1、Parents generally value the first class, mainly to see whether the students can accept the tutor, so the first class is more important. It is best to understand the students learning situation first, to communicate well with their parents in advance, to make adequate preparations for the students st
2、udy habits, learning habits, good or bad learning, and what knowledge they have mastered, whether they are willing to study, whether they are willing to learn, or whether they are willing to study, and whether they are temperamental and so on. Only in this way can the target be targeted. If the foun
3、dation is relatively poor, it is necessary to review the old knowledge, accompanied by the corresponding exercises to make consolidation; learn better,2003年城市公共交通行业投资报告摘 要 城市公共交通包括城市公共汽电车、出租车、小公共汽车以及大容量快速轨道交通。其中，公共汽电车承担大约75%的运输任务，仍是城市公共交通的主力。出租车和小公共汽车可以弥补公共汽电车拥挤，低速，服务低的特点，是城市公共交通运输中不可缺少的一部分。大容量快速轨道交
4、通（地铁，轻轨）则是为解决人口众多的大城市运力不足而产生的，目前仅限于北京、上海、广州等少数几个城市。 城市公共交通业具有非常明显的地域化特征，这种“划区经营，各自为政”的模式还将长期存在。因此，城市公共交通业几乎不存在跨地域的竞争，倒是同一地区(市、县）各个运输企业、各种运输方式之间竞争异常激烈。 随着城市居民收入水平的提高，私家车的拥有量逐步上升，但是，由于价格低廉以及人们长久养成的出行习惯，城市公共交通仍是普通百姓及上班族出行的首选方式，其需求比较稳定。 城市公共交通企业，尤其是公共汽电车企业，由于其凸显的公益性，长期受政府政策的严格管制，不能按市场定价，使其大部分企业长期处于亏损的状态
5、。虽然政府和社会各界对公交企业市场改革的呼声很高，但由于历史的原因和目前管理体制的制约，改革推行难度很大。 投资城市公共交通企业的风险：1. 资本密集性与沉没成本性。相对于一般工商企业，城市公共交通企业属于需要大量投资的大型资本密集型企业，而且大部分城市公共交通投资都具有沉没成本的特性，即一旦投资后，一般很难转移做其他之用，如不继续经营交通运输业，则很多设施（如铁路线路，机车，车辆，港站等）残值都极有限；2.接受公共管制性。投资庞大与沉没成本特性使政府必须赋予企业相当的独占经营地位，以保护企业免遭过度竞争。但独占对经营效率及消费者利益可能产生不利影响，而城市公共交通企业所具有的公益性与基础设施
6、性又使政府不得不采取措施，以确保使用者及其他社会大众的利益，并配合推行政府的各种政策目标。因此，政府基于保护企业，保护使用者及社会大众的需要，对城市公共交通企业应实施严格的管制。一般来说，企业加入和中断营业，营业地区与营业项目，运价，服务水准，利润水平，设备等，均应列为政府管制之列。其他工商产业部门很少象城市公共交通企业那样，受到政府如此广泛而又严格的管制。 主要上市公司在2002年都有大的资本运作，巴士和出租车行业相互渗透参股，充分利用自身优势，扩大联合，抢占城市公共交通运输中的份额，并有向物流业进军的迹象。 国家产业政策的倾斜和城市快速发展的需要都为城市公共交通业提供了良好的外部环境。城市
7、公共交通中的公共汽电车和地铁、轻轨都有较好的投资前景。you can properly deepen the difficulty. However, it is suggested that we should not focus only on exercises and not on knowledge points. In fact, communicating with students is better than communicating with students. The first and most important thing is to have patience,
