主要施工工艺和方法.332.4.项目申请用海情况.402.5.项目用海必要性.443.项目所在海域概况项目所在海域概况.493.1.自然环境概况.493.2.海洋生态环境现状调查与评价.863.3 自然资源概况.1043.4 开
4、发利用现状.1084.项目用海资源环境影响分析项目用海资源环境影响分析.1264.1.项目用海环境影响分析.1264.2.项目用海生态影响分析.1334.3.项目用海资源影响分析.1354.4.项目用海风险分析.1365.海域开发利用协调分析海域开发利用协调分析.1395.1.项目用海对海域开发活动的影响.1395.2.利益相关者的界定.1415.3.相关利益协调分析.1455.4.项目用海对国防安全和国家海洋权益的影响分析.1456.项目用海与海洋功能区划和相关规划符合性分析项目用海与海洋功能区划和相关规划符合性分析.1466.1.项目用海与海洋功能区划符合性分析.1466.2.与相关规划符
5、合性分析.1557.项目用海合理性分析项目用海合理性分析.1697.1.选址合理性分析.1697.2.用海方式和平面布置合理性分析.1727.3.用海面积合理性分析.1817.4.用海期限合理性分析.193黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书ii8.海域使用对策措施海域使用对策措施.1958.1.区划实施对策措施.1958.2.开发协调对策措施.1968.3.风险防范对策措施.1968.4.监督管理对策措施.1979.生态建设方案生态建设方案.1989.1.生态建设方案.1989.2.生态修复方案.20610.结论、建议结论、建议.21010.1.结论.21010.2.建议.
6、213资料来源说明资料来源说明.214附件 1 委托书.216附件 2 关于黄骅港总体规划的批复.217附件 3 综合港区控制性详细规划批复.220附件 4 海域使用论证报告技术审查意见.221附件 5 交通运输部等九部门贯彻落实国务院办公厅推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020 年）的通知.222附件 6：河北省人民政府办公厅关于印发 河北省推进运输结构调整实施方案（2018-2020 年）的通知.227附件 7：关于黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目纳入省重点前期项目管理的函.232附件 8：沧州渤海新区管理委员会主任办公会议纪要.234附件 9 关于印发沧州市铁路专用线规划的
7、通知.242附件 10 与利益相关方协调协议.244附件 11 占用地块批复和注销情况说明.245附件 12 关于本项目用海申请方式调整的说明.246黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书11.概述概述1.1.论证工作来由论证工作来由黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，在环渤海经济圈的中部，漳卫新河与宣惠河交汇的大口河在此入海。水上北距天津 112km，东距龙口约280km；陆上西距黄骅市 45km，朔（州）黄（骅）铁路直通港口。黄骅港经过多年的建设，已形成以综合港区和煤炭港区为主、河口港区为补充的发展格局。黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口；是我国北方主要的煤炭装
8、船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；是沧州市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长极的重要依托；是冀中南地区、神黄铁路沿线及鲁西北地区对外开放的窗口和经济发展的重要战略资源。在沧州市国民经济和社会发展“十二五”规划报告中，明确提出“加快推进黄骅综合大港建设。坚持政府主导、市场运作、多元开发、加快建设，积极推进 20 万吨级航道和油品、集装箱、煤炭、矿石等专业码头建设，构筑以综合大港为龙头的集疏运体系，加快综合保税区、出口加工区、保税物流区建设，使黄骅港真正成为环渤海地区具有重要战略地位的现代化综合性大港，充分发挥对全市经济社会发展的拉动
