1、主讲老师：牛英伟主讲老师：牛英伟科鲁兹发动机管理系统第1页科鲁兹发动机管理系统科鲁兹发动机管理系统第2页第3页采取MAF计算进气量（质量/流量型），次序燃油喷射，无回油管供油系统，进排气门正时可变（D-VVT），一体式分缸独立点火系统，电子节气门，进气歧管长度可变，电子节温器。一、发动机管理系统一、发动机管理系统-1.1.介绍介绍第4页InputOutputControlECMPowerSupply(B+)PowerSupply(IGN)MainRelay(B+)Pre-O2Sensor(Heated)Post-O2Sensor(Heated)ECT#1,#2TPS#1,#2APP#1,#2I
2、ATMAFMAPCKP(CPS)CMP(Intake&Exhaust)KnockSensorClutchPedalSensorVSS(M/Tonly)ACPFuelLevelSenderFuelTankPressureSensorBrakeS/WA/CControlS/WGroundInjector#1,#2,#3,#4SparkTimingCMPActuator(Intake)CMPActuator(Exhaust)ElectricThrottleControllerElectronicControlThermostatFuelPumpRelayMIL/SVCCoolingFan(HI,LO
3、W)CanisterPurgeSolenoidCanisterVentSolenoidO2SensorHeaterClusterFuelLevelMeterCoolantTempMeterA/CCompressorRelayBCMHS-LAN第5页CMPKs碳罐吹洗阀电子节气门氧传感器碳罐空滤3元催化冷却温度传感器MAP双凸轮轴执行器点火线圈冷却温度传感器MAF+IAT燃油供给喷油导轨喷油嘴Simtec76(SIM2K-76)电脑ECU通风吹洗阀一、发动机管理系统-1.组成第6页第7页热膜式空气流量计（集成空气流量传感器）作用：计算进气量，作为喷油控制最主要参数二、热膜式空气流量计-1.作用第
4、8页空气流量传感器是一个紧凑型传感器总成(1)，它包含：传感元件(2)，局部气流量测量管(3)，和内部电路(4)。二、热膜式空气流量计-2.原理第9页加热电阻进行加热，当没有气流经过时，加热区两侧温度特征相同，电阻值也相同。伴随气流经过传感元件，上游电阻器电阻值随气流冷却效应而改变。当气流经过加热区时，气温增加。然后，空气经过下游电阻器并改变其电阻值，不过因为气温较高，该电阻值与上游电阻器不一样。这么，温度改变就在两个电阻器之间产生温度差。而计算空气流量利用正是此温度差（空气流量与绝对温度无关）。而且，此差值是有方向性，也就是说空气流量传感器不但测量进气流量，还测量其流向。1.传感器元件2.膜
5、片3.加热电阻4.上游热变电阻5.下游热变电阻二、热膜式空气流量计-2.原理第10页二、热膜式空气流量计-2.原理第11页加热器电源，来自于ECM控制发动机系统电源继电器，与电子节温器共用保险丝F4UA10A无此电源，MAF不工作，信号为0g/sec(0HZ)来自ECM5V电压是信号电压，MAF将此电压转变成频率信号。二、热膜式空气流量计-3.电路图说明第12页在ECM数据中，会看到“空气流量传感器”单位“克/秒”和“空气流量传感器”单位“赫兹”。假如保险丝被拔掉：假如没有开启：假如正常怠速：二、热膜式空气流量计-4.数听说明第13页在数据中还会看到“空气流量计算值”单位“g/秒”，该数据是E
6、CM跟进气压力、发动机转速、节气门开度等（速度密度法）计算而得空气流，能够用来验证MAF数据准确性。正常情况下，“空气流量传感器”和“空气流量计算值”基本一致，相差在0.2g/秒。假如“空气流量传感器”小于“空气流量计算值”：“空气流量传感器”大于“空气流量计算值”：二、热膜式空气流量计-4.数听说明第14页DTCP0101:质量空气流量(MAF)传感器性能DTCP0102:质量空气流量(MAF)传感器电路电压过低DTCP0103:质量空气流量(MAF)传感器电路频率过高运行故障诊疗码条件发动机连续运行1秒以上。发动机转速大于300转/分。点火电压高于8伏。满足上述条件并连续1秒以上，这些故障
7、诊疗码将连续运行。设置故障诊疗码条件P0101发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号不在计算质量空气流量传感器预定值范围内。P0102发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号小于1,400赫兹（0克/秒）并连续1秒以上。P0103发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号大于14500赫兹（269克/秒）并连续1秒以上。二、热膜式空气流量计-5.故障码诊疗第15页2#：对地电阻小于104#：KEYON可点亮试灯5#：对地电压，4.25.2V二、热膜式空气流量计-6.电路测试第16页二、热膜式空气流量计-7.波形第17页进气温度传感器（集成在MAF中）作用：进气量计算参考喷油控制修正参数三