8、 probably speaking many times the exercises, the content, they still can not remember, at this time must not be angry, calm, take a variety of methods to teach, find suitable for his study habits or way of thinking. After all, the tutor is not a teacher in the classroom, do not have to pull so far a
9、way from the students. Third, oneself to teach the content of knowledge, so that they can explain brilliantly. And students of this age are easy to despise teachers who can not answer the question. On the basis of understanding the students, make a plan to cooperate with the exercises. As for the co
10、st, be sure to communicate well with the parents before the lecture, better not in front of the students. To stick to your own principles, let me advise you not to lower the price, but to talk more about it. Dont lose face, its your earned income from work.65中国证券市场研究设计中心研究开发部 北京国经联信息技术研究中心目录1.城市公共交通
11、业概述11.1城市公共交通分类概述11.2城市公共交通业特性31.3城市公共交通业在国民经济的地位32.城市公交42.3我国城市公交行业的特点42.2 我国城市公交行业发展情况52.3 基础设施投资情况72.4我国公交行业发展模式102.5公交价格分析112.6城市公交行业发展趋势123.城市轨道交通133.1各国城市轨道交通发展历程133.2城市轨道交通的系统化183.3目前发展情况203.4城市轨道交通建设的资金来源213.5轨道交通的盈利情况213.6今后的发展趋势224.出租车行业投资分析234.1出租车行业发展介绍234.2 出租车行业当前发展情况244.3 出租车行业发展趋势255
12、.重点城市公共交通业的市场结构分析265.1上海交通情况265.1.1公交概况265.1.1.1常规公交265.1.1.2公交专线275.1.2轨道概况285.1.3出租汽车概况295.1.4交通投资305.1.5发展趋势分析315.2广州交通情况315.2.1公交概况315.2.1.1公交运力发展325.2.1.2公交站场335.2.2出租车概况345.2.3轨道交通概况355.2.4交通投资概况365.2.5发展趋势分析385.3北京交通情况395.3.1公交概况395.3.2轨道交通405.3.3基础设施建设405.3.4发展趋势分析406.城市公共交通业的需求状况分析426.1市场需求
13、规模分析426.2需求影响因素436.2.1收入因素分析436.2.2各种替代交通方式446.2.3消费习惯和偏好466.3基本用户及其特点467.重点上市公司分析487.1财务指标分析497.1.1主要指标497.1.2投资收益能力分析507.1.3偿债能力分析507.1.4经营能力分析507.1.5盈利能力分析517.1.6资本结构分析517.2上市公司资本运作、业绩和发展趋势分析527.2.1北京巴士527.2.1.1资本运作分析527.2.1.2业绩因素分析527.2.1.3发展趋势分析527.2.2巴士股份537.2.2.1资本运作分析537.2.2.2业绩因素分析537.2.2.3
14、发展趋势分析547.2.3大众交通547.2.3.1资本运作分析547.2.3.2发展趋势分析557.2.4综合分析568.城市公共交通业投资风险分析578.1政策风险578.2经营风险578.3进入退出壁垒588.3.1进入壁垒588.3.2退出壁垒599.融资建议609.1银行借款609.2上市融资609.3吸引外资619.4融资租赁619.5政府的作用和行业的自我提高6210.投资建议6410.1投资公共汽电车6410.2投资城市地铁、轻轨64表目录表1-1公共交通运输工具和设施子系统组成及特点1表1-2各种交通工具分类及特性2表2-1各重点城市公交运营车辆数量6表2-2各重点城市公交运