9、作用。”河北省委、省政府根据经济发展形势，明确提出建设沿海经济社会发展强省。“十二五”期间加快建设“东出西联、南北通衢”现代综合交通运输体系，为“科学发展、富民强省”提供支撑保障。黄骅港加快了建设综合大港的步伐，综合港区及散货港区航道及起步工程的开工建设标志着综合港区及散货港区拉开了大规模建设的序幕。黄骅港综合港区及散货港区建设和临港产业的建设成为沧州市经济可持续发展的关键所在。为适应黄骅港和沧州渤海新区经济的快速发展，满足黄骅港综合港区所需的港口基础设施条件，更好的服务于综合港区与腹地的货物交流，加快黄骅港建设成为全国现代商贸物流重要基地、现代化综合服务港，港区交通网的构建势在必行。2019
10、 年 4 月 1 日，河北省人民政府对黄骅港总体规划（2016-2035 年）进行了批复（冀政字201920 号），将黄骅港规划为以煤炭港区、散货港区、综合港区为主,河口港区为补充,北翼保留远景发展空间的总体格局。本项目所用海黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书2域位于黄骅港综合港区，目前该区域已填成陆。根据沧州渤海新区围填海项目生态评估报告，本项目涉及围填海历史遗留问题清单图斑共 10 宗，共计 2.3434 公顷。本项目位于黄骅港综合港区一、二港池后方的综合物流园区内，线路中心线距离港前西路道路红线 15m，线路自渤海新区站东端咽喉引出，与既有河钢铁路专用线并行等高，在
11、CK1+500 线路偏离河钢铁路专用线，下穿南疏港二路互通立交桥预留通道后，设反向曲线进入综合物流园区，线路正线长度 6.323km，占地面积 43.3701 公顷，用海面积 2.3434公顷，项目建成后主要服务于港区港口堆存区与仓储物流区，对未来港口的运营起着重要作用。根据中华人民共和国海域使用管理法和河北省海域使用管理条例等法律法规文件的要求，为了促进海域合理开发和可持续利用，受沧州渤海新区渤物铁路物流有限公司委托，辽宁飞思海洋科技有限公司承担了黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目的海域使用论证工作。接受委托后，我公司在现场踏勘和调查收集有关工程资料的基础上，编制了黄骅港综合物流园区（铁路
12、）专用线项目海域使用论证报告书。1.2.论证依据论证依据1.2.1.法律法规1、中华人民共和国海域使用管理法，全国人大常委会，中华人民共和国主席令 第六十一号，2002.1.1；2、中华人民共和国海洋环境保护法，全国人大常委会，中华人民共和国主席令 第五十六号，2017.11.5；3、中华人民共和国环境保护法，全国人大常委会，中华人民共和国主席令 第九号，2015.1.1；4、中华人民共和国港口法，第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议，2017.11.4；5、中华人民共和国渔业法，全国人大常委会，中华人民共和国主席令 第八号，2013.12.28；6、中华人民共和国海上交通安全法，全
13、国人大常委会，2016.11；7、京津冀协同发展规划纲要，中共中央政治局，2015.4.30；黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书38、防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例，2018.3.19 修订；9、海域使用权管理规定，国家海洋局，国海发200627 号，2007.1.1；10、海域使用权登记办法，国家海洋局，国海发2006 28 号，2007.1.1；11、“国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知”，国发201824号；12、“自然资源部 国家发展和改革委员会关于贯彻落实国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知的实施意见”，自然资规20185 号。
14、13、河北省海域使用管理条例，河北省第十二届人民代表大会常务委员会第十六次会议，2015.7.24；14、产业结构调整指导目录（2019 年本），2019 年 8 月 27 日第 2 次委务会议审议通过，2020 年 1 月 1 日实施；1.2.2.技术标准与规范1、海域使用论证技术导则（国海发201022 号，2010）；2、海域使用分类，国家海洋局，HY/T123-2009，2009.5.1；3、海籍调查规范，国家海洋局，HY/T124-2009，2009.5.1；4、宗海图编绘技术规范 HY/T251-2018，国家海洋局，2018.11.1；5、海洋调查规范，国家质量监督检验检疫总局、