8、、进气温度传感器-1.作用第18页5V参考Sig21IATX2-53X2-20ECM三、进气温度传感器-2.工作原理第19页高参考（5V），低参考（接地）全部来自ECM5V参考Sig21IATX2-53X2-20ECM三、进气温度传感器-3.电路图说明第20页在ECM数据中，会看到“进气温度传感器”单位“”。正常情况下，进气温度等于环境温度三、进气温度传感器-4.数听说明第21页DTCP0111:进气温度(IAT)传感器性能DTCP0112:进气温度(IAT)传感器电路电压过低DTCP0113:进气温度(IAT)传感器电路电压过高DTCP0114:进气温度(IAT)传感器电路间歇性故障故障诊疗
9、信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能进气温度传感器信号P0112,P0114P0113,P0114P0113,P0114P0111,P0114低电平参考电压P0113,P0114P0113,P0114P0111,P0114经典数据电路对搭铁短路开路对电压短路运行条件：发动机闭环运行参数正常范围：随环境温度而变进气温度传感器信号150C(302F)-40C(-40F)*-40C(-40F)*低电平参考电压-40C(-40F)*-40C(-40F)*假如电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。三、进气温度传感器-5.故障码诊疗第22页点火开关置于“ON（打开）”位置
10、，或发动机正在运行。满足上述条件后，这些故障诊疗码将连续运行。设置故障诊疗码条件P0111经过对比起动时发动机冷却液温度，发动机控制模块检测到进气温度传感器卡在范围内。P0112发动机控制模块检测到进气温度传感器温度高于150C(302F)并连续4秒钟以上。P0113发动机控制模块检测到进气温度传感器温度低于60C(-76F)并连续4秒钟以上。P0114发动机控制模块检测到进气温度读数在100毫秒内改变幅度大于10C(18F)。该情况存在时间超出2秒。三、进气温度传感器-6.运行故障诊疗码条件第23页电路测试：1#：对地电阻小于53#：对地电压，4.25.2V断开传感器，数据显示-40带3A保
11、险丝跨接线跨接1#、3#，诊疗仪数据显示150。部件测试：测量传感器电阻，电阻与规格中“温度与电阻对照表(ECT)”基本一致。三、进气温度传感器-6.运行故障诊疗码条件第24页作用：测量进气歧管绝度压力，计算进气量、发动机负荷、作为VVT、EVAP、TAC、喷油等控制参数。四、进气歧管绝度压力传感器MAP-1.作用第25页原理:原理是利用一组压电电阻器，当有机械力施加到电阻器上时，电阻值即改变。大气压力作用在一个膜片上，膜片再将机械力施加到电阻器上。发动机控制模块(ECM)向大气压力传感器提供5伏参考电压电路和接地电路。+MAP5V信号接地ECM四、进气歧管绝度压力传感器MAP-2.原理第26
12、页ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地），MAP向ECM提供电压形式信号。四、进气歧管绝度压力传感器MAP-3.电路图说明第27页会看到两个不一样单位“Kpa”、“V”“进气歧管绝对压力传感器”数据发动机未运转，进气歧管绝对压力等于大气压力100KPa，电压3.92V发动机怠速运转，进气歧管绝对压力30KPa电压1.20V四、进气歧管绝度压力传感器MAP-4.数听说明第28页DTCP0106:歧管绝对压力(MAP)传感器性能DTCP0107:歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过低DTCP0108:歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过高设置故障诊疗码条件P0106发动机控制模块检测
13、到歧管绝对压力传感器压力不在车型系统计算出压力范围内并连续0.5秒以上。P0107发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器电压低于0.05伏并连续5秒以上。P0108发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器电压高于4.9伏并连续5秒以上。四、进气歧管绝度压力传感器MAP-5.故障码诊疗第29页故障诊疗信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能歧管绝对压力传感器5伏参考电压P0107P0106,P0107P0108P0106进气歧管绝对压力传感器信号P0107P0106,P0107P0108P0106低电平参考电压P0106,P0107,P0108-P0106经典数据电路对搭铁短路开路对电压