15、营线路长度6表2-3各重点城市公交客运总量变化7表2-4各重点城市客运量7表2-5各重点城市道路长度8表2-6各重点城市交通用地8表2-7各重点城市居住用地8表2-8重点城市城市维护建设资金收入9表2-9重点城市城市维护建设资金支出9表2-10我国城市交通发展模式10表3-1运营线路超过100km的城市地下铁道概况14表3-2战后中等发达国家和发展中国家地下铁道建设进程15表3-3战后亚洲地下铁道建设进程15表3-4各国轻轨线路17表3-5城市轨道交通系统主要技术参数（参考数据）19表4-1重点城市出租汽车数量情况24表5-1常规公交设施情况27表5-2公交专线设施情况28表5-3轨道网络情况
16、29表5-4出租车设施变化29表5-5上海道路设施30表5-6上海城市交通设施投资30表5-7北京道路交通基本情况39表6-1重点城市人口规模发展情况42表6-2各重点城市城市面积42表6-3重点城市城镇居民人均年收入情况（2002年）43表6-4重点城市城镇居民人均年消费支出情况（2002年）43表6-5私人汽车拥有量情况44表6-6营运汽车情况45表6-7哈尔滨居民出行方式构成发展46表6-8广州居民出行方式构成46表6-9南京居民出行方式构成发展46表6-10杭州居民出行方式构成发展46表6-11上海居民出行方式构成发展46表6-12石家庄居民出行方式构成发展46表7-1重点公共交通类上
17、市公司情况48表7-2上市公司主要指标49表7-3上市公司投资收益能力指标50表7-4上市公司偿债能力指标50表7-5经营能力指标51表7-6盈利能力指标51表7-7资本结构指标51图目录图1-1公共交通规划与运营管理子系统1图3-1世界地下铁道的建设轨迹15图3-2亚洲地下铁道建设发展趋势16图5-1常规公交日均客运量变化27图5-2公交专线日均客运量变化28图5-3出租车各类指标变化情况30图5-4广州市(全市)近十年全部公共交通客运量33图5-5广州市(全市)近十年公共汽、电车发展情况对照表33图5-62000年市属十区公交运力运量33图5-7市区公交总站分布情况34图5-8广州原市属八
18、区历年出租汽车发展情况对照35图5-9地铁一号线平日站点集散量35图5-10广州市近年城市维护建设投资表36图5-11城市近年交通建设发展主要指标36图5-12城市近年道路分析指标统计371.城市公共交通业概述1.1城市公共交通分类概述城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成：表1-1公共交通运输工具和设施子系统组成及特点组成成分特点常规公共交通方式主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。快速轨道交通方式包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。市郊铁路即利用铁路干线开通市郊铁路列
19、车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。公共交通场站如公共电汽车的末站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。图1-1公共交通规划与运营管理子系统表1-2各种交通工具分类及特性运输工具种类特性公共汽车我国公共汽车车辆类型很多，按载客量分，有小型（载客6090人），中型（载客90130人）和大型铰接车（130180人）。铰接车对解决上下班客运高峰时间的乘客拥挤情况发挥了重要作用无轨电车无轨电车以直流电为动力，它除了有公共车辆的设备外，还要有架空的触电网，整流站等设备。初次投资较大，行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车，行驶时能偏移触线两侧各
20、4.5米左右，可以靠人行道边停站，必要时也可超越其它的城市车辆。无轨电车的特点是噪声低，不排放废气，起动加速快，变速方便，宜用于市区有轨电车有轨电车具有运载能力大，客运成本低的优点，其设备同无轨电车，但它还有轨道（其架空触线为一根）和专设的停靠站台。有轨电车的缺点是机动性差，行驶时噪声大，当它与车行道铺设在一起时，路面很容易损坏，影响道路的使用质量。它适用于单向小时客流量600012000人的干道线路，运送速度可达16km/h以上城市快速铁道及城市快速列车城市快速铁道及城市快速列车适用于单向小时客流量4万人以上的客运，年客运强度在1000万人km/km的市区或市郊干线线路采用，其运送速度一般达
21、3545km/h地下铁道及地下铁道列车地下铁道及地下铁道列车适用于单向小时客流46万人的客运量，年客运强度在1000万人km/km的城市市区线路采用。地下铁道的运送速度一般在3040km/h，对环境影响小。地下铁道以其运量大，速度快，安全准点，占地面积小，污染少等优点为人们所重视，但地铁基建费用大，营运亏损大快速有轨电车快速有轨电车适用于单向小时客流1.5万3万人的客运量，年客运强度800万人km/km以上的市区或市郊干线线路采用。快速有轨电车的因地制宜性强，大城市，中等城市都可采用。其运送速度在2035km/h范围内变化。快速有轨电车是在革新传统的有轨电车的基础上形成的，主要是使车辆现代化，
