1、第三章第三章 电梯工作原理与运动分析电梯工作原理与运动分析 要点要点1.1.曳引式提升原理曳引式提升原理2 2曳引传动型式曳引传动型式3 3曳引系统受力分析曳引系统受力分析4 4电梯运动的舒适性要求电梯运动的舒适性要求 3.1 3.1 曳引式提升原理曳引式提升原理 电梯的驱动系统有曳引驱动、强制（卷筒）驱动、电梯的驱动系统有曳引驱动、强制（卷筒）驱动、液压驱动等几种驱动方式。液压驱动等几种驱动方式。3.1.1 3.1.1 卷筒驱动电梯的主要缺点卷筒驱动电梯的主要缺点 1.1.提升高度低。由于受卷筒尺寸的限制，卷筒式提升高度低。由于受卷筒尺寸的限制，卷筒式电梯的行程不能很高，其行程很少超过电梯的
2、行程不能很高，其行程很少超过20m20m的。如果采的。如果采用叠绕方式，钢丝绳之间互相挤压，磨损严重。因此用叠绕方式，钢丝绳之间互相挤压，磨损严重。因此只允许绕一层钢丝绳。只允许绕一层钢丝绳。2.2.额定载重量低。电梯的钢丝绳安全系数一般要额定载重量低。电梯的钢丝绳安全系数一般要求很高，卷筒驱动用的钢丝绳安全系数应不小于求很高，卷筒驱动用的钢丝绳安全系数应不小于1212，3.1 3.1 曳引式提升原理曳引式提升原理3.1.1 3.1.1 卷筒驱动电梯的主要缺点卷筒驱动电梯的主要缺点这样随着额定载重的增加，势必选用粗大的钢丝绳，这样随着额定载重的增加，势必选用粗大的钢丝绳，卷筒尺寸相应也增大。卷
3、筒尺寸相应也增大。3.3.电梯行程不同，必须配用不同的卷筒。电梯行程不同，必须配用不同的卷筒。4.4.导轨承受的侧向力大。如果卷扬机是上置式，导轨承受的侧向力大。如果卷扬机是上置式，卷筒在提升轿厢过程中，钢丝绳在卷筒上的卷绕位置卷筒在提升轿厢过程中，钢丝绳在卷筒上的卷绕位置不断变化，轿厢从底层提升至顶层钢丝绳自然形成一不断变化，轿厢从底层提升至顶层钢丝绳自然形成一个偏角，由此会造成轿厢导靴对导轨产生侧向力。一个偏角，由此会造成轿厢导靴对导轨产生侧向力。一般规定，这个偏角不应大于般规定，这个偏角不应大于4 4。3.1 3.1 曳引式提升原理曳引式提升原理3.1.1 3.1.1 卷筒驱动电梯的主要
4、缺点卷筒驱动电梯的主要缺点 5.5.轿厢有冲顶的危险。当轿厢或对重由于某种原轿厢有冲顶的危险。当轿厢或对重由于某种原因冲击底坑中的缓冲器时，此时如果曳引机继续运转，因冲击底坑中的缓冲器时，此时如果曳引机继续运转，会使轿厢或对重继续向上运行，造成冲顶。会使轿厢或对重继续向上运行，造成冲顶。6.6.能耗大。能耗大。由于上述这些因素，卷筒驱动方式主要在杂物梯由于上述这些因素，卷筒驱动方式主要在杂物梯以及曳引电梯不适用的非标设计的货梯中使用。而且以及曳引电梯不适用的非标设计的货梯中使用。而且限定，不得载人，额定速度不超过限定，不得载人，额定速度不超过0.25m/s0.25m/s。3.1 3.1 曳引式
5、提升原理曳引式提升原理3.1.2 3.1.2 液压驱动电梯液压驱动电梯 液压驱动电梯具有提升力大、运转平稳、无须将液压驱动电梯具有提升力大、运转平稳、无须将机房设置在井道上方等特点。机房设置在井道上方等特点。机房设置灵活。液压传机房设置灵活。液压传动系统是依靠油管来传递动力的，因此机房位置可设动系统是依靠油管来传递动力的，因此机房位置可设置在离井道置在离井道20m内的范围内，且机房占有面积也仅内的范围内，且机房占有面积也仅45。低楼层建筑物采用液压电梯的总费用较低。低楼层建筑物采用液压电梯的总费用较低。3.1.3 3.1.3 曳引式提升原理曳引式提升原理 曳引驱动方式具有安全可靠、提升高度基本