14、短路运行条件：发动机运行、变速器挂驻车档或空档。参数正常范围：20-48千帕（2.9-7磅/平方英寸）（随海拔改变）5伏参考电压0千帕（0磅/平方英寸）0千帕（0磅/平方英寸）127千帕（18.4磅/平方英寸）传感器信号0千帕（0磅/平方英寸）0千帕（0磅/平方英寸）127千帕（18.4磅/平方英寸）低电平参考电压127千帕（18.4磅/平方英寸）四、进气歧管绝度压力传感器MAP-5.故障码诊疗第30页电路测试发动机未运转时，进气歧管绝对压力等于大气压力100KPa，电压3.92V。以下情况被排除，再进行电路测试部件损坏松动或安装不正确任何真空泄漏确认歧管绝对压力传感器端口或真空源未阻塞。2#
15、对低电阻小于101#对地电压4.85.2V传感器被拔掉，诊疗仪中MAP数据应低于0.3V，不然信号电路对电压短路带3A保险丝跨接线跨接1#、3#，诊疗仪数据显示127KPa。线路端对端电阻小于2四、进气歧管绝度压力传感器MAP-6.测试第31页部件测试使用真空泵，结合诊疗仪数据，进行部件测试。四、进气歧管绝度压力传感器MAP-6.测试第32页ECT2ECT1有两个冷却液温度传感ECT1和ECT2ECT1主要用于喷油、点火等控制ECT2主要用于电子节温器闭环控制五、冷却液温度传感器ECT 1.作用第33页5VRefSigECM冷却液温度传感器15VRefSig冷却液温度传感器2X235X210X
16、255X211五、冷却液温度传感器ECT 2.示意图第34页ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地）五、冷却液温度传感器ECT 3.电路图说明第35页数听说明：ECT1发动机冷却液温度传感器ECT2散热器冷却液温度传感器五、冷却液温度传感器ECT 4.数听说明第36页DTCP0116:发动机冷却液温度(ECT)传感器性能DTCP0117:发动机冷却液温度(ECT)传感器电路电压过低DTCP0118:发动机冷却液温度(ECT)传感器电路电压过高DTCP0119:发动机冷却液温度(ECT)传感器电路间歇性故障设置故障诊疗码条件P0117发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号低于0
17、.27伏，其温度高于137C(279F)并连续1秒钟以上。P0118发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号高于4.96伏，其温度低于39C(38F)并连续10秒钟以上。P0119发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号突然改变，上升或下降最少5C(9F)，并连续1秒钟以上。五、冷却液温度传感器ECT 5.故障码诊疗第37页故障诊疗信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能发动机冷却液温度传感器信号P0117P0118P0118P0116,P0119,P0128低电平参考电压P0118P0118P0116,P0119,P0128经典数据电路对搭铁短路开路对电压短路运行条
18、件：将点火开关置“ON（打开）”位置或发动机正在运行参数正常范围：伴随环境空气温度在-40至+140C（-40至+284F）范围内改变发动机冷却液温度传感器信号140C(284F)-40C(-40F)-40C(-40F)低电平参考电压-40C(-40F)-40C(-40F)五、冷却液温度传感器ECT 5.故障码诊疗第38页电路测试：2#：对地电阻小于101#：对地电压，4.25.2V断开传感器，数据显示-40带3A保险丝跨接线跨接1#、2#，诊疗仪数据显示140。线路端对端电阻小于2部件测试：测量传感器电阻，电阻与规格中“温度与电阻对照表(ECT)”基本一致，要求值5%以内。五、冷却液温度传感
19、器ECT 6.测试第39页进气进气CMP排气排气CMP 作用：喷射器和点火系统同时，确定点火和喷油时刻。确认凸轮轴和曲轴相关性，控制凸轮轴相位。在应急操纵模式下运行。七、凸轮轴位置传感器CMP-1.作用第40页凸轮轴位置传感器是一个内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。该传感器检测凸轮轴上4齿磁阻轮齿槽磁通量改变。当磁阻轮各个齿转过凸轮轴位置传感器时，传感器电子装置会利用引发磁场改变产生一个数字输出脉冲。传感器返回一个频率改变数字开/关直流电压脉冲，凸轮轴每转一圈就有4个不一样宽度输出脉冲，代表着凸轮轴磁阻轮镜像。凸轮轴位置传感器输出信号频率取决于凸轮轴转速。发动机控制模块对窄齿和宽齿模式进行