22、对线路实行隔离，在市中心繁忙地段进入地下，从而提高运行速度。快速有轨电车基建费用较低，约为地铁的1/3；建设工期短，建成后运行费用低，因此受到人们的普遍重视出租汽车出租汽车在城市客运交通中起着辅助作用，因而称之为辅助交通。出租汽车的车型有大，中，小型和微型之分，根据租用者的不同需要而提供。出租汽车是可以随时提供户到户的交通方式，它对城市居民提供的服务比其他定线公共交通更迅速，更方便轮渡轮渡是城市被江，河分割的特定条件下的城市客运交通，一般起联接两岸摆渡交通的作用，从而使陆上不能直接相通的被分割区域可以沟通。这在没有现代化桥梁，水底隧道的城市显得尤为重要本文所涉及的城市公共交通产业，主要是指常规
23、公共交通方式（即城市公交方式）以及城市轨道交通和出租车方式。1.2城市公共交通业特性(1)公益服务性；(2)资本密集性与沉没成本性；(3)独占性；(4)接受公共管制性；(5)无法存储性1.3城市公共交通业在国民经济的地位（1）保障人们最基本的“行”的需要；（2）保障整个城市乃至整个国家正常的交通运输秩序；（3）保障国民经济各行业之间有效的连接，为经济发展扫清道路。2.城市公交2.3我国城市公交行业的特点目前，我国公交行业的整体状况主要表现在以下几方面：一.地域化经营。城市公交企业经营的地域化特征，是城市功能的必然要求。这种“划区经营，各自为政”的模式从计划经济体制到市场经济体制依然是长期存在的
24、。在城市客运市场上，除了在少数城市存在两家或多家公交企业以外，大都是由一家企业独立经营，公交企业的竞争对象是城市出租汽车和个体客运经营者。二.凸显公益性。城市公交基本上都是由政府投资的国有企业，充分体现政府的福利性政策。诸如发行月票、低票价乘车、存在大量免费或优惠乘车对象等。城市公交所体现的社会公益性是所有城市公用事业里最明显的。随着市场机制的深化发展，国有企业所受的影响和震动最大。生产型的企业是容易按市场规律运作的，而公交企业却因为其自身所体现的公益性和政府的要求，始终无法按市场规律进行生产经营，因此，产生了较大的政策性亏损。三.投资单一性。目前国内城市公交企业除极少数的上市公司外，都是依靠
25、政府投资进行生产经营的。投资手段单一的公交企业在市场经济形势下要体现公益性，而各类生产要素却又要按市场价格支付，公交企业由此产生的政策性亏损逐年加大。尽管大多数的城市公交企业都不同程度地享受政府的财政补贴，但补贴数目的差距相当大，而且时有不到位。大多数的中小城市给公交的财政补贴都是比较少的，甚至可以说是杯水车薪，与企业所产生的政策性亏损相比差距甚远。因此公交企业随着所承担社会义务范围的不断扩大，政策性亏损也随之增大。而城市公交投融资手段的单一性使得这种差距不断扩大。四.改革迟缓。属于公用事业的城市公交的改革比较迟缓，除少数的大中型城市和经济发达的地区外，其他城市的公交企业大都是在维持现状或小步
26、慢走。城市公交改革无法深入推进的关键原因并不在于公交企业本身，而是公交企业所承担的城市功能和其国有属性所要求的公益性，使其在市场经济的形势下无法按现代企业制度进行运作。公交改革的重点和难点是如何科学界定政策性亏损与经营性亏损，并对政策性亏损提出合理的解决方案。正是这些原因，导致公交企业的改革大多处在摸索、试点之中，没有实质性进展。2.2 我国城市公交行业发展情况从建国开始算起，我国城市公交行业已经发展了五十多年，现已初具规模。截止2001年底，全国共有各类公共汽电车辆，平均每万人拥有10.1辆，年运送旅客万人次，占所有城市公共交通方式运送旅客总量的80%以上。以公共汽电车为主的城市公共交通业已
27、基本可以满足大部分城市居民出行的需要。表2-1各重点城市公交运营车辆数量单位：辆城市/年份198819901996199719981999北京6285678610634117511212515018天津218321372793301838884705上海7639825813247305851786017967广州206720104281484955455702石家庄4254798918969771345沈阳175118412685259927623046南京128713022263228726782988重庆150913082321244832443505杭州84888312891397167
28、01974武汉259627924113459850346246数据来源数据来源：中国城市交通网表2-2各重点城市公交运营线路长度单位：公里城市/年份198819901996199719981999北京244626541771177118032716天津298229961877187618761883上海17550204281429149519362260广州23072516753777787806石家庄517581490398655723沈阳127414532519251724102800南京13401290870934830937重庆369643481449159917301757杭州451
