1、度、伺服性能、通信功能、联动轴数等。 （3）按数控机床的运动轨迹分类按照能够控制的刀具与工件间相对运动的轨迹，可将数控机床分为点位控制数控机床、点位直线控制数控机床、轮廓控制数控机床等。现分述如下：点位控制数控机床。点位直线控制数控机床。轮廓控制数控机床。2机床的选择此零件加工精度为IT8级，故选择普及型数控车床。（四）刀具的选择数控加工刀具必须适应数控机床高速、高效和自动化程度高的特点，一般应包括通用刀具、通用连接刀柄及少量专用刀柄。刀柄要联接刀具并装在机床动力头上，因此已逐渐标准化和系列化。车刀的分类有多种方法。根据刀具结构可分为：焊接式车刀：将硬质合金刀片用焊接的方法固定在刀体上。机夹式
2、车刀：采用机械结构将刀片和刀体（可转位刀头）连接在一起 。特殊型式，如复合式刀具、减震式刀具等。车刀类型：1900硬质合金右偏刀：可加工外圆、端面及台阶，加工异型凹面时，为防止副后角与工件轮廓干涉，可用作图法分析检验曲面最小角度，副偏角不宜过小，同时尽量增强刀尖强度，大于不发生干涉的极限角度值6080 为宜。除因考虑型面，硬质合金车刀在刃磨时，副后角需要去较大的角度外，其他几何参数与普通机床基本相同。在数控机床上加工复杂、高精度的零件时一般选用可转位车刀，刀具几何参数标准，加工过程中的刀具角度变化小，表面粗糙度稳定，刀尖圆弧可选择，便于进行半径补偿，能获得较高的尺寸精度。2尖形车刀：尖形车刀是
3、以直线形切削刃为特征的车刀。这类车刀的刀尖有直线形的主副切削刃构成，都可以参加切削，在粗加工凹形面时可来回进行加工，使走刀路线最短。尖形车刀几何参数的选择和与普通车削时基本相同，但应接合数控加工的特点进行全面的考虑，并兼顾车刀刀尖的强度，一般可与600 硬质合金螺纹刀兼用，缺点不能加工有台阶的零件。3圆弧车刀：圆弧车刀是以一圆弧或轮廓度误差很小的圆弧形切削刃为特征的车刀。该车刀圆弧刃每一点都是圆弧车刀的刀尖点，因此刀位点不在圆弧上，而在该圆弧的圆心上，车刀圆弧半径理论上与被加工工件的形状无关，只需按零件轮廓编程后进行半径补偿。可以用于车削外圆特别适合于车削各种光滑连接的成形面。他具有宽刃切削性
4、质，能使精车余量保持均匀而改善切削性能。选择刀具半径时考虑两点：第一车刀切削刃的圆弧半径应小于零件凹形轮廓上的最小曲率半径，以免发生干涉；第二，该半径不宜选择太小，否则不但制困难，还会因刀尖强度太弱或刀体散热能力差而导致车刀损坏。4成型车刀： 又称样板车刀，其加工零件的轮廓形状完全由车刀刀刃的形状和尺寸决定。此工件需要加工的内容为外圆、端面、槽和螺纹，因此需要选择900硬质外圆车刀、宽度为3mm切槽刀、600螺纹车刀。（五）切削用量1.切削速度：切削速度的大小是用工件外圆上的线速度来表示的，记作c，单位m/s（或m/min） 式中 n主轴转速，r/s( 或r/min ) d工件最大外圆直径mm
5、，如为钻削、铣削，则d为刀具最大直径mm。 切削速度Vc方向，即外圆外线速度的方向。2. 进给量 进给量有两种表述形式。进给速度表示，记作，单位mm/min，即在单位时间内，刀具相对于工件在进给方向上的位移量； 生产中常用每转进给量来表示，记作，单位为mm/r，即是工件每转一转，刀具相对于工件在进给方向上的位移量；当刀具齿数z1时（如：钻削），每个刀齿相对于工件在进给方向上的位移量，即每齿进给量，以z表示，单位为mm/z。 上述三种表示法可写成如下形式 =n=zzn 3. 背吃刀量 当刀具不能一次吃刀就能切掉工件上的金属层时，还需由操作者在一次进给后再沿半径方向完成吃刀运动，习惯上称每次吃刀的