20、解码，七、凸轮轴位置传感器CMP-2.原理以识别凸轮轴位置。然后，此信息被用来确定发动机最正确点火和喷油时刻。发动机控制模块使用气缸1进气凸轮轴位置传感器确认喷射器和点火系统同时。气缸1进气凸轮轴位置传感器还可用来确认凸轮轴和曲轴相关性。发动机控制模块还利用凸轮轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴位置，以控制凸轮轴相位和在应急操纵模式下运行。第41页ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地），提供信号电压5V，传感器将信号电压拉低，传递信号。七、凸轮轴位置传感器CMP-3.电路图说明第42页凸轮轴位置传感器：基本上和发动机转速相同进气凸轮轴活动计数器：0255改变排气凸轮轴活动计数
21、器：0255改变进气凸轮轴位置：（凸轮轴角度改变）排气凸轮轴位置：（凸轮轴角度改变）凸轮轴位置传感器CMP第43页DTCP0340:进气凸轮轴位置传感器电路DTCP0341:进气凸轮轴位置传感器性能DTCP0365:排气凸轮轴位置传感器电路DTCP0366:排气凸轮轴位置传感器性能电路路对搭搭铁短路短路开路开路/电阻阻过大大对电压短路短路信号性能信号性能5伏参考伏参考电压P0107,P0452,P0532,P0641P0340、P0365P0641-信号信号P0340、P0365P0340、P0365P0340、P0365P0341,P0366低低电平参考平参考电压P0340、P0365P03
22、40、P0365-七、凸轮轴位置传感器CMP-4.故障码诊疗第44页P0340或P0365故障1因为此时起动机已接合，发动机控制模块不能检测到大于5.5秒或大于4.0秒凸轮轴位置传感器脉冲。故障2发动机控制模块可检测到4个以下大于3.0秒凸轮轴位置传感器脉冲。故障3发动机控制模块在前两转发动机旋转中没有检测到凸轮轴位置传感器脉冲。故障4发动机控制模块在200个发动机转数中没有检测到凸轮轴位置传感器脉冲。P0341或P0366故障1发动机控制模块在前2个发动机转数期间检测到少于4个或多于6个凸轮轴位置传感器脉冲。故障2发动机控制模块在200个发动机转数期间可检测到398个以下或402个以上凸轮轴
23、位置传感器脉冲。七、凸轮轴位置传感器CMP-5.设置故障诊疗码条件第45页发动机运转，确认以下故障诊疗仪参数增量：排气凸轮轴位置启用计数器进气凸轮轴位置启用计数器电路测试：低电平参考电压电路端子2和搭铁之间电阻是否小于5欧5伏参考电压电路端子1和搭铁之间电压是否为4.8-5.2伏信号电路端子3和搭铁之间电压是否为4.8-5.2伏线路端对端电阻小于2欧七、凸轮轴位置传感器CMP-6.测试第46页部件测试：检验是否存在以下情形：B23凸轮轴位置传感器或磁阻轮间隙过大或松动B23凸轮轴位置传感器安装不正确B23凸轮轴位置传感器和磁阻轮之间有异物经过磁阻轮损坏B23凸轮轴位置传感器和磁阻轮之间气隙过大
24、发动机机油中有碎屑正时链条、张紧器和链轮磨损或损坏七、凸轮轴位置传感器CMP-6.测试第47页七、凸轮轴位置传感器CMP-7.波形第48页作用：转速信号、点火、喷油、VVT、缺火监测等磁性编码环CKP八、曲轴位置传感器-1.作用第49页曲轴位置传感器是一个外部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器向曲轴上磁性编码器轮每个磁极提供一个脉冲。编码器轮上每个极按60极间隔分布，缺失2个极被用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个频率改变开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。曲轴位置传感器输出信号频率取决于曲轴转速。当曲轴编码器轮上每个极转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向发动机控制模块发送一
25、个数字信号，该信号描绘了该轮图像。磁性编码环磁性编码环CKPCKP磁性编码环磁性编码环八、曲轴位置传感器-2.原理第50页ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地），提供信号电压5V，传感器将信号电压拉低，传递信号。八、曲轴位置传感器-3.电路图说明第51页曲轴位置启用计数器：0255计数曲轴位置传感器：转/分钟发动机转速八、曲轴位置传感器-3.数听说明第52页DTCP0335:曲轴位置传感器电路DTCP0336:曲轴位置传感器性能设置故障诊疗码条件P0335故障1发动机控制模块超出4秒没有检测到曲轴位置传感器脉冲。故障2发动机控制模块超出0.1秒没有检测到曲轴位置传感器脉冲。故障3发动
