1、系列任务。关键路径上的每个任务都是关键任务。 如果关键路径上的任务拖期一天,整个项目的工期将拖期一天。 关键路径法 (CPM) 关键路径法 (CPM) 把完成项目所需要进行的任务罗列出来， 再根据这些任务的相关关系进行链接， 形成一 个具有控制关系的网络。 在这个网络中从项目的开始到项目的活动之间形成数条路径， 其中 持续时间最长的路径，就是关键路径，关键路径上持续的时间为项目的工期。在关键路径上 的任务称为关键任务。 这种根据各个任务工期及其相关性计算项目的总工期的项目管理方法 称为关键路径法，简称为 CPM 法（Critical Path Method） 。 关键任务 关键任务 为使项目按
2、时完成而必须按时完成的任务。 如果关键任务延迟， 项目完成日期就可能会 延迟。一系列关键任务构成了项目的关键路径。关键任务的时差及总时差均为零。 管理收尾 管理收尾 是指项目生命周期的最后阶段的管理工作， 及时地对项目进行记录并存档， 以及正式接 受项目的产品和吸取经验的过程，或者对有关的资产进行交接。 管理员 管理员 负责设置和管理用户帐户、分配权限、帮助用户解决网络或服务器访问问题的人员。该 人员还可以管理和自定义 Microsoft project 2002 Professional 和 Microsoft project 2002 Server 中的各种元素。 过度分配 过度分配 分配
3、给资源的任务超过资源在可用工作时间内可以完成的任务量所导致的结果。 Microsoft Project 2002 根据所分配任务的工时及工期值、资源的最大可用单位数，以及 资源所使用的日历来确定过度分配的资源。当资源过度分配时该资源的信息显示为红色。 H 合并项目 合并项目 包含一个或多个插入项目（也称为子项目）的项目。插入项目可以保持与其源项目的链 接， 以便在合并项目中对插入项目进行的任何更改都会传递到源中。 插入项目之间可以彼此 链接。合并项目也称为主项目。 后续任务 后续任务 在另一个任务开始或完成之后才可以开始或完成的任务。 I Internet Internet 由成千上万个小型计
4、算机网络以及数百万的商业、 教育、 政府及个人计算机组成的万维 网。Internet 与具有虚拟图书馆、店面、事务所、艺术画廊等的电子城市相似。 Intranet Intranet 任何能在单位内提供与 Internet 提供的服务类似的服务的网络。但是，单位的 Intranet 可以与 Internet 连接，也可以不与 Internet 连接。例如，公司可以在内部网 络上安装一台或多台 Web 服务器使内部网络上的 HTML 格式的信息进行 Web 显示，在整个 公司内发布。 J 计划 计划 任务开始和完成日期以及资源和成本信息的日程排定。 比较基准计划是保存和用于监视 项目的进度的原始项
5、目计划。 中期计划是可以在项目进行期间保存以便与比较基准计划、 当 前计划以及其他中期计划进行比较的一组日期。 计划成本 计划成本 任务、资源、工作分配或者整个项目的预期成本，Microsoft Project 2002 在“成本” 域中将其显示为成本或总成本。 日程成本或当前成本随着对成本进行的调整和项目的进度而 更新。 计算筛选器 计算筛选器 比较任务或资源的两个域中的值的筛选器。 例如， “成本超过预算”筛选器将比较基准 成本与当前排定成本进行比较，并突出显示其排定成本高于其比较基准成本的任务。 计算域 计算域 域中的值由 Microsoft project 2002 根据其他域中的信息
6、进行计算确定的域。根据所 选择的计算设置，Microsoft Project 2002 可以自动重新计算该值，也可以在指定的时间 重新计算该值。 基准日历基准日历 可以用作项目和任务日历并指定一组资源的默认工作和非工作时间的日历。 基准日历不 同于资源日历，资源日历指定单个资源的工作和非工作时间。 加班 加班 在所分配资源的常规工作时间之外为工作分配排定的、 按加班费率付费的工时量。 加班 工时不是对工作分配的附加工时，而是表明指定为加班工时的工作分配工时量。例如，如果 工作分配有 40 小时的工时和 8 小时的加班工时，则该工作分配的总工时就是 48 小时： 40 小时的正常工时和 8 小时
