1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第38页 共38页天津冷链物流投资发展报告 天津信美资产管理有限公司 编 制 说 明为了配合公司收购天津老板娘水产冷库项目的实施和战略布局，根据国家的相关政策和行业发展的现状及瓶颈，对投资天津冷链物流产业形成有效补充，进行深入的探讨和研究，从而对投资冷链物流产业提供必要性的支撑，助推企业的发展壮大。报告从我国的冷链物流现状，国内主要城市冷链物流业务发展的模式，市场需求、发展前景等进行比较分析，确立了投资冷链产业的必要性和可行性。同时对项目投资目的地进行环境的优劣势分析，从而为项目投资营造良好的环境氛围，能助推企业的发展。探讨经济
2、新常态下的冷链物流发展模式，借助国家批准天津自由贸易示范区的机遇，通过收购并购吸收相关产业链的聚集，从而做大做强天津的冷链物流产业。完善物流产业的体系，形成良好的投资回报和预期，能够赢得投资机构的认可和估值的最大化，谋求企业的市场化运作和资本的双赢。引 言 据统计，日本国内每年因食品安全问题死亡的人数高达300人，而现在这个数字已降到了个位数。为何会产生如此大的变化呢?很重要的一个原因就是日本对于食品冷链产业投入的增大。科学研究表明，食品温度每升高6，食物中的细菌就会增加一倍。温度不仅直接影响了食品保存期限，更重要的是会影响食物的营养价值。而进行冷藏保存的食物，不但不易变质而且营养价值不易流失
3、，要比常温下存放的食品更加符合营养学要求。伴随着消费者食品安全观念与营养观念的逐步加强，未来通过冷链加工、运输和存放的食品会越来越多。随着我国经济快速发展，食品安全问题也越来越受到广大消费者的关注。毋庆刚在我国冷链物流发展现状与对策研究指出，冷链物流作为生鲜易腐产品流向市场的必经环节，在为此类产品提供仓储及运输解决方案的同时，也逐渐成为一个备受青睐且非常可观的市场。但同时也要认识到，与这种良好前景不相匹配的是我国目前冷库设施严重不足，设备较为落后，远不能满足日益增长的冷冻冷藏产品物流需要，形势不容乐观。冷库是保持稳定低温用来贮藏冷冻食品的仓库，是加工、贮存产品的场所。能摆脱气候的影响，延长各种
4、产品的贮存期限，以调节市场供应。国家标准物流术语(修订版)GBTl83542006中对“冷藏区”定义为：“仓库内温度保持在O10范围的区域”，“冷冻区”定义为：“仓库内温度保持在O。C以下的区域”。根据对冷库定义的理解，冷库是用人工制冷的方法让固定的空间达到规定的温度便于贮藏物品的建筑物。可广泛应用于食品厂、乳品厂、制药厂、化工厂、果蔬仓库、禽蛋仓库、宾馆、酒店、超市、医院、血站、部队、试验室等。冷库主要用作对食品、乳制品、肉类、水产、禽类、果蔬、冷饮、花卉、绿植、茶叶、药品、化工原料、电子仪表仪器等的恒温贮藏。根据使用性质的不同，冷库可分为生产性冷库、分配性冷库和生活服务性冷库三类。生产性冷
5、库是食品加工企业的重要组成部分，一般建在货源集中的地区。鱼、肉、禽、蛋、果、蔬等易腐食品，经过适当加工后，送入冷库进行冷加工，然后运往消费地区进行分配，其特点是冷加工能力大，贮存物品零进整出；分配贮存物品零进整出；分配冷库一般建在大城市或水、陆交通枢纽及人口密集的工矿区，为市场供应、运输中转而贮备食品时用，其特点是冷藏容量大、冻结能力小，适宜于多种食品的贮存；生活服务性冷库是为调剂生活需要而临时贮存食品时用，其特点是库容量小、贮存期短、品种多、堆货率低。根据设计温度不同，冷库又可分为冷冻、冷藏和保鲜库。冷冻库的温度一般要控制在低于一25。C，用以保持食品的口感和鲜度，一般用于保存肉类等食品；冷
6、藏库温度要求一般是一15*C至18。C之间，一般为储藏肉类、水产品、奶制品等食品；保鲜库一般情况下应用在食品保鲜方面，如蔬菜、水果、鲜花等容易腐败变质的物品，其温度多在O。C以上，所以也叫高温库。根据用途不同，冷库还可以分为食品冷库、药品冷库、血液冷库、疫苗冷库等。一、 国内冷库业务市场需求及发展前景1.1市场开发潜力巨大随着过去十年中经济建设的加快，我国的食品消费市场增长势头也十分稳健。据统计，从2002年到2014年，我国城市家庭年人均生活支出复合增长率达121其中386为食品消费。国内外农产品冷链物流发展比较研究和物流工程与管理中均提到，伴随社会进步，中国消费者的饮食习惯也在发生变化，消