26、机控制模块在10转发动机旋转中有2转没有检测到曲轴位置传感器脉冲。八、曲轴位置传感器-4.故障码诊疗第53页P0336故障1发动机控制模块检测到在10秒内共发生了10屡次曲轴再同时。故障2发动机控制模块超出0.4秒没有检测到磁阻轮同时间隙。故障3在起动机接合后，发动机控制模块超出1.5秒没有检测到磁阻轮同时间隙。故障4在发动机旋转一圈期间，发动机控制模块检测到少于51个或大于65个曲轴位置传感器脉冲，发动机10转中有8转错误。电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能5伏参考电压P057C,P0335,P0651P0335P0651P0336信号P0335,P0506P0335P0335P
27、0336低电平参考电压P0335P0336八、曲轴位置传感器-4.故障码诊疗第54页发动机运转，确认以下故障诊疗仪参数增量：曲轴位置启用计数器电路测试：低电平参考电压电路端子2和搭铁之间电阻是否小于5欧5伏参考电压电路端子3和搭铁之间电压是否为4.8-5.2伏信号电路端子1和搭铁之间电压是否为4.8-5.2伏线路端对端电阻小于2欧将带保险丝跨接线重复碰触搭铁，确保故障诊疗仪“曲轴位置传感器启用计数器”参数增加。八、曲轴位置传感器-5.测试第55页以下情况也可能设置故障码：曲轴位置传感器或变磁阻转子物理性损坏曲轴位置传感器或变磁阻转子间隙过大或松动曲轴位置传感器或变磁阻转子安装不妥曲轴位置传感器
28、和变磁阻转子之间有异物经过曲轴位置传感器和变磁阻转子之间气隙过大假如曲轴位置传感器有故障，则转速表将不工作加温后，曲轴位置传感器可能超出范围。当曲轴位置传感器出现故障时，发动机控制模块用凸轮轴位置传感器确定发动机转速和位置。八、曲轴位置传感器-5.测试第56页八、曲轴位置传感器-6.波形第57页提供驾驶意图，车辆操控最主要信号。用于电子节气门控制、巡航控制、底盘控制、变速箱控制等。九、加速踏板位置传感器 APP 1.作用第58页内置两个电位计形式位置传感，APP1和APP2加速踏板位置传感器1信号电压改变范围是0.7-4.5伏。伴随加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器2信号电
29、压改变范围是0.3-2.2伏。两个传感器电压关系靠近于：APP1=2*APP2九、加速踏板位置传感器 APP 2.原理第59页九、加速踏板位置传感器 APP 2.原理第60页ECM分别为每个传感器提供，高参考5V、低参考（接地）、信号线。九、加速踏板位置传感器 APP 3.电路图说明第61页加速踏板位置传感器1V（0.32-4.87）%（0100）加速踏板位置传感器2V（0.16-2.30）%（0100）加速踏板位置传感器1电路状态确定/故障加速踏板位置传感器2电路状态确定/故障九、加速踏板位置传感器 APP 4.数听说明第62页DTCP2122:加速踏板位置(APP)传感器1电路低电压DTC
30、P2123:加速踏板位置(APP)传感器1电路高电压DTCP2127:加速踏板位置(APP)传感器2电路低电压DTCP2128:加速踏板位置(APP)传感器2电路高电压DTCP2138:加速踏板位置(APP)传感器1-2不合理设置故障诊疗码条件P2122发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1电压低于0.61伏并连续0.5秒以上。P2123发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1电压高于4.59伏并连续0.5秒以上。P2127发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器2电压低于0.10伏并连续0.5秒以上。九、加速踏板位置传感器 APP 5.故障码诊疗第63页P2128发动机控制模块检测到加速踏板
31、位置传感器2电压高于2.5伏并连续0.5秒以上。设置故障诊疗码时采取操作DTCP2122、P2123、P2127、P2128和P2138是A类故障诊疗码。发动机控制模块指令节气门执行器控制电机系统在“降低发动机功率”模式下工作。确认故障诊疗仪上加速踏板位置传感器1参数。读数应在0.32-4.87伏之间，并伴随加速踏板输入而改变。确认故障诊疗仪上加速踏板位置传感器2参数。读数应在0.16-2.30伏之间，并伴随加速踏板输入而改变。九、加速踏板位置传感器 APP 5.故障码诊疗第64页电路测试：低电平参考电压电路端子和搭铁之间电阻是否小于5欧5伏参考电压电路端子和搭铁之间电压是否为4.8-5.2伏
