1、新能源汽车专业规划教材新能源汽车专业规划教材“十二五十二五”职业教育国家规划教材职业教育国家规划教材电动汽车电源管理系统概述第1页引入引入v电池管理系统电池管理系统(Battery Management System，BMS)是用来对蓄电池组进行安全监是用来对蓄电池组进行安全监控及有效管理，提升蓄电池使用效率装置。对于控及有效管理，提升蓄电池使用效率装置。对于电动车辆而言，经过该系统对电池组充放电有效电动车辆而言，经过该系统对电池组充放电有效控制，能够到达增加续驶里程，延长使用寿命，控制，能够到达增加续驶里程，延长使用寿命，降低运行成本目标，并确保动力电池组应用安全降低运行成本目标，并确保动力
2、电池组应用安全性和可靠性。动力电池管理系统已经成为电动汽性和可靠性。动力电池管理系统已经成为电动汽车不可缺乏关键部件之一。本章将重点介绍动力车不可缺乏关键部件之一。本章将重点介绍动力电池管理系统组成、功效和工作原理。电池管理系统组成、功效和工作原理。电动汽车电源管理系统概述第2页目录目录 第第2 2章章 电动汽车动力电池基本知识电动汽车动力电池基本知识 第第3 3章章 铅酸动力电池及其应用铅酸动力电池及其应用 第第4 4章章 碱性动力电池及其应用碱性动力电池及其应用 第第5 5章章 锂离子动力电池及其应用锂离子动力电池及其应用 第第6 6章章 用于电动汽车其它动力源用于电动汽车其它动力源 第第
3、1 1章章 电动汽车与动力电池发展历程电动汽车与动力电池发展历程 第第7 7章章 电动汽车电源管理系统电动汽车电源管理系统电动汽车电源管理系统概述第3页本章学习目标本章学习目标v1.掌握动力电池管理系统功效掌握动力电池管理系统功效v2.掌握动力电池管理系统电压、电流、温度等参掌握动力电池管理系统电压、电流、温度等参数采集方法数采集方法v3.掌握动力电池电量管理、电安全管理、均衡管掌握动力电池电量管理、电安全管理、均衡管理、热管理等实现方法理、热管理等实现方法电动汽车电源管理系统概述第4页第第7 7章章 电动汽车电源管理系统电动汽车电源管理系统7.17.1动力电池管理系统功效及参数采集方法动力电
4、池管理系统功效及参数采集方法7.2 7.2 动力电池电量管理系统动力电池电量管理系统7.3 7.3 动力电池均衡管理动力电池均衡管理7.4 7.4 动力电池热管理动力电池热管理7.5 7.5 动力电池电安全管理及数据通讯动力电池电安全管理及数据通讯电动汽车电源管理系统概述第5页7.1 7.1 动力电池管理系统功效及参数采集方法动力电池管理系统功效及参数采集方法学习目掌握单体电压采集方法2掌握电池温度采集方法3掌握电池电流采集方法4能够正确分析各种参数采集法优缺点5掌握电池管理系统功效1电动汽车电源管理系统概述第6页电池管理系统功效电池管理系统功效v数据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理、数
5、据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理、热管理、均衡控制、通信功效和人机接口热管理、均衡控制、通信功效和人机接口理论课堂电动汽车电源管理系统概述第7页单体电压采集方法单体电压采集方法v(1)继电器阵列法继电器阵列法组成：端电压传感器、继电器阵列、A/D转换芯片、光耦、多路模拟开关应用特点：所需要测量电池单体电压较高而且对精度要求也高场所使用电动汽车电源管理系统概述第8页单体电压采集方法单体电压采集方法v（2）恒流源法恒流源法组成：运放和场效应管组合组成减法运算恒流源电路应用特点：结构较简单，共模抑制能力强，采集精度高，含有很好实用性。电动汽车电源管理系统概述第9页单体电压采集方法单体电压采集