29、555490523511572武汉12371268887675745788数据来源：中国城市交通网表2-3各重点城市公交客运总量变化单位：辆城市/年份198819901996199719981999北京天津766587146551645541865777557986上海广州846057104590270石家庄15036134129186121001328314544沈阳770607104961568625056198565484南京7862171476390124993276611重庆859348562847968502496308868388杭州45362396134165847981519
30、7963990武汉986919434986108数据来源：中国城市交通网表2-4各重点城市客运量单位：万人次客运量1981年1985年1990年1996年1997年1998年北京天津662217230071465516455418657775石家庄9686139151341291861210013283沈阳324963198871049615686250561985上海南京510816238671476390124993276611杭州233202970639613416584798151979武汉83959986919434986108广州76113793487104590270重庆4181
31、35749185628479685024963088数据来源：中国城市交通网从上述各表可以明显看出，城市公交车辆每年大约增加20%，增长速度较快；与此同时，城市公交客运量每年增长约10%，增长速度为公交车辆增长速度的一半，公交车辆的增加基本可以满足人们日益增长的出行需要。2.3 基础设施投资情况城市公交所依赖的道路、场地基本靠政府投资建设，因此，政府对城市道路及其它城市设施投入的多少，是城市公交能否正常运营发展的关键。表2-5各重点城市道路长度单位：公里道路长度1981年1985年1990年1996年1997年1998年北京223426962799330932743319天津800100229
32、32323433093358石家庄293332471745814856沈阳101910481707286529182939上海96412651663311738914770南京630690979136614911591杭州221493518788872975武汉120212291222131313041309广州394415945184718861908重庆87410221201159916731968数据来源：中国城市交通网表2-6各重点城市交通用地单位：平方公里交通用地1981年1985年1990年1996年1997年1998年北京1920.72222.923.5123.51天津910.3
33、1618.3418.3423.61石家庄3.743.95.25.244.05沈阳99.29.27.37.337.33上海44.217.883.287121.87南京22.93.76.73.917.53杭州3.33.54.50.146.567.49武汉1414.215.613.2813.2813.28广州923.631.914.4314.714.82重庆222.43.676.9810.58数据来源：中国城市交通网表2-7各重点城市居住用地单位：平方米居住用地1981年1985年1990年1996年1997年1998年北京131141.6155.2126.8127.59127.59天津84108.
34、6143.297.1399.9891.14石家庄16.920.522.932.332.7933.42沈阳8488.996.356.257.1357.23上海74101.6117.6375.2383511.29南京3940.641.735.0936.537.4杭州19.522.525.60.3523.4426.28武汉4447.951.258.3358.5459.09广州2965.467.584.7386.3388.63重庆2827.640.963.3864.9786.75数据来源：中国城市交通网表2-8重点城市城市维护建设资金收入单位：万元收入1981年1985年1990年1996年1997年
35、1998年北京1213373534天津964861879.77.88石家庄28577916146253210082000沈阳36304167744361.232371.49上海48312南京46901807634834.28.27.41杭州28041961227389.13武汉4002194144251274571.5.8.02广州60402993186437.71.7重庆49191655621576.92.19数据来源：中国城市交通网表2-9重点城市城市维护建设资金支出单位：万元支出1981年1985年1990年1996年1997年1998年北京1103072925天津86558242132