7、费者对于营养和健康方面的知识不断增加，动物蛋白、奶制品、方便食品，包括冷冻食品消费也在逐年增加。2014年，中国人均年冷冻食品消费近5公斤，较2010年上升71。而与此同时，消费者对于食品安全的关注度也普遍提高，需要建立更完善的冷链基础设施以满足生产与消费的需要。可见，冷链及冷库需求在目前以及不久的将来会是一个非常可观的市场。据统计，仅2014年全年，我国年营业额在800万元(含800万)以上的食品冷冻、冷藏企业就达到2万多家(包括加工企业内的冷库车间及冷藏库)，就业人员超过250万人，全国冷库容量达900万吨左右。2014年，冷冻食品的年产量在3000万吨以上，冷链行业的市场规模达到一万亿元
8、，并且以每年30的速度增长。冷库容量需求严重不足，开发潜力十分巨大，存在很大的市场缺口。1.2冷库设施不足近几年来，我国冷库建设发展较为迅速，主要分布在各要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地。据统计，目前我国冷库总容量为1500多万立方米，1000万吨，其中外资、中外合资和私营冷库约占15，国有冷库占85，分属于内贸、农业、外贸和轻工系统。我国商业系统拥有果蔬贮藏库面积达200多万平方米，仓储能力达130多万吨，其中机械冷藏库70多万吨，普通库为60多万吨。范学谦在基于产业链角度的武汉冷链物流产业发展出路研究中提到，中国冷链系统存在的问题很大程度在于落后的基础设施。与欧美等一些
9、发达国家相比，中国冷库存量实际非常之低，不能满足如此庞大的消费群体，同时也缺乏高质量的设备，不能满足不同货类的精细化贮存要求。以中美国冷库容量及人均容积比较为例，中国的冷库容量为1500万立方米，而美国为7074万立方米；从人均容积来看，中国的人均冷库容积不足美国的5，由此可见中国的冷库尚有待发展。胡天石在冷链物流发展问题研究中说，在我国现有的冷库中肉类冷库偏多，果蔬冷库较少；基础型冷库偏多，高技术冷库较少；普通型冷库偏多，专业型冷库较少。很多冷库只限于鱼、肉类的冷冻贮藏，冷藏设施也多由其他建筑改建而成，冷藏功能较为单一，大多具有15年以上库龄，设备设施陈旧，运营成本高、效益差。而当原料资源不
10、足和生产淡季时，又往往处于闲置空耗状态，不利于资源的有效利用。1.3发展前景可观由于在一线和主要沿海城市零售市场和出口产业己建立了强劲需求从短期来看，冷链市场房地产方面的机遇仍会集中在这些城市；同时这些枢纽城市的卫星城市也将具备吸引力，因为这些卫星城市相较枢纽城市而言，大多能提供更加便宜的可开发土地，有适合发展区域性配送和出口的条件，可以建造大规模、高质量和管理完善的设施，如综合型冷藏、冷冻仓库等。相比中国增长最快的房地房地产市场，冷库市场增长率将来可能更高。而从更长远来看，中国冷库未来的发展，可以参照和借鉴国外冷库成熟的运作模式和经验，发展适合中国国情的途径，如对公共冷库采取租赁的形式，在建
11、设规模扩大的同时可有效节约成本。商凌云在我国食品冷链物流发展状况及对策研究中说，随着科技进步和制冷行业的发展，在食品生产加工储藏中，多采用新的冷库模式，以标准化、模块化、综合化建筑理念既替代原有冷库类建造模式及运营方式将是冷链物流产业发展的趋势。二、国内主要区域冷库业务分布及发展现状2.1宁波冷库业务发展现状宁波有深厚的港口资源，但是港口冷链物流一直比较薄弱。许多进口食品运抵后，由于进关手续时间长、冷冻条件不完善而不能长期储存。目前宁波有关企业预计联合投资2亿元，打造宁波港最大的冷链物流中心。该中心一期工程已于3月底开工，包括5座共计可容纳5万吨左右货物的保税冷库，存储温度在零下18摄氏度到1
12、8摄氏度之间，预计今年年底前可完工。在冷链物流中心建成后，宁波海关和出入境检验检疫局将派员进驻，可以大大提高进口食品进关检验的速度，为进口商增加便利，同时也可保证进口食品运抵宁波港后储存更保鲜、更安全，减少食品损耗。2. 2青岛冷库业务发展现状青岛港集团与全球最大冷藏物流运营商冰岛怡之航集团合作建设的全国最大单体冷库项目。此项目是冰岛怡之航集团在亚洲的第一个冷库投资项目，位于青岛港前湾新港区内，设计建设了两座冷库储藏能力均为6万吨、建筑面积约为55万平方米，符合欧洲标准的现代化冷库，单体冷库规模全国第一。目前青岛港是我国最大的冷藏箱进出口港，拥有冷藏箱插座5976个，数量位居全国沿海港口第一位