15、国家标准化管理委员会，GB12763-2007，2008.2.1；6、海洋监测规范，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会，GB17378-2007，2008.5.1；7、海水水质标准，国家环境保护局，GB3097-1997，1998.7.1；8、海洋沉积物质量，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会，GB18668-2002，2002.10.1；9、海洋生物质量，国家质量监督检验检疫总局，GB18421-2001，2002.3.1；10、全球定位系统（GPS）测量规范，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会，GB/T 18314-2009，2009.6.1；11、中国
16、海图图式，国家质量技术监督局，GB12319-1998，1999.5.1；12、海洋工程地形测量规范，国家质量技术监督局，GB17501-1998，黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书41999.4.1；13、海港水文规范，交通运输部，JTS145-2-2013，2013.4.1；14、海岸带综合地质勘查规范，国家技术监督局，GB10202-1988，1989.9.1；15、建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程，农业部，SC/T9110-2007，2008.3.1；16、船舶水污染物排放控制标准，国家标准局，GB3552-2018，2018.7.1；17、建设项目海洋环境影
17、响跟踪监测技术规程，国家海洋局，2002.4；18、建设项目用海面积控制指标（试行），国家海洋局，2017.5.27；19、河北省主要项目用海控制指标，河北省海洋局，冀海发201322号，2013.11；20、围填海项目生态评估技术指南（试行），自然资源部，2018.11；21、围填海项目生态保护修复方案编制技术指南（试行），自然资源部，2018.11。22、铁路车站及枢纽设计规范（GB50091-2006）；23、铁路线路设计规范（GB50090-2006）；1.2.3.项目基础资料1、委托书；2、黄骅港综合物流园区专用线项目工程可行性研究报告，2020.2；3、国家发展改革委关于印发河北沿
18、海地区发展规划的通知，中华人民共和国国家发展和改革委员会，发改地区20112592 号；4、沧州渤海新区围填海项目生态保护修复方案，天科院环境科技发展（天津）有限公司，2019.3；5、沧州渤海新区围填海项目生态评估报告，天科院环境科技发展（天津）有限公司，2019.3；1.3.论证工作等级和范围论证工作等级和范围1.3.1.论证工作等级本项目位于沧州渤海新区近期工程区域建设用海总体规划范围内，该海域已黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书5经按照用海规划批复的要求完成了填海造陆工作，目前标高 4.5m。工程红线占地面积 43.3701 公顷，申请用海面积 2.3434 公顷。
19、表表 1.3-1 海域使用论证等级判据（摘录）海域使用论证等级判据（摘录）一级用海方式二级用海方式用海规模所在海域特征论证等级填海造地用海填海造地用海冶金、石化、造纸、火电、核电等建设填海造地用海和废弃物处置填海造地所有规模所有海域一其他建设填海造地用海、农业填海造地填海造地10 公顷所有海域一填海造地（510）公顷敏感海域一一其他海域二填海造地填海造地5 公顷公顷所有海域所有海域二二根据海域使用论证技术导则的论证等级判据表，本项目论证等级应为二级，但本项目确定用海界址点时已扣除了已确权用海，实际占地面积为 43.3701公顷，因此综合考虑以上因素，判定本项目论证工作等级为一级。1.3.2.论
20、证工作范围根据海域使用论证技术导则，结合项目所在海域实际情况，确定本项目的论证范围以项目用海外缘线为起点外扩 15km，即以项目用海外缘线为起点向南、北、东侧外海扩展 15km，向西至陆域岸线，共约 563km的海域范围，具体论证范围及四至坐标见图 1.3-1 及表 1.3-2。表表 1.3-2 论证范围表略论证范围表略黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书6图图 1.3-1本次论证范围本次论证范围BACD黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书71.4.论证重点论证重点根据海域使用论证技术导则中参照表 D.1（表 1.4-1），结合本工程性质和所处环境特征，确定