7、的加班工时。 可以为资源工作分配输入加班工时， 以缩短资源完成工作分配中工时所需要的时间。 这 通常会影响任务工期。当为工作分配输入加班时间时，Microsoft Project 2002 会重新计 算工作分配的时间跨度，具体方法是从总工作时间中减去加班时间。 加权的工期 加权的工期 预期的、悲观的和乐观工期的加权平均值。在默认情况下，PERT 分析计算会给预期工 期一个最大的权重 (4)，给悲观和乐观工期一个最小的权重 (1)。 降级 降级 将任务移动到“任务名称”域中较低的大纲级别（向右） 。当将任务降级时，它就变成 较高的大纲级别上的子任务。 交叉分析报表 交叉分析报表 在指定时期内有关
8、任务和资源的打印信息。例如，可以显示一个任务列表，报表左边为 分配的资源，报表顶部为时间刻度。在任务行和时间列的交叉处，可以显示该时期内任务的 成本信息。在 Microsoft project 2002 中有五种预定义的交叉分析报表：“现金流量”、 “交叉分析”、“资源使用状况”、“任务分配状況”和“谁在何时做什么”。通过 Microsoft Project 2002，可以获得同样多的信息，但通过使用“任务分配状況”和“资源 使用状况”视图可以获得更多格式选项。 交互式筛选器 交互式筛选器 每次应用筛选器时都显示对话框以便输入筛选条件的筛选器。 例如， “使用资源”筛选 器显示一个可在其中输入
9、资源名称的对话框。然后，Microsoft Project 2002 显示正在使 用该资源的所有任务。 进度落后 进度落后 与最初的比较基准计划相比任务已经延迟的时间量。 进度落后是任务日程开始或完成日 期和比较基准的开始或完成日期之间相差的时间量。 如果设置了比较基准计划， 并且后来为 任务输入的实际日期晚于比较基准日期， 或者实际工期长于比较基准工期， 则进度落后就会 发生。 进度条形图 进度条形图 “甘特图”上显示已完成多少任务的条形图。 进度条形图覆盖在所有正在进行或已经完 成的任务上。 进度线 进度线 “甘特图”视图中显示的项目进度的直观表示。对于给定的进度日期，Microsoft
10、Project 2002 绘制连接正在进行的任务的进度线，从而在“甘特图”上创建一个图表。对 于落后于日程的工时，图表中的最大值指向左边，对于超前于日程的工时，图表中的最大值 指向右边。最大值到垂直线的距离表明任务在进度日期时超前或落后于日程的程度。 K 可变成本 可变成本 可以根据资源的实际工作量而变动的费用。 对于按小时支付报酬的资源或者对于材料资 源来说，存在着可变成本。成本可以根据资源工作的小时数或材料资源的消耗量而变化。相 反，每次使用成本视为资源的固定成本。 可交付结果 可交付结果 为完成项目或项目的一部分而必须生成的切实的可度量结果、成果。通常，项目工作组 和项目风险承担者要在项
11、目开始之前先就可交付结果达成一致并进行确认。 可交付结果是切实的、可以确认的用于生产产品或服务的工时结果。为方便确认，可交 付结果必须满足预先定义的完成标准，例如产品（如新汽车）的设计规范或服务（例如工厂 机器维护）中所要进行的检验表。 可用时差 可用时差 在不延迟其后续任务的情况下，任务可延迟的时间量。对于没有后续任务的任务，可用 时差是指在不延迟项目完成日期的情况下任务可延迟的时间量。 可用性 可用性 表明资源时间可用于分配的工作的时间和时间量。资源可用性由下列因素决定： ? 项目日历和资源日历。 ? 资源在项目中的开始日期和结束日期。 ? 资源可用于工作的程度级别 （以单位度量， 记录在