13、，成为全国冷藏箱进出口重要基地之一，是山东地区乃至沿黄流域水产品、蔬菜出口的重要门户。2.3大连冷库业务情况由大连港集团集发物流有限公司和美国毅都企业共同出资建造的目前东北地区最大公共冷冻、冷藏库一大连毅都集发冷库及冷藏集装箱堆场项目，日前在大窑湾国际物流园投入试运营。项目享有保税区相关政策优势，出口货物入库即可办理出口退税手续。冷库工程于总投资12亿元人民币，占地面积约42万平方米，由一个存储能力为4万吨的大型公共保税冷库和3万平米的冷藏集装箱堆场组成。冷库共分五层，地下一层为高温库，存储能力为5000吨，适用于各类果蔬的分类冷藏存储。地上四层为低温库，总存储能力为35000吨，适用于不同肉
14、类和水产品的冷冻存储。堆场存储能力共计3000TEU，设有504个冷藏集装箱专用插座，可充分保证空、重冷藏集装箱堆存、维修与检验使用。此外，堆场设有冷藏货物查验中心，货物到港后，在船边提箱直接入堆场或拆箱入库，并可直接在场地完成进口拆空箱的清洗、PTI检验及维修工作。冷库设计充分吸取了国际一流冷库的建造经验，先进的制冷设备能够保证达到国际冷藏物流标准。更重要的是系统可以为客户高效、精确、无缝的衔接各种冷链业务流程，自动保障库内货物的最佳存储环境。客户可以通过公司网站实时查询货物和集装箱相关作业的各种动态数据。该项目的建成，标志着大连口岸第一次拥有了万吨冷库，填补了大窑湾港区公共冷藏服务的空白，
15、改变了大连地区没有专业化国际中转功能冷库的现状，对大连口岸经济的发展和东北亚航运中心的建设都将起到积极的推动作用。近年来，大连港一直有计划、有步骤的加强商贸与临港产业建设，不断完善专业化冷库集群、冷链公共服务中心、公共展示与电子交易中心等功能布局，利用互联网与物联网技术整合金融、税务、海关、检验检疫等资源，建设冷链金融贸易平台。通过不断整合各种资源，未来依托保税港区的海关、商检及税收政策，大连港可为客户提供最快捷的通关服务、办理最简约的国际通用中转手续；借助强大的信息交易平台，可将供应商、出口商、船公司、港口、海关、检验检疫、银行、进口商、收货人等所有关联方有机结合到一起，实现电子交易、信息共
16、享、无缝链接，有效降低交易成本；借助先进的物流管理和透明的信息平台，银行还可向客户提供仓单质押等融资服务，以降低客户资金成本，解决经营者的现金流难题。大连港正以一个全新的国际冷链物流交易模式，将所有的优势资源进行重新整合，全力打造国内规模最大、技术最专业、信息最通畅、政策最匹配、效率最高、物流成本和交易成本最低、面向国际的“一站式”冷链物流平台和冷链食品交易中心。从以上三个区域发展冷链物流产业的规模不难看出，冷链均处于港口交通发达的地方，能够通过物流的便捷通道将产品快速的进入到集散中心，大大节省了通关环节产品的滞留和运输消耗问题，从而保证了食品安全的有效。三、我国对冷链物流产业投资的政策举措为
17、了鼓励企业进行冷链物流产业的投资，我国相继制定了一系列政策来支持物流产业的发展，为物流产业发展营造深厚的政策环境氛围。2009年3月，国务院出台了物流业调整和振兴规划(国发200918号)，将物流业列为十大振兴规划产业之一，促进了社会各界对物流业的普遍注，极大地提高了物流业在国民生产中的地位。鼓励企业采用货物跟踪、配送中心信息系统、集装单元、冷链等物流新技术，提高物流运作理水平，为冷链物流的发展提供了契机。除此之外，为配合物流业调整和振兴规划的推行实施，指导专项物流产业的发展，国家还专门制定了一些适用专项物流产业的政策，冷链流方面的有：2009年11月26日，国家标准化管理委员会发文公示了20
18、09年第二批国家标准获批立项；2010年7月出台了农产品冷链物流发展规划(发改经贸20101304号)，分析了我国当前农产品冷链流发展现和问题的基础上，明确提出：“到2015年建成一批效率高、规模大、技术新的区域冷链物流配送中心，形成一批具有较强资源整合能力与国际竞争力的核心链物流企业，并初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理范、标准健全的冷链物流服务体系”，加快建设“从田间到餐桌”的一体化冷链物物流体系。届时，果蔬、肉类、水产品冷链流通率将分别提高到20、30、36以上，冷藏运输率分别提高到30、50、65左右，流通环节产品腐损率分别降至15、8、10以下；农产品冷链物流发展