6、方法v(3)隔离运放采集隔离运放采集法法组成：隔离运算放大器、多路选择器等应用特点：系统采集精度高，可靠性强，但成本较高电动汽车电源管理系统概述第10页单体电压采集方法单体电压采集方法v(4)压压/频转换电频转换电路采集法路采集法组成：压/频转换器、选择电路和运算放大电路应用特点：压控振荡器中含有电容器，而电容器相对误差普通都比较大，而且电容越大相对误差也越大电动汽车电源管理系统概述第11页单体电压采集方法单体电压采集方法v(5)线性光耦合放大电路采集法线性光耦合放大电路采集法应用特点：线性光耦合放大电路不但含有很强隔离能力和抗干扰能力，还使模拟信号在传输过程中保持很好线性度，电路相对较复杂，
7、精度影响原因较多基于线性光耦合元件TIL300电池单体电压采集电路原理图电动汽车电源管理系统概述第12页电池温度采集方法电池温度采集方法v(1)热敏电阻采集法热敏电阻采集法原理：利用热敏电阻阻值随温度改变而改变特征，用一个定值电阻和热敏电阻串联起来组成一个分压器，从而把温度高低转化为电压信号，再经过模数转换得到温度数字信息。特点：热敏电阻成本低，但线性度不好，而且制造误差普通也比较大。电动汽车电源管理系统概述第13页电池温度采集方法电池温度采集方法v(2)热电偶采集法热电偶采集法原理：采集双金属体在不一样温度下产生不一样热电动势，经过查表得到温度值。特点：因为热电动势值仅和材料相关，所以热电偶
8、准确度很高。不过因为热电动势都是毫伏等级信号，所以需要放大，外部电路比较复杂。电动汽车电源管理系统概述第14页电池温度采集方法电池温度采集方法v(3)集成温度传感器采集法集成温度传感器采集法原理及特点：集成温度传感器即使很多都是基于热敏电阻式，但都在生产过程中进行校正，所以精度能够媲美热电偶，而且直接输出数字量，很适合在数字系统中使用。18B20AD590电动汽车电源管理系统概述第15页电池工作电流采集方法电池工作电流采集方法项目项目分流器分流器互感器互感器霍尔元件电流霍尔元件电流传感器传感器光纤传感器光纤传感器插入损耗有无无无布置形式需插入主电路开孔、导线传入开孔、导线传入-测量对象直流、交
9、流、脉冲交流直流、交流、脉冲直流、交流电气隔离无隔离隔离隔离隔离使用方便性小信号放大、需控制处理使用较简单使用简单-使用场所小电流、控制测量交流测量、电网监控控制测量高压测量，店里系统惯用价格较低低较高高普及程度普及普及较普及未普及电动汽车电源管理系统概述第16页7.2 7.2 动力电池电量管理系统动力电池电量管理系统学习目掌握准确预计SOC作用2掌握电池SOC预计惯用算法3掌握电池SOC估算精度影响原因1电动汽车电源管理系统概述第17页引入引入v电池电量管理是电池管理关键内容之一，对于整电池电量管理是电池管理关键内容之一，对于整个电池状态控制，电动车辆续驶里程预测和预计个电池状态控制，电动车
10、辆续驶里程预测和预计含有主要意义含有主要意义v因为动力电池荷电状态因为动力电池荷电状态(SOC)非线性，而且受到各非线性，而且受到各种原因影响，造成电池电量预计和预测方法复杂，种原因影响，造成电池电量预计和预测方法复杂，准确预计准确预计SOC比较困难。比较困难。电动汽车电源管理系统概述第18页电池电池SOC估算精度影响原因估算精度影响原因v(1)充放电电流充放电电流大电流可充放电容量低于额定容量，反之亦然。v(2)温度温度不一样温度下电池组容量存在着一定改变。v(3)电池容量衰减电池容量衰减电池容量在循环过程中会逐步降低。v(4)自放电自放电自放电大小主要与环境温度相关，含有不确定性。v(5)
11、一致性一致性电池组一致性差异对电量估算有主要影响。电动汽车电源管理系统概述第19页准确预计准确预计SOC作用作用v1)保护蓄电池。保护蓄电池。准确控制电池SOC范围，可防止电池过充电和过放电v2)提升整车性能。提升整车性能。SOC不准确，电池性能不能充分发挥，整车性能降低v3)降低对动力电池要求。降低对动力电池要求。准确估算SOC，电池性能可充分使用，降低对动力电池性能要求v4)提升经济性。提升经济性。选择较低容量动力蓄电池组能够降低整车制造成本因为提升了系统可靠性，后期维护成本降低电动汽车电源管理系统概述第20页SOC预计惯用算法预计惯用算法v（1）开路电压法）开路电压法v伴随放电电池容量增
