1、活通畅的销售网络，连年实现盈利，能够为项目建设提供充足的计划自筹资金。（三）企业可持续发展的必然选择目前，项目承办单位建立了企业内部研发中心，可以根据客户的需求，研制、开发适应市场需求的产品，并已在材料和设备及制造工艺上取得新的突破，项目承办单位已取得了丰硕的成果，公司所生产的产品质量指标均已达到国内领先水平，同国际技术水平接轨；通过保持人才、技术、设备、研发能力、市场营销、生产材料供应等方面的优势，产、学、研相结合的经营模式，无论是对项目承办单位自身还是国内相关产业的发展都具有深远的影响。undefined（三）符合行业发展的客观需要（略）第三章 市场需求预测分析（一）全钢轮胎行业市场分析（
2、略）（二）区域内全钢轮胎行业发展分析（略）目前，区域内拥有各类全钢轮胎企业762家，规模以上企业47家，从业人员38100人。截至2017年底，区域内全钢轮胎产值180155.03万元，较2016年152842.14万元增长17.87%。产值前十位企业合计收入85446.79万元，较去年72597.10万元同比增长17.70%。区域内全钢轮胎企业经营状况良好。以AAA为例，2017年产值20934.46万元，较上年度17851.51万元增长17.27%，其中主营业务收入18950.61万元。2017年实现利润总额5968.69万元，同比增长15.41%；实现净利润1760.95万元，同比增长1
3、2.51%；纳税总额151.19万元，同比增长15.65%。2017年底，AAA资产总额30215.83万元，资产负债率56.02%。2017年区域内全钢轮胎企业实现工业增加值56286.22万元，同比2016年47720.41万元增长17.95%；行业净利润15829.84万元，同比2016年14363.34万元增长10.21%；行业纳税总额38340.98万元，同比2016年33597.07万元增长14.12%；全钢轮胎行业完成投资55790.44万元，同比2016年46918.21万元增长18.91%。区域内经济发展持续向好，预计到2020年地区生产总值6000.07亿元，年均增长6.1
4、6%。预计区域内全钢轮胎行业市场需求规模将达到271564.79万元，利润总额70492.51万元，净利润29485.89万元，纳税19560.46万元，工业增加值88330.84万元，产业贡献率18.57%。第四章 建设规模和产品规划方案合理性分析一、产品规划（略）二、建设规模（一）用地规模该项目总征地面积32422.87平方米（折合约48.61亩），其中：净用地面积32422.87平方米（红线范围折合约48.61亩）。项目规划总建筑面积45392.02平方米，其中：规划建设主体工程35584.62平方米，计容建筑面积45392.02平方米；预计建筑工程投资3882.49万元。（二）设备购置
5、项目计划购置设备共计135台（套），设备购置费4085.63万元。（三）产能规模项目计划总投资10414.74万元；预计年实现营业收入17173.00万元。第五章 全钢轮胎项目选址科学性分析一、全钢轮胎项目建设选址原则为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据全钢轮胎项目选址的一般原则和全钢轮胎项目建设地的实际情况，“全钢轮胎项目”选址应遵循以下原则：1、布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动。2、与全钢轮胎项目建设地的建成区有较方便的联系。3、地理条件较好，并有足够的发展潜力。4、城市基础设施等配套较为完善。5、以城市总体规划为依据，统筹考虑用地与城市发展的关系。
6、6、兼顾环境因素影响，具有可持续发展的条件。二、全钢轮胎项目选址方案及土地权属（一）全钢轮胎项目选址方案1、全钢轮胎项目建设单位通过对全钢轮胎项目拟建场地缜密调研，充分考虑了全钢轮胎项目生产所需的内部和外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件及土地成本等。2、通过对可供选择的建设地区进行比选，综合考虑后选定的全钢轮胎项目最佳建设地点全钢轮胎项目建设地，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为全钢轮胎项目建设提供了良好的投资环境。（二）土地权属类别（略）三、全钢轮胎项目建设区概况（略）四、场址建设条件（一）地理条件（略）（二）地形地貌（略）（三）
