1、宜宾罗龙工业集中区进港通道工程 实施性施工组织设计宜宾罗龙工业集中区进港通道工程项目实 施 性 施 工 组 织 设 计第一章 实施性施工组织设计编制说明一、编制依据1、南溪县罗龙工业区进港通道工程施工图纸。2、本工程施工合同。3、施工现场踏勘所获得的有关资料。4、交通部颁发现行公路工程与本合同段工程相关施工规范、检验标准。5、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）94号文件。二、编制范围南溪县罗龙作业区进港通道工程（由施工合同明确的起点里程K0+000K1+770.04，全长1.77Km）包括路基、路面、桥涵、安全设施、路线交叉、绿化及环保等工程。三、编制原则总的原则是：
2、施工组织设计满足工程实际施工需要，在施工过程中作为“质量控制”的作业指导书，确保工程安全、优质按期完成。施工安排周密、合理、详尽，分项工程施工方案、措施可行，质量保证措施具体，注重施工过程中的安全、环保、防洪、抗汛工作。1、服从业主、遵守设计、配合监理，严格执行和遵守施工图纸与相应施工规范，满足施工现场质量、进度、安全控制需要。 2、确保工期原则严格遵守施工合同所约定的工程施工工期，根据本工程特点和要求，在保证工程质量、施工安全的前提下，按轻重缓急，合理安排工序，优化资源配置，详细安排施工进度计划，各工序紧密衔接，避免不必要的重复施工，以保证施工连续均衡有序地进行。施工进度安排时充分考虑气候、
3、季节（特别是雨季、冬季）对施工的影响，确保施工工期按期完成。 3、质量第一原则确立质量目标、制定创优规划，严格按照SO9000质量体系运作，以工作质量确保每项工程、每道工序的质量。 4、安全第一、预防为主原则确立安全管理目标、完善规章制度、层层签定安全生产责任状，强化安全教育、狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标顺利实现。5、科学管理原则从实际出发，运用科学的施工组织方法，合理安排施工程序、顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法，精心组织，均衡生产。在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用；在确保工程质量标准前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、
4、新方法。做好人力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。 6、注重环保、文明施工原则 坚持自始至终对施工现场全过程进行严密监控，以科学方法实行宏观管理，微观动态调整，按动、静结合的方法严密布置、规划到施工现场；充分利用当地资源，节约施工临时用地，合理布置施工便道，少占农田及耕地，保护河道、周围环境，不随意破坏植被。严格施工管理，开展文明施工活动，做到文明施工，争创标准化施工现场。 7、降低工程成本原则结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有、就近已有设施，减少各种临时工程；地材利用当地合格资源，合理安排运输、装卸、储存材料，减少物资运输周转工作量。 8、遵照执行标准、规范原则严格
5、执行交通部颁发公路施工强制性技术规范，参照国家、行业颁发的现行有关施工技术规范、质量验收标准、安全生产有关规定。第二章 工 程 概 况第一节、工程简介一、项目位置宜宾地区位于四川盆地外缘，西部为大小凉山的延伸部分，南部为云贵高原向四川盆地的过度地带，东北部与盆地中丘陵区紧密相连。宜宾罗龙工业集中区进港通道工程，位于长江右岸罗龙镇鹏程化工厂方位，沿长江右岸上游罗龙镇鹏程化工厂，至沿长江右岸下游长江村2社；地貌类型属长江右面右岸I级河流阶地局部为残积层和山坡斜坡。起点罗龙镇鹏程化工厂，经杉木村、对窝磅、终点长江村2社，是连接罗龙镇工业区与罗龙作业区的进港通道。路线全长1.77004Km。二、主要技
6、术标准（1）公路等级：二级；（2）设计行车速度：60km/小时；（3）路基宽度：采用24m、12m两种；（4）一般平曲线最小半径：200米；（5）最大纵坡：6%；（6）桥涵设计荷载：公路级；设计采用公路级；（7）桥梁与涵洞填土顶面宽度：与路基同宽；（8）设计洪水频率：大桥1/100，中小桥及涵洞1/50；三、水文、气候1、水文本项目位于宜宾南溪县罗龙镇鹏程化工厂至长江村二社之间，场地地貌大部分位于长江北岸级河流阶地上，总体地势北高南低，地表水排泄条件较好。路线右侧约100m处为长江水系流域，地表水丰富；场地总体地势较低，据当地水文地质部门调查了解，K0+000K0+400段（此段路线控制标高与
7、罗龙工业区详细控规相符）道路设计标高高于本地常年水位，但低于历史最高洪水位，受最高洪水位威胁。场地内岩土层从上至下共计4层，水文地质特征为：人工填土、强风化泥岩为强透水层。粉质粘土、弱风化泥岩为隔水层。地下水是位于强风化泥岩中的潜水，该潜水与地表水相联通，其分布面窄水量小，易疏排。据场地水腐蚀性试验，其结果是场地水结晶类腐蚀、分解类腐蚀、结晶分解复合类腐蚀三类按评价标准均为强腐蚀；据场地土腐蚀性试验，其结果是场地水结晶类腐蚀、分解类腐蚀、结晶分解复合类腐蚀三类按评价标准均为无腐蚀。总体场地水文地质条件中等。2、气候根据宜宾市气象局资料，本市平均气温17.618.3，最冷月（每年一月）平均气温7