12、加，电池开路电压降低。能伴随放电电池容量增加，电池开路电压降低。能够依据一定充放电倍率时电池组开路电压和够依据一定充放电倍率时电池组开路电压和SOC对应曲线对应曲线，经过测量电池组开路经过测量电池组开路电压电压大小，插值大小，插值估算出电池估算出电池SOC值值电动汽车电源管理系统概述第21页SOC预计惯用算法预计惯用算法v(2)容量积分法容量积分法v容量积分法是经过对单位时间内，流入流出电池容量积分法是经过对单位时间内，流入流出电池组电池进行累积组电池进行累积.从而取得电池组每一轮放电能从而取得电池组每一轮放电能够放出电量，确定电池够放出电量，确定电池SOC改变。改变。电动汽车电源管理系统概述
13、第22页SOC预计惯用算法预计惯用算法v(3)电池内阻法电池内阻法v电池内阻有交流内阻电池内阻有交流内阻(常称交流阻抗常称交流阻抗)和直流内阻和直流内阻之分，它们都与之分，它们都与SOC有亲密关系。准确测量电池有亲密关系。准确测量电池单体内阻比较困难，这是直流内阻法缺点。在一单体内阻比较困难，这是直流内阻法缺点。在一些电池管理系统中，内阻法与些电池管理系统中，内阻法与Ah计量法组合使用计量法组合使用来提升来提升SOC估算精度估算精度。电动汽车电源管理系统概述第23页SOC预计惯用算法预计惯用算法v（4）含糊逻辑推理和神经网络法）含糊逻辑推理和神经网络法v含糊逻辑靠近人形象思维方式，擅长定性分析
14、和含糊逻辑靠近人形象思维方式，擅长定性分析和推理，含有较强自然语言处理能力；推理，含有较强自然语言处理能力；v神经网络采取分布式存放信息，含有很好自组织、神经网络采取分布式存放信息，含有很好自组织、自学习能力。自学习能力。v共同特点共同特点：均采取并行处理结构，可从系统输入、均采取并行处理结构，可从系统输入、输出样本中取得系统输入输出关系。输出样本中取得系统输入输出关系。v神经网络法适合用于各种电池，其缺点是需要大神经网络法适合用于各种电池，其缺点是需要大量参考数据进行训练，预计误差受训练数据和训量参考数据进行训练，预计误差受训练数据和训练方法影响很大。练方法影响很大。电动汽车电源管理系统概述
15、第24页SOC预计惯用算法预计惯用算法v（5）卡尔曼滤波法）卡尔曼滤波法v关键思想关键思想：对动力系统状态做出最小方差意义上对动力系统状态做出最小方差意义上最优估算。最优估算。v适合用于各种电池，不但给出了适合用于各种电池，不但给出了SOC预计值，还预计值，还给出了给出了SOC预计误差。预计误差。v缺点缺点：要求电池要求电池SOC预计精度越高，电池模型越预计精度越高，电池模型越复杂，包括大量矩阵运算，工程上难以实现复杂，包括大量矩阵运算，工程上难以实现v该方法对于温度、自放电率以及放电倍率对容量该方法对于温度、自放电率以及放电倍率对容量影响考虑不够全方面。影响考虑不够全方面。电动汽车电源管理系
16、统概述第25页7.3 7.3 动力电池均衡管理动力电池均衡管理学习目掌握非能量耗散型均衡管理2电池均衡管理系统应用中存在问题3掌握能量耗散型均衡管理1电动汽车电源管理系统概述第26页引入引入v宝马企业宝马企业 ActiveE 混合动力汽车即采取了由混合动力汽车即采取了由 Preh GmbH 企业提供带有能量耗散式均衡系企业提供带有能量耗散式均衡系统统 BMS。v均衡系统目标是什么？均衡系统目标是什么？为了平衡电池组中单体电池容量和能量差异，提升电池组能量利用率。v均衡系统怎样分类？均衡系统怎样分类？能量耗散型均衡和能量非耗散型。电动汽车电源管理系统概述第27页均衡系均衡系统统分分类类v能量耗散
17、型均衡能量耗散型均衡主要经过令电池组中能量较高电池利用其旁路电阻进行放电方式损耗部分能量，以期到达电池组能量状态一致。如混合动力汽车。v能量非耗散能量非耗散型型均衡均衡能量非耗散式均衡电路拓扑结构当前已出现很各种，本质上均是利用储能元件和均衡旁路构建能量传递通道，将其从能量较高电池直接或间接转移至能量较低电池电动汽车电源管理系统概述第28页能量耗散型均衡管理能量耗散型均衡管理v经过单经过单体体电电池并池并联电联电阻阻进进行充行充电电分流从而分流从而实现实现均均衡衡v电电路路结结构构简单简单，均衡，均衡过过程普通在充程普通在充电过电过程中完成程中完成v因因为为均衡均衡电电阻在分流阻在分流过过程中