6、数量为背吃刀量，以ap表示，单位为mm；此时它是间歇进行的，故可不看成是运动。但当由机床进刀机构自动完成吃刀运动时，就应看成是一种辅助运动了（外圆磨削、平面磨削），其大小为 式中 dw待加工表面直径，mm；dm 已加工表面直径，mm。此工件切削用量的确定（1）粗加工 主轴转速800 r/min，进给量 0.2 mm/r，背吃刀量4；（2）精加工 主轴转速1200 r/min，进给量 0.1 mm/r，背吃刀量0.3；（3）螺纹加工 主轴转速350r/min，进给量2 mm/r，背吃刀量小于0.8；（六）机械加工工艺1机械加工工艺过程的组成 机械加工工艺过程一般由一个或若干个工序组成，而工序又分
7、为安装、工位、工步和进给，毛坯通过各工序变为合格的零件。（1） 工序 工序是工艺过程的基本单元，指一个（或一组）工人，在一个工作地点（如一台设备）对一个（或同时对几个）工件所连续完成的那一部分工艺过程。划分工序的主要依据是工人、工件、工作地点（设备）三不变以及该工序的工艺过程是否连续。（2） 安装 机械加工中，使工件在机床或夹具中占据某一正确位置并被夹紧的过程，称为装夹。在一道工序中，有时需要对工件进行多次装夹。工件经一次装夹后所完成的那一部分工序称为安装。（3）工位 工件在一次安装下相对于机床或刀具每占据一个加工位置所完成的那部分工艺过程称为工位。（4）工步 工步指加工表面、加工刀具和切削用
8、量中切削速度和进给量不变的情况下所完成的那部分工序内容，三者有任一改变，即为另一工步。 （5） 进给 在一个工步内，若被加工表面要切除的金属层很厚，需分几次切削，则每一次切削称为一次进给。如车削螺纹时，在车螺纹的工步下就需要多次进给。以上是将机械加工工艺过程进行分解，一个零件的加工过程由一个或若干个工序组成，每个工序则由安装、工位、工步构成，工步由进给构成。2工件工艺分析此工件结构较复杂，分为粗加工、半精加工和精加工，两个工序，掉头安装，两个工位，共分为4个工步。见表1-2。表1-2刀具及切削参数表工步号工步内容刀具号刀具类型切削用量备注主轴转速r/min进给速度mm/r1下料2平端面T019
9、30外圆车刀15000.13粗车外圆台阶T01930外圆车刀8000.24半精车外圆T02930外圆车刀10000.25精车外圆台阶T02930外圆车刀12000.16加工螺纹T04 600螺纹车刀3502备注：(七)填写工件安装和原点设定卡和工序工件安装和原点设定卡片零件图号数控加工工件安装和原点设定卡片工序号 1零件名称阶梯轴装夹次数 2编制（日期）审核（日期）批准（日期）第页1三爪卡盘GS53-61共页序号夹具名称夹具图号数控加工工序卡片酒泉职业技术学院数控加工工序卡片 产品名称或代号 零件名称 零件图号 车 间 使用设备 数控车间 CK6140 工艺序号 程序编号 1 0001夹具名称
10、 夹具编号 三爪卡盘 GS53-61 工 步号 工 步 作 业 内 容 加工面 刀 具 号 刀 补 量 主轴转速r/min 进给速度mm/r 背吃刀量 备注 1下料2平端面66右端面T010115000.13粗车外圆台阶外圆面T01018000.244半精车外圆面T010110000.10.75精车外圆台阶外圆面T010112000.10.36加工螺纹螺纹圆柱面T03033501小于0.8编制审核批准年月日共 页第 页三、确定加工余量、工序尺寸和公差以及工艺尺寸链计算加工余量是指加工过程中，所切去的金属层的厚度。余量有工序余量和加工总余量之分。工序余量是相邻两工序尺寸之差；加工总余量是毛坯尺寸
11、与零件图的设计尺寸之差，它等于各工序余量之和。(一)基准重合时工序尺寸及其公差的确定方法每到工序的工序尺寸都不相同，它们是逐步向设计尺寸接近的。为了保证零件的设计要求，需要规定各工序的工序尺寸及其公差。工序余量确定后，就可以计算工序尺寸，工序尺寸公差的确定，则要依据工序基准或定位基准与设计基准是否重合，采用不同的设计方法。这里指工序基准或定位基准与设计基准重合，表面多次加工时，工序尺寸及其公差的计算。计算顺序为：1.确定毛坯总余量和工序余量；2.确定工序公差；最后一道工序尺寸公差等于零件图上设计尺寸公差，其余工序尺寸公差都按各各工序的经济精度确定。3.计算工序余量的基本尺寸：从工件的设计尺寸开