8、.58.5，最热月（每年7月）平均气温26.527.5，一年无霜期长达340360天，每年平均降雨量1478.5mm，最小降雨量726.6mm，年日照11002200小时，年相对湿度8185%，秋季最高达86%，主导风向：西北风，风速1.20m/s，最大风速30.20m/s。四、地形、地质本通道工程位于宜宾罗龙镇鹏程化工厂至长江村2社，沿通道工程设计线路范围内，勘探孔标高266.05287.39米，相对高差21.34米。地势较平整，地下水位于强风化泥岩的上中滞水；附近无活动断裂构造存在，工作区内也未发现断裂构造，不存在公路工程地质勘探规范(JTJ6498)中指明的不良地质现象，路基地质稳定性较
9、好，大部分分布粉质粘土、强风化泥岩承载力较高，埋藏浅，可直接作为路基持力层。明挖基础以粉质粘土、泥岩作为基础持力层；泥岩全场地分布，工程性能好，承载力高，桥梁可采用桩基础方案(机械成孔工艺)，均以弱风化泥质砂岩作为基础持力层。1、地形地貌本工程位于四川盆地南缘，西部为大小凉山的延伸部分，南部为云贵高原向四川盆地的过渡地带，东北部与盆地中丘陵区紧密相连。本工程位于宜宾罗龙工业集中区，地貌类型属长江北岸级河流阶地，局部为残坡积层和山坡斜坡。总体场地起伏较大。2、地层岩性勘察结果表明，场地地层属第四系全新统1耕作土（Q4ML）、2人工填土（Q4ML）、粉质粘土（Q4ML）、强风化泥岩（J2sn）、弱
10、风化泥岩（J2sm）。场地表层主要为松散耕土局部有回填卵石；中部主要为粉质粘土；下部为基岩。总体上土层较简单。3、地质构造本工程位于罗龙镇鹏程化工厂至长江村二社之间，场地区域地质构造属宋家场背斜东北端东翼，场地基岩为一单斜构造，地层产状近水平，其倾角小于5度，对道路建设无不利影响。场地附近无活动断裂构造通过，区域地质构造稳定，适宜修建道路。4、地震根据国家标准建筑抗震设计规范（GB500212001）规定和公路工程抗震设计规范（JTJ004）要求，从场地土的类别及地下水情况判定，场地土层不会发生地震液化，场地土类型为中软场地土，场地较开阔、平坦，属可建设的一般场地。本工程场地的地震设防烈度为6
11、度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计地第一组。五、交通、动力、通讯1、交通本工程运输条件较好，路线起点接罗龙工业大道，现有的罗龙至南溪四级公路（水泥混凝土路面，路面宽5米）可作为运输通道到达路线止点。能满足公路运输的要求。2、动力、通讯本工程沿线农村村村通电，施工用电可与当地电力部门协调就近接入施工现场。并应根据自身工作量及用电量，自备2550kw柴油发电机组，以不致应停电而影响必须连接作业的工程项目。施工通讯可通过就近电信局申请安装国内直拨电话及利用移动电话等途径解决。六、其他施工条件1、施工、生活用水沿线路前进方向左侧小溪沟水，可作为施工、生活饮用水。2、建筑材料（1）外购材料现材
12、水泥：宜宾巡场水泥厂购买，用汽车直接运输至施工现场；钢筋：到宜宾市购买，用汽车直接运输至施工现场；钢绞线：去成都市购买，用汽车直接运输至施工现场；锚具：在柳州市购买，由生产厂家直接送货至施工现场。地材碎石、中粗砂：可就近在罗龙镇砂石场购买。（2）自采材料料、块、片石：路线K0+400K0+500左侧与K1+600K1+770段为强度高的砂岩，可开采使用。路基填筑材料：路基开挖方，经试验合格可用于路基填料。（3）施工驻地建设及临时用地施工沿线征拆施工驻地、临时用地业主协调解决，其中施工驻地、临时用地列入临时工程用地计划，自行结合工程就近租用建设。七、工程特点本工程有以下特点：1、工作面狭窄本工程
13、路线长度仅1.77Km，土石方工程量较大；地形起伏较大，不利于拓展更多的工作面进行平行作业，大部分路基填筑需待涵洞工程完成后才能进行施工。2、施工条件差、难度大本合同段施工条件差、难度大，主要体现在以下几个方面：（1）沿路线经过地段管线迁改、附近民房较多，对施工干扰既构成极大干扰，又给施工带来不同程度的困难。（2）部分半挖半填地段，左侧挖方开挖线距现有路面垂直距离高，开挖断面小，大型机械不易进行施工作业。第二节、主要工程数量（1）路基挖方：172104m3；（2）路基填方：158418m3；（3）软土地基处理：23760m3；（4）弃方：18442m3；（5）路基圬工砌体：3184m3；（6）
14、挂三维网喷播植草2998（7）拱形骨架防护15075 m2（8）有机基材喷播植草防护12962 m2（9）坡面主动防护网5258 m2（10）水泥混凝土路面：22756m2（11）桥梁：89m/1座；（12）新建涵洞：165m/6道；（13）波形梁护栏：482m；（14）平面交叉：5处；第三节、人员组织周期、设备材料进场方法一、设备、人员组织周期接到中标通知书后，我公司立即组织技术力量雄厚、施工经验丰富、设备配套齐全、战斗力强的施工队伍进场，做好驻地建设、开工前准备工作两不误。结合业主、合同工期要求，设备、人员拟从2010年8月30日开始分四个阶段进场：一阶段2010年8月30日：施工便道、清