18、，不但消耗了能量，程中，不但消耗了能量，而且而且还还会因会因为电为电阻阻发烧发烧引引发电发电路路热热管理管理问题问题v只适合在静只适合在静态态均衡中使用，其高温升等特点降低均衡中使用，其高温升等特点降低了系了系统统可靠性，不适合用于可靠性，不适合用于动态动态均衡均衡v仅仅适合于小型适合于小型电电池池组组或者容量或者容量较较小小电电池池组组。电动汽车电源管理系统概述第29页能量耗散型均衡管理能量耗散型均衡管理v恒定分流恒定分流电电阻均衡充阻均衡充电电电电路路v每个每个电电池池单单体上都始体上都始终终并并联联一个分流一个分流电电阻。阻。v可靠性高，分流可靠性高，分流电电阻阻值值大，通大，通过过固定
19、分流来减小固定分流来减小由于自放由于自放电导电导致致单单体体电电池差异池差异v无无论电论电池充池充电还电还是放是放电过电过程，分流程，分流电电阻始阻始终终消耗消耗功率，能量功率，能量损损失大失大v一般在能一般在能够够及及时补时补充能量充能量场场所适用所适用电动汽车电源管理系统概述第30页能量耗散型均衡管理能量耗散型均衡管理v开关控制分流开关控制分流电阻均衡充阻均衡充电电路路工作在充电期间，能够对充电时单体电池电压偏高者进行分流，分流电阻经过开关控制当单体电池电压到达截止电压时，阻止其过充并将多出能量转化成热能因为均衡时间限制，造成分流时产生大量热量需要及时经过热管理系统耗散，尤其在容量比较大电
20、池组中愈加显著电动汽车电源管理系统概述第31页非能量耗散型均衡管理非能量耗散型均衡管理v（1）能量）能量转换式均衡式均衡v经过开关信号，将开关信号，将电池池组整体能量整体能量对单体体电池池进行能量行能量补充，或者将充，或者将单体体电池能量向整体池能量向整体电池池组进行能量行能量转换。电动汽车电源管理系统概述第32页非能量耗散型均衡管理非能量耗散型均衡管理v（2）能量）能量转移式均衡移式均衡v利用利用电感或感或电容等容等储能元件，把能元件，把电池池组中容量高中容量高单体体电池，池，经过储能元件能元件转移到容量比移到容量比较低低电池池上上电动汽车电源管理系统概述第33页7.4 7.4 动力电池热管
21、理动力电池热管理学习目了解电池内传热基本方式2了解电池组热管理系统设计实现3掌握动力电池热管理系统功效1电动汽车电源管理系统概述第34页引入引入v电动汽车自燃事件频出，究其原因主要与电池管电动汽车自燃事件频出，究其原因主要与电池管理系统热管理相关理系统热管理相关。v因因为过高或高或过低温度都将直接影响低温度都将直接影响动力力电池使用池使用寿命和性能，并有可能造成寿命和性能，并有可能造成电池系池系统安全安全问题，而且而且电池箱内温度池箱内温度场长久不均匀分布将造成各久不均匀分布将造成各电池模池模块、单体体间性能不均衡，所以性能不均衡，所以电池池热管理系管理系统对于于电动车辆动力力电池系池系统而言
22、是必需。可靠、而言是必需。可靠、高效高效热管理系管理系统对于于电动车辆可靠安全可靠安全应用意用意义重大重大。电动汽车电源管理系统概述第35页动动力力电电池池热热管理系管理系统统功效功效v电池温度准确池温度准确测量和量和监控；控；v电池池组温度温度过高高时有效散有效散热和通和通风；v低温条件下快速加低温条件下快速加热；v有害气体有害气体产生生时有效通有效通风；v确保确保电池池组温度温度场均匀分布。均匀分布。电动汽车电源管理系统概述第36页电电池内池内传热传热基本方式基本方式v热传导指物质与物体直接接触而产生热传递。电池内部电极、电解液、集流体等都是热传导介质。v对流流换热电池表面热量经过环境介质
