1、新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段沙坡特大桥边坡危岩整治施工组织设计目 录1编制依据及范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12工程概况及主要工程数量22.1工程概况22.2主要技术标准92.3主要工程内容和数量93施工管理目标103.1安全目标103.2质量目标103.3工期目标104 施工组织机构及施工人员机械配置115 总体施工组织126 施工技术方案136.1便道方案136.2防护方案156.3边坡开挖方案196.4边坡锚索喷锚网护坡356.5坡脚锚固桩456.6锚索地梁+锚网喷+主动防护网护坡506.7监控措施527 质量保证措施及质量管理体系527.1质量保证措
2、施527.2质量管理制度577.3质量管理的技术措施608 施工工期及工期保证措施638.1施工工期638.2施工工期保证措施638.3季节施工技术措施669安全文明施工措施679.1安全施工措施679.2安全生产保证制度689.3预防工伤事故的安全保证措施709.4文明施工措施7210水土保持和环境保护方案及措施7510.1水土保持措施7510.2环境保护方案及措施7511应急预案76 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部3编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第80页 共83页沙坡特大桥边坡危岩整治施工专项方案1编制依据及范围1.1编制依据
3、1、新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段合同文件;2、新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段施工图纸;3、本单位施工作业队伍、技术装备能力及施工实践经验;4、国家、铁道部现行设计施工规范及验收标准;5、本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规；6、新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段实施性施工组织设计；7、新建沪昆客专贵州段指导性施工组织设计。1.2编制原则1、遵循业主要求，确保实现质量、安全、工期、环境保护和文明施工等各方面的工程目标。2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。3、在施工期间不破坏当地环境。4、合理配备机械设备及劳
4、动力资源。1.3编制范围本方案适用于新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段沙坡特大桥0#9#左侧边坡危岩整治施工。2工程概况及主要工程数量2.1工程概况沙坡特大桥位于贵州盘县红果镇柳树湾村，起讫里程DK970+666.164DK971+963.946，结构形式为124+2332+（72+128+72）m连续梁+（48+80+48）m连续梁+132+124m，全长1297.49米，跨镇胜高速公路段结构类型为72+128+72m连续梁，跨匝道结构类型为48+80+48m，连续梁桥梁基础设计为钻孔灌注桩基础，下部结构设计为承台，实体墩身。目前本桥连续梁及简支梁已全部完成。本桥不良地质为危岩落石及岩
5、溶。D1K970+820D1K971+000段线路左侧为陡崖，高达5080m,岩体为三叠系中统关岭第二段灰岩、泥质白云岩，节理裂隙发育，一般裂隙张开达数厘米，贯通性较好，半充填粘土，岩石被切割成0.52.0m3的岩块，在重力作用下易沿坡面塌落，形成危岩落石，落石大小、数量和发生时间无一定规律。5#9#墩施工前清除危及施工的落石，在承台靠山侧设混凝土防撞挡墙保护桥墩，并在D1K970+810D1K970+930处线路左侧设被动防护网。在D1K970+8301K970+940左侧山体上设置主动防护网。防撞挡墙及山体上主动防护网已施做。2014年8月10日，连日降雨，造成6号墩左侧崖壁跨塌，体积约0