12、“资源信息”对话框的“常规” 选项卡上“资源可用性”下的“单位”列中） ，例如，全职时间的 50%、100% 或 300%。 跨项目链接 跨项目链接 不同 Microsoft project 2002 文件中的任务之间的相关性，通常称为 Microsoft project 2002 中的外部相关性。这些外部相关性显得模糊。项目计划不需要合并或者具有 主项目-子项目关系就可以包括跨项目链接。 L 乐观工期 乐观工期 预期在最佳情况下任务的活动工作时间总量， 即从任务的乐观开始时间到乐观完成时间 之间的时间量。 里程碑 里程碑 一个标志项目中的主要事件，并用于监视项目进度的参考点。Microsof
13、t Project 2002 中任何工期为零的任务都自动显示为里程碑。Microsoft Project 2002 中也可以将其他工 期不为零的任务标记为里程碑。 例外 例外 任务日历或资源日历不同于项目日历的情况。 例如必须连夜执行的任务或者必须在星期 六工作的资源，但项目日历不包括包含这些情况的工作时间。 链接 链接 在项目中，是指在任务之间建立相关性。当您链接任务时，要定义其开始和完成日期之 间的相关性。有四种任务相关性：完成-开始 (FS)、开始-开始 (SS)、完成-完成 (FF) 和 开始-完成 (SF)。 在 OLE 中，是指在程序之间建立连接，以便只要源文档中的信息发生更改,容
14、器文档中的 信息（例如，图表或文本）就会得到更新1.38 统计数据表明，装有0.52L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动（F.F.）轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5；若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7。设一轿车的轴距L=2.6m，质心高度h=0.57m。试比较采用F.F及F.R.形式时的附着力利用情况，分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值。确定上述F.F轿车在0.2及0.7路面上的附着力，并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw=0）。其它有关参数为：m=1600kg,C
15、D=0.45,A=2.00m2,f=0.02,1.00。1.40总质量1600kg；质心位置：a=1450mm,b=1250mm,hg=630mm；发动机最大扭矩Memax=140Nm2，档传动比i1=3.85；主减速器传动比i0=4.08； 传动效率m=0.9；车轮半径r=300mm；飞轮转动惯量If=0.25kgm2；全部车轮惯量Iw=4.5kgm2(其中后轮Iw=2.25 kgm2,前轮的Iw=2.25 kgm2)。若该轿车为前轮驱动，问：当地面附着系数为0.6时，在加速过程中发动机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？应如何调整重心在前后方向的位置（b位置），才可以保证获得应有的最大
16、加速度。若令为前轴负荷率，求原车得质心位置改变后，该车的前轴负荷率。解：忽略滚动阻力和空气阻力，若发动机能够充分发挥其扭矩则；6597.4 N；=1.42；解得。前轮驱动汽车的附着率；等效坡度。则有，C10.7540.6,所以该车在加速过程中不能产生应有的最大加速度。为在题给条件下产生应有的最大加速度，令C10.6，代入q=0.297，hg=0.63m，L=2.7m，解得b1524mm，则前轴负荷率应变为 b/L= 0.564，即可保证获得应有的最大加速度。1.44 已知某路面车辆的满载质量为1700 kg，发动机最大输出转矩为180Nm，对应的发动机转速为2800r/min；驱动轮滚动半径为