19、规划对于未来我国冷链物流发展具有导向作用，它提出的“冷链物流建设需要推广现代冷链物流理念与技术”、进一步完善冷链物流标准体系”、“加快冷链物流基础设施建设”等七大任务，对于冷链物流企业打造核心竞争力、进一步提升企业国内国际地位都具有很明确的指导作用。2010年8月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，出台了研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应和价格基本稳定的政策措施。强调加快实施农产品冷链物流发展规划，要加强产地蔬菜预冷设施、批发市场冷藏设施、大城市蔬菜低温配送中心建设，明确指出“加强产销地铁路专用线、铁路冷藏运输以及港口运输的方式”2010年8月，根据国家发展和改革委员会办公厅关
20、于印发2010年行业标准修订、制定计划的通知(发改办I 20101415号)文件要求，定制易腐食品机动车辆冷链运输要求；2011年5月，在北京召开了冷链物流分类与基本要求国家标准(送审稿)专家审查会。此次会议由全国物流标准化技术委员会组办，与会专家听取了标准起草小组关于标准编制工作的汇报，逐条审查了冷链物流分类与基本要求国家标准送审稿文本，提出了相应的修改意见和建议，最终一致通过了该标准送审稿的审查2011年5月5日，商务部出台了全国药品流通行业发展规划纲(20112015年)；2011年8月8日新版GSP正式挂网征求意见，GSP首次将药冷藏物流管理作为单独附件章节体现；2011年9月，为进一
21、步贯彻落实国务院关于印发物流业调整和兴规划的通知(国发200918号)精神，又制定和完善了相关配套政策措施，由国务院办公厅出台关于促进物流业健康发展政策措施的意见(国办发2011138号)，在第八条优先发展农产品物流业中特别提到“加大农产品冷链物流基础设施建设投入，加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系，对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价”。这些政策的出台为冷链物流的发展提供了契机和政策保证，也指明了发展的方向和改革的途径。冷链物流体系产业链长，建设环节多，是一个跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，需要多方面的支持与配合。中央和地方政府对重点项目给予必要的引导和帮扶，鼓励有关部门加强
22、协调与配合并统一组织规划实施；引导高等院校设置相关专业，加强高素质人才培养和队伍建设；同时兼顾冷链物流企业特点，对土地、税收监督机制等热点问题进行专题研究，以进一步研究加大政策支持力度。经济增长经济增长带动冷链物流及冷库业务开展。根据国家统计数据库记录，我国2011年肉类产量79578万吨，较2010年增长04；水果产量227682万吨，较2010年增长639；水产量56032万吨，较2010年增长428；奶类产量38107吨，较2010年增长167；禽蛋产量28114万吨，较2010年长176。镇居民的食品消费支出中，生鲜产品的消费约占53全国年易腐类食品消费量约279亿吨。其中主要以冻结状
23、进行运输的肉类食品生产与运输量以98的速度增长；主要以新鲜状态进行运输的水果以年均357的速度增长；同样主要以新鲜状态进行运输的蔬菜则以113的速度增长(其中蔬菜运量增长较快的有海南、四川、云南等省区)；另外随着海洋、湖泊水产品的养殖面积和产量的不断提高，以冻结和新鲜状态进行跨区、跨境运输的水产品量也极大提高。生鲜易腐类食品产生鲜易腐类食品产量的提高直接带动市场容量进一步扩大。另一方面，很多大型商场、连锁超市、便利店等新型商业零售业的持续发展，也使得生鲜、冷冻食品区在人们日常生活中所占比重不断增加，为冷库业务发展提供机遇。 四、天津冷链物流投资环境的优劣势天津市是我国的四大直辖市之一，环渤海经