32、线路端对端电阻小于2欧插头断开，确认故障诊疗仪上加速踏板位置传感器1和2电压参数低于0.1伏。每个信号电路端子和5伏参考电压电路端子之间安装一条带3安培保险丝跨接线。确认故障诊疗仪上加速踏板位置传感器1和2电压参数高于4.8伏九、加速踏板位置传感器 APP 6.电路测试第65页集成在电子节气门中，与节气门同轴，反应节气门开度大小，是发动机负荷控制最为主要传感器。用于发动机转速、排放、喷油、变速箱、底盘控制、巡航控制等十、节气门位置传感器TPS-1.作用第66页节气门位置传感器，集成在电子节气门中，是与节气门轴连动两个电位计形式传感器，TPS1和TPS2。十、节气门位置传感器TPS-2.原理第6
33、7页节气气门开度开度%电压1001008080606040402020TPS1TPS2TPS1：其改变范围为约0.7-4.3伏。TPS2：其改变范围为约4.3-0.7伏。能够认为TPS1+TPS2=5.00V十、节气门位置传感器TPS-2.原理第68页ECM为传感器提供，高参考5V，（TPS1和TPS2共用此参考电压）。低参考（接地）、信号线。十、节气门位置传感器TPS-3.电路图说明第69页节气门位置%节气门位置传感器1V节气门位置传感器2V节气门位置传感器1位置%节气门位置传感器2位置%等等十、节气门位置传感器TPS-3.电路图说明第70页DTCP0121:节气门位置传感器1性能DTCP0
34、122:节气门位置传感器1电路电压过低DTCP0123:节气门位置传感器1电路电压过高DTCP0222:节气门位置传感器2电路电压过低DTCP0223:节气门位置传感器2电路电压过高DTCP2135:节气门位置传感器1-2不合理设置故障诊疗码条件P0121发动机控制模块检测到节气门位置传感器在范围内卡滞超出1秒。P0122发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压低于0.325伏并连续1秒以上。P0123发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压高于4.75伏并连续1秒以上。十、节气门位置传感器TPS-4.故障诊疗码说明第71页P0222发动机控制模块检测到节气门位置传感器2电压低于0.25伏
35、并连续1秒以上。P0223发动机控制模块检测到节气门位置传感器2电压高于4.59伏并连续1秒以上。P2135发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和节气门位置传感器2之间电压差值超出预定值并连续1秒以上十、节气门位置传感器TPS-4.故障诊疗码说明第72页电路测试：低电平参考电压电路端子和搭铁之间电阻是否小于5欧5伏参考电压电路端子和搭铁之间电压是否为4.8-5.2伏线路端对端电阻小于2欧节气门位置传感器1信号电路端子D和5伏参考电压电路端子E之间安装一条带3安培保险丝跨接线。确认故障诊疗仪节气门位置传感器1电压参数高于4.8伏。测试节气门位置传感器2信号电路端子F和搭铁之间电压是否为4.8-
36、5.2伏。十、节气门位置传感器TPS-5.测试第73页油压测试口十一、燃油泵控制第74页ECM86308587油泵继电器435VRefSigM油泵6汽油浮子20AF2012VX146X284X27汽油浮子燃油泵接口第75页ECM发动机ECM第76页ECM向燃油泵继电器供电，控制燃油泵继电器工作。来自点火主继电器电源，经过油泵保险丝和燃油泵继电器抵达油泵。数听说明：燃油泵继电器指令开启/关闭十一、燃油泵控制-电路图说明第77页ECM依据加速踏板位置传感器以及其它各种参数（转速、ABS、空调等），来控制节气门开度，已到达对发动机扭矩和转速控制。十二、电子节气门 1.作用第78页第79页ECM对于节
37、气门轴驱动电机进行双向PWM控制，来控制节气门打开、关闭。ECM不对节气门进行通电控制时，节气门在其回位弹簧作用下，处于一个机械位置，默认微开位置。节气门位置传感，反馈其位置信号，形成闭环控制。十二、电子节气门 2.电路图说明第80页在节气门执行器控制系统工作期间，有几个模式或功效被认为是正常。在正常操作期间可进入以下几个模式：加速踏板最小值-用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入加速踏板最小值。节气门位置最小值-用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入节气门位置最小值。为了读入节气门位置最小值，将节气门移至关闭位置。破冰模式-假如节气门叶片不能到达预定最小节气门位置，则进入破冰模式。在破冰模式