17、365mm；空气阻力系数为0.48；迎风面积为2.8 m2；第1挡和最高挡工作时传动系统的总传动比分别为20.5和4.63，相应的传动系统机械效率分别为0.85和0.92。若滚动阻力系数为0.015，重力加速度取为9.8m/s2，试求：（1）该车第1挡的最大动力因数；（2）该车最高挡的最大爬坡度。解：此时车速：=0.3770.365280020.5=18.79汽车驱动力Ft=18020.50.850.3651000=8.59KN又=0.482.818.7921.1521000=0.022KN第I档的最大驱动力因数 Dmax=（FtFw）G=(8.59-0.022)17009.81000=0.5
18、142最高速时该车最大的驱动力Ft=2.10KN 此时车速：=83.22KN 空气阻力=0.44KN此时的动力因数D=（FtFw）G=0.10 动力因数： 当爬坡度最大时时 =Dmaxf=0.1-0.015=0.0854.10某汽车在初始车速u0 开始制动，假定其有效制动过程为制动增强和制动持续两个阶段，如图4-1所示。（1）该车在水平良好路面上采取制动，试推导出制动距离的计算公式；（2）该车在附着系数 =0.8路面上直线行驶，从初始车速80km/h开始制动，假定t1=0.5s，试求制动距离。du/dt=kt，故du/dt=kt dt，因此，有： +=t=0时，u=u0，因此，有： 即，在t1
19、时的制动速度为：即，在t1时间内制动距离为： 在t2时间内，汽车以jmax作匀减速运动，且初速为t1时的制动速度，末速度为零，故t2时间内制动距离为：故所求总制动距离为：（2）根据题意，jmax =0.8g=7.84m/s2 （将jmax=7.84m/s2、t1=0.5s和u0=80km/h代入所推导制动距离公式，并注意单位换算，即可得制动距离）。S=37m4.20 某前置前轮驱动的轿车，轴距L=2.55m ，质心高度hg=0.58m ，满载质量为1460 kg，静态时前轮承载为61%。采用常规制动系统，制动力分配系数=0.828 。（1）该车在附着系数=0.7 的路面上制动时，试计算前轮能提
20、供的最大制动力。（2）在前轮刚抱死时后轮能提供多大的制动力？（1）质心到前轴距离a=L(1-0.61)=0.9945m 到后轴距离b=L0.61=1.5555m地面作用于前后轴，法向作用力分别为11005.9N=14609.82.55（0.99450.70.58）=3302.06N最大制动力Fxb1max=11005.90.7=7704.13N2前轮刚抱死时Fu1= Fxb1max，由制动器分配的=7704.13（10.828）0.828=1600.37N而后轮抱死时提供最大的制动力Fxb2max= =3302.060.7=2311.442N由Fu2Fxb2max，则后轮最大制动力为1600.
21、37N4.26 已知某汽车质量为m=4000kg ，前轴负荷1350 kg，后轴负荷为2650 kg，hg=0.88m，L=2.8m，同步附着系数为0.6，试确定该车的制动器制动力分配系数是多少？1350:2650=2753，则质心到前轴的距离a=L53（27+53）=1.855到后轴的距离b=L27(27+53)=0.945前后轮同时抱死时Fu1Fu2=b+hgahg=1=0.945+0.60.88(1.855-0.60.88)=1.11 则=0.534.39总质量1600kg；质心位置：a=1450mm,b=1250mm,hg=630mm；轿车装有单回路制动系，其制动力分配系数。试求1)同
22、步附着系数. 2)在的路面上的制动效率。3)汽车能到达的最大制动减速度（指无任何车轮抱死）。4)若将该车改为双回路制动系统（只改变制动系的传动系，见习题图3），而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为制动系增益，并令原车单管路系统的增益为G。确定习题图3中各种双回路系统以及在一个回路失效时的制动系增益。5)计算：在的路面上，上述双回路系统在一个回路失效时的制动效率以及能够达到的最大减速度。6)比较各种回路的优缺点。解：1）同步附着系数：。2）制动效率，前轮先抱死。制动效率为。3）最大制动减速度：。4）易得各种情况下的制动系增益如下表所示：制动系增益a)b)c)双回路系统GGG1回路失效时0.