21、本次论证的重点如下：表 1.4-1 海域使用论证重点参照表（摘录）用海类型论证重点用海必要性选址（线）合理性用海方式和布置合理性用海面积合理性海域开发利用协调分析资源环境影响用海风险交通运输用海中的路桥用海路桥用海，如跨海桥梁（含顺岸路桥），栈桥等注：项目用海位于敏感海域或者项目用海对海洋资源、环境产生重大影响时，项目用海资源环境影响分析宜列为论证重点，并应依据项目用海特点和所在海域环境特征，选择水动力环境、地形地貌与冲淤环境、水质环境、沉积物环境、生态环境中的一个或数个内容为具体的论证重点。但考虑到海域开发利用现状及项目本身特点，确定本次论证的重点为：1、用海面积合理性；2、用海必要性；3、
22、选址（线）合理性；4、生态建设方案。黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书82.项目用海基本情况项目用海基本情况2.1.用海项目建设内容项目名称用海项目建设内容项目名称：黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目建设性质：建设性质：新建用海位置：用海位置：黄骅港位于河北省沧州市区以东约 90km 的渤海之滨，距黄骅市约 45km，位于河北、山东两省交界处，在环渤海经济圈的中部。黄骅港地理位置见图 2.1-1。本项目位于黄骅港综合港区一、二港池后方综合物流园区内，本项目地理位置见图 2.1-2。建设内容及规模：建设内容及规模：本工程线路自渤海新区站东端咽喉引出，与既有河钢铁路专用线并行
23、等高，在 CK1+500 线路偏离河钢铁路专用线，下穿南疏港二路互通立交桥预留通道后，设反向曲线进入综合物流园区，至园区站，线路正线长度6.323km。全线共设车站 2 座，含既有站 1 座（邯黄铁路渤海新区站）、新建站1 座（园区站）。整条线路分为过渡线段、渤海新区站段、区间线段、园区站段四个部分，其中，过渡线段是指本工程设计正线之前与邯黄铁路衔接的过渡部分，里程数为 K369+111-K370+133（CK0+000）；渤海新区站是在现有渤海新区站基础上向北增加一条线路，里程数为 CK0+000-CK0+900；区间段为渤海新区站与园区站之间的新建铁路线路，里程数为 CK0+900-CK3
24、+000，总长度为 2.1 公里；新建物流园区站自 CK3 至终点长度为 3.323km。园区站为综合物流园区的尽头式中间站，里程数为 CK3+000-CK6+323，总长度为 3.323 公里。站场主要包括主线、到发线、货物线之间的站台、货位、堆场，站场内道路，铁路附属配套建筑，排水设施等。主要技术经济指标表见表 2.1-1。本项目施工期约 18 个月，总投资 58892.01 万元。表表 2.1-1 主要技术经济指标表主要技术经济指标表序号项目类别单位指标备注1正线数目/单线2设计速度km/h603最小曲线半径m一般 500m，困难 300m，个别 250m4限制坡度45到发线有效长m10
25、506闭塞类型m自动站间闭塞7牵引种类/内燃，预留电化条件黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书98机车类型/DF 系列9牵引质量t500010设计轴重t25图图 2.1-1 黄骅港地理位置图黄骅港地理位置图黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书10图图 2.1-2 本项目地理位置图本项目地理位置图黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书112.2.平面布置和主要结构、尺度平面布置和主要结构、尺度2.2.1.总平面布置本项目位于沧州渤海新区黄骅港综合港区一港池、二港池后方的综合物流园区内，是在填海工程完成后开始进行建设，项目建设内容包含路基工程、铺
26、架工程、桥涵工程、三电工程、给排水工程、临时工程等。项目总体平面布置按以下原则和方案进行：1、总平面布置原则和方案（1）总平面布置原则符合黄骅港总体规划以及黄骅港综合港区及散货港区控制性详细规划的要求、满足港口整体发展的需要；充分考虑港口经济现状及发展规划，考虑生态环境建设和保护的基础上，研究道路建设标准；根据本项目运量预测和服务对象分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足运量需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置；认真调查研究，综合考虑水、电、信号等要求，做到科学合理，预留发展余地。充分考虑港区现状，尽量利用现有设施；符合水运（港口）工程技术规范的有关规定