24、济圈的中心，市中心距北京137公里，是著名的国际港口城市和生态城市，是我国北方最大的沿海开放城市，是目前我国北方的海运与工业中心，拥有中国第四大工业基地和第三大外贸港口的大都市。作为改革开放的试验田，天津滨海新区成为继深圳特区之后新的改革开放前沿。滨海新区位于天津东部沿海，面积2270平方公里，海岸线153公里，常驻人口263.52万。地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点，距首都北京120公里，内陆腹地广阔，辐射西北、华北、东北12个省市区，是亚欧大陆桥最近的东部起点；拥有世界吞吐量第五的综合性港口，通达全球400多个港湾，是东、中亚内陆国家重要的出海口；拥有北方最大的航空货运机场，连接国内
25、外30多个世界名城；四通八达的立体交通和信息通讯网络，使之成为连接国内外、联系南北方、沟通东西部的重要枢纽。 滨海新区资源丰富，有1214平方公里可供开发利用的盐滩碱地，已探明的渤海海域石油资源总量100多亿吨，天然气储量1937亿立方米，北京、天津两大直辖市集中了全国27%的科技资源，蕴藏了巨大的发展潜能。 在经济新常态下，滨海新区作为国家重要发展战略，将在推进京津冀一体化和环渤海区域经济振兴、促进东中西互动和全国经济协调发展中发挥更大作用，通过天津自由贸易实验区的建立，完善各种政策措施，营造良好的投资环境，将成为我国带动区域经济发展的第三增长极。 国务院对天津自由贸易实验区开发开放作出了全
26、面部署，明确了功能定位：依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。五、天津冷库业务发展的现状一、规模小天津冷链物流行业目前还处于发展的初期阶段，规模比较小，只有康新物流和东疆大洋两家公司形成了一定的规模。天津的冷链物流业发展水品和全国的平均水品基本一致。冷藏车的数量在货运车辆中所占的比例只有0.3%，承担运输的能力很小，根本无法满足市场的正常需要。80%90%的水果、蔬菜、禽肉是用常温车辆承担运输的，只有不到20%的水果、蔬菜、禽
27、肉采用了低温保鲜技术进行运输，每年因为常温运输新鲜食品产生的损失高达近十亿美元，在这里面蕴藏这巨大的商机。康新物流成立于2003年，主要从事第三方物流，该公司通过多年的经营在冷链物流方面形成了一些独特的优势：1. 高标准的冷库和运输设备：55000平米适合不同温 控需求的现代化冷藏及冷冻的仓储设施，140余台自有冷藏运输车辆； 2. 2.完善的冷链配送网络：储运设施与分发节点遍及 北京、上海、天津、苏州、青岛、广州、深圳、哈尔滨、成都、乌鲁木齐等15个中心城市； 3. 现代化的信息服务系统：WMS & TMS运输管理系统 、冷藏车全程温度跟踪及GPS定位； 4. 高素质的冷链营运团队：超过十年
28、的中国国内冷链运输专用服务经验，数十年的国际冷链管理经验及运营技能。从世界冷链物流业来看，康欣物流仍然不成熟，企业规模和市场覆盖率都不高，要想在未来几年内跟上天津对冷链物流市场的需求，仍然要加大发展的力度。而在天津冷链物流业中，康新已经算是该行业的龙头企业，这也显示出天津冷链物流业基础的薄弱。在以数量取胜的物流业中，没有足够的货运量， 价格就会因物流的高成本而居高不下，便会制止更多的潜在顾客使用正规的服务，进而失去了潜在的市场，就没有量的提升，这是一个恶性循环。打破这一循环的办法之一就是冷链物流企业采取主动，扩大运输规模，让大量的优质保鲜产品占领市场，形成一个市场运输市场的良性循环。在天津稍微
29、好一点的冷链物流企业都是在依托大的采购商，比如夏晖公司，它是麦当劳的全球物流服务提供商。二、经营冷链物流的企业效益普遍不高使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。从事冷链物流运输所采用的冷藏车所需要的运输费用是一般常温车费用的23倍，初期投资所需的资金较大，然而产品最终消费的人群却没有付出冷藏车多余的支出。如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予
30、额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。最大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。供应商不主动去采用冷链物流，这就直接导致从事冷链物流的企业失去了谈判的筹码，企业所能获得的利益就必定很低。在对天津的几家大型超市的调查中，我们发现顾客和商家都希望有质量保证的服务商（冷链物流企业），但又往往采用价格相对便宜的服务商（普通物流企业），对于食品的新鲜与否很关注，但又不大愿意接受使用冷冻车运输而产生的较高的价格。天津市场的现状，使得冷链物流没有得到相宜的效益，进而影响了冷链物流在