6、.52m3石块夹碎碴滚落，撞破主动防护网，冲击桥墩，在墩体形成堆积，约200m3,经监测，未发现变形。2015年8月2728日连降暴雨，造成沙坡桥0#5#左侧边坡滑塌，5#墩左侧岩堆整体垮塌。经设计及专家现场多次查看确定0#10#间左侧危岩整治方案。2.1.1沙坡特大桥0#台9#墩左侧边坡1、地质情况D1K970+666D1K971+810左侧，沙坡特大桥0#台4#墩属顺层滑坡：岩层产状N5575E/1221N，其中0#台4#墩岩层产状为N5575E/1115N，与线路夹角317，视倾角1214.3；其中3#4#墩间局部岩层扰曲，岩层产状N80E/21N，与线路夹角8，视倾角20.8。地层为关
7、岭组二段（T2g2）白云岩、泥质白云岩，节理裂隙发育，岩体破碎，表层岩体多呈强风化状，建议层间综合值取18。由于马桑哨隧道泄水洞泄水渠紧临承台开挖，加之墩台边坡开挖，形成高约10m的临空面，对0#台4#墩存在较大影响，现施工单位已将泄水渠加盖板后部分回填。D1K970+815D1K971+010段线路左侧（59#墩左侧）为陡崖，高达5080余米，该陡崖属当地采石形成，2004年停采。陡崖上部岩体为三叠系中统关岭第二段厚层灰岩，陡崖下部岩体为薄至中厚层白云岩、泥质白云岩，岩层产状平缓，层理产状为N77WN77E/57N，陡倾节理发育，主要发育有两组：N80W/83N， N36E/80N，多为密闭
8、微张开型，部分有黏性土充填，延伸较远，间距13m不等。 山体岩层产状平缓，陡倾节理发育，未发现不利的外倾主控结构面，山体总体上整体稳定。目前陡崖尚未形成稳定边坡，易产生危岩落石、崩塌等，危岩处于继续发育阶段。该段危岩顺线路长约180m，影响方量达数万方，对桥梁59#墩安全影响较大。2014年5月，59号墩及左侧混凝土防撞墙已按设计施工完成，被动防护网暂未施做，D1K970+830+940左侧山体上主动防护网设置完成。5#、6#墩左侧边坡岩体曾于2014年8月、2015年8月发生两次崩塌。经现场调查测绘及实测，除陡崖上普遍存在倒悬体危岩和陡崖顶边坡局部存在零星的危岩外，对5#9#墩存在影响的主要
9、发育3处较大的危岩体：1）1#危岩体位于线位D1K970+823+900左侧1443m范围，陡崖走向约N70E，1#危岩体由两组陡倾节理控制。小里程侧岩体中上部顺陡倾节理溶蚀形成溶缝，地表溶缝呈张开状，溶缝长度约22m，最宽处约1m，可见深约2.5m，局部有粘性土充填。在标高1760m附近发育形成一空溶洞，溶洞洞高约35m、宽11.5m、延伸长度约15m。中下部局部已垮塌而形成倒悬岩腔，并存在逐渐往上发展的趋势。该危岩体高约30m，厚316m不等，估算方量约0.9万方，该危岩体对57#墩影响极大。1#危岩体除整体为一个危岩体外，其上还存在3处小的危岩体，其中1-1#危岩体长3m宽2m厚1.5m
10、，体积约9方；1-2#危岩体，靠山侧顺陡倾节理溶蚀形成溶缝，缝宽约0.5m，延伸长约5m，下部顺层面溶蚀悬空，危岩体长约8m宽5m厚3m，体积约120方；1-3#危岩体，靠山侧顺陡倾节理卸荷张开，缝宽约5cm，延伸长约5m，危岩体长约5m宽1m厚3m，体积约15方。2）2#危岩体:位于D1K970+895左侧约22m的陡崖顶，下部岩体部分倒悬，上部顺一陡倾节理张开形成裂缝，缝宽约0.10.5m，沿线路长约8m、高约12m、厚约0.52m不等，估算方量约150方。3）3#危岩体:位于910#墩左侧约27m的陡崖脚，目前整体处于稳定状态，后缘发育一贯通的张开陡倾裂缝，其中上部呈危石状，沿线路长度约
11、35m、厚约25m不等，估算约3000方。2、处理措施1）D1K970+666D1K970+678段左侧长12m,接小里程侧锚固桩加固防护。2）D1K970+684D1K971+010段左侧长326m，设锚固桩，共55根。桩间距（中-中）6m；桩截面2m3m；桩长2430m。其中15#25桩为锚索桩，每根桩上设2孔锚索，锚索采用一孔8束15.2mm高强度低松弛的无黏结钢绞线制做，其极限抗拉强度不小于1860Mpa，初始张拉力均为500kN，伸长率3.5。锚索钻孔采用150mm,自上而下锚索距桩顶的距离分别为1m、3m;锚索下倾角自上而下分别为17、20;锚索长度由锚固段、自由段和张拉段组成，锚