12、始向前推算，直到毛坯尺寸。最终工序尺寸等于零件图上的基本尺寸，其余工序基本尺寸等于后道工序基本尺寸加上或减去后道工序余量。4.标注工序尺寸公差：最终工序公差按零件图上设计尺寸标注，中间工序尺寸公差按“入体原则”标注，毛坯尺寸公差按对称公差标注。（二）工序尺寸及其公差图纸轴段直径设计尺寸，表面粗糙度1.6，毛坯为型材。工艺过程为粗车-半精车-精车。用查表修正法或经验估计法确定毛坯总余量和各工序余量，其中余量由毛坯总余量减去其余工序余量确定，各工序的基本余量如下：设定工件坐标系原点为O,工件轴线为Z,工件径向为X轴。1.各轴段的精加工余量均为0.5mm。2.M20X1的螺纹螺纹牙型深度：h=0.5
13、413x1=0.5413mmd外径=D公称-0.12P=20-0.121=19.86d小径= d外径-2h=19.82-0.54132=17.73螺纹用螺纹切削复合循环指令：G76车削四、数控对刀方法及难点对刀是数控车床加工中极其重要和复杂的工作，对刀的目的就是建立工件坐标系或是编程坐标系的过程。就是使刀架上每把刀的刀位点都能准确到达指定的加工位置。或是使工件原点（编程原点）与机床参考点之间建立某种联系。其中刀位点是刀具上的一个基准点，刀位点的相对运动轨迹就是编程轨迹，而机床参考点是数控机床上的一个固定基准点，该点一般位于机床移动部件沿其坐标轴正向的极限位置。对刀方法较多，不同的人有不同的方法
14、，不同的车床也可能会有不同。（一）数控车试切对刀法的原理及对刀思路深入理解数控车床的对刀原理对于操作者保持清晰的对刀思路、熟练掌握对刀操作以及提出新的对刀方法都具有指导意义。对刀的实质是确定随编程而变化的工件坐标系的程序原点在唯一的机床坐标系中的位置。对刀的主要工作是获得基准刀程序起点的机床坐标和确定非基准刀相对于基准刀的刀偏置。本文作以下约定来说明试切法对刀的原理与思路：使用华中世纪星教学型车削系统HNC-21T（应用软件版本号为5.30）；以工件右端面中心为程序原点，用G92指令设定工件坐标系；直径编程，程序起点H的工件坐标为（100，50）；刀架上装四把刀：1号刀为90外圆粗车刀、2号基
15、准刀为90外圆精车刀、3号刀为切断刀、4号刀为60三角螺纹刀（全文所举实例均与此相同）。如图1所示，基准刀按照“手动试切工件的外圆与端面，分别记录显示器（CRT）显示试切点A的X、Z机床坐标推出程序原点O的机床坐标推出程序起点H的机床坐标”的思路对刀。根据A点与O点的机床坐标的关系：XO= XAd，ZO =ZA，可以推出程序原点O的机床坐标。再根据H相对于O点的工件坐标为(100,50)，最后推出H点的机床坐标：XH=100d，ZH= ZA+50。这样建立的工件坐标系是以基准刀的刀尖位置建立的工件坐标系。图1 手动试切对刀示意图如图2所示，由于各刀装夹在刀架的X、Z方向的伸长和位置不同，当非基
16、准刀转位到加工位置时，刀尖位置B相对于A点就有偏置，原来建立的工件坐标系就不再适用了。此外，每把刀具在使用过程中还会出现不同程度的磨损，因此各刀的刀偏置和磨损值需要进行补偿。获得各刀刀偏置的基本原理是：各刀均对准工件上某一基准点（如图1的A点或O点），由于CRT显示的机床坐标不同，因此将非基准刀在该点图2 刀具的偏置和磨损补偿处的机床坐标通过人工计算或系统软件计算减去基准刀在同样点的机床坐标，就得到了各非基准刀的刀偏置。受多种因素的影响，手动试切对刀法的对刀精度十分有限，将这一阶段的对刀称为粗略对刀。为得到更加准确的结果，如图3所示，加工前在零件加工余量范围内设计简单的自动试切程序，通过“自动