31、天津的发展。三、没有统一的行业内规范中国在冷链行业刚刚成立了冷链委和冷标委，关于冷链产业的规范政策还没有出台，国内各地只有极少数的城市有过一些专门的规定，比如上海一些零售商联合制定业内规范，要求必须使用冷藏车运输。即使这样，它也不过是一些商家自己的采购标准，并没有全面的推广，也没有很严格的标准。在天津地区还没有发现有相关的行业规范，在未来几年的发展中，没有规矩，就很难健康的发展。制定统一的冷链物流行业规范是促进天津地区冷链物流发展至关重要的前提。冷链物流是个极大的系统，比常温物流的建设投资要大得多。易腐食品的时间性要求冷链各环节具备更高的团体协调性，需求各环节都有一个同一规范的标准指导，而全部
32、的这些都要求尽量加快制定冷链物流标准。在制定的标准中，必须要明确的规定不同类的食品使用不同的规定，比如上海市地方规范食品冷链物流技术与管理规范中就明确的规定：液体奶类（饮料）装车前必须将厢体内温度预冷到15，方可装货；运输途中产品温度不高于10，提货单位委托冷链配送企业承运时，承运配送合同中，必需明确商品的温度要求；冷冻、冷藏食品出库或达到接受方时，冷冻产品应在15分钟以内，冷藏产品在30分钟以内装卸完毕，严禁将货物长时间暴露在常温下，防止货物温度回升融化等等。鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时
33、间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。冷饮、肉制品、速冻食品、乳制品等大类需要分开来制定相适应的规范。四、发展速度快未来市场广阔“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。天津正在建设滨海高新技术园区，在不久的将来，天津会成为北方地区的科技和经济中心。依托国内冷链物流快速发展的大环境，天津地区的冷链物流业必然会出现高速
34、发展的趋势；而作为北方的物流集散中心，天津冷链物流的市场前景是非常广阔的。对于冷藏车企业来说，有一串目标数字值得关注：国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。五、天津未来会成为北方的冷链物流中心在全国冷链物流行业高速发展的大背景下，天津的冷链物流业也进入了快车道，正在建设和即将建设一批规模较大的冻品物流基地，包括东丽冻品物流基地、天津冷链物流产业基地、东疆港大洋冷库等。这些工程项目建设完成后，天津滨海将成
35、为天津乃至北方的冻品集散地，将直接促进天津冷链物流业的飞跃式发展。1.东丽冻品物流基地从东丽区获悉，国内规模最大的冻品物流基地天津市冷冻物品物流基地建设进展顺利，该项目自去年底启动以来，目前冷藏库已建起四层，预计今年年内冷藏量10万吨的冷库及相关配套设施和1.5万平方米的交易市场主体竣工。 2.天津市冻品物流基地已纳入全市2008年重点项目和20个大型批发市场建设项目，由市水产集团和加拿大大洋国际控股有限公司共同出资建设。该基地位于东丽区金钟街工业园，占地223亩，总投资10亿元人民币，建设规模总冷藏量20万吨，总建筑面积22万平方米。其中大型冷库5座，相关配套设施5万平方米，水产品交易大厅1
36、.5万平方米。该基地投产后预计年可加工各类水产品1万吨，年交易各类冷冻食品100万吨，年交易额300亿元，年创利税5000万元，安置社会就业5000人。2.东疆港大洋冷库 东疆港目前唯一的大型专业化冷库就是大洋冷库项目，东疆大洋冻品物流配送中心已经顺利获得国家质检总局“进口肉类及冷冻品储存厂库”资质，该中心一期占地面积32万平米，建有14万平米冷冻冷藏库一座，分为六个仓间，仓储能力25万吨，同时配套1万平米冷箱堆场及现场查验办公楼。该中心采用了国际最先进的美国约克制冷系统，确保冷库内的温度恒定在零下1 8-25。C。在货品出库到装车的环节建设了O一5的穿堂作业区，可以最大限度降低作业环节对温度