12、固段长度均为10m，张拉段均为1.5m。在每个锚孔下方1m位置均预留一个锚索孔。锚索采用级防腐处理，全孔范围内采用M35水泥砂浆并掺入水泥重量8%的粉煤灰及其他外加剂灌注，采用孔底注浆法，注浆压力0.60.8MPa。在14#、17#、20#桩上第一孔（自上而下）锚索设GSM型测力计（共3套），测力计量程为1000kN。3）D1K970+679D1K970+809，长130m，1#4#桥墩左侧桩间清方，清方坡率1：0.2。清方后桩间设置土钉墙防护，墙高7m12m。土钉长10m，水平和垂直间距均为1.5m，上下排交错布置。4）D1K970+813D1K970+987段左侧长174m，桩顶至1752
13、m高程范围清除局部危岩后自下而上设置锚索地梁对危岩体进行加固。地梁纵向间距6m，截面宽2m厚1m，采用C35钢筋混凝土现场立模浇筑，地梁紧贴危岩坡面施作，锚固桩后及坡面凹陷处采用C35混凝土嵌补后再施作地梁。在地梁纵向设置锚索，锚索间距4m。两道地梁之间采用横梁连接，横梁间距8m，并于横梁中部设一孔锚杆。锚杆采用单根32HRB400螺纹钢制作，锚杆配合横梁使用，锚杆长L12m，锚杆体与水平面的夹角为25。锚头采用弯钩与横梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。锚杆锚孔直径110mm，注浆材料一般环境下采用M35水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa5）D1K970+987DIK97
14、1+010段左侧长23m，清除3#危岩体后，自下而上设置锚索地梁加固。地梁纵向间距6m，截面宽2m厚1m，采用C35钢筋混凝土现场立模浇筑，地梁紧贴危岩坡面施作。在地梁纵向设置锚索，锚索间距4。两道地梁之间采用横梁连接，横梁间距8m，并于横梁中部设一孔锚杆。锚杆采用单根32HRB400螺纹钢制作，锚杆配合横梁使用，锚杆长L12m，锚杆体与水平面的夹角为25。锚头采用弯钩与横梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。锚杆锚孔直径110mm，注浆材料一般环境下采用M35水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa。6）D1K970+813D1K970+987段左侧长174m，1752m高程至堑
15、顶采用机械凿除方式清除危岩。陡崖表面、陡崖顶端松动的零星危岩采用人工清除，清方坡率1：0.5，分24级控制，分级高度15m，两级之间设置5m宽平台，平台向外侧设4%排水坡。平台内侧设截水沟，沟深0.4m，沟宽0.4m，沟壁厚0.2m，采用C30混凝土浇筑。清方范围左、右两侧应与自然坡面渐变顺接，顺接处不应留有突变陡坎。清除危石应加强安全防护，确保下方桥梁及其他建筑、人员的安全。7）D1K970+813D1K970+987段左侧长174m，1752m高程至堑顶清除危岩后坡面，以及D1K970+987DIK971+010段左侧长23m，堑顶自然坡面采用锚索+喷锚网护坡。锚索矩形布置，节点间距4.0
16、m，按与水平面成25下倾角施作，每孔锚索采用6束高强度、低松弛15.2mm无粘结钢绞线制作，钢绞线极限强度为1860MPa，单孔锚索最大拉力设计值500kN，按超张拉10%锁定；锚索锚固段长均为10m，；锚索锚头以锚索板作为支承面固定在开挖坡面内。锚索锚孔直径为130mm，注浆材料采用M35水泥砂浆或水泥浆，水泥采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，注浆压力不小于0.6MPa。锚杆梅花型布置，节点间距2m，按与水平面成25下倾角施作，每孔锚杆采用单根2m长18HRB400螺纹钢制作；坡面分两次机械喷射混凝土共10cm，中间铺设一层3.0mm机编镀锌钢丝网，喷射混凝土强度等级为C25，镀锌钢丝抗拉