23、（普通为流体）流动交换热量，和温差成正比v辐射射换热主要发生在电池表面，与电池表面材料性质相关电动汽车电源管理系统概述第37页电电池池组热组热管理系管理系统设计实现统设计实现v按照按照传热介介质分分空冷、空冷、液冷和相液冷和相变材料冷却材料冷却v空冷系空冷系统又又分串行通分串行通风方式和并行方式和并行通通风方式两方式两种种电动汽车电源管理系统概述第38页电电池池组热组热管理系管理系统设计实现统设计实现v按照是否有内部加按照是否有内部加热或制冷装置可分或制冷装置可分为被被动式和式和主主动式两种式两种被动加热与散热-外部空气流通被动加热与散热-内部空气流通主动加热与散热-外部和内部空气流通电动汽车
24、电源管理系统概述第39页电电池池组热组热管理系管理系统设计实现统设计实现电池列前后缠绕硅胶加热线电池列间添加电热膜电池本体上包覆电热膜电池上、下添加加热板电动汽车电源管理系统概述第40页7.5 7.5 动力电池动力电池电安全管理及数据通讯电安全管理及数据通讯学习目了解电池内烟雾报警方式2了解电池组绝缘检测方法3掌握动力电池电安全管理系统功效1了解动力电池数据通信系统4电动汽车电源管理系统概述第41页引入引入v电动车辆动力力电池系池系统电压惯用有用有288V、336V、384V以及以及544V等，已等，已经大大超出了大大超出了人体能人体能够承受安全承受安全电压v电动汽汽车动力力电池系池系统电气气
25、绝缘性能是性能是电安全管安全管理主要内容，理主要内容，绝缘性能好坏不但关系到性能好坏不但关系到电气气设备和系和系统能否正常工作，更主要是能否正常工作，更主要是还关系到人生命关系到人生命财产安全安全。电动汽车电源管理系统概述第42页动动力力电电池池电电安全管理系安全管理系统统功效功效v主要包含烟主要包含烟雾报警、警、绝缘检测、自、自动灭火、火、过电压和和过电流控制、流控制、过放放电控制、控制、预防温度防温度过高、高、在在发生碰撞情况下关生碰撞情况下关闭电池池等功效。等功效。动力电池在电动车辆上安装应用，所以必须满足车辆部件耐振动、耐冲击、耐跌落、耐盐雾等强度要求，确保可靠应用。为满足防水、防尘要
26、求，电池包应满足一定IP防护等级在极端工况下，经过电池安全管理系统应能实现电池包高压断电保护、过流断开保护、过放电保护、过充电保护等功效。电动汽车电源管理系统概述第43页烟烟雾报雾报警警v在在车辆车辆行行驶过驶过程中因程中因为为路况复路况复杂杂及及电电池本身工池本身工艺艺问题问题，可能因，可能因为过热为过热、挤压挤压和碰撞等原因而造成和碰撞等原因而造成电电池出池出现现冒烟或着火等极端冒烟或着火等极端恶恶劣事故，若不能即劣事故，若不能即使使发觉发觉并得到有效并得到有效处处理，理，势势必造成事故深入必造成事故深入扩扩大，大，对对周周围电围电池、池、车辆车辆以及以及车车上人上人员组员组成威成威胁胁，
27、严严重重影响影响带车辆带车辆运行安全性。运行安全性。v动动力力电电池管理系池管理系统统中烟中烟雾报雾报警警报报警装置警装置应应安装于安装于驾驶员驾驶员控制台，在接收到控制台，在接收到报报警信号警信号时时，快速，快速发发出出声光声光报报警和故障定位，确保警和故障定位，确保驾驶员驾驶员能能够够及及时发觉时发觉，能接收能接收报报警器警器发发出出报报警信号。警信号。电动汽车电源管理系统概述第44页烟烟雾报雾报警警v因因为烟烟雾种种类繁多，一个繁多，一个类型烟型烟雾传感器不可能感器不可能检测全部气体，通常只能全部气体，通常只能检测某一个或两种特定某一个或两种特定性性质烟烟雾。v在在动力力电池上池上应用，
28、需要在了解用，需要在了解电池燃池燃烧产生烟生烟雾组成基成基础上上进行行传感器感器选择。普通。普通电池燃池燃烧产生大量生大量CO和和CO2，所以能，所以能够选择对这两种气体敏两种气体敏感感传感器。在感器。在传感器感器结构上需要适构上需要适应于于车辆长久久应用振开工况，用振开工况，预防因防因为路面灰路面灰尘、振、振动引引发传感器感器误动作。作。电动汽车电源管理系统概述第45页烟烟雾报雾报警警实实例例车载烟尘报警系统结构电动汽车电源管理系统概述第46页绝缘检测绝缘检测方法方法v(1)漏漏电直直测法法将万用表打到电流档，串在电池组正极与设备外壳(或者地)之间，可检测到电池组负极对壳体之间漏电流将万用表