37、的影响。即使在该项目完全竣工投入使用后，其总仓储面积也仅为4万平方，总仓储能力约7万吨，并不能满足现有太平洋码头公司的冷箱吞吐量。在大洋冷库项目的设计中，1冷藏库为单层高架冷库，层高135米，绝热板材厚20厘米，总面积约13万平方米；2冷藏库单层高架冷库，层高135米，绝热板材厚20厘米，总面积约12万平方米；3冷藏库为三层冷库，层高207米，绝热板材厚20厘米，总面积约16万平方米。根据大洋冷库的设计参数分析，其冷藏库建筑面积4万平方米，储存容量为7万吨，则每平方米存储能力约为17吨；日进出量为3000吨，可计算出周转一次需47天。太平洋码头冷藏箱吞吐量2012年全年共26万标箱，则月平均冷
38、箱吞吐量2167标箱。如建设一个实际利用面积3000平方米的仓库作为冷藏库，则其储存容量约为5100吨，日进货量为110吨，折算月进货量为3300吨，约合165标箱，约占太平洋冷箱吞吐量的7。由于周边港口的发展导致市场竞争日趋激烈，对我们在东疆保税港区发展冷库业务形成压力。众所周知，渤海湾内港口密集程度较高，除天津港外还有大连港、青岛港两大综合性港口，另外还有秦皇岛、曹妃甸、黄骅的河北港口群，各港口腹地及货源存在一定交叉，形成压力。同时由于一些国外冷链物流企业的进入，在造成竞争的同时对现有冷库业务形成冲击，相对于用于完善冷链物流体系及运营经验的外国企业，我们不具备竞争优势。目前不少企业已经开始
39、投资建设食品制造厂、医药生产厂、食品医药配送中心和温度控制仓储基础设施，未来还将在建立实力强大的冷藏运输车队。可以预见，随着越来越多的国外企业涉足，冷库业务市场的竞争会日趋激烈。 3.天津冷链物流产业基地天津众品冷链物流产业基地一期项目总投资3.2亿元，于今年3月投入运营。天津众品二期项目是公司华北区域战略布局的重要举措，是公司产业链延伸的重要步骤，也是提升区域农产品产业链综合竞争力的主要载体。该项目总投资约2.3亿元，主要建设内容为年产8万吨猪肉系列产品生产线及相关配套设施，项目于2011年6月建成投产。项目全部达产后，年新增销售收入32亿元，新增利税2.3亿元，直接带动就业3000人。届时
40、天津众品将成为具有国际水准的，华北地区标准最高的肉类综合加工和冷链物流产业基地之一根据天津市现代物流业发展“十二五”规划，未来5年天津市将建设一批区域性冷链物流配送中心，延伸冷链运输物流配送，实现冻品从出库到消费者的全程冷链无缝对接，提供京、津、唐地区1小时冷链配送，并在此基础上向东北、华北及西北地区延伸。冷链分拨中心建成后，天津港国际物流公司将全盘吸纳该项目在冷库设计、冷库建设上的核心技术和先进工艺，完善冷链物流上下游企业的配套，将其建设成为未来北方重要的高端食品物流分拨中心，为国人的餐桌提供全球品质最好、最安全的冷冻及海鲜等食品。天津冷链供求状况对天津市的冷链供求分析，主要从冷库供给、运营
41、模式、冷链市场、服务水准及存在问题等方面展开。2 1 冷库供给情况截至2010 年底，天津市的冷库存量大约65 72 万吨。今后2 3 年还将增加15 18 万吨的储存能力。到2015 年底，天津市的冷库规模可超过100 万吨。天津市的冷库分布，大体可以分为市区板块、滨海板块和区县板块。其中，市区板块大约有35 40万吨，占全市总量的54% 56%; 滨海板块大约有12 万吨，约占全市的17% 18%; 区县板块大约有18 20 万吨，约占全市的28%; 其他用于医药工业等冷库约2 万吨。2 2 冷库运营模式截至2010 年底，天津市拥有冷库的企业，主要采用以下运营模式:( 1) 冷库仓位分割
42、租赁的模式。市区周边的大型冷库大都采用仓位分割租赁的模式。其管理简便，资金回收快。但这种运营模式比较粗放，装卸、搬倒、堆码”等作业及出入库环节由业主自理，导致耗能大、作业效率低，冻品及保鲜品的品质控制难以保证。( 2) 冷库自营或整体租赁模式。这种模式以中小型冷库居多，大型冷库群中的单体库也有采用。在面对单一冻品或品种比较少时，效率比较高，能体现规模效益。但面对品种多、批量小的冻品及保鲜品时，则面临库存利用率较低、周转率较低、冷能空耗等问题。( 3) 冷库加冷藏运输组合模式。这种模式具有冷链雏形。但由于冷藏运输投入大、运营成本高，再加上北方普遍采用“普通厢式货车+ 棉被”的模式，导致“劣币驱逐