17、强度不小于380N/mm2/，镀锌量不少于110/m2/，网孔的联结点采用三铰接；锚杆固定时均需露出岩面10cm，端头做成弯钩压住钢丝网；锚孔直径为49mm，注浆材料采用M35水泥砂浆或水泥浆，水泥采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，注浆压力不小于0.2MPa。8）危岩体中部裂缝采用C15混凝土无压充填封闭，锚索锚固段穿透危岩中部裂缝进入完整岩体，陡崖坡面顶端10m范围内的松动危岩体予以清除。9）陡崖顶部位置及上部自然坡面中下部沿纵向各设置一道被动柔性防护，顺等高线布置。10）加固范围内自上而下全坡面设置一层窗帘式主动防护网。11）46#桥墩左侧边坡溜坍地段按横断面设计图所示清除滑坡体。12）
18、D1K970+790D1K970+813左侧清除滑坡体后坡面设锚杆框架梁护坡，框架节点间距3.5m3.5m，锚杆采用单根32HRB400螺纹钢制作，锚杆配合横梁使用，锚杆长L12m，锚杆体与水平面的夹角为25。锚头采用弯钩与横梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。锚杆锚孔直径110mm，注浆材料一般环境下采用M35水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa。13）D1K970+790D1K971+010堑顶外按平面所示位置设一道环型天沟，天沟采用C25混凝土浇筑。14）D1K970+830D1K971+010线路左侧坡脚设矩型排水沟，采用C25钢筋混凝土浇筑。2.2主要技术标准主要技
19、术标准表 2-2-1序号主要技术指标设计技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件4正线线间距5.0m5轨道结构类型CRTS型双块式无砟轨，跨区间无缝线路6最小曲线半径9000m7最大坡度208列车类型电动车组9到发线有效长度10列车运行控制方式自动控制11运输调度方式综合调度集中2.3主要工程内容和数量工程数量表2-3-1部位项目规格及数量备 注0#4#锚固桩截面2m3m，桩长2430m；22根锚索一孔8束；22孔，33.553.5m，共计334m锚索测力计1000Kn,3套土钉墙高7m12m，长130m；土钉长8m，间距1.5m挖方3.5
20、万方估量5#9#清方1.3万方估量削坡挖方6.6万方估量裂缝充填1000方暂估量主动防护网2万平米估量被动防护网2400平米估量喷锚网1.7万平米估量框架梁及地梁混凝土1450方，钢筋133t估量锚索钻孔1.8万米，12万米，锚具651套估量锚固桩截面2m3m，桩长1528m；30根估量3施工管理目标3.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的施工安全生产目标。本工程安全生产目标为实现“四无一创建”，即无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，创建安全标准化工地。3.2质量目标确保全部工程达到验收标准及设计要求，满足基础设施速度目标值的质量要求，力争
21、国优。工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。对完工混凝土圬工等的质量自检检测率达到100%。3.3工期目标总工期目标2016年5月30日。项目工程量起始时间结束时间历时（天）征地30亩2015-11-202015-11-3010便道2.5km2015-12-12015-12-1615桥梁防护200m2015-11-202015-12-20300#5#锚固桩联合土钉墙25根2016-12-102016-3-301205#9#边坡开挖6万方2016-12-162016-4-251315#9#锚索+锚喷网+主动网护坡7000平米2016-3-12016-4-30605#9#锚索地梁