6、不曳引驱动方式具有安全可靠、提升高度基本不受限制、电梯速度容易控制等优点，在电梯产品中受限制、电梯速度容易控制等优点，在电梯产品中得到极为广泛的应用。得到极为广泛的应用。曳引式提升机构中，钢丝绳悬挂在曳引轮绳槽曳引式提升机构中，钢丝绳悬挂在曳引轮绳槽中，一端与轿厢连接，另一端与对重连接。曳引轮中，一端与轿厢连接，另一端与对重连接。曳引轮在曳引电机驱动下旋转时，利用钢丝绳和曳引轮绳在曳引电机驱动下旋转时，利用钢丝绳和曳引轮绳槽之间产生的摩擦力形成曳引驱动力，带动电梯钢槽之间产生的摩擦力形成曳引驱动力，带动电梯钢丝绳继而驱动轿厢、对重升降。丝绳继而驱动轿厢、对重升降。3.1 3.1 曳引式提升原理
7、曳引式提升原理1、电动机；2、制动器；3、减速器；4、曳引绳；5、导向轮；6、绳头组合；7、轿厢；8、对重3.1 3.1 曳引式提升原理曳引式提升原理3.1.3 3.1.3 曳引式电梯的优势曳引式电梯的优势1 1、安全可靠：、安全可靠：当当轿轿厢厢或或对对重重由由于于某某种种原原因因冲冲击击底底坑坑中中的的缓缓冲冲器器时时，曳曳引引钢钢丝丝绳绳作作用用在在曳曳引引轮轮绳绳槽槽中中的的压压力力消消失失，曳曳引引力力随随即即消消失失，此此时时即即使使曳曳引引机机继继续续运运转转，也也不不致致使使轿轿厢厢或或对对重重继继续续向向上上运运行行，减减少少人人员员伤伤亡亡事事故故和和财财产产损损失失的的发
8、发生。生。3.1 3.1 曳引式提升原理曳引式提升原理3.1.3 3.1.3 曳引式驱动电梯的优势曳引式驱动电梯的优势2 2、提升高度大：、提升高度大：采采用用曳曳引引式式提提升升机机构构则则曳曳引引钢钢丝丝绳绳的的长长度度几几乎乎不不受受限制，因此可以适用于高层建筑的电梯。限制，因此可以适用于高层建筑的电梯。3.1 3.1 曳引式提升原理曳引式提升原理3.1.3 3.1.3 曳引式驱动电梯的优势曳引式驱动电梯的优势3 3、结构紧凑：、结构紧凑：采采用用曳曳引引式式驱驱动动形形式式，避避免免了了在在卷卷筒筒方方式式中中因因曳曳引引钢钢丝丝绳绳在在卷卷筒筒上上缠缠绕绕导导致致卷卷筒筒直直径径过过
9、大大、因因卷卷筒筒直直径径变变化化导导致致曳曳引引绳绳速速度度变变化化等等问问题题（尤尤其其在在提提升升高高度度很很大大时时），而而且且采采用用多多根根钢钢丝丝绳绳保保证证高高的的安安全全系系数数得得以以实实现现，作到了曳引轮直径的减少和整个提升机构更加紧凑。作到了曳引轮直径的减少和整个提升机构更加紧凑。3.1 3.1 曳引式提升原理曳引式提升原理3.1.3 3.1.3 曳引式驱动电梯的优势曳引式驱动电梯的优势4 4、可以使用高转速电动机、可以使用高转速电动机 当当电电梯梯额额定定速速度度一一定定的的情情况况下下，曳曳引引轮轮直直径径越越小小，则则曳曳引引轮轮转转速速越越高高，采采用用曳曳引引