15、表、驻地等施工队伍及施工复测等准备工作的设备、人员进场。二阶段2010年9月2日：路基土石方、涵洞施工队、桥梁下部施工队的设备、人员进场。三阶段2010年10月1日：排水、防护及桥梁上部构造施工队的设备、人员进场。四阶段2011年5月20日：路面、防护施工队设备、人员进场。二、设备、人员、材料进场方法本工程交通环境较为便捷，设备、人员、材料进场，施工场地外沿泸宜路、宜宾至南溪主干道快速通道进入；工场地内沿原罗龙红光厂供水站、当地采砂石场公路到达工地。1、人员我公司使用专用客车配平板货车（运行李）自泸州、宜宾等，地直接进入施工驻地。2、设备（1）自卸汽车配运小型机具自宜宾至南溪快速通道及罗龙工业
16、园区道路直接进入施工现场。（2）压路机、装载机等中型机械设备采用拖车宜宾至南溪快速通道及罗龙工业园区道路直接进入施工现场。3、材料材料有机材部统管，配备采购、保管等材料员及运输汽车。（1）外购材料大厂水泥：可在巡场水泥厂购买，用汽车直接运输至施工现场。钢筋：可在宜宾市购买，用汽车直接运输至施工现场。钢绞线：可在成都市购买，用汽车直接运输至施工现场。锚具：可在柳州市购买，由生产厂家直接送货至施工现场。碎石：可就近在罗龙镇砂石场购买。中粗砂：可就近在罗龙镇砂石场购买。（2）自采材料路基挖方中开采出来的符合设计与规范要求的片石可使用在片石砼和浆砌片石中。路基填筑材料：可在就近采用路基开挖料。第四节、
17、质量方针、质量目标、创优规划我们公司把国家公路建设规范规定的质量标准，贯穿到每个施工部位作业的全过程，施工中按质量管理体系程序运行，控制用企业ISO9001贯标规定程序严格把关，本工程项目作为我们公司“干一项工程、树一块丰碑”的实施战略规划之一，具体质量方针、目标如下：质量方针科学管理、质量第一、信守合同、争创一流。质量目标保证质量管理体系有效运行，施工过程持续改进。杜绝重大质量事故；确保工程项目一次性验收合格。工程合格100%，优良率95%以上。第三章 施工技术准备工作第一节 试验及测量设备进场及工地试验室建设工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工
18、质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。根据工程特点及施工需要，我部将按要求组建工地临时试验室，所有设备需经南溪县技术监督局进行标定，保证仪器性能良好满足本合同段施工需要，同时将报请南溪县建设质量技术监督局验收，取得工地试验室临时资质证书。我部试验人员均经过统一培训且在本职工作数年，能够熟练掌握仪器的操作和充分了解其
19、性能，同时也取得了试验证书，能够满足本合同试验检测需要。根据本工程需要以及仪器设备的性能，试验室将依据设计图纸建立试验台帐，制定质量目标，同时对进场原材料进行检测，拒绝不合格材料进入工地现场；对重点工程将要加大对原材料的抽检频率，对不合格材料要彻底清场。施工用水要经过有关部门进行化验，不符合条件的将另外寻找水源，保证施工用水满足要求。第二节 测量设备及测量工作重点本工程路线复杂，结构物繁多，为保证测量成果的准确性，根据工程需要新购置了精度较高的全站仪和水准仪，所购置的仪器经检测合格，可以用于施工。测量人员都是经过培训且都有多年施工经验的人员组成，能保证本合同段对测量工作的需要。为了保证公路路线
20、符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错。在施工前我们将组织人员把设计单位提交的全部控制桩点（平面控制点、水准点等）进行复测。施工复测的工作内容基本上与定测相同，它包括导线、中线、基平、中平和横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，而不是重新测设。所以，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许的范围内时，一律以原有的成果为准，不作改动。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，将上报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除了详细钉设中线桩外，为了施工方便，尚须加设临时水准点、导线点及横断面。作为施工技术人员和工程试验检测人员或质量控制管理人员，在整个施工期间，应在
21、吃透并领会设计文件，熟悉现行施工技术规范和试验检测规范的前提下，严格做好路基用料质量、施工控制参数、现场施工过程质量控制等把关工作。第三节 其他准备工作前期工作非常重要，直接关系到本合同施工机械能否顺利进场，各项工程能否顺利开工的问题。如果前期工作考虑不周或处理不当，将给后期工作带来不可弥补的损失。我部决定，在收到中标通知书后，马上进场，进行施工前准备工作。进行驻地建设：尽快建立施工组织机构，组建项目部，建立健全项目部的组织机构，确保人员全部到位，明确职责，责任到人；建立施工工区，健全好工区的一切生活设施、通讯设施，保证政令畅通，全力以赴投入到各方位施工前的准备工作中去。按照业主监理的要求，各