43、良币”效应另一方面，由于现有冷库和冷藏车大都没有按照物流模数进行标准化设计，运营效率大打折扣。( 4) 冷链物流服务外包的模式。这种模式一般是依靠掌握客户资源，又熟悉冷链流程的服务商，根据客户需要，在特定条件下设计最佳的冷链流程，并根据流程中各个环节的需要，租赁冷库和运载工具; 其核心是在满足冷链流程品质控制的前提下，实现盈利。但这种模式在天津少有开展。2 3 冷链食品市场关于环渤海冷链食品的市场，主要考量50 公里、200 公里、400 公里三个辐射半径( 冷藏陆运当日往返的合理运距) 及环渤海城市群的竞合关系。下面就从这三个半径展开冷链食品市场的量化分析。在环渤海区域，能提供冷链服务的沿海
44、大城市主要有天津、大连和青岛，天津面临三个层面的竞争，即: 天津自身的市场、京津冀城市群、环渤海城市群。在我国目前的环境下，冷链辐射半径50 公里为自身市场，200 公里为强辐射圈; 超过200 公里后，为“递远递弱”辐射圈; 半径超过400 公里( 除了极端稀缺品) ，竞争优势越来越小，甚者处于竞争劣势。( 1) 天津自身的市场2008 年，我国人均保鲜食品年占有量10( 日本20、欧洲30、美国60) 公斤。1再根据本文的测算: 我国大、中、小城市要比全国平均水平高出8倍、5 倍和3 倍。这意味着在“十二五”期间，我国人均保鲜食品年占有量，大城市80 100 公斤、中等城市50 60 公斤
45、、小城市30 50 公斤之间( 南方接近上限、北方接近下限、中原居中) 。所以对天津市而言，人均保鲜食品消耗量达每年90公斤/人。因此，天津的保鲜食品总需求( 按1 300 万人测算) ，2011 年约为117 万吨，到2015 年末，将突破130 万吨。而天津自身近三年的生鲜农副产品供给，如表3 所示资料来源:以上数据根据天津市20082010 年统计公报整理。根据表3 测算，到2015 年，天津市( 鲜活农产品年均增速3% 5%) 的果蔬供给约为556 613万吨; 肉蛋72 79 万吨; 水产39 43 万吨; 牛奶80 88 万吨。鲜活农副产品年供应量约为747 823 万吨。再根据农
46、产品冷链物流规划测算: 天津市果蔬、肉蛋、水产品流通量的平均值分别为117 万吨、23 万吨和15 万吨，总计155 万吨。此外，还要考虑每年40 50 万吨的奶制品和5% 10%的鲜活农产品进行加工，所以到2015 年大约有37 82 万吨食品需要冷链流通。综上所述，天津市自身对冷链食品的需求，在今后5 年中，每年大约为117 130 万吨。考虑到流动人口( 包括非户籍的常住人口) 的增加，鲜活农产品的加工以及保鲜食品在冷链流通过程中的多次周转、重复储运等因素，冷链食品的冷链流通量大约在350 390 万吨之间。( 2) 50 200 公里辐射带在半径为50 200 公里辐射带内，北京是天津
47、最主要的目标市场，尤其是保鲜食品的高端市场，消费十分巨大。表4 是对北京、天津两市的消费。统计表4显示，2010 年北京市零售总额6 229 亿元，位居全国城市首位，其中用于吃的消费分别达到1 412 亿元( 天津没有此项统计数据) ，占零售总额的22 7%。表4 2010 年北京与天津市消费比较此外，对比2009 年京津两地农副产品( 见表5) 不难发现北京市自给能力远远不足，尤其是人均供给量，北京远低于天津。因此，北京市需要从外地进行大量的采购。在以天津为半径的200 公里辐射圈内，除了北京，还有保定( 1 119 万人，市区约330 万人) 、唐山( 735 万人，市区308 万人) 这
48、样的中等城市和沧州( 713 人，市区约192 万人) 、廊坊( 436 万人) 这样的中小城市。总计3 003( 市区1 266) 万人。( 3) 200 400 公里辐射带在半径为200 400 公里的环状辐射带内，聚集着德州、济南、滨州、东营、潍坊、淄博、泰安、聊城、石家庄、承德、秦皇岛、张家口、邢台、衡水、邯郸、大同、忻州、晋中等城市。截至2010 年底，这些城市的人口总量如表6 所示。表6 表明，在半径为200 400 公里的环状辐射带内，大约有18 个城市，常住人口约9 500 万人。再增加相应的流动人口，有保鲜食品需求的人口在1 1 2 亿人。根据前面的测算方法，这一环带内，对保鲜食品需求，大约在280 360 万吨之间。综合前面对环渤海各个辐射圈的分析，在以天津为中心、半径为400 公里范围内，到“十二五”末，该地区保鲜食品的年流通总量大约在1 500 1 800万吨之间。这是天津市发展