22、+锚网喷+主动网护坡5000平米2016-4-202016-5-30405#9#锚固桩30根2016-4-12016-4-30304 施工组织机构及施工人员机械配置总负责人：周仁波 施工负责人：刘孝山技术负责人：孙立昌 安全负责人：刘锐现场负责人：黄君庆 现场技术负责人：李剑试验工程师：吕峰凯 测量工程师：李金攀施工管理人员配置表序号 桥梁人员沙坡特大桥边坡危岩整治1施工负责人1人2技术负责人1人3技术员2人4安全员5人5质检员2人6试验员2人7材料员2人8现场负责人1人9合计16人主要施工项目人员、机械配置表项目工程数量人员、机械配置便道3.2km挖掘机2台（破碎锤）、压路机1台、自卸车4台
23、，风镐10把，湿喷机4台，人员24人桥梁防护200m挖掘机1台（破碎锤）、吊车2台、电焊机5台，人员20人5#9#边坡开挖6万方潜孔钻机4台、风枪10把、破碎锤4台、挖机2台、自卸车6台、空压机6台，人员80人5#9#边坡锚固7000平米潜孔钻机6台、风枪6把、空压机4台、湿喷机6台，人员50人5#9#锚索地梁锚网喷护坡5000平米潜孔钻机6台、风枪16把、空压机6台、湿喷机10台，人员80人锚固桩55根旋挖钻3台、人员40人0#4#清挖方3万方破碎锤2台、挖机1台、自卸车6台、人员12人5 总体施工组织以征地、便道、防护措施为先导，以桥面以上削坡、锚固施工为重点，以桥下锚固桩及边坡锚固为辅助
24、做为总体施工组织方案，多开工作面，加强防护，确保安全、确保质量、确保工期。总体施工流程如下图示： 0#4#清挖方锚固桩跳桩施工锚索施工土钉墙施工征地、地表截排水5#9#施工1#危岩清方山顶便道桥梁防护清表，灌缝分层挡护分层开挖素喷封闭直立边坡脚手架直立坡面清理直立坡面锚索地梁坡脚锚固桩2#危岩清方3#危岩清方边坡锚固完成未完顶部、眉坎防护网沙坡特大桥边坡危岩整治工程施工组织流程图6 施工技术方案6.1便道方案5#9#山顶削坡施工工作面需修筑施工便道，根据地形条件，自山后红果开发区既有道路自大小里程各修筑一条上山便道至刷坡区以外，再修筑多条分支便道与开挖平台联接。主便道高度宜取削坡中部标高，便于
25、向上、下利用分支便道拉坡与平台联接。如下图示：山顶削坡便道布置示意图采用挖机、破碎锤开挖便道，施工便道结合地形布置，尽量利用既有道路进行改造，以减少土石方工程量。临时引入便道标准：路面净宽4m，最窄处3.5米；最大纵坡10%，支便道最大不大于15%；一般路面结构为泥结碎石路面，特殊地段，如大坡度地段、拐急弯地段采用混凝土路面，混凝土厚20厘米，地基持力层按不同地质条件进行相应处理，必要时对地基进行换填处理；便道挖方/靠山侧设排水沟，开挖坡面锚喷防护，路面向设双向排水模坡2%，施工便道与既有道路相交处采用平面顺接方式过渡，在便道拐弯及大坡度地段设置警示标志，并在危险地段设置防撞墩。保证全天候通行
26、重车要求。每隔100m150m设置错车道，错车道应设于坡度较平缓处，宽度7.5m,长50m。便道断面示意图如下：施工便道断面结构示意图首先进行山坡处理区域放样，根据实地选择配套便道方案，征地修筑。施工配置挖掘机2台（破碎锤）、压路机1台、自卸车4台，风镐10把，湿喷机4台，人员24人。主便道全长约3.2km，征地计划完成时间，2015年11月20日至11月30日；便道施工时间：2015年12月1日至12月16日。6.2防护方案6.2.1 5#9#桥梁防护方案沙坡特大桥5#9#墩距山体距离较近，采用F630钢管搭设双排防护排架。具体设置如下：4#9#墩桥下近山侧设排架，全长185m，排架顶高出梁
27、面不小于3.0m。如下图所示：4#9#墩间防护排架立面图排架立柱采用63010mm钢管，底部位于下层基础表面，埋入二次浇注混凝土，同断面两根钢管立柱间用I25工字钢联结成稳固的排架墩；在排架墩靠山侧横向设置I25工字钢横梁，间距120cm；横梁外侧竖向焊接20mm钢筋，墩顶以上钢筋间距10cm，墩顶以下间距20cm。排架混凝土基础共分四段。基础下层1#、2#段底面宽5m，3#、4#段底面宽5.6m，厚2.0m；上层1#、2#段宽4.0m，3#、4#段宽4.6m，厚度1.5m；基础需置于稳定的地层上，分两次浇筑，浇注完下层后立排架钢管立柱底节，然后浇注顶层，将钢管埋入混凝土内。两层基础间设连接钢