27、。（2）总平面布置方案本工程位于黄骅港一港池和二港池后方的综合港区内，起点接轨于邯黄铁路中间站渤海新区站，线路自渤海新区站东端咽喉引出，与既有河钢铁路专用线并行等高，在 CK1+500 线路偏离河钢铁路专用线，下穿南疏港二路互通立交桥预留通道后，设反向曲线进入综合物流园区站，全线共设车站 2 座，含既有站 1座（邯黄铁路渤海新区站）、新建站 1 座（园区站）。正线长度 6.323km，总占地面积 43.3701 公顷。项目周边既有铁路网及本项目平面布置图见图2.2-12.2-12。黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书12图图 2.2-1 项目所在港区铁路网平面布置图项目所在港
28、区铁路网平面布置图黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书13图图 2.2-2 本项目在港区内平面布置示意图本项目在港区内平面布置示意图黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书142、专用线横纵断面方案及车站平面布置（1）专用线横纵断面布置方案本项目整条线路按渤海新区接轨站+正线区间+物流园区站三部分进行建设，其中，线路始端接轨于邯黄铁路的中间站渤海新区站，该段长度为 0.9km；正线区间段自 CK0+900CK3，区间长度为 2.1km；新建物流园区站自 CK3 至终点长度为 3.323km，专用线标准横纵断面图见图 2.2-2。黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项
29、目海域使用论证报告书15略图略图 2.2-2（a）专用线平纵断面图略图）专用线平纵断面图略图 2.2-2（b）专用线平纵断面图略图）专用线平纵断面图略图 2.2-2（c）专用线平纵断面图）专用线平纵断面图黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书16（1）车站平面布置方案1）渤海新区站）渤海新区站渤海新区站在站房对侧近期新增到发线 1 条，远期预留到发线 1 条，有效长度满足 1050m。本专用线自渤海新区站东侧咽喉顺向引出，与站内 5 道到发线贯通，并在接轨处设安全线 1 条。渤海新区站改扩建示意图详见图 2.2-3。2）园区站）园区站园区站为黄骅港综合物流园区专用线的中间站，也
30、为尽端车站。车站位于综合物流园区内东侧，临靠港前西路，站中心里程为 CK4+000。园区站设到发场、集装箱作业区、粮食站台作业区、长大笨重件作业区、散堆装作业区。散堆装作业区布置于环保路以北，其余作业区和到发场布置于环保路以南，呈南北纵列式布置，实现黑白货作业区分开布置。其中到发场、集装箱作业区、粮食站台作业区、长大笨重件作业区位于环保路以南，自东向西依次布置。到发场近期设到发线 3 条，远期预留到发线 1条，有效长度均满足 1050m；集装箱作业区设贯通式货物线 1 条，远期预留 1条，直线装卸有效长度满足 900m，并配有门式起重机相关设施；粮食站台作业区和长大笨重件作业区共设贯通式货物线
31、 2 条，装卸有效长度满足 900m，配带有雨棚的站台 1 座（900251.1m）和硬化面堆场 1 处（90030m），尽端处设机待线 1 条（有效长度满足 45m）；园区站南侧场间联络线平纵条件满足牵出作业条件，该方案可利用其进行调车作业。散堆装作业区位于环保路以北。设机车走行线 1 条，贯通式货物线 2 条，装卸有效长度满足 900m，并配有硬化面堆场 2 处（90025），预留硬化面堆场1 处。园区站北端尽端处设机待线 1 条，有效长度为 45m。园区站平面布置示意图详见图 2.2-4。黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书17图图 2.2-3 渤海新区站改扩建示意图渤
32、海新区站改扩建示意图黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书18图图 2.2-4 园区站平面布置示意图园区站平面布置示意图黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书192.2.2.主要结构、尺度1、专用线主要尺度、专用线主要尺度本专用线为进港铁路，从既有渤海新区站引出，止于园区站，按预留通道进行设计施工，正线全长 6.323km，总占地面积 43.3701 公顷。2、平面控制点设计、平面控制点设计（1）渤海新区站及综合物流园区的相对关系是影响区间线路走向的主要因素，本专用线从既有渤海新区站引出，止于园区站。（2）本专用线在 CK0+714 处下穿既有皮带走廊，线路中心
