1、直面入关北方创业汽车集团北方汽车交易市场管委会主任 杨炜长1999年12月北京面对势不可挡的经济全球一体化大趋势，我国作为位列世界第11位的贸易大国，加入世贸组织是顺应这一趋势、融入世界经济潮流的必然选择。在中国入世的同时，不但我国汽车工业生产会受到前所未有的震动，汽车营销方式也将由此发生变革。加入WTO后，我国汽车营销体系中的服务水平和服务质量都将有所提高，对于汽车生产、经营者来说压力肯定增大，竞争将更加激烈，原有的经销模式和经销体制都会受到巨大冲击，无论汽车的生产、销售和维修、服务等领域都将面临挑战。一、经销主体多元化中国加入WTO将促进中国加速经济体制改革，推动社会主义市场经济的发展与完
2、善。在计划经济时代，国有汽车销售企业一统天下，伴随着改革开放事业的发展，现阶段我国汽车营销实体已呈现出国有、集体、民营与合资等多元化特征，汽车市场空前繁荣。中国加入WTO将会为外商对华投资创造更为有利的环境，增强外商在华投资的信心。外国独资、中外合资的汽车营销机构会适时地进入我国并迅速地发展壮大。外国投资者将为中国带来充足的资本、先进技术和管理经验，并创造一批新的就业机会，同时也使汽车经销主体多元化特征更加明显。二、营销模式多层化目前，在我国汽车流通领城中，除部分大中城市有一些汽车品牌店、汽车连锁店外，其余大多还是以集贸式、摊位式或小型商贸式经营为主体，适应着不同城市不同地区的需求，这也是我国
3、地区经济发展极不均衡的表现之一。加入WTO后，我国汽车营销模式将进一步显现出多层化特征。如大中型发达城市需要建设与国际汽车销售形式接轨的多位一体的汽车专卖店和专卖总汇型的汽车城或交易市场；而在一些经济相对落后的地区，百货店式或摊位集贸型的销售形式依然会长时期存在，与高层次的汽车营销形式共生互补。因为中国不可能一夜之间就由当前的发展状态成为工业大国，而汽车品牌无疑是工业文明的产物。所以我们也不可能超越国度、超越地区地谈与国际接轨。隶属于北创集团的北方汽车交易市场成立于1995年5月，与北京亚运村汽车交易市场并称为京城车市的晴雨表，年销机动车数万辆，是北京市最大的私家车市场。北方市场作为中国特定历
4、史时期的产物，在一定时期内适应了汽车流通的需要，时代的发展和入关的临近迫使其必然要随之发展，否则只有被淘汰的命运。以北方市场的品牌店来讲，当初它的建立也是借鉴了国外汽车营销经验，但由于各种原因，使其并不能真正履行使命，一般只能作为厂家的特许经营者展示其产品的空间。而加入WTO后会使得先进的营销方式更为直接地导入我国，促进汽车营销步入正规化、专业化进程，使品牌销售真正与国际接轨，做到特许经营、特约维修、特供配件及厂家、商家和消费者之间的信息相互传递，也就是国内汽车营销界常说的三位一体或四位一体。加入WTO后，也并不能否认汽车交易市场这种“集贸式”经营方式的生存能力，但重新定位是必然的。北方市场的
5、道路就是要从原始摊位集散式过渡到精品云集的品牌店总汇形式。用高品味、高水准、高技术含量的营销环境来适应汽车产品的商品特性。三、服务特征多重化1、汽车金融服务由于我国银行深具国有化特征，在操作的灵活性和有效性方面都有尚需改进之处。而中国加入WTO后为国外大的汽车生产厂家的非银行性金融机构（如财务公司）进入中国提供了契机，也为我国汽车流通领域与国外这种金融机构合作打开了通道，为资本运作、金融活动提供了空间和条件。同时国外金融机构的进入也会促进我国国有银行与汽车流通领域的合作。发达国家经验表明，没有金融机构的介入与合作，汽车销售行业的规模与影响力会受到明显的制约。反之，正是因为有了金融机构的积极合作
6、，极大地促进了汽车销售行业的发展，进而带动汽车生产乃至全行业的发展。应该看到，国外金融机构的介入不只是带来了资金，同时也带来了全新的汽车销售概念，汽车金融运作可表现为重要的汽车销售形式，众所周知，汽车与房地产是人们需要支出大量资金才能购置的生活资料，金融机构与汽车销售企业的合作内容之一就是解决汽车购买者的资金问题。我国的汽车销售企业在这方面也作了一些有益尝试。如我集团的兵工汽车贸易公司今年九月与民生银行签定了卖方信贷购车协议，就是由银行把资金贷给销售商，再由销售商直接向购买者提供分期付款购车服务。具体实践表明，这种操作形式比较成功，这也正是金融机构与汽车销售企业合作所带来的效应。它尽可能地满足
7、了银行、商家和消费者多方面的利益。2、服务方式国际化特征随着入世，不但先进的成其体系的汽车营销方式会导入我国，国外先进的服务措施、服务理念和国外管理人员也将大量进入。独资、合资的汽车服务机构会不失时机地在我国迅速发展壮大，促进我国的汽车服务走国际化道路，拉动我国的车辆售后服务以真实的服务行为参与市场竞争，使汽车服务方式全面与国际接轨，而画饼充饥式的自欺欺人的所谓服务已不再有生存的可能。目前整车的利润相当微薄，汽车经营者已把利润点逐渐向售后服务转移。期待以多方位、系统化、高科技、全过程的车辆终生服务体系来赢得单一整车销售不可比拟的利润。与此同时，汽车生产厂家在特约维修、特供配件等方面给予了商家多
8、方位的政策扶助，并在服务质量上进行监督指导。这一趋势将伴随入世在我国的汽车营销领域中由目前的萌芽意识走向正规操作阶段。3、服务地域化特征更加明显加入WTO后，国外先进的服务方式涌入我国，无疑是对我国本土汽年服务行业的重大挑战。但由于我国本土汽车服务行业对国人消费心理比较了解，整合地利、人和优势，力求推出个性化服务，来迎接洋服务方式的长驱直入。这无疑对我国目前的汽车服务从业人员队伍素质是一个极大的挑战，也会对现有的汽车服务商产生极大冲击。只有积极学习国外经验才能在本国汽车服务市场立稳脚步。把这个劳动密集型产业逐步推向知识密集型产业。四、迎接挑战，抓住机遇洋人、洋货、洋方式会伴随着WTO势不可当地
9、涌入中国，与之相比，我们本国的汽车营销模式是土了点，与之存在很大的差距，这就需要虚心学习，研究他们。即然我们改变不了国际上成为体系的事物，就应尽快改变自身，适应潮流发展，使我们在国际化竞争中占据一定位置。加入WTO后，我们与国外先进事物的融合尚需一个过程，是一个先进拉动落后，落后追赶先进的过程。我们应该把入关作为一次挑战，同时又是一次自我提升的机遇。从宏观方面来讲，某些企业会在这次入关后消亡，但一批新型企业又会应运而生。若干年后回望当前，如果称入关对中国汽车行业是一场地震，那么震倒的也只是一批经不住风雨的茅屋，而在这片瓦砾上又会迅速崛起座座令人叹为观止的高楼大厦。加入WTO对中国而言，对中国汽车行业而言，虽然要付出一些代价，但直面入关，锐意进取，不容怠慢。