28、筋，型号及间距如图所示。排架代表横断面图如下：1#、2#段排架钢管立柱横向间距2.5m，3#、4#段高度较大且受桥墩既有防护设施影响，将靠山侧立柱前移0.6m，间距为3.1m；混凝土基础靠山侧随之前移。横向型钢在此处断开错头搭接，错头搭接间隙处用60cm长型钢焊接连接。山体清方完成后立即拆除临时防护排架，增设永久拦石坝，拦石坝采用C30砼浇筑，坝体高度为5m并深入基岩不小于1m（如下图）。桥梁防护施工配置挖掘机1台（破碎锤）、吊车2台、电焊机5台，人员20人。防护施工计划2015年11月20日至2015年12月20日前完成。6.2.2分级开挖坡面防护方案山顶边坡开挖前，为防止石碴滚落，在紧随其
29、下方设置钢管+竹排挡护。断面如下图示：分级开挖高度不大于4m,开挖前在下坡位置采用F50钢管设置挡护，立管3m,钻孔插入地面下1m，外露2m,扫地杆2m,斜撑钢管长约3m,交叉处十字转卡连接。支架纵向间距1.0m，立柱内侧铁丝绑扎固定竹排。为保证施工进度，挡护材料备用两层，在下层开挖前，应提前安装好挡护设施。6.3边坡开挖方案6.3.1开挖步骤采用由上至下，水平分级、横向分部法开挖。每开挖一级及时进行喷射混凝土5cm封闭，防止掉块。水平分级以每级高度4m为宜，不大于5m，同时每级开挖台阶宽高不宜小于4m(车辆通行安全），否则应向下加大开挖高度。如下图示：设计设设地面线4m4m施工分级平台设计平
30、台水分级施工平台示意图1、根据每层施工平台宽度不同，横向按一部、二部、三部法开挖。施工平台宽度小于6m,按一部法开挖；施工平台宽度6m9m，按二部法开挖；施工平台宽度9m以上，按三部法开挖。一部开挖示意图如下：一部法开挖断面示意图2、二部开挖二部法开挖断面示意图先开挖I部，保证通道宽度不小于4m，外侧开挖坡比1:0.5，保留II部，II部底部宽度不小于2m,以II部做为I部开挖的挡土堤。II部在滞后I部20m后挖除。如下平面图所示：二部开挖法平面布置示意图3、三部开挖平台宽度9m以上可按三部开挖法施工，断面示意图如下：三部开挖法断面示意图先开挖I部，保证通道宽度不小于4m，外侧开挖坡比1:0.
31、5；工作面滞后20m开挖II部，II部底部宽度不确定，以保留III部宽度不小于2m为准；II部滞后20m挖除III部。如下平面图所示：三部开挖法平面布置图4、开挖平台延米统计根据设计开挖平台高度，按每台开挖台阶4m高进行统计，数量如下表示：设计平台一级二级三级四级合计起始里程（D1K970+）827.5827.5840855终止里程（D1K970+）970970970845平台长度（m)142.5142.513010平台高度（m)15157.418.908.2施工平台数4432施工平台数平台长度5705703902015506.3.2静态爆破方案边坡开挖采用破碎锤与静态爆破相结合的方式进行。施
32、工流程如下图示：放样清表机械破凿出工作面钻机就位钻孔灌注膨胀药剂清碴安装下级挡护安装挡护下级开挖未完完成边坡开挖施工流程1、测量放样开挖前进行开挖放样，准确定位出开挖边线。调查开挖范围障碍物拆迁、清除。 2、挖机配合人工清表拆除开挖范围内障碍物后，采用挖掘机进行清表工作，挖除表层腐植土、松散土层、松石、软石地层。3、破碎锤开挖工作面自开挖端采用破碎锤开挖出垂直断面作为静态爆破拆除的临空面。4、静态爆破1）爆破参数根据以往施工经验，静态爆破以一层80cm-100cm效果较好。采用分层钻孔爆破，每层炮眼1.2m，并装药爆破，每层可爆出80cm-100cm，出碴时采用破碎锤把开挖后的大石块解小，挖掘
33、机装车，自卸汽车运至弃碴场，爆破后的石方边坡采用破碎锤修整，以使边坡符合设计要求。爆破参数如下图示：台阶爆破参数示意图 台阶爆破布孔示意图H-分层高度； L-炮孔深度； a-孔距； b-排距；本工程中，H=1m,L=1.2m，a=0.35m,b=0.4m。2）工艺流程图：施工前准备设计布孔测量定位钻孔装药药剂反应、清渣进入下一层循环施工。 3）资源配置人员配置序号作业班组名称人数主要工种人数工作内容备注1钻孔班30打眼、装药30人打眼、装药2开挖班4挖掘机司机4人剥离3运输班6车辆司机6人运输石方 设备、材料设备名称型号规格数量备注内燃空气压缩机6m3/min6台风钻10把挖掘机+破碎器PC2