22、种图表上墙，各种制度出台。图纸会审：在各种施工组织建立健全后，组织工程技术人员全面熟悉图纸，进行工地现场踏勘,核实合同段内的各种结构物实际位置与图纸是否相符，及时发现图纸与实际情况的不同，上报业主及监理部门，以求得到设计院及业主的支持，为以后施工扫清障碍。在本工程设备及人员进场后，首先我们要组织全体人员熟悉本合同段的工程概况及施工方法等，特别是现场管理人员和工程技术人员要仔细会审施工图纸，熟悉施工技术规范和有关合同条款的要求，了解设计意图。准备好所有的施工测量仪器和试验仪器，对所有的测量人员进行岗前培训，复测导线点，闭合水准点。根据业主的要求，结合施工现场，制定更详细的施工网络计划及质量控制计
23、划。同时，全力配合业主做好全线的征地拆迁工作，力争早日顺利施工。第四章、施工方案、施工方法第一节、施工方案概述整个工程将采取突击重点，分段施工，统一安排的原则进行施工。在施工过程中，我公司将针对本合同段的工程特点，抓住关键工程，突出重点工程，克服难点工程。本工程挖路基土石方共计139413m3，其中挖土方41747m3，挖石方97666m3；路基填筑土石方共计有12971m3；。计划划分为三个作业段，平行组织施工，路基第一作业段为K0+015K0+380，本段主要为路基填筑；路基第二作业段为K0+780K0+940；路基第三作业段为K1+520K1+640。涵洞混凝土：2059.25m3/6道
24、。对窝磅中桥、主线涵洞工程的是施工重点的关键工程，桩基础：174.6延米；桥墩混凝土：294m3；桥台混凝土：383m3；预制20m空心板梁：40片；桥梁上部混凝土：1349m3。第二节、路基土石方施工一、路基挖方施工1、 施工准备（1）施工测量在开工前先进行导线点复测及加密。增设的点均埋设砼桩，并将测量结果交送监理工程师核准后方可用作施工。在路基施工以前必须进行原始地貌测量，绘制横断面，复核工程量报监理工程师审核。（2）场地清理及拆除凡路堤填筑地段，均将路堤基底上的所有拆迁残留物、树根、灌木、垃圾、腐植土、种植土予以清除干净，并堆放在弃土场内或业主指定地点。场地清理完成后，全面进行填前碾压，
25、使其密实度达到设计和规范要求。（3）防水、排水施工前做好各种防、排水设施，并保持其处于良好的排水状态。临时排水设施考虑与永久性排水设施相结合。路堑开挖前先做好路堑顶截水沟、并与排水系统连通，正确标出边桩连接线，施工过程中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。2、路基挖土方（1）挖土方施工工序施工准备测量放样场地清理修临时排水沟清表土挖土方检验土方开挖采用推土机配合挖掘机挖土，自卸汽车运土，根据作业面、土质情况、运距的远近，合理搭配推土机、挖掘机、自卸汽车的台数，充分合理利用机械。土方开挖，受雨季影响较大，施工中应十分注意排水。(2)路堑挖方施工方法： 土方开挖：开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅
26、通，并排除路堑范围内的积水。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。开挖土方，路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。、居民区附近的开挖，施工时采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全。 石方开挖：石方爆破开挖前，对空中有缆线的，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如有，应查明其位置和埋设深度
27、，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定施工方案，报监理工程师批准后实施。山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破、中深孔微差松动爆破进行开挖。严禁过量爆破。钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻孔，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，施工时拟利用微差爆破 、缓冲爆破及预裂爆破等爆破技术，当爆破接近边坡和路基顶面标高时，注意炮眼位置及深度，随时检查测量，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。a.爆破参数：通过现场对岩