10、式式提提升升机机构构便便于于选选用用结结构构紧凑、价格便宜的高转速电动机。紧凑、价格便宜的高转速电动机。3.1 3.1 曳引式提升原理曳引式提升原理（一）（一）曳引比曳引比 曳引比是指电梯运行时曳引钢丝绳槽处线速度与曳引比是指电梯运行时曳引钢丝绳槽处线速度与轿厢运行速度的比。轿厢运行速度的比。3.2 3.2 曳引传动形式曳引传动形式（二）（二）常见电梯的曳引型式及特点常见电梯的曳引型式及特点 a b c 曳引比=1：1 曳引比=2：1 曳引比=3：1 曳引机上置式 曳引机下置式3.3 曳引系统受力分析曳引系统受力分析一、电梯的曳引力一、电梯的曳引力l力力是是物物体体间间相相互互的的机机械械作作
11、用用。在在国国际际单单位位制制中中，力力的的单位为单位为N或或kN，1 kN=1000N。l实实践践证证明明，力力对对物物体体的的效效应应取取决决于于力力的的三三要要素素，即即力的大小、力的大小、方向和作用点。方向和作用点。以最简单的单个力我们先来进行分析：l力是一个既有大小又有方向的量，线段AB的起点（或终点）表示力的作用点，线段AB的方位和箭头指向表示力的方向，沿力的方向画出的直线，称为力的作用线，而线段AB长度则按一定的比例表示力的大小。电梯的曳引力就是曳引绳与曳引轮间的摩擦力，电梯的曳引力就是曳引绳与曳引轮间的摩擦力，也叫做驱动力，它是通过曳引绳使轿厢和对重运行的也叫做驱动力，它是通过
12、曳引绳使轿厢和对重运行的动力。曳引力的大小为轿厢侧曳引绳上的载荷力动力。曳引力的大小为轿厢侧曳引绳上的载荷力T T1 1与与对重侧曳引绳上的载荷力对重侧曳引绳上的载荷力T T2 2之差。之差。此载荷力与轿厢的载重量有关，同时随电梯的运此载荷力与轿厢的载重量有关，同时随电梯的运行阶段和运行工况而变化，曳引力的具体分析如下：行阶段和运行工况而变化，曳引力的具体分析如下：-=TTP21曳引系统受力分析式中：G 轿厢自重（）Q 额定载重量（）W 对重重量（）a 电梯加速度（m/s2）,乘客电梯起动加速度和制动减速度最大值均不应大于15ms2。g 重力加速度（9.8m/s2）1 1、电梯轿厢上行加速阶段
13、的曳引力、电梯轿厢上行加速阶段的曳引力P P1 1 此阶段电梯向上作加速运动，此阶段电梯向上作加速运动，T T1 1、T T2 2受轿厢和对重受轿厢和对重惯性力的影响，这时的惯性力的影响，这时的 载荷力为：载荷力为：左侧：左侧：右侧：右侧：曳引力：曳引力：()-+=-=gWaQGTTP(g211a)()二、电梯的运行阶段和运行工况对曳引力的影响二、电梯的运行阶段和运行工况对曳引力的影响2、电梯轿厢匀速上行阶段的曳引力电梯轿厢匀速上行阶段的曳引力P2 此阶段电梯匀速运行，无加速度，载荷力此阶段电梯匀速运行，无加速度，载荷力T1、T2只只与轿厢和对重的重量有关，载荷力为与轿厢和对重的重量有关，载荷
14、力为：左侧：左侧：右侧：右侧：曳引力：曳引力：3、电梯轿厢上行减速阶段的曳引力电梯轿厢上行减速阶段的曳引力P3 此阶段电梯减速制动，载荷力此阶段电梯减速制动，载荷力（T1、T2）受轿厢受轿厢与对重惯性力的影响，但作用方向与前面加速时相反，与对重惯性力的影响，但作用方向与前面加速时相反，载荷力为：载荷力为：左侧：左侧：右侧：右侧：曳引力：曳引力：4、电梯轿厢下行加速阶段的曳引力电梯轿厢下行加速阶段的曳引力P P4 此阶段电梯向下作加速运动，惯性力的作用方向与此阶段电梯向下作加速运动，惯性力的作用方向与上行减速阶段相同，因此曳引力上行减速阶段相同，因此曳引力T4与前面与前面T3是一样的。是一样的。