34、006台运输车20t6台全站仪2台水准仪4台盛水桶12个拌合盆6个桶棍6个防护眼镜若干防护手套若干电子秤2台量筒4个4）技术方案（1）对于岩石破碎需要了解岩石性质、节理、走向及地下水情况。钻孔参数、钻孔分布和破碎顺序则需要根据破碎对象的实际情况确定。另外静态破碎剂的效力和初始开裂时间，除了与原料配合比有关外，还与施工当时气温、水温、水灰比、孔径、孔距、钻孔布置、灌浆时间和速度、构件尺寸、操作人员的经验等因素有很大关系。 （2）布眼前首先要确定至少有一个以上临空面，钻孔方向应尽可能做到与临空面平行，临空面（自由面）越多，单位破石量越大，效果也更好。切割岩石时同一排钻孔应尽可能保持在一个平面上。孔
35、距与排距的大小根据岩石的硬度程度调整，硬度越大时，孔距与排距越小，反之则大。（3）钻孔直径与破碎效果有直接关系，钻孔过小，不利于药剂充分发挥效力；钻孔太大，易冲孔。计划使用直径为42mm的钻头。钻孔内余水和余渣应用高压风吹洗干净，孔口旁应干净无土石渣。（4）钻孔深度和装药深度孤立的岩石钻孔深度为目标破碎体的80%至90%；经现场勘查，钻孔深度可根据施工要求选择。装药深度为孔深的100%。（5）装药（1）向下和向下倾斜的眼孔，可在药剂中加入22-32%(重量比)左右的水（具体加水量由颗粒大小决定）拌成流质状态（糊状）后，迅速倒入孔内并确保药剂在孔内处于密实状态。用药卷装填钻孔时，应逐条捅实。粗颗
36、粒药剂水灰比调节到0.22-0.25时静态破碎剂的流动性较好，细粉末药剂水灰比在32%左右时流动性较好，也可以不通过捅实过程。向下灌装捣实较方便，如施工条件允许，推荐采用“由上到下，分层破碎”的施工方式，方便工人操作。（2）岩石发现裂缝后，立即向裂缝中加水，以支持药剂持续反应，加水后效果明显，裂缝加大。（3）采用分组同时灌装的方式，每小组由主副两名灌装手组成。取药搅拌时，主灌装手负责灌装进孔，副灌装手负责捅紧捣实。各小组采用“同步操作，少拌勤装”的方式。即：每组施工工人在每次操作循环过程中负责装孔的孔数不能过多。每次拌药量不能超过实际能够完成的工作量。工人们在取药、加水、拌和、灌装过程中应基本
37、保持同步。这样，可以让每个钻孔内的最大膨胀压能够基本保持同期出现，有利于岩石的破碎。（4）每次装填药剂，都要观察确定岩石孔壁、药剂、拌和水、搅拌桶的温度是不是符合要求。灌装过程中，已经发烫和开始冒气的药剂不允许装入孔内。从药剂加入拌和水到灌装结束，这个过程的时间不应该超过5分钟；操作时应注意观察装填孔，发现有气体冒出有“嘶嘶”声时，喷孔可能立刻就要发生，要立即停止装药。（5）位于地下水以下的钻孔装药需先将套筒插入钻孔内，然后往套筒内装药，从而使药剂发挥最大的效力。（6）药剂反应时间的控制药剂反应的快慢与温度有直接的关系，温度越高，反应时间越快，反之则慢。气温较低，药剂反应时间会延长，反应时间太
38、长会给施工带来不便。一般解决办法是加入保温剂和提高拌和水温度。保温剂加入过多，也会降低药剂膨胀力。拌和水温可根据实际适当提高，但最高不可超过40，否则可能冲孔。反应时间一般控制在30至60分钟为较好，条件较好的施工现场可根据实际缩短反应时间，以利于施工。药剂反应时间过快易发生冲孔伤人事故，可使用延缓反应时间的抑制剂。（7）设置警戒严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。爆破后，严格按照规定的等待时间，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。（8）爆破检查、总结每次爆破完成后，必须按照规定的等