33、线距离皮带墩基础边缘的最小距离为 13.3m。（3）本专用线与既有河钢专用线并行，与河钢专用线的线间距最小为 7.8m。黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书20（4）本专用线在 CK1+504 处下穿既有的皮带走廊，线路中心线距皮带墩的最小距离为 8.25m。（5）南疏港二路与东疏港路互通立交是影响线路平面的重要因素，经收集资料、现场调查及实际测量，互通立交修建时预留了专用线的通过条件，其按照6.8m 的路基宽度预留，局部压桥墩承台，目前方案，线路中心线距离桥墩承台的最小距离为 2.08m，距离桥墩的最小净距为 3.97m，线路施工后路基压局部承台，下阶段进行承台局部受压检算
34、分析。（6）线路中心线距离港前西路道路红线 15m 布置。港前西路道路红线宽为60m，车行道宽度为 34m。其横断面采用分期实施方案，近期仅实施车行道部分，近期道路横断面布置为：1.0m（土路肩）+34m（车行道）+1.0m（土路肩）。已黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书21实现规划。远期实施道路两侧绿化带及人行甬道，远期道路横断面布置为：13.0m（绿化带）+34m（车行道）+13.0m（绿化带）。3、标高设计、标高设计（1）本专用线从既有邯黄铁路 K370+133（=专用线 CK0+000）引出，该处邯黄铁路轨面标高为 6.16m。（2）本专用线在 CK0+714 处下
35、穿皮带走廊，皮带走廊底标高为 20.33m，本专用线的轨面设计标高为 5.8m，净空为 14.53m。（3）本专用线在 CK1+504 处下穿皮带走廊，皮带走廊底标高为 19.55m，本专用线的轨面设计标高为 4.41m，净空为 15.14m。（4）本专用线在 CK1+610 处下穿南疏港二路互通立交，梁底最低标高为14.03m，本专用线的轨面设计标高为 4.25m，净空为 9.78m。（5）本专用线园区站标高受园区周边地形及其规划场坪标高的限制，经与业主沟通，轨面设计标高为 5m。4、站场设计、站场设计黄骅港综合物流园区专用线全线共分布渤海新区站和园区站 2 座车站，其中渤海新区站是邯黄铁路
36、上既有中间站，也是本线的接轨站；园区站为本线新建的中间站，也为尽端车站。渤海新区站在站房对侧近期新增到发线 1 条，远期预留到发线 1 条，有效长黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书22度满足 1050m。本专用线自渤海新区站东侧咽喉顺向引出，与站内 5 道到发线贯通，并在接轨处设安全线 1 条。园区站设到发场、集装箱作业区、粮食站台作业区、长大笨重件作业区、散堆装作业区。其中到发场、集装箱作业区、粮食站台作业区、长大笨重件作业区位于环保路以南，自东向西依次布置。到发场近期设到发线 3 条，远期预留到发线 1 条，有效长度均满足 1050m；集装箱作业区设贯通式货物线 1 条
37、，远期预留1 条，直线装卸有效长度满足 900m，并配有门式起重机相关设施；粮食站台作业区和长大笨重件作业区共设贯通式货物线 2 条，装卸有效长度满足 900m，配带有雨棚的站台 1 座（900251.1m）和硬化面堆场 1 处（90030m），尽端处设机待线 1 条（有效长度满足 45m）；园区站南侧场间联络线平纵条件满足牵出作业条件，该方案可利用其进行调车作业。散堆装作业区位于环保路以北。设机车走行线 1 条，贯通式货物线 2 条，装卸有效长度满足 900m，并配有硬化面堆场 2 处（90025），预留硬化面堆场 1 处。园区站北端尽端处设机待线 1 条，有效长度为 45m。5、路基设计、
38、路基设计沿线地貌类型为冲海积平原区、海积平原区，地形平坦开阔，地表大部分为荒地，局部地段为虾池、水塘。表层土质以淤泥和淤泥质土为主，地基承载力较低。主要工点类型有路堤坡面防护、软土路基、浸水路基，全线采用旋喷桩处理软土路基，共计 2.1km。区间采用浆砌片石护坡处理浸水路基，共计 0.7km。既有渤海新区站软土路基采用旋喷桩处理，处理面积 12146m2；新建物流园区站软土路基采用旋喷桩处理，处理面积 96850m2；新建物流园区堆场采用强夯处理，处理面积 130500m2。路基面设计为三角形，由中心线向两侧设 4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同