38、期间，发动机控制模块指令向关闭方向节气门执行器电机施加几次最大脉宽。加速踏板最小值-用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入加速踏板最小值。蓄电池节电模式-在发动机无转速连续预定时间后，发动机控制模块指令蓄电池节电模式。在“蓄电池节电”模式期间，节气门执行器控制模块卸去电机控制电路上电压，以消除用于保持怠速位置电流，并使节气门返回至默认弹簧负载位置。十二、电子节气门 3.正常模式第81页故障模式-降低发动机功率模式发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制模块可进入降低发动机功率模式。降低发动机功率可能造成以下一个或各种情况：限制加速-发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，
39、但车辆加速受限制。限制节气门模式-发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受限制。节气门默认模式-发动机控制模块将关闭节气门执行器电机，节气门将返回至弹簧负载默认位置。强制怠速模式-发动机控制模块将执行以下操作：经过定位节气门位置将发动机转速限制在怠速，或者在节气门关闭时控制燃油和点火使发动机怠速。忽略加速踏板输入。发动机关闭模式-发动机控制模块将关闭燃油并使节气门执行器断电。十二、电子节气门 4.故障模式第82页DTCP1516:节气门执行器控制(TAC)模块节气门执行器位置性能DTCP2101:节气门执行器位置性能DTCP2119:节气门关闭位置性能DTCP2176:最
40、小节气门位置未读入电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能节气门执行器控制电机控制关闭P1516,P2101,P2176P1516,P2101,P2176P1516,P2101,P2176P1516,P2101,P2176节气门执行器控制电机控制打开P1516,P2101,P2176P1516,P2101,P2176P1516,P2101,P2176P1516,P2101,P2176十二、电子节气门 5.故障诊疗码说明第83页P1516发动机控制模块检测到实际节气门位置与预期节气门位置不匹配，连续1秒以上。P2101发动机控制模块检测到实际节气门位置与预期节气门位置不匹配，连续1秒以上。
41、P2119节气门执行器控制电机断电连续1秒以上时，发动机控制模块会检测到节气门未回到默认位置P2176在最小节气门读入程序大于2秒时，发动机控制模块检测到节气门位置(TP)传感器大于预定电压。十二、电子节气门 6.设置故障诊疗码条件第84页ECM依据凸轮轴信号CPM曲轴信号CKP控制喷油正时经过MAF信号，基本喷油脉宽依据水温、进气温度、氧传感器等信号，修正喷油脉宽。喷油嘴共用电源，ECM接地驱动喷油器开启。十三、喷油控制第85页ECMX134喷油嘴X131BA1缸2缸BA3缸BA4缸X13315AF9Ter87BAX132项目项目规格规格/数据数据燃油喷射燃油喷射独立喷射独立喷射(4缸缸)线
42、圈电阻线圈电阻12.0 0.6 燃油压力燃油压力400 KPA 第86页DTCP0201:气缸1喷射器控制电路DTCP0202:气缸2喷射器控制电路DTCP0203:气缸3喷射器控制电路DTCP0204:气缸4喷射器控制电路数听说明喷油器控制回路高电压测试状态确定/没有运行/故障喷油器控制回路开路测试状态确定/没有运行/故障喷油器控制回路低电压测试状态确定/没有运行/故障十三、喷油控制-1.故障诊疗码说明第87页十三、喷油控制-2.电路测试第88页十三、喷油控制-3.波形第89页一体式分缸独立点火线圈。ECM依据CKPCMP进行火花正时控制。经过节气门、水温、MAF、换挡、空调、转速、爆震等信
43、号，对点火提前交进行控制和修正。十四、点火控制 1.作用第90页点火线圈共用电源。ECM对各缸点火线圈初级进行接地控制，断开通电时，次级感应出高压电，经过火花塞进行点火。十四、点火控制 2.电路图说明第91页ECMEST#1EG点火线圈15AF9FBD1点火线圈X116X117X12X11EST#2EST#3EST#42点火线圈3点火线圈4点火线圈AX15第92页点火线圈1-4控制电路电压过高测试状态没有运行/确定/故障点火线圈1-4控制电路电压过低测试状态没有运行/确定/故障点火线圈1-4控制电路开路测试状态没有运行/确定/故障ECM会对点火控制电路进行电路诊疗，所以在数据中会看到对应电路，
44、开路、高电压、低电压诊疗状态。十四、点火控制 3.数听说明第93页DTCP0351:点火线圈1控制电路DTCP0352:点火线圈2控制电路DTCP0353:点火线圈3控制电路DTCP0354:点火线圈4控制电路电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能点火电压12点火线圈1控制P0351P0351P0351P0351点火线圈2控制P0352P0352P0352P0352点火线圈3控制P0353P0353P0353P0353点火线圈4控制P0354P0354P0354P0354低电平参考电压P0351,P0352,P0353,P0354搭铁31.开启发动机,但发动机不运转，且向点火线圈提供电