17、试切测量误差补偿”的思路，反复修调基准刀的程序起点位置和非基准刀的刀偏置，使程序加工指令值与实际测量值的误差达到精度要求，将这一阶段的对刀称为精确对刀。由于保证基准刀程序起点处于精确位置是得到准确的非基准刀刀偏置的前提，因此一般修正了前者后再修正后者。综合这两个阶段的对刀，试切法对刀的基本操作流程如下：用基准刀手动试切得到对刀基准点的机床坐标人工计算或自动获得各非基准刀的刀偏置基准刀处于大概的程序起点位置基准刀反复调用试切程序，测量尺寸后，以步进或MDI方式移动刀架进行误差补偿，修正其程序起点的位置非基准刀反复调用试切程序，在原刀偏置的基础上修正刀偏置基准刀处于准确的程序起点不动。图3 多刀试
18、切对刀示意图（二）工件对刀步骤使用G50、G92指令试切对刀在对刀时，我们可以通过设置刀具起点相对工件坐标系的坐标值来设定工件坐标系，如图1所示，对刀的目的就是将刀具的刀位点移至A点，这样，通过A点间接确定出工件的编程坐标系原点O的位置。对刀步骤如下：（1）使数控车床返回机床参考点。（2）使刀具原有的偏置量清零。（3）用“手轮”方式车削工件右端面和工件外圆。（4）使刀具退到工件右端面和外圆母线的交点，如图1所示中C点的位置。（5）让刀尖向Z轴正向退 mm（可使用相对坐标清零方式操作）。（6）停止主轴转动。（7）用外径千分尺测量工件外径尺寸d。（8）让刀尖向X轴正向退b-d。（9）则刀尖现在的位
19、置就为程序中G50（G92）规定的位置。要求其程序形式为：O * * * *（程序号）N10 G50（G92） X bN20 至此，对刀工作全部结束，可以调出程序进行加工了。但要注意的是采用此种方法对刀，加工前必须将刀具的刀位点放在指定的位置上，而且此种对刀方法，仅适合一把刀具加工工件。五、数控编程用FANUC 0i系统数控编程，采用绝对值编程，绝对值坐标用X、Z地址表示，且坐标尺寸采用小数点编程。（一）数控程序O0001;T0101; (换1号刀) N10G99G00X100.0Z80.0S800M03; (工件坐标系设定, 主轴正转800r/min）N20G00X60.0Z2.0; (快速
20、点定位)N30G71U2.0R0.5; (外径粗加工复合循环)N40G71P50Q100U0.5W0.5F0.2 S1000; (外径精加工复合循环)N50G01X16.0Z0; (刀具靠近工件处)N60G01X20.0Z-33.0F0.15; (加工倒角 ) N70X30.0; (精加工端面)N80Z-43; (精加工30.0的外圆)N90G03X42.0Z-53.0R6.0; (精加工R6的圆弧) N100G01X36.0Z-67.0; (加工锥度)N110Z-68.0 （加工36的外圆） 三是要选拔和培养优秀的乡镇企业管理人才，加强乡镇企业行政管理队伍的建设；四要协调好和其他社会经济行政
21、管理部门的权力和责任；五要坚决转变乡镇企业行政管理的思路，依法行政，规范乡镇企业的运行，保障乡镇企业市场主体的各项合法权益。2深化乡镇企业产权制度改革首先，给予乡镇企业与其他市场经济主体一样的产权地位，促进市场要素在各种产权主体之间公平平等地流动，尤其要改变对国有产权的特别照顾和倾斜。其次，因地制宜地推进与各地实际情况相符的乡镇企业产权改制。现在，乡镇企业仍主要是集体企业，要向混合所有制企业转变，加快乡镇个体、私营企业发展，有多件的乡镇企业要适时地实行规范化的公司制改造。例如东部发达地区的大中型乡镇企业，可以实行股份有限公司或有限责任公司的改制，中部的很多小型乡镇企业，可以实行股份合作制改制，