39、的横向排水坡。（：曲线或沉落加宽值），综合考虑各种因素，本线直线地段路基面宽度取值为 7.4m。黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书23图图 2.2-5 路基标准横断面图（单位：路基标准横断面图（单位：m）6、桥涵设计、桥涵设计本工程新建线路全长 6.323km。其中新建涵洞 5 座共计 49 横延米。桥涵设计具体情况见表 2.2-1。黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书24表表 2.2-1 桥涵表桥涵表顺号中心里程孔 径 式 样全长(m)右交角基础类型线路情况水流方向备 注孔数跨度或孔径(m)结构高度(m)式样曲线半径(m)坡度()1CK1+679.051
40、22框架涵12.004500整体基础250-1.5左右排水涵洞2CK1+873.10122框架涵10.0010507整体基础1.78左右排水涵洞3CK2+196.64122框架涵10.006405整体基础2501.78左右排水涵洞4CK2+556.81122框架涵8.509000整体基础0.0左右排水涵洞5CK2+917.34122框架涵8.509000整体基础0.0左右排水涵洞黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书257、轨道设计、轨道设计（1）轨道类型正线轨道标准按铺设有缝线路、有砟轨道标准设计。（2）钢轨及配件1）钢轨采用 50kg/m、25m 标准长度 U71Mn 新钢
41、轨，曲线地段，内轨采用缩短轨调整钢轨接头位置，外轨采用标准长度钢轨。2）配件钢轨接头螺栓采用 10.9 级高强度接头螺栓，螺母采用 10 级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。（3）轨枕及扣件1）一般地段采用新 II 型混凝土枕，铺设 1600 根/km；半径为 300m 以下的曲线地段，应铺设小半径曲线用混凝土枕；在半径为 600m 及以下的曲线地段应增加轨枕铺设数量，正线混凝土枕每千米增加80 根，每千米铺设混凝土枕为1760根。2）正线道岔采用混凝土岔枕。3）采用弹条型扣件。4）岔区采用道岔专用弹性扣件。（4）道床1）土质路基地段采用双层碎石道床，面砟厚度 20cm，底砟厚度 20cm。单
42、线道床顶面宽度：直线或半径大于 400m 地段宽度为 3m，半径 400m 及以下地段宽度为 3.1m；道床边坡 11.75。2）碎石道床材料可采用一级道砟或二级道砟，一级道砟的技术要求应符合铁路碎石道砟TB/T2140 的规定，二级道砟的技术要求应按相关规定执行。3）道床密实度不应小于 1.7g/cm3，道床支承刚度不应小于 70kN/mm，道床黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书26纵向阻力不小于 10kN/mm，道床横向阻力不小于 9kN/mm。（5）轨道结构高度表表 2.2-2 轨道结构高度（轨道结构高度（m）项目类型轨道结构高度（m）非渗水土质路基钢轨50kg/m0
43、.152垫板橡胶0.01轨枕混凝土枕0.205道床碎石0.4路拱0.106轨道高度0.8738、铁路主要技术标准的设计、铁路主要技术标准的设计（1）正线数目本线正线数目推荐为单线。（2）设计速度本线推荐设计行车速度为 60km/h。（3）最小曲线半径本线最小曲线半径采用一般 500m，困难 300m，个别地段 250m。（4）限制坡度本线主要服务于黄骅港综合港区物流园区，年货运量较大，且上下行重车较为均衡。从沿线地形地貌、牵引种类、运输要求和工程实施的难易程度综合比选，并考虑与相邻线相协调，本次研究推荐限制坡度推荐采用 4。（5）到发线有效长车站到发线有效长度应根据输送能力的要求、机车类型及所
44、牵引列车长度，结合地形条件，并与相邻各铁路的到发线有效长度的配合等因素确定。本次研究考虑车站到发线有效长与牵引质量相适应，并结合列车长度、走行安全的需要，黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书27从区域路网统一协调考虑，推荐本线到发线有效长采用 1050m。（6）闭塞类型本线为单线铁路，根据现行的铁路技术管理规程、铁路专用线设计规范，从本线与接轨铁路邯黄线相协调考虑，推荐采用自动站间闭塞。（7）牵引种类结合本项目接轨方案、后方通道及运输组织相关研究，为与相邻路网匹配，减少机车换挂作业，提高运输效率，本线牵引种类应与相邻线一致。目前，邯黄铁路渤海西站至渤海东站段虽然已经电化，但现