28、性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，施工时通过试炮予以确定。参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、间隔时间及装药方式、起爆顺序等参数，根据我单位以往的施工经验，施工时拟采取大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒雷管微差起爆等技术，达到需要的岩石块度，以提高爆破效果，减少二次解小的工作量。b.爆破机械及器材：爆破采用LM200型潜孔钻或凿岩机进行钻孔作业。爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、塑料导爆管、非电毫秒雷管等爆破材料。填塞物炸药导爆管雷管导爆索(a)(b)(c) 装药结构示意图a-分段装药 b-连续装药 c-间隔装药c.钻孔：严格按照设计布孔、钻孔，装药前须检查孔位、深度、
29、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔，严禁少打眼、多装药。钻孔结束后进行封盖孔口或设立标志。d.爆破：浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔采用粘性黄土，边回填边捣实；预裂爆破采用间隔装药，按设计装药量每隔一定距离将药卷捆在导爆索上，堵塞采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土填塞孔口未装药段；中深孔松动爆破采用上下隔段装药，炮孔底部装计算所需炸药的2/3，炮孔中间部位装其余的1/3，底部与中间部位炸药用回填介质隔开，填塞炮孔采用粘性黄土。施工时严格按设计装药、填塞炮孔，如发现堵塞应停止装药及时进行处理，严禁用钻具处理装药填塞的炮孔
30、。爆破炮眼布置详见典型路堑断面爆破设计示意图。采用导爆管起爆，起爆系统采用并串并网络，网络敷设前，检查起爆材料的质量、数量、段别并编号分类，严格按设计敷设网路。网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆后30分钟，经技术人员检查后，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒。e.观测：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容。 坡项地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡项以外50M范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度边通性及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。 边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露
31、情况。观测桩测量：在边坡平台中设置观测桩进行位移、高程的测量，测量采用光电测距仪进行，精度应达到允许值以下。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时研究对策措施。f.清运：钻碴采用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车进行清运。(3)路基爆破施工方案土石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育，对土、软石及强风化岩石尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破，局部结合中深孔（35米）预裂松动爆破、横向和纵向通道开挖法进行开挖，爆破时为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，控制飞石，根据我单位以往的施工经验，拟利用微差爆破、缓
32、冲爆破、预裂爆破等爆破技术。当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡12米），采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药、及深度的选择，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分采用坚岩浆砌补平，路基顶面修整平整。钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。二、路基填方施工1、概述选择有代表性的地段作为填土试验区段，通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍
33、数、最佳的机械配套和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。在填筑之前应进行不小于100米（半幅路基）的试验段。本工程为长江一级阶地，填料来源主要是砂砾石，施工全部采用机械化施工，采用自卸汽车运输材料。路基压实采用重型振动压路机碾压。涵洞两侧填土对称进行，采用小型机械振动碾压。密实度用核子密度仪或灌砂法检测。填筑时严格控制填土含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填方密实度。碾压时注意路基边缘和分段搭接处的碾压，填料的松填厚度，将结合碾压设备的吨位，根据试验段碾压数据而定。2、路基填筑施工方案路基填筑施工时严格按照技术规范要求进行施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”机械化施工法（即四区段：