15、曳引力：曳引力：5 5、电梯稳定下行阶段曳引力、电梯稳定下行阶段曳引力P P5 5 此阶段与电梯稳定上行阶段相同，电梯作匀速运动。此阶段与电梯稳定上行阶段相同，电梯作匀速运动。曳引力：曳引力：6、电梯下行减速阶段的曳引力电梯下行减速阶段的曳引力P P6 此阶段电梯惯性力作用方向与上行加速阶段相同，此阶段电梯惯性力作用方向与上行加速阶段相同，曳引力曳引力P6与与P1相同。相同。曳引力：曳引力：当当轿轿厢厢半半载载运运行行时时，轿轿厢厢上上行行为为驱驱动动状状态态，轿轿厢厢下下行行为为制制动动状状态态；电电梯梯在在轻轻载载运运行行时时，轿轿厢厢上上行行为为制制动动状状态，轿厢下行为驱动状态。态，轿
16、厢下行为驱动状态。由由此此可可见见，电电梯梯运运行行时时，有有相相当当多多的的工工况况是是将将轿轿厢厢的运动能量消耗掉来制动。的运动能量消耗掉来制动。小小 结结二、对重匹配分析二、对重匹配分析1、对重重量、对重重量W的计算公式为：的计算公式为：W=G+kQ式中：式中：W 对重重量；对重重量；G 轿厢自重；轿厢自重；k 电电梯梯平平衡衡系系数数，一一般般客客梯梯k=0.40.5，货货梯梯k=0.450.55；Q 额定载重量。额定载重量。2、当当挂挂上上对对重重后后，作作用用在在曳曳引引轮轮上上的的驱驱动动转转矩矩M为：为：M=（G+TW）R式中：式中：M 驱动转矩；驱动转矩；T 轿厢实际载重量；
17、轿厢实际载重量；W 对重的重量；对重的重量；R 曳引轮半径；曳引轮半径；G 轿厢自重。轿厢自重。3.2 3.2 影响曳引力的因素影响曳引力的因素如设计算时平衡系数如设计算时平衡系数K取取0.50.5 当轿厢满载时：即当轿厢满载时：即T=Q 驱驱动动转转矩矩 M满满=（GTW）R=GQ-（G0.5Q）R=0.5 Q R 当轿厢半载时：即当轿厢半载时：即T=0.5Q 驱动转矩驱动转矩 M半半=0 当轿厢空载时：即当轿厢空载时：即T=0 驱动转矩驱动转矩 M空空=0.5 Q R 3.2 3.2 影响曳引力的因素影响曳引力的因素 电梯平衡系数电梯平衡系数K=0.5时，电梯在满载和空载的情时，电梯在满载
18、和空载的情况下，曳引机驱动转矩绝对值相等，但作用方向相反。况下，曳引机驱动转矩绝对值相等，但作用方向相反。电梯在半载时，曳引机的转矩为零，这时轿厢侧电梯在半载时，曳引机的转矩为零，这时轿厢侧和对重侧处于完全平衡状态，使电梯处于最佳工作状和对重侧处于完全平衡状态，使电梯处于最佳工作状态。态。采用对重装置后，电梯负载由零（空载）至额定采用对重装置后，电梯负载由零（空载）至额定值（满载）之间变化时，反映到曳引轮上的曳引驱动值（满载）之间变化时，反映到曳引轮上的曳引驱动转矩变化只有转矩变化只有50%，很大程度上减轻了曳引机的驱动，很大程度上减轻了曳引机的驱动负荷，节省了能源。负荷，节省了能源。小小 结
19、结 轿厢与对重的运动依靠曳引绳和曳引轮间的摩擦轿厢与对重的运动依靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现。力来实现。要使电梯运行，曳引力要使电梯运行，曳引力T T必须大于或等于必须大于或等于曳引绳中较大载荷力曳引绳中较大载荷力T T1 1与较小载荷力与较小载荷力T T2 2之差之差，即，即PTPT1 1T T2 2。：曳引轮包角三、曳引条件验算三、曳引条件验算 研究曳引力时，事先做研究曳引力时，事先做出如下假设。出如下假设。假设此时曳引钢丝绳在假设此时曳引钢丝绳在曳引轮绳槽中处于即将打滑曳引轮绳槽中处于即将打滑但还未打滑的临界状态，这但还未打滑的临界状态，这时曳引钢丝绳悬挂轿厢侧的时曳引钢丝绳悬挂轿厢