29、打到电流档，串在电池组负极与壳体之间检测电池组正极对壳体之间漏电流。该方法简单易行，在现场故障检测、车辆例行检验中惯用。电动汽车电源管理系统概述第47页v(2)电流流传感法感法将电池系统正极和负极动力总线一起同方向穿过电流传感器，当没有漏电流时，从正极流出电流等于返回到电源负极电流，所以，穿过电流传感器电流为零，电流传感器输出电压为零，当发生漏电现象时，电流传感器输出电压不为零。依据该电压正负能够深入判断该漏电电流是来自于电源正极还是负极。应用这种检测方法前提是待测动力电池组必须处于工作状态，要有工作电流流入和流出，它无法在系统空载情况下评价电池系统对地绝缘性能。电动汽车电源管理系统概述第48
30、页绝缘检测绝缘检测方法方法v(3)绝缘电阻表阻表测量法量法绝缘电阻表俗称兆欧表，绝缘电阻表大多采取手摇发电机供电，故又称摇表，它刻度是以绝缘电阻为单位，是电工惯用一个测量仪表用绝缘电阻表可直接测量绝缘电阻阻值v电路路测量方法量方法惯用直流电压绝缘测量原理电动汽车电源管理系统概述第49页动动力力电电池数据通信系池数据通信系统统v数据通信是数据通信是电池管理系池管理系统主要主要组成部分之一。成部分之一。v电池管理系池管理系统内部主控板与内部主控板与检测板之板之间通信通信v电池管理系池管理系统与与车载主控制器、非主控制器、非车载充充电机等机等设备间通信通信v在有参数在有参数设定功效定功效电池管理系池
31、管理系统上，上，还有有电池管池管理系理系统主控板与上位机通信。主控板与上位机通信。vCAN通信方式是通信方式是现阶段段电池管理系池管理系统通信通信应用主用主流流vRS232、RS485总线等方式在等方式在电池管理系池管理系统内内部通信中也有部通信中也有应用。用。电动汽车电源管理系统概述第50页动动力力电电池数据通信系池数据通信系统实统实例例 BJ6123C7C4D纯电动客车电池管理系统通信方式示意图电动汽车电源管理系统概述第51页动动力力电电池数据通信系池数据通信系统统车载运行模式下电池管理系统结构应急充电模式下电池管理系统结构图电动汽车电源管理系统概述第52页电动汽汽车电源管理系源管理系统功
32、效功效试验与与验证v一、一、实训目目标v1.巩固巩固车用用电池池电源管理系源管理系统功效、原理和功效、原理和组成；成；v2.熟悉熟悉车用用电池池电源管理系源管理系统功效功效测试操作流程；操作流程；v3.巩固巩固车用用电池池电源管理系源管理系统性能特点；性能特点；v4.能依据能依据测试结果分析果分析车用用电池池电源管理系源管理系统是是否有功效故障及故障原因。否有功效故障及故障原因。实训操作电动汽车电源管理系统概述第53页v二、二、试验设备v1.XP-EVBT400-150 型型动力力电池池测试系系统；v2.车用用锂离子离子动力力电池；池；v3.车用用锂离子离子动力力电池管理系池管理系统；v4.快
33、速充快速充电机；机；v5.万用表、万用表、绝缘扳手、扳手、绝缘手套等工具及手套等工具及护具若具若干。干。电动汽车电源管理系统功效试验与验证电动汽车电源管理系统功效试验与验证电动汽车电源管理系统概述第54页v三、操作步三、操作步骤及工作关及工作关键点点v电源管理系源管理系统功效功效试验验证v1.准准备工作工作v按要求按要求连接接XP-EVBT400-150 型型动力力电池池测试系系统电源柜和采源柜和采样柜、柜、动力力电池包、池包、电源管理源管理系系统。v2.确确认电池管理系池管理系统触摸触摸显示器与主控箱正确示器与主控箱正确连接，接通接，接通电池管理系池管理系统辅助助电源，此源，此时会听到会听到
34、电池管理系池管理系统主控箱中主控箱中继电器触点器触点动作声音。作声音。电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第55页v3.辅助助电源接通后源接通后电源管理系源管理系统开始工作，触摸开始工作，触摸显示器将示器将显示示电池相关参数。池相关参数。电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第56页v4.经过触摸屏上按触摸屏上按钮“电池信息池信息”查看看电池参数。池参数。电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第57页v5.查看和看和统计电池管理系池管理系统报警参数和保警参数和保护限限值参数参数电动汽汽