22、也可通过公开拍卖变为私营或合伙制企业。再次，乡镇企业在发展过程中也可根据需要进行兼并、重组，尤其鼓励有优势互补特点的企业通过资本运营就近兼并联合，逐步培育规模较大、效益较好的大中型乡镇企业，从而带动本地域内相关产业，形成能与城市大中型企业抗衡、抗风险能力较强、具有一定影响力的乡镇企业。3深化农村金融体制改革，为乡镇企业发育发展提供资金保障目前农村金融的基本情况是：国有大型商业银行分支机构基本撤并，只在极少数发达农村还留有个别分支机构；农村基本保持中国农业发展银行、中国农业银行、中国邮政储蓄、农村信用合作社4支力量的机构；农村信用合作社在一些农村地域基本垄断了农村金融；农村信用合作社已基本丧失了
23、农村金融合作的本质，经营业务类型和大型商业银行无异；资金流向方面，大规模资金基本都流向了大城市、大项目；资金授信方面，由于农村各经济主体资产规模较小、担保不足，因此农村金融机构的授信额度大都较小；较发达地区农村的民间借贷行为活跃。这些基本情况的形成很大程度上是市场化条件下要素向收益高的地方流动规律作用的结果，由于我国的农村将在很长的一段时期内还是市场要素收益较低的地方，以此，农村金融体制改革要由国家主导、多方面参与、运用多种措施逐渐把农村金融纳入到市场运行机制中，克服其市场化运作不利的地方。（1）坚持农村合作金融，引导资金向乡镇企业流动。农村合作金融能够将小而散的资金聚拢为规模较大的资金，然后
24、通过农村合作性质的金融机构把把资金借贷给本地域内的乡镇企业，以及其他形式的农村经济主体。这样一方面把本地域内的闲散资金运用到能吸纳的本地域内的非农劳动力、增加本地域农民收入的乡镇企业，使本地域的农民和乡镇企业的利益相联系；另一方面，本地域内的乡镇企业和农民都能分别提供相互联合担保，从而取得合作金融机构内更大的授信额度贷款。（2）运用多种措施，引得其他金融机构规范地进入农村金融市场，如股份制商业银行，小额贷款公司、村镇银行等，从而引入竞争主体，避免农村现有的金融机构形成农村金融市场垄断的局面，而造成贷款条件苛刻、服务水平低下、过分挑拣货款主体、利息率高等情况出现。这些措施包括降低一定程度的农村金
25、融市场进入门槛，财政部门给予乡镇企业贷款贴息，国家、乡镇企业、保险公司三方担保贷款等。（3）鼓励和支持条件成熟的乡镇企业进行直接融资。四、中国乡镇企业的进一步发展需要提高自身的竞争力（一）努力提高乡镇企业自身经营管理水平首先要安排和选拔有经济管理、企业运作知识，同时对乡镇企业生存和运行环境熟悉的人做乡镇企业的管理者。其次乡镇企业的管理要逐渐科学化、制度化、减少经验管理的成分。最后乡镇企业管理者要有战略目光，有战略定位和规划，并且要根据企业发展历程和市场环境变化选择合适的企业组织结构。（二）加快设备更新、改造以及技术革新乡镇企业要在有条件的情况下加快更新改造设备、淘汰落后产能；运用多种手段进行技
26、术革新，例如技术培训学习、技术创新、技术引进、技术协作。如此一来才能生产出质量有保证、功能超前、科技含量高的产品，才能使企业的产品在市场上有竞争力。（三）特别重视人力资源管理和市场营销管理要彻底改变“重血脉、亲缘，轻才能”的观念；乡镇企业要在员工培训和开发上下功夫，不断提高本企业员工的技能和素质。营销上要重视市场调查、分析和预测，找准市场需求点；重视市场开拓；重视建立和塑造自身品牌；学习先进的营销理念和营销手段。（四）加大企业的信息化投入，进行信息化运作管理乡镇企业信息化投入和运用不足是普遍的现象，但无可争议的是信息在市场化环境中越来越重要，乡镇企业一方面要加大信息化投入，另一方面尽快进行信息
27、化运作管理，提高搜集、分析市场环境信息，运用信息决策的能力。（五）有条件的乡镇企业要适时地进行产业化经营，形成规模经济 产业化经营能够提高企业的抗风险水平、降低成本，尤其对于在实践中的农产品加工和休闲农业这两种新型的乡镇企业。乡镇企业生产要尽可能地形成规模经济，有效降低成本，同时可以以更强的实力和城市中的大中型企业竞争。结论文章首先分析论述了阻碍中国乡镇企业进一步发展的根源性问题和浅表性问题，进而针对这两方面的问题提出了解决对策。作者认为解决其根源性问题要进行村民启蒙运动、乡镇企业积累运动和乡镇企业市场化运动这三大运动。村民启蒙运动需建立乡村教育学校、建立健全农村各类文化机构和其它组织；乡镇企