7、水文条件（略）（四）工程地质条件1、根据建筑抗震设计规范（GB50011）标准要求，全钢轮胎项目建设地无活动断裂性通过，无液化土层及可能震陷的土层分布，地层均匀性密实较好，因此，本期工程全钢轮胎项目建设区处于地质构造运动相对良好的地带，地下水为上层滞水，对混凝土无腐蚀性，各土层分布稳定、均匀而适宜建筑。2、拟建场地目前尚未进行地质勘探，参考临近建筑物的地质资料，地基土层由第四系全新统（Q4）杂填土、粉质粘土、淤泥质粉土、圆砾卵石层组成，圆砾卵石作为建筑物的持力层，Pk=300.00Kpa；建设区域地质抗风化能力较强，地层承载力高，工程地质条件较好，不会受到滑坡及泥石流等次生灾害的影响，无不良地
8、质现象，地壳处于稳定状态，场地地貌简单适应本期工程全钢轮胎项目建设。（五）场地地震效应（略）（六）交通条件（略）（七）信息传输条件（略）五、全钢轮胎项目用地总体要求（一）全钢轮胎项目用地控制指标分析1、“全钢轮胎项目”均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。2、建设全钢轮胎项目平面布置符合轻工产品制造行业、重点产品的厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到工业全钢轮胎项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。（二）全钢轮胎项目建设条件比选方案1、全钢轮
9、胎项目建设单位通过对可供选择的建设地区进行缜密比选后，充分考虑了全钢轮胎项目拟建区域的交通条件、土地取得成本及职工交通便利条件，全钢轮胎项目经营期所需的内外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件等，通过建设条件比选最终选定的全钢轮胎项目最佳建设地点全钢轮胎项目建设地，本期工程全钢轮胎项目建设区域供电、供水、道路、照明、供汽、供气、通讯网络、施工环境等条件均较好，可保证全钢轮胎项目的建设和正常经营，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为全钢轮胎项目建设提供了良好的投资环境。2、由全钢轮胎项目建设单位承办的“全钢轮胎项目”，拟选址在全钢轮胎项目建
10、设地，所选区域土地资源充裕，而且地理位置优越、地形平坦、土地平整、交通运输条件便利、配套设施齐全，符合全钢轮胎项目选址要求。（三）全钢轮胎项目用地总体规划方案本期工程项目建设规划建筑系数58.11%，建筑容积率1.40，建设区域绿化覆盖率7.63%，固定资产投资强度177.61万元/亩。（四）全钢轮胎项目节约用地措施1、土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，全钢轮胎项目建设单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土地。2、在全钢轮胎项目建设过程中，全钢轮胎项目建设单位根据
11、总体规划以及项目建设地期对本期工程全钢轮胎项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。六、全钢轮胎项目选址综合评价（略）第六章 总图布置一、全钢轮胎项目总平面布置方案（一）平面布置总体方案1、按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，全钢轮胎项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。2、根据全钢轮胎项目建设单位发展趋势，综合
12、考虑工艺、土建、公用等各种技术因素，做到总图合理布置，达到“规划投资省、建设工期短、生产成本低、土地综合利用率高”的效果。（二）主要主体工程布置方案（略）（三）场区道路设计方案（略）（四）全钢轮胎项目建筑设计方案（略）（五）全钢轮胎项目建设区绿化设计（略）（六）给排水布置方案（略）二、运输组成（一）运输组成总体设计1、全钢轮胎项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。2、全钢轮胎项目建设单位外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有机的整体。（二）场内运输（略）（三）场外运输（略）三、总图主要数据（略）第七章 工程设计总体方案一、工程设计条件（一）工程地质条件全钢轮胎项目建设地属于工业用地，其地形地貌类型简单，岩土工程地质条件优良，水文地质条件良好，适宜本期工程全钢轮胎项目建设。（二）设计荷载（可变荷载标准值）（略）（三）土建工程设计年限及安全等级（略）二