20、侧的拉力为拉力为T1，悬挂对重一侧的，悬挂对重一侧的拉力为拉力为T2，此时，此时T1与与T2之间之间存在的关系，我们可以用欧存在的关系，我们可以用欧拉公式来描述。拉公式来描述。曳引力分析 欧拉公式如下：欧拉公式如下：式中：式中：f 曳引钢丝绳与曳引轮绳槽间的当量摩擦系数；曳引钢丝绳与曳引轮绳槽间的当量摩擦系数；包角，曳引钢丝绳与曳引轮相接触的圆包角，曳引钢丝绳与曳引轮相接触的圆 弧对应的圆心角，单位为弧度；弧对应的圆心角，单位为弧度；e 自然对数底数，自然对数底数，e=2.71828e=2.71828。式中式中e ef f的称为曳引系数，曳引系数与的称为曳引系数，曳引系数与f f、有关，确有关
21、，确定了定了T T1 1/T/T2 2的比值。的比值。ef越大，说明T1/T2的比值就大，或者说（的比值就大，或者说（T1-T2）的值越大，此时的曳引能力越大。所以一台电）的值越大，此时的曳引能力越大。所以一台电梯的曳引系数就代表该电梯的曳引能力或载重能力。梯的曳引系数就代表该电梯的曳引能力或载重能力。曳引系数越大，电梯的载重能力越大；反之，曳引曳引系数越大，电梯的载重能力越大；反之，曳引系数越小，电梯的载重能力就越小。系数越小，电梯的载重能力就越小。电梯的曳引条件电梯的曳引条件 国标国标GB7588-2003中的规定：电梯在如下两种工作中的规定：电梯在如下两种工作状态应保证曳引钢丝绳在曳引轮
22、绳槽中不出现打滑现状态应保证曳引钢丝绳在曳引轮绳槽中不出现打滑现象：象：1 1、空载电梯在最高停站处处于上升制动状态（或、空载电梯在最高停站处处于上升制动状态（或下降起动状态）；下降起动状态）；2 2、装有、装有125%125%额定载荷的电梯，在最低停站处处于额定载荷的电梯，在最低停站处处于下降制动状态（或上升起动状态）。下降制动状态（或上升起动状态）。为满足上述的曳引条件，在设计曳引系数时应按为满足上述的曳引条件，在设计曳引系数时应按以下公式进行：以下公式进行：式中，式中，T1/T2 在载有在载有125%额定载荷的轿厢位于最低额定载荷的轿厢位于最低层站及空载轿厢位于最高层站的情况下，曳引层站
23、及空载轿厢位于最高层站的情况下，曳引轮两边曳引钢丝绳中的较大静拉力与较小静拉轮两边曳引钢丝绳中的较大静拉力与较小静拉力之比；力之比；电梯额定速度（m/s）c1电梯额定速度（m/s）c1V0.631.101.00V1.601.200.63V1.001.151.60V2.501.25c1与加速度、减速度有关的动力系数，与加速度、减速度有关的动力系数，c1=（ga）/(ga)，g是重力加速度，是重力加速度，g=9.8m/s2；a为轿厢的制停减速度（或起动加速度）为轿厢的制停减速度（或起动加速度）。GB7588-2003的规定，的规定，c1取值见表所示。取值见表所示。C C1 1最小取值最小取值说明：
24、当额定速度说明：当额定速度V V超过超过2.5m/s2.5m/s时，时，c1c1值应按照各种具体情况值应按照各种具体情况 计算，但不得小于计算，但不得小于1.251.25。c2与因磨损而发生的绳槽形状改变有关的系数，对与因磨损而发生的绳槽形状改变有关的系数，对于曳引绳槽为半圆形或半圆形下部开切口的于曳引绳槽为半圆形或半圆形下部开切口的c2=1，对于曳引轮绳槽为对于曳引轮绳槽为V形的，形的，c2=1.2。（一）、曳引轮绳槽与曳引力的关系（一）、曳引轮绳槽与曳引力的关系 曳引力受曳引轮绳槽的形状、材质、表面状态及曳引力受曳引轮绳槽的形状、材质、表面状态及润滑情况等影响，其中最主要是润滑情况等影响，
