1、附件5：教案模板班级课程教师时间年 月 日第 周星期第 节课题任务二 点火系统检修课程类型核心课程 项目课程 实践课程教学方法讲授法 演示法 讨论法 案例教学 情景教学 实验教学 文献查阅 问题启发 项目教学 其他： 教学目标知识目标：掌握火花塞、点火线圈、曲轴位置传感器、爆震传感器的检修。能力目标：学会使用万用表、示波器、故障诊断仪等检测装置素质目标：学会团队协作能力，沟通交流能力。教学重点点火系的传感器的连接线路图的识读教学难点点火系的传感器的检修教学过程【任务引入】 点火系统传感器的作用是检测与点火提前角有关的发动机工况信息，并将信息输入到电控单元，作为运算和控制点火时刻的依据。【必备知
2、识】一、点火线圈技术状况的检查点火线圈技术状况的检查包括绕组阻值的检查和绝缘性能的检查。初级绕组的阻值通常为1.21.7Q。若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路; 若阻值小于标准值，则说明匝间有短路。次级绕组的阻值通常为2.43.5k2。若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路; 若阻值小于标准值或为时，则说明匝间有短路。检查点火线圈绕组的绝缘性能时，可用数字万用表20MO挡测量，点火线圈任一端与外壳间的电阻值均应为无穷大，否则存在漏电故障应更换。二、火花塞技术状况的检查电子点火系火花塞的间隙为0.80.9mm，电控点火系火花塞的间隙为1.01.1mm。如果间隙过小，发动机低速小负荷时
3、会产生缺火现象；如间隙过大，易击穿点火线圈，且高速大负荷时易断火。使用过程中，须定期检查火花塞的间隙和性能，检査方法如下：1.拆下火花塞后的检查工作正常的火花塞其绝缘体裙部呈赤褐色，电极无烧损，且电极间隙正常。若火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经烧坏，应更换新件。2.未拆下火花塞的检查就车检查火花塞技术状况的方法有短路法、感温法和吊火法。短路法检查火花的技术状况时，应使发动机低速运转，用螺丝刀在被测火花塞的高压 线与缸体间短路，使该缸火花塞断电不工作。此时若发动机转速明显降低、抖动，说明该火花塞工作良好，否则为工作不良。用感温法检查火花塞的技术状况时，应在发动机工作达
4、到正常温度后，用手逐缸触摸火花塞瓷体，若某缸火花塞温度比其他缸的温度低，则温度低的火花塞工作不良。用吊火法检查火花塞的技术状况时，可将高压线从火花塞上拆下，使其端头与火花塞 接线柱保持5mm间吊火，若发动机工作状况改善，说明该火花塞有故障。三、点火正时的检查与调整为保证气缸中的混合气在正确的时间被点燃，在安装分电器或更换燃油品种时，要靠人工确定和调整初始点火提前角，通常将这一工作称为点火正时。点火正时是否正确对发 动机的性能影响很大。点火时间过早会造成发动机的爆震燃烧，使发动机局部过热，燃料消耗增加，功率下降；点火时间过晚会使发动机燃烧所产生的最大压力下降，功率降低， 经济性下降。因此，在发动
5、机的使用与维修中，要确保点火正时的准确。1. 就车检查点火正时就车判断点火正时时，应使发动机处于正常工作温度(7080C)下怠速运转，当突然 加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声(轻微爆震)，而后很快消失，则为点火正时；如果发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突 突”声，则为点火过迟；如果发动机出现严重的金属敲击声，即爆震(敲缸)，则为点火过早。点火过早或过迟的一般调整方法是松开分电器壳体固定螺栓，将分电器轴按顺时针或逆时针方向转动少许，直至调好点火正时。2. 使用点火正时灯(仪)检查点火正时查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上一缸压缩终了上止点标记和点火提
6、前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。将点火正时灯(仪)正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在一缸高压线上。必要时，接上转速表和真空表。起动发动机至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记(正时刻度盘或正时指针)，调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固定不动一样。此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录。四、爆震传感器的检修1.爆震传感器的电阻检查拔下爆震传感器连线接头，用电阻表检测爆震传感器的接线端子与外壳间电阻。若导通，则须更换爆震传感器。2.爆震传感器输出信号的检查
7、拔下爆震传感器的连接插头，当发动机在怠速时，用示波器检查爆震传感器的接线端子与搭铁间应有脉冲波形输出。如没有，说明爆震传感器已损坏，须更换。桑塔纳2000GSi AJR 发动机采用了两只爆震传感器；在爆震传感器的连接电路中，如图5-22所示，端子1为信号线正极，端子2为信号线负极，端子3为屏蔽线。图5-22爆震传感器 检测传感器电阻。断开点火开关，拔下传感器线束插头，检测结果应与表5-1中标准值相符。 检测线束电阻。断开点火开关，拔下传感器线束插头和ECU线束插头，两插头各端子间导线电阻检测结果应与表5-1中标准值相符。 检测输出信号。插上传感器线束插头，起动发动机，检测端子1与2 的电压，正
8、常值为0.3-1.4V。爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆燃传感器。传感器插头和发动机控制单元线束插头之间的线路若有断路或短路，应排除故障。检测项目检测条件检测部位电阻标准值/ 爆燃传感器的电阻断开点火开关并拔下传感器插头传感器插座上端子1与21M传感器插座上端子1与3传感器插座上端子2与3传感器信号正极线拔下控制器和传感器插头控制器60端子至传感器插头1端子0.5控制器68端子至传感器插头1端子传感器信号负极线控制器67端子至传感器插头2端子传感器屏蔽线控制器模块旁边发动机搭铁点至传感器插头3端子表5-1爆震传感器电阻标准值课程小结本章节学习了火花塞、点火线圈、曲轴位置传感器、爆震传感器的检修。作业布置说明：根据授课计划，每次课程按此教案模板撰写教案。