34、填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修），拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。路基底部处理采用推土机推除表土，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，低洼潮湿地段，挖沟排水，松土风干后再进行碾压。取土采用挖掘机装土，自卸车运输，挖方段用装载机配合装土。路基填筑采取分层平行法填筑，卸车后，推土机摊平，重型振动式压路机碾压，边坡整形采用人工配合挖掘机进行。台后或结构物两侧路基预留缺口，然后采用小型碾压机械分层碾压，人工配合；填料采用优质低塑性填料（如渗水土、粗砂土、碎石土等）。本段填料的调
35、配，依据路堑挖方，合理设计调配方案，做到经济合理。路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按土方路堤施工。施工过程中严格控制填料粒径，填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，坚决剔除进行弃方处理。路堤填方材料最小强度和最大粒径应符合下表要求。3、路基填筑施工方法：开工前对工程沿线的填料每5000立方米或土质变化时按公路土工试验规程规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。施工前做试验段，在长度不小于100米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同
36、的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，报监理工程师批准，用以指导大面积施工。试验路的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在开工前28天完成。做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。基底处理：首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好
37、标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松、铺平，压实到规范规定的压实度。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；填方台阶、填挖交界处理严格按设计要求进行。纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10m长过渡段，过渡段开挖后分层回填、碾压。土
38、方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。对于软土地基，根据原地表的具体情况，当地表为极软塑、流塑的软土时，采取抛石排淤的方法进行处理，施工范围严格按设计及监理、业主的要求进行。对于一般的软土地基，根据软土层的厚度和设计要求的厚度，进行挖除并运至指定的弃土场进行弃方处理，并进行分层回填并压实。 路基填土：填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m。台阶顶作成2至4的内倾斜坡，用小型压路机压实，填筑由最低一层台阶填起并分层压实。对于陡边坡地段，路堤铺设土工格栅进行处理；对于高填方路堤，采用基
39、底换填碎石进行处理。填方作业分层平行摊铺；并确保路基的压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，
40、使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。在摊铺整平的同时，推土机对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2范围内。当填筑路堤下层时，其顶部做成4的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性和密实度
41、，每层填土先用推土机摊平，低速行驶压4-5遍，使表面平实，再用平地机进行整平，再用压路机碾压，一般情况下碾压4-6遍。碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。接合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实，直至达到设计所要求的断面质量。路基填石：填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基