36、911.27.22石家庄2822663060723210081500沈阳36903690416006.2.49上海2975447926南京38661768816847.29.22.25杭州27681905615650.13武汉4002185371945874571.5.8.02广州53752440531825.41.56.88重庆37631454917568.53.29数据来源：中国城市交通网截至2001年底，我国城市铺装道路总长度达到公里，平均每万人拥有8.2公里；铺装道路总面积达到万平方米，平均每万人拥有11.6万平方米；人均居住面积20.8平方米。但是，从以前年度的资料来看，我国城市交通
37、面积占总面积的比重过小，仅有10，而其它国家城市这一比例至少在40%。城市交通面积比例过小，是我国城市公共交通面临的一大难题。2.4我国公交行业发展模式表2-10我国城市交通发展模式发展模式概述独家垄断，集团化经营目前，我国有相当一部分城市公交依然是一家经营，为适应企业发展，引进外资，内集资金，实行股份制改革，集团化经营。这种发展模式的好处是避免了企业间的恶性竞争，有利于充分利用资源，统一规划设置，避免了重复建设和资源浪费，也有利于行业管理；其不利之处是：随着经济和社会的发展，这种专营体制直接导致公司对公交市场的完全垄断，缺乏必要的竞争，阻碍公交市场的良性发展，也不利于公交企业自身的发展和改进
38、，其发展速度将会在短期内难于满足快速增长的市场需求。成立新兴公交企业参与市场竞争，但以国营公交企业为市场主导近年来，一些外资及国内投资公司纷纷开始进军新兴的城市公交市场，组建新的公交企业参与市场竞争，在原来的国营公交市场上划片经营，以资金、车辆设备优势逐渐在市场上站稳，其先进的管理与服务理念赢得了市民的充分肯定，为城市基础建设作出了贡献，极大地方便了市民出行；但这些新兴的公交企业毕竟是以利润为目的的，当初能进入市场是由于政府干预的结果，发展要求使其不会只局限于当初政府指定的小圈子，扩大市场则会与曾经为建设、发展本地公交市场的国营公交企业员工产生矛盾，也会让从计划经济体制下走出来并有着沉重负担的
39、国营公交企业产生市场竞争不平等的感觉。随着市场的扩大，竞争愈加激烈，加之没有正规的公交规划委员会，将造成城市公交规划难以统一实施。个体承包经营型在我国新兴的小城市，这是一种普遍行为，在大中城市，一些偏远线路上，也存在个体承包经营的方式。承包经营曾为培育公交市场、解决国营公交企业资金短缺、扩大就业和方便居民出行作出了巨大贡献，但个体经营是以经济利益最大化为原则的，主管部门不一致和缺乏充分的监督造成公交市场混乱，服务质量低下，票价高低不一，投诉不断。所以在我国大中城市，个体承包经营正逐步消失。实行市场准入，政府授权经营这是时下比较流行的和被各地看好的公交改革方式，即任何一个企业只要有足够的资金并给
40、予政府相应的承诺，就可以取得部分线路的经营权，由政府授予其一定的经营期限。这种方式曾吸引了大量民间资金进入公交市场，也一度繁荣了公交市场，但车辆过快增长，超过了客源增长率，使得市场竞争秩序变乱；企业数量过多，市场过度分割，也与建设有序竞争的公交市场不相适应。加之有些企业本身不是从事公交行业的，缺乏行业经验，在社会上引起了消极的影响。拍卖线路这是我国公交市场上刚刚出现的一种改革模式，还处于试行阶段，即把新开的部分线路作为商品面对全社会进行拍卖，行业主管部门对其规定一定的经营年限，同时在合同中附带经营准则。这种方式确实解决了公交市场的资金短缺问题，可以很好地方便居民出行，但本人认为其忽视了公交线路
41、这一商品的特殊性，社会主义市场经济体制下我国公交市场的发展方向还存在不确定性，拍卖成功的企业在以后的经营中也许会出现很多的问题，解决此类问题的标准如何界定也是不确定的，种种的不确定性使这种改革方式只能是一种逐步探索，为我国的公交市场的发展带来新的思路。如果一个城市将新开辟线路全部进行拍卖的话，也许又会形成市场过度分割。2.5公交价格分析目前，我国城市公交票价主要有单一票价和多级制票价两种。单一票价不管乘车里程多远，票价统一不变，代表城市为成都；多级制票价按乘车里程计算票价，里程越远，票价越高，代表城市为北京；也有的城市同时实行两种票价机制，如上海。但是，不管实行哪种票价机制，价格基本都稳定在1
42、4元之间。长期以来公交都在抱怨公交票价管制太严，水平太低，但是由于公交企业特殊的公益服务性，以及长期以来的低价制度，使得公交票价的任何上涨都会遭到来自政府和社会群众的批驳。公交票价长期维持低水平，而公交运营成本却不断上升，使多数公交企业面临巨额亏损，只能靠政府补贴维持经营。但是，这样会增加政府的长期负担，限制了政府的有限资金向更有价值的方向投资的能力。日前，南京市举行价格听证会，讨论公交票价上涨的问题。其实不光是南京，全国许多城市都在讨论公交票价上涨的问题。具体的上涨方式有两种，一种是基础票价上涨（即上车起步价上涨），另一种是按里程收费（即乘车里程越多，票价越高）。随着我国经济水平的不断发展，居民收入的不断提高，以及公交企业经营体制和经营方式的转变，公交票价的上涨是不可避免的趋势。2.6城市公交行业发展趋势城市公交是目前城市公共交通的主要承担力量。但是，随着城市车辆的增多，交通拥挤，使得城市公交的运输速度大大减慢，同时，城市公交车辆的老化也使得乘车环境大打折扣。针对以上问题，国家每年都在加大交通基础设