25、其中最主要是槽型和润滑状态槽型和润滑状态两个两个因素。因素。1、曳引轮绳槽形状对曳引力的影响曳引轮绳槽形状对曳引力的影响 目前常用的曳引轮绳槽形状，主要有三种型式：目前常用的曳引轮绳槽形状，主要有三种型式：半圆槽、半圆形带切口槽、半圆槽、半圆形带切口槽、V V形槽，见图所示。形槽，见图所示。四四 影响曳引力的因素影响曳引力的因素 半圆形槽半圆形槽 半圆形带切口槽半圆形带切口槽 V形槽形槽（1 1）、）、V V形槽的摩擦系数最高，半圆形带切口槽次之，形槽的摩擦系数最高，半圆形带切口槽次之，半圆形槽最小。半圆形槽最小。（2 2）、通常）、通常V V形槽的楔角形槽的楔角为为3535，减小楔角能提高曳
26、，减小楔角能提高曳引能力，但钢丝绳与绳槽间的磨损严重，同时还容易使引能力，但钢丝绳与绳槽间的磨损严重，同时还容易使钢丝绳在绕入绕出曳引轮时产生卡绳现象。钢丝绳在绕入绕出曳引轮时产生卡绳现象。（3 3）、半圆形槽的摩擦系数比）、半圆形槽的摩擦系数比V V形槽小很多，但对曳引形槽小很多，但对曳引轮绳槽和曳引绳的磨损最小，多用于复绕结构中曳引轮轮绳槽和曳引绳的磨损最小，多用于复绕结构中曳引轮，更多用于反绳轮、轿顶轮和对重轮。，更多用于反绳轮、轿顶轮和对重轮。V形槽形槽（4 4）、半圆形带切口槽的切口角）、半圆形带切口槽的切口角多为多为9090100100且不且不超过超过120120，国产曳引机切口角
27、，国产曳引机切口角多为多为9090。切口角大。切口角大则曳引能力大，但钢丝绳与绳槽间的磨损会加剧。这种则曳引能力大，但钢丝绳与绳槽间的磨损会加剧。这种槽形的摩擦系数比半圆形槽明显增大，磨损却比槽形的摩擦系数比半圆形槽明显增大，磨损却比V V形减形减小，在绳槽发生磨损后仍能够保持较高的摩擦系数，所小，在绳槽发生磨损后仍能够保持较高的摩擦系数，所以在电梯曳引机上得到广泛应用。以在电梯曳引机上得到广泛应用。半圆形带切口槽半圆形带切口槽2 2、润滑状态与曳引力的关系、润滑状态与曳引力的关系 曳引钢丝绳为避免与曳引轮绳槽磨损，对绳槽和曳引钢丝绳为避免与曳引轮绳槽磨损，对绳槽和绳之间作适当的润滑处理是必要
28、的。绳之间作适当的润滑处理是必要的。据研究得知，曳引钢丝绳与绳槽间：据研究得知，曳引钢丝绳与绳槽间：轻微润滑时，其摩擦系数轻微润滑时，其摩擦系数=0.090.1；当两者表面充分润滑时，摩擦系数当两者表面充分润滑时，摩擦系数=0.06；当两者表面基本是于燥状态时当两者表面基本是于燥状态时 =0.15。钢丝绳在绳槽中的磨擦系数f与曳引轮绳槽有关，f指的是当量的摩擦系数，而不是材料表面之间的实际摩擦系数。V形槽的磨擦系数带切口的半圆槽的磨擦系数半圆槽的磨擦系数 钢丝绳与绳槽之间的实际摩擦系数，当绳槽为钢或铸铁时，通常取 槽形夹角，电梯V形槽一般取 ，半圆槽=180 曳引轮上带切口槽的切口角（二）润滑