45、状仍由内燃机车担当牵引任务，从运输组织方面考虑本线牵引种类宜采用内燃牵引，并预留电气化条件。综合以上分析，本次推荐内燃、预留电化方案。（8）机车类型结合本项目牵引种类和限制坡度的选择，本项目机车类型推荐采用 DF 系列机车，待本线电气化后再逐步过渡为电力机车。（9）牵引质量考虑到与相邻铁路协调匹配，结合本项目牵引质量、限制坡度等技术标准的研究，为减少相邻技术作业站增减轴作业，提高运输效率，本线牵引质量宜采用5000t。（10）设计轴重根据我国铁路主要技术政策中提出“货车轴重研究推广 250kN，研究发展 270kN”，结合本线预测运量和后通道铁路设计标准，考虑与相邻线铁路相协调，推荐本线设计轴
46、重采用 250kN 即 25t。2.2.3.附属工程2.2.3.1.给排水工程设计渤海新区站为专用线接轨站，园区站为本次新建车站。本工程新建园区站为新建给水站，渤海新区站为既有生活供水站。1.水源渤海新区站既有水源能力及水处理能力可满足本工程扩建后供水水量要求，本次设计维持既有；园区站水源接引黄骅港综合物流园区自来水。黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书282.污水处理及排除方案渤海新区站新增生活污水排入车站既有污水系统；园区站生活污水经化粪池处理，含油污水需经隔油池处理后，优先重力流排入物流园区排水系统统一处理，无重力流排放条件时，加压排放。3.消防方式及设施渤海新区站既有
47、室外消防采用临时高压消防系统，既有消防能力可满足本工程扩建后消防要求，本次设计维持既有；园区站消防采用临时高压消防系统，充分利用物流园区消防设施。4.机构设置、管辖范围和定员渤海新区站维持既有机构与定员设置；园区站给排水设备设施由园区代管，不另增设定员；园区站给水总管设水表井 1 座。园区站排水设格珊井 1 座，潜污泵井 1 座，潜污泵井内设潜污泵 2 台。2.2.3.2.电力和照明设计电力和照明设计1、供电原则全线采用技术先进、经济合理、安全可靠的供电方案，以保证黄骅港综合物流园专用线电力供电的安全性、可靠性、可用性和可维护性。既有车站供电充分利用既有供电设施，并对既有供电设施进行适当改造、
48、调整、完善，以满足新设站、段和既有站段新增负荷的供电。各级负荷的供电满足供配电系统设计规范GB50052 的有关要求10/0.4kV 变电所或箱式变电站尽量设于负荷中心。设计中充分考虑初、近、远期工程的结合，尽量避免电力迁改工程的二次迁改。2、方案设计渤海新区站设 10/0.4kV 箱式变电站，为车站信号、车辆、暖通、给排水等用电负荷供电，箱式变电站电源接引自 10kV 外部电源。园区站设 10/0.4kV 箱式变电站，为车站信号、车辆、暖通、给排水等用电负荷供电，箱式变电站电源接引自园区内变电站。3、主要技术标准黄骅港综合物流园区（铁路）专用线项目海域使用论证报告书29（1）电力线路渤海新区
49、站及园区站箱式变电站10kV电源线路采用架空及电缆混合线路方式，架空线路采用混凝土电杆，铁横担、采用钢芯铝绞（LGJ-120mm2）；无架空路径的区段采用电缆敷设，电缆采用铜芯电缆（YJY23-150mm2）。（2）站场照明及控制方式车站站台（无雨棚）及道路照明采用可倾式灯柱照明，有雨棚地段的站台照明采用厂矿灯。车站站场照明采用投光灯塔、灯杆照明。照明光源选用高压钠灯或金属卤化物光源。2.2.3.3.通信、信号及信息设计通信、信号及信息设计1、通信、通信（1）通信线路类型及容量选择本次研究沿线路一侧直埋敷设一条 24 芯 GYTZA53 单模光缆，共约 4.4 条公里。地区及站场通信线路采用阻
50、燃市话电缆和单模光缆。通信线路的防强电、防雷、防蚀等措施按电气化铁路有关通信规范及规定办理。（2）通信网构成及主要通信系统的选择1）传输系统：按照二层网建设，扩容接轨站（渤海新区站）传输系统，在新建站（物流园区站）新设接入层 MSTP 622Mbit/s 传输系统，通过新设的干线光缆中的 2 芯接入渤海新区站既有传输设备，组成复用段保护环。2）接入系统：本线新设接入网系统。在新建车站（物流园区站）、站内及区间（基站除外）各通信节点等新设接入网 NU 设备，接入邯黄线既有 LT 线路终端设备并对其进行扩容。3）电话交换系统：本工程在园区站上下行进站咽喉处各 THDS 探测站、AEI探测站分别设置