23、35 G0.5G0.5G2回路失效时0.65G0.5G0.5G(5)对于a):若前轴回路失效时则相当于单回路时前部管路损坏，由4.3的推。最大制动减速度：0.323g。制动效率：46.2。若后轴回路失效时则相当于单回路时后部管路损坏，根据4.3的推导：。最大制动减速度：0.387g。制动效率：55.3。对b)和c)：由前面的讨论知，所以前轮先抱死，当前轮刚要抱死时：因为一个回路失效，。以上方程联立解得：。制动效率：，最大制动减速度0.285g。 (6）两种回路的优缺点比较双回路系统a)制动系增益最大，一个回路失效时的最大制动减速度也比b),c)大，所以其性能较优。双回路系统b)、c)制动系增益
24、相同，如果不考虑轴距的影响，两者在一个回路失效时的制动效率相同。但是，c)在一个回路失效时，制动力作用在一侧车轮上，车身左右受力严重不均衡，会产生跑偏等问题。5.19 有一汽车的总重量为20100N，L=3.2m，静态时前轴荷占55%，后轴荷占45%，k1=-38920N/rad，k2=-38300 N/rad，求该车的稳态转向特性和特征（或临界）车速。由题意知55%Ga=45%Gb （a+b）=L 则a=45%L=1.44m，b=55%L=1.76m=0.0015 =25.82ms5.20 何谓汽车的操纵稳定性？试分析说明为什么希望汽车的稳态转向特性具有适度的不足转向特性为好？已知某42 小
25、客车前、后轮为单胎，总质量为2010kg，轴距L为3.2m，前轴荷为53.5%，每个前轮胎的侧偏刚度为-38142N/ rad，每个后轮胎的侧偏刚度为-37485N/ rad，试确定该车的稳态转向特性是那种性质？如果该车以36km/h的速度、转向盘转角为330作定圆周等速行驶时，求此时汽车的横摆角速度是多少？已知转向系统的总传动比i=22，悬架系统的侧倾影响不予考虑。解： 汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 一方面不可能在汽车行驶过程中都保持，性转向，另一方面当力
26、不足转向时，R=LS(1+2) 上升时则R上升，适度的不足转向可使汽车在变速时转向半径增大，利于行驶稳定性。（2）由题意知a=46.5%, b=53.5% =0.00135s2m2K0,为不足转向。， =36000(3“旧物改造”大学生创意DIY“绿意”小铺策划书商学院经济类2011级四班余雅婧、罗倩雯、冯小倩、刘晶玉 摘要山东大学（威海）有着美丽的校园环境，但同时我们也不可否认，在这美丽的校园中，存在着不少的生活垃圾。通过细心的观察我们发现，在这些生活垃圾中，有不少是可以改造和重复利用的。围绕这一点，我们提出“旧物改造”的想法，即通过发挥想象力，将那些可循环利用的废旧物品，改造成生活中的一些
27、必需品或者是装饰品。在发挥想象的同时，我们也不断收集资料和进行一些市场调查来证明我们创意的可行性。1、 公司介绍“绿意”小铺由在校大学生创立，其主要消费者为具有鲜明个性的在校大学生。商店通过旧物改造，来制作出既美观又具有实用价值的商品，同时又能满足当代大学生追求独一无二的心理。由大学生利用废旧物品设计和改造的商品，不仅更能迎合当代大学生的需求，同时也更能使环保意识深入大学生的心中。2、 项目背景旧物改造代表一个时代的精神。当今社会，节约、环保已成为时代的主流。尤其是像瑞典、丹麦这样的国家，旧物改造已经融入到普通市民的日常生活，逛二手市场亦是当地年轻人周末最大的乐趣。可见旧物改造在时间范围内已经