29、状态与曳引力的关系（二）润滑状态与曳引力的关系 通常采用轻微润滑状态。润滑通常依靠钢丝绳通常采用轻微润滑状态。润滑通常依靠钢丝绳芯部所含的油在运行时被挤出，由内向外润滑钢丝绳芯部所含的油在运行时被挤出，由内向外润滑钢丝绳各根钢丝，以达到防锈和轻度的内部润滑目的。各根钢丝，以达到防锈和轻度的内部润滑目的。旧钢丝绳由于芯部含油太少，可适当在表面添加旧钢丝绳由于芯部含油太少，可适当在表面添加轻质油，补充钢丝绳芯部的含油量。但加油后钢丝绳轻质油，补充钢丝绳芯部的含油量。但加油后钢丝绳表面多余的润滑油应抹干，以免绳表面过度润滑。表面多余的润滑油应抹干，以免绳表面过度润滑。（三）、包角对曳引力的影响（三）
30、、包角对曳引力的影响 包角指曳引钢丝绳绕过曳引轮槽时圆弧所对应的包角指曳引钢丝绳绕过曳引轮槽时圆弧所对应的圆心角圆心角 （），即钢丝绳在曳引轮上的包角，以弧度），即钢丝绳在曳引轮上的包角，以弧度为单位。包角越大，摩擦力就越大，电梯的安全性能为单位。包角越大，摩擦力就越大，电梯的安全性能和工作能力得到改善。和工作能力得到改善。要增大包角，就必须合理地选择曳引钢丝绳在曳要增大包角，就必须合理地选择曳引钢丝绳在曳引轮槽内的缠绕方式，目前曳引钢丝绳在曳引轮槽内引轮槽内的缠绕方式，目前曳引钢丝绳在曳引轮槽内缠绕的方式有两种：缠绕的方式有两种：1 1、半绕式（也称直绕式）、半绕式（也称直绕式）半绕式是曳引
31、钢丝绳最常见的缠绕方法，其特点是半绕式是曳引钢丝绳最常见的缠绕方法，其特点是曳引钢丝绳对曳引轮的最大包角曳引钢丝绳对曳引轮的最大包角不超过不超过180180，多为，多为(150(150180)180)。2 2、全绕式（也称复绕式）、全绕式（也称复绕式）全绕式有两种形式：曳引钢丝绳绕曳引轮槽和导向全绕式有两种形式：曳引钢丝绳绕曳引轮槽和导向轮槽一周后，才被引向轿厢和对重（图轮槽一周后，才被引向轿厢和对重（图a)a)，包角，包角=1 1+2 2；另一种是曳引钢丝绳绕曳引轮槽和复绕轮；另一种是曳引钢丝绳绕曳引轮槽和复绕轮槽后，再经导向轮槽到轿厢和对重（图槽后，再经导向轮槽到轿厢和对重（图b b），其
32、包角），其包角=1 1+2 2；复绕方式曳引钢丝绳的最大包角都在；复绕方式曳引钢丝绳的最大包角都在180180以上（以上（300300360360）。）。为增大曳引力，常采用复绕式。但复绕方式导致为增大曳引力，常采用复绕式。但复绕方式导致曳引机构体积增大，曳引钢丝绳的疲劳寿命变短。曳引机构体积增大，曳引钢丝绳的疲劳寿命变短。a b 全绕式及其包角分析常见绕式和绕法常见绕式和绕法（四）、增大曳引力的方法（四）、增大曳引力的方法 曳曳引引力力是是靠靠曳曳引引绳绳与与曳曳引引轮轮绳绳槽槽之之间间的的摩摩擦擦力力产产生生的的，因因此此必必须须保保证证曳曳引引绳绳不不在在曳曳引引轮轮绳绳槽槽中中打打滑滑
33、，增增加摩擦力（曳引力）的方法如下：加摩擦力（曳引力）的方法如下：1 1、选择形状合适的曳引轮绳槽；、选择形状合适的曳引轮绳槽；2 2、增大曳引绳在曳引轮上的包角；、增大曳引绳在曳引轮上的包角；3 3、选择耐磨且摩擦系数大的材料制造曳引轮；、选择耐磨且摩擦系数大的材料制造曳引轮；4 4、曳引绳不能过度润滑；、曳引绳不能过度润滑；5 5、使平衡系数为、使平衡系数为0.40.40.50.5，保证必须合理的对重重量。，保证必须合理的对重重量。当装有当装有125%125%额定载额定载荷的轿厢位于最低荷的轿厢位于最低停站处并作下降制停站处并作下降制动时，动时，五、曳引条件验算五、曳引条件验算空载轿厢位于