35、车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第58页v采取采取图形化界面形化界面查看看时系系统界面和界面和图标说明明电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第59页v6.查看看电池管理系池管理系统与充与充电机之机之间通通讯情况情况电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第60页v7.配置充配置充电控制参数控制参数电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第61页v8.连接接电池与充池与充电机，按照正确操作流程机，按照正确操作流程对电池池进行充行充电，充，充电模式模式选择“B
36、MS”模式，模式，检验电池池管理系管理系统对充充电过充充监测和控制情况。和控制情况。测试过程程中随中随时查看和看和统计充充电机充机充电电流和流和电压，并及，并及时了解各模了解各模块电池是否出池是否出现异常。异常。测试完成后断完成后断开充开充电机机电源，断开充源，断开充电机与机与动力力电池之池之间电缆。电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第62页v9.XP-EVBT400-150 型型动力力电池池测试系系统电源柜上源柜上电，等候，等候AFE READY 指示灯亮后按下指示灯亮后按下RUN按按钮，此，此时AFE RUN 指示灯指示灯应亮起；亮起；IVC工作，工
37、作，IVC指示灯亮。指示灯亮。v10.打开蓄打开蓄电池池测试系系统客客户端端电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第63页v11.串口通串口通讯设置置为选择“BMS”，获取取电池管理池管理系系统参数，与原参数，与原电池管理系池管理系统参数参数对比。比。电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第64页v12.修改串口配置，修改串口配置，选择“电压采集板采集板”模式，模式，经过XP-EVBT400-150 型型动力力电池池测试系系统采采样柜柜获取取电池参数信息与原池参数信息与原电池管理系池管理系统参数参数进行行对比，静比，静态下
38、，确下，确认电池管理系池管理系统各功效是否各功效是否正常。正常。电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第65页v13.新建和新建和编辑工步文件工步文件动态验证电池管理系池管理系统充放电过程中测量精度测试过充、过放电压保护失效报警或显示测试过充、过放电流和电压保护测试输出短路保护测试超温保护功效测试耐充电电源极性反接功效测试自检报警或显示功效测试温度测试电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第66页v14.测试完成后按下完成后按下“开启开启/停停顿测试”按按钮，停，停顿测试。v15.测试完成按下停完成按下停顿按按钮，关，关闭总电源开关。源开关。v16.断开断开电源柜源柜电源源线，断开采，断开采样柜与柜与动力力电池池接接线。v17.关关闭上位机上位机电脑。v18.经过电源管理系源管理系统确确认电池状池状态，假如，假如电池池电量不足，量不足，则使用充使用充电机机进行行补充充充充电。v19.整理、清整理、清洁试验室。室。电动汽汽车电源管理系源管理系统功效功效试验与与验证电动汽车电源管理系统概述第67页