45、压保险丝熔断。2.开启发动机,但发动机不运转3.发动机可能继续运转十四、点火控制 4.故障诊疗码说明第94页电路测试：A电源能够点亮试灯B接地良好对地电阻小于5断开对应线束连接器，将数字式万用表设为直流档赫兹刻度，利用“最小-最大”功效。将数字式万用表连接在以下对应点火控制电路和搭铁之间：点火线圈1端子D点火线圈2端子E点火线圈3端子F点火线圈4端子G测试在发动机起动期间读数是否大于1.5赫兹。十四、点火控制 5.测试第95页发动机控制模块(ECM)在发动机运行时，控制进/排气凸轮轴位置执行器电磁阀。电磁阀位置改变，改变通往凸轮轴位置执行器机油压力和方向，从而改变凸轮轴位置。进气和排气凸轮轴位
46、置执行器电磁阀控制着使凸轮轴提前或延迟机油压力。改变凸轮轴正时，可在以下性能之间提供更加好平衡：发动机功率输出燃油经济性降低废气排放进/排气凸轮轴位置电磁阀由发动机控制模块控制。进/排气凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置改变。发动机控制模块利用以下传感器信息计算期望凸轮轴位置：发动机冷却液温度(ECT)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器节气门位置传感器车速传感器(VSS)第96页 十五、D-VVT双可变正时机构第97页销钉叶片提前60度延迟44度凸轮轴执行器第100页pumpdrain六、排气凸轮轴原始位置油路1.电磁阀静止第101页C第102页pumpdrain排气凸轮轴滞后位置油路电磁阀加
47、电第103页C第104页pumpdrain第105页C第106页行驶状态行驶状态凸轮轴位置改变目标目标结果结果怠速怠速无改变最小化气门重合稳定怠速发动机低负荷发动机低负荷延迟气门正时延迟气门正时减小气门重合稳定发动机输出发动机中度负荷发动机中度负荷提前气门正时提前气门正时增加气门重合消除泵气损失在抵达低排放情况下，取得更佳燃油经济性在高负荷低RPM情况下提前气门正时提前气门正时提前进气门关闭改进低-中负荷内扭矩在高负荷高RPM情况下延迟气门正时延迟气门正时延迟进气门关闭改进发动机输出凸轮轴位置执行器系统操作第107页ECMPWM电控电磁阀位置和开度，电磁阀控制通往相位执行器油液通路和油压，执行
48、器使凸轮轴相对曲轴位置发生改变，CMP反馈位置。策略+计算+电子控制+液压控制+机械传动+闭环反馈第108页ECMPWM控制电磁阀通电，接地一样在ECM内。凸轮轴位置执行器系统-电路图说明第109页排气凸轮轴位置指令%进气凸轮轴位置指令%排气凸轮轴执行器电磁阀控制回路高电压测试状态确定/故障排气凸轮轴执行器电磁阀控制回路高低压测试状态确定/故障排气凸轮轴执行器电磁阀控制回路开路测试状态确定/故障进气凸轮轴执行器电磁阀控制回路高电压测试状态确定/故障进气凸轮轴执行器电磁阀控制回路高低压测试状态确定/故障进气凸轮轴执行器电磁阀控制回路开路测试状态确定/故障需要排气凸轮轴位置需要进气凸轮轴位置排气凸
49、轮轴位置进气凸轮轴位置排气凸轮轴位置改变进气凸轮轴位置偏差凸轮轴位置执行器系统-数听说明第110页DTCP0010:进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路DTCP0013:排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能进气执行器电磁阀控制P0010P0010P0010P0011排气执行器电磁阀控制P0013P0013P0013P0014进气执行器电磁阀低电平参考电压-P0010,P0011-P0011排气执行器电磁阀低电平参考电压-P0013,P0014-P0014设置故障诊疗码条件P0010当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气
50、凸轮轴位置执行器电磁阀开路并连续1秒钟以上或累计达5秒钟。P0013当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到排气凸轮轴位置执行器电磁阀电路开路并连续1秒钟以上或累计达5秒钟。凸轮轴位置执行器系统-故障诊疗码说明第111页电路测试搭铁电路与搭铁之间电阻小于10在控制电路端子2和B+之间连接一个数字式万用表，设定为二极管档。将点火开关置于“ON（打开）”位置。用故障诊疗仪指令进气凸轮轴位置执行器电磁阀或排气凸轮轴位置执行器电磁阀“OFF（断开）”。数字式万用表读数应高于2.5伏或显示“O.L（过载）”。当使用故障诊疗仪指令进气凸轮轴位置执行器电磁阀或排气凸轮轴位置执行器电磁阀接通时，确认数字式万用