42、填筑。同时对填石路基填料进行压实试验，确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实变数，用以指导大面积施工。填石路堤填料采用自卸车运输，推土机平整初压，填料分层填筑，每层厚度不大于400mm，石料强度不小于15MPa，石块最大尺寸小于层厚的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填石边坡采用块石码砌整齐。施工过程中严格控制填料的粒径，超标部分在装车前采取剔除或解小后再进行填筑，填料内中细颗粒有一定的级配，填充孔隙使其咬合紧密，以保证碾压时不滚动。分层填筑时采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工
43、配合以碎石屑找平。在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。压实采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整均匀为止。碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。对石方路基除按上述要求外，还采用60吨以上振动压路机进行碾压，碾压次数不少于8次；在压实度在93%的区域，其最后一次碾压沉降量控制在3毫米以内。4、路基检测方法：路基施工检测采取的方法是：以核子密度仪作为施
44、工检测手段，以灌砂法作为最终检测手段，同时及时进行对比测试。附表：路基填料质量要求表项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR%）粒料最大粒径（mm）路堤上路床（00.3m）8.0100下路床（0.30.8m）5.0100上路堤（0.81.5m）4.0150下路堤（1.5m）3.0150零填及路堑路床（00.3m）8.01005、主要机械配备根据工程量及工期的要求，路基施工队拟配备潜孔钻3台，潜孔钻机1台，挖掘机3台，装载机5台、铲运机2台、自卸车10台、平地机1台、重型振动压路机2台、洒水车1辆，及其他机械设备。三、试验路段施工方法（1）填方试验路段开工前28天，用路堤填料铺筑长度10
45、0米（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。 （2）基底处理首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，以桥、涵间路段作为单位作业面。其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或其它回填料回填夯实，作好临时排水设施。A一般地段原地面清除表土厚度30cm，原地面压实度应不小于92%。B当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，路基填筑前将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜2%4%的台阶。砂类土原
46、则上不挖台阶，但应将原地面以下200300mm的表土翻松。（3）分层填筑路堤采用按横断面半幅纵向水平分层填筑。压实方法、填筑松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土时，要根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm。路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的90%推平摊铺，每层压实厚度不得超过30cm，至路床顶面最后一层压实厚度不小于10cm。（4）摊铺、平整填料摊铺平整使用推土机进行检平，控制层面无显着局部凸凹，并将平整面做成向两侧2%的横向排水坡。（5）洒水、晾晒当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟
47、拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。（6）精平、整型、碾压先用18T以上轮胎式压路机稳压12遍后，用平地机进行精平，并对填筑边缘整型。采用18T以上轮胎式振动压路机反复振碾。具体要求是：从侧面边沿向路中逐轮推进；压路机碾压时，上下轮需重迭轮宽的1/21/3；压路机碾压的遍数以试验段取得的数据为准。（7）路基整修路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划报监理工程师批准。然后进行整修。土质路基采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密，平整，并填平坑槽，清除松石。路基两侧超填的宽度予以切除，深路堑边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水