34、最高空载轿厢位于最高层站时层站时，（一）电梯运行的基本要求（一）电梯运行的基本要求1 1、安全舒适、工作灵敏可靠，便于维修，控制线路、安全舒适、工作灵敏可靠，便于维修，控制线路简单。简单。2 2、运行时噪声低，振动小，元件选择及结构合理，、运行时噪声低，振动小，元件选择及结构合理，能频繁的起动、减速、停止，换向平稳。能频繁的起动、减速、停止，换向平稳。3 3、操作使用方便，自动化程度高，平层准确。、操作使用方便，自动化程度高，平层准确。由此可见，电梯在满足了安全的要求后，其次就由此可见，电梯在满足了安全的要求后，其次就要求满足舒适性指标。要求满足舒适性指标。3.4 3.4 电梯运行的舒适性要求
35、电梯运行的舒适性要求（二）电梯运行速度曲线与人的生理感受适应状态（二）电梯运行速度曲线与人的生理感受适应状态3.4 3.4 电梯运行的舒适性要求电梯运行的舒适性要求（二）电梯运行速度曲线与人的生理感受适应状态（二）电梯运行速度曲线与人的生理感受适应状态乘坐电梯在加速和减速及速度有变化时会有不舒适乘坐电梯在加速和减速及速度有变化时会有不舒适感，乘坐舒适感同运行时间有关，要乘坐舒适，感，乘坐舒适感同运行时间有关，要乘坐舒适，就要延长加、减速段的时间，整个电梯运行时间就要延长加、减速段的时间，整个电梯运行时间就会变长，电梯运行效率受到影响。因此，为了就会变长，电梯运行效率受到影响。因此，为了使得乘坐
36、舒适，运行时间短，就要使加、减速的使得乘坐舒适，运行时间短，就要使加、减速的变化平稳，使乘客感觉在任何情况下均无太强烈变化平稳，使乘客感觉在任何情况下均无太强烈的不适感。的不适感。3.4 3.4 电梯运行的舒适性要求电梯运行的舒适性要求（二）电梯运行速度曲线与人的生理感受适应状态（二）电梯运行速度曲线与人的生理感受适应状态 乘梯感觉主要有失重感（电梯上行减速和下乘梯感觉主要有失重感（电梯上行减速和下行加速阶段）、超重感（电梯上行加速和下行减行加速阶段）、超重感（电梯上行加速和下行减速阶段）、不平稳感等。所有的这些感觉都统称速阶段）、不平稳感等。所有的这些感觉都统称为不舒适感，其中对人影响最强烈
37、的是失重感和为不舒适感，其中对人影响最强烈的是失重感和超重感。电梯运行对人造成的不适感觉，究其根超重感。电梯运行对人造成的不适感觉，究其根源是由于电梯运行速度是一个变量，所有不适均源是由于电梯运行速度是一个变量，所有不适均出现在速度发生变化的过程中，所有要解决此问出现在速度发生变化的过程中，所有要解决此问题就必须对电梯运行速度变化进行研究。题就必须对电梯运行速度变化进行研究。3.4 3.4 电梯运行的舒适性要求电梯运行的舒适性要求乘客电梯轿厢运行时垂直方向和水平方向的振动加乘客电梯轿厢运行时垂直方向和水平方向的振动加速度速度(用时域记录的振动曲线中的单峰值用时域记录的振动曲线中的单峰值)分别不分别不应大于应大于25cm25cms2s2和和15cm15cms2s2。在装有额定载重量的轿厢自由下落的情况下，渐进在装有额定载重量的轿厢自由下落的情况下，渐进式安全钳装置动作时轿厢的平均减速度应在式安全钳装置动作时轿厢的平均减速度应在0 02gn2gn至至1 10gn0gn之间。之间。3.4 3.4 电梯运行的舒适性要求电梯运行的舒适性要求理想的电梯运动速度曲线理想的电梯运动速度曲线3.4 3.4 电梯运行的舒适性要求电梯运行的舒适性要求