28、有了一定的影响。而在我国的“十二五”规划当中，也大力提倡保护环境，节能减排。为节约能源资源、保护环境，进一步提高经济发展的质量和效益，我国“十二五”规划纲要继续将节能减排作为国民经济和社会发展的约束型指标，提出2015年全国单位国内生产总值能耗要比2010年降低16%等节能减排指标。摘自：国家“十二五”规划根据当今世界的潮流及我国的发展规划，综合我校的实际情况考虑，我们提出在校园内开设“绿意”小铺的计划，通过收集或低价购买可循环利用的废弃物品，再经过工作人员的巧手进行改造，来创造出物美价廉又独具特色的商品，希望在带动绿色消费的同时，使环保节能意识更加深入人心。三、可行性市场分析（1） 从行业发
29、展角度分析(以上图表来自网站）从以上图表可以看出，随着我国经济的不断发展和环保理念的不断深入人心，我国以销售旧物或者旧物改造为理念的企业数量越来越多。在近几年里，该行业迅速发展，行业销售收入及固定资产都呈良好的发展态势。再加上有国家政策的大力支持，该行业在未来的几年里也将会有不错的发展态势。因此，从行业发展角度分析，我们认为，在校园内建立一个以旧物改造为理念，通过大学生自主设计、手工制作的商店，不仅符合我们对绿色校园的追求，也适应市场发展的方向。（2） 从消费市场角度分析通过简单的调查我们了解到，受环保意识的影响，大部分大学生都很赞同重复利用校园中的绿色生活垃圾，支持进行旧物改造，同时也愿意购
30、买物美价廉的DIY作品。针对这些发现，我们认为通过旧物改造DIY出来的商品将具有广阔的消费市场。因为这样的商品，既迎合了消费者的消费心理，又与当代绿色环保的消费理念相适应。（3） 从消费者特征角度分析“绿意”小铺的主要消费群体是广大的在校大学生，当代大学生的消费行为具有结构多样化、追求独特和潮流的特征。据统计，大学生的主要消费项目为吃喝、娱乐和消费品（服装、化妆品、饰品等）三项。而同时，大学生这个特殊的消费群体，由于消费资金受到限制，因此更倾向于购买物美价廉的商品。此外，当代大学生在消费时更加追求个性化，独特的DIY设计甚至能够依照消费者要求定做产品的方式将会受到大多数大学生消费者的喜爱。4、
31、 产品介绍（一）原料日常生活中的废旧物品及各种辅助材料和工具。具体废旧物品包括废旧衣物，报纸，空瓶，碎布，食品包装盒袋，旧海报，牙签，棉花，一次性筷子，吸管，旧灯泡，铁丝，蛋壳，旧笔壳笔芯等。辅助材料包括胶水，胶棒，笔，尺，刀具，颜料，橡皮，针线，橡皮泥，手工制作指导书籍，电脑等。（二）原材料供应1、从废品收购站征购；2、通过宣传向大学生征收原材料，或者校园采集，例如在宿舍、教室、运动场、餐厅、超市等地点收集；3、消费者自己提供原材料用以抵一部分商品价格。（三）制作方式DIY手工制作。具体包括缝制，粘贴，组装，绘制，编制，折叠，剪切，粉碎，固定，连接等手工制作工艺。（四）分类1、饰品：布娃娃、
32、手机链、手脚链、项链、发饰、编织制品等。2、工艺品：贝壳形象、观赏画、中国结、筷子制作的模型、扣子及碎布缝制的娃娃等。3、 生活用品：旧牛仔手提包、易拉罐笔筒、衬衫抱枕、纸制首饰盒等。（五）功能装饰，方便日常生活。特别声明：本产品所用原料经过清洗消毒，不存在安全卫生隐患，制作工艺精细，质量可靠，可放心使用。（六）产品品牌打造“绿意”手工制品小铺-我们的创意，让生活多一点绿。（七）产品主旨理念在自主创业，引导潮流的同时，宣传环保理念以及引导绿色的消费新观念。把客户的利益置于首位，践行顾客至上理念。5、 竞争对手分析经我们观察发现，目前校园内还没有与我们的想法类似的商店。大部分商店的工艺品、饰品等都是从批发市场成堆批发购进，这就很容易出现“撞物”现象，满足不了大学生对个性的追求；而且大部分商店里还堆存了一些难以销售出去的商品，造成了一定的浪费。相比之下，我们创建的以“旧物改造”及创意DIY为理念的商店，在校园内众多的商店中显得独具特色。我们的商品原料为可循环利用的废弃物，并且以手工制作为主，因为不是成堆的批发，所以可以根据每种商品的需求量及购买热度来确定该商品的制作量。并且由于商店还具有定制服务，在环保节约的同时还能满足消费者对个性的追求。因此，只要我们的商