39、待时间进入爆破地点检查有无反应没有完成和其它不安全因素。如果发现有危石等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志。爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进行爆破总结：设计合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。爆破记录和爆破总结应整理归档。（9）静态破碎主要特点 a破碎剂中不含有害成份，不是危险品，不会发生爆炸，其运输、保管、操作相对于炸药而言，都很简单、安全；无需
40、办理常规炸药爆破所需要的各种许可证；操作时不需要爆破等特殊工种。b岩体在发生破碎时，不产生爆破震动、飞石、空气冲击波、噪音等爆破危害，不对周围建筑物、人员设备造成任何损害，因而不存在安全上的隐患。不需要采取减震、防飞石等措施，不影响其他工程施工。c只要将破碎剂浆体充填到钻孔中即可，施工简单。d使用方便。按破碎要求只要设计适当的孔径、孔距、角度等孔网参数就能达到预期的破碎效果，孔壁上的破碎剂残留物不会对混凝土护壁的强度以及质量造成影响。e在不适于炸药爆破环境条件下，更加显示其优越性。F施工进度较慢。5、静态爆破工作面布置每施工平台，工作面高度约4m,分四层台阶实施静态爆破台阶长度约3m，可平行组
41、织施工，纵断面如下所示：开挖平台静态爆破台阶布置图每层爆破1m，分四个台阶，同步施工，出碴时由挖机自上至下拔碴至底层出碴平台，装车运出，每循环可开挖进尺1.2m。每台阶配一台钻机，钻孔1小时，装药30分钟，药剂反应时间1小时，清碴1小时。总计3.5小时，每天可施工三个循环（夜间不安排施工），每天进度3.6m。总台阶延米为1550m，施工需时220天。计划时间2015年12月16日征地及便道修筑完成后开始，2016年7月23日前完成。6.3.3控制爆破方案开挖平台及工作面组织与前相同，开挖方法不同。石方的开挖以松动爆破和光面爆破为主，严格控制药量和爆破引起的加速度，从上而下逐级开挖，每开挖一级及
42、时对边坡进行喷射混凝土5cm封闭，防止下级开挖时掉块。石方爆破分台阶用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动爆破和小型排炮微差爆破。边坡采用预裂爆破和光面爆破。每级平台开挖时提前做好下边坡挡护，挡护方案与前同，并对药量认真检算，严格控制飞石距离，正式施工前应在远离桥梁及居民的地方进行试验爆破，纠正爆破参数。6.3.3.1松动爆破方案1、松动爆破参数设计爆破作业采用潜孔钻机钻眼，孔径大于75mm，孔深大于4m，松动爆破。主要优点是省工省力，机械化程度高，减轻劳动强度，生产率高，可实现机械化快速施工。详见孔眼布置图： 孔眼布置示意图 深孔梯段孔网参数：梯段高度H=4m，炮孔排距b=w=（0.50.55）H，
43、取2.0m。 炮孔间距a=（11.25）w，取2.4m。 超钻深h=0.3w=0.75，取0.6m。 钻孔深度L=4.8m。 单孔装药量Q=KabH=0.52.42.04=9.6kg。 采用梅花形布孔，间隔装药，排间隔微差爆破技术。2、施工操作钻孔：钻孔前，要按照事先规划好的炮孔布置方案，在地面上定出炮位，严格按规定的炮位钻孔，钻孔的方向应与设计的炮孔的方向一致。为了便于钻孔机操作，要事先为钻孔机开路，路要平直。 装药：深孔装药用综合法，即孔底用威力大爆速高的炸药，上部用威力低的炸药，采用间隔装药法。装药前应测孔深，并按实际深度调整装药量，装散炸药时，用漏斗装入孔内，并用炮棍捣紧；装药卷时，为了安全，药卷用绳索吊入孔中。装起爆药卷：事先要制作好起爆药卷，每个起爆药卷中至少并联两个非电雷管，待装完药量的1/3时，装入起爆药卷，然后继续装药。堵塞靠药包的一段，最好用预制的炮泥堵塞，其余部分可用砂和细石屑混合物堵塞，一般不小于最小抵抗线长度。 起爆：起爆用非电雷管。6.3.3.2光面爆破方案光面爆破是主体爆破之后，在距开挖永久坡面12m时采用，钻孔孔向与坡面线的角度一致，严禁放横炮。主要参数的选定：最小抵抗线w=（7-20）D，D为钻孔直径； 炮孔间距a=(0.6-0.8)w； 单孔装药量，用线装药度Qx表示即： Qx=qaw q-松动爆破单位耗药量在光爆装药