28、业积累运动需从农民增收、国家提供公共服务等政策、创造环境吸引其它投资者三方面努力；乡镇企业市场化运动需强化中国乡镇企业的市场经济主体地位、建立健全乡镇企业行政管理制度体制、深化乡镇企业产权制度改革和农村金融制度改革。为了提高乡镇企业在市场化条件下的自身竞争力，作者认为需重点解决好乡镇企业管理、设备改造和技术革新、人力资源管理和市场营销管理、信息化投入和使用以及产业化和规模化经营五个方面的问题。本篇论文的特色和创新点在于重点分析和论述了中国乡镇企业所根植于农村地域上人的知识文化水平以及精神思想上的独立性、自觉性、向前性和组织化程度对乡镇企业进一步发展的基础性和深刻的影响，从而提出了相应的对策。其
29、启示意义在于：对于发展在市场化条件下处于弱势地位的经济主体和地域时其群体的内在知识文化水平以及精神思想上的独立性、自觉性、向前性和组织化程度的关键作用。最后需要说明的是：对于市场能自动调节的中国乡镇企业向经济社会有利一面发展的建议文章并没太多提到，例如地区间要素的合理流动从而引致的区域间合作以及产业集群和规模经济效益而导致乡镇企业园区的建设等。当然，文章只是一个本科毕业生对于中国乡镇企业进一步发展对策研究的初探，肯定会存在认识上的局限，希望热心和关注中国乡镇企业发展的人士批评指正。参考文献1 梁漱溟.梁漱溟全集（第一卷）M.山东:山东人民出版社,1989:319-710.2 鲍霁.费孝通学术精
30、华录M.北京:北京师范学院出版社,1988:4武汉工业学院2010年暑期社会实践调查报告武汉公共交通优先发展的实践实践单位：武汉晴川路桥有限公司实践人：黎小兵实践内容： 当城市的拥堵成为一种常态的今天，武汉的交通同样存在很多问题。（1）路权拥堵，是指路权分配冲突、与红绿灯对直行、左行控制不合理、行人非机动车放行、斑马线放行；（2）速度差拥堵，由于不同的车辆的起步速度，行车速度不同，车辆未按自己的行驶方向各行其道，压了后面正确行驶车辆的路权；事故拥堵，随机性很大，越是拥堵的路段车的间距越小，所以我们常常会看到一段拥堵的路段有多起事故，把路整个堵死；（3） 交通管理失控拥堵，城市交通量日益增长的今
31、天，对交通的管理水平是一个严重的考验，混乱路段人车混杂、车不看灯、行人随心所欲、乱走乱闯、路权分配丧失，路段拥挤加剧，汉正街就是这样的情况；(4) 出城道路不通畅，城市的出城主要道路一般硬件条件比中心城区好，这些地方主要是地处城乡结合部，交通发则没有得到实施，混合交通流形成，其中抢道甚至逆向违章行驶等现象的存在使得道路通行能力下降;(5) 管理水平不高，从2003年公安部，建设部评定的城市道路交通管理等级排名中得知：武汉是二等管理水平城市，在该等级中排名第13，说明武汉的交通管理水平离其应居的位置还有较大距离，由是规划的前期论证工作。而武汉的交通规划多由主管部门决策，缺乏应有的刚性和稳定，难以
32、指导实际工作。如马路上过于频繁的开挖施工，乃至重复建设带来的行路难和交通拥堵等问题，都反应了政府规划意识上的欠缺。于交通管理水平不高和现代化管理技术匮乏引发的交通管理上的疏漏，是交通违章和交通事故居高不下的一个重要原因；(6) 政府规划意识不强，城市交通也需要做规划，科学布局，重点武汉作为一个大城市，其经济发展和人明生活水平的提高处于全国领先，但当今武汉的交通更大的制约了她更快更好的发展；(7) 秩序混乱，武汉现有的城市设施已不太适应大武汉飞速发展的内在要求，一些地方存在的脏，乱，差问题造成交通秩序的混乱,导致很多拥堵和事故由此而生,有的人过马路不理会来往的汽车和虹红绿灯的存在,昂首阔步横穿,
33、却不知危险近在眼前，有的出租车司机为了赚钱而乱变道，乱调头，乱超车等现象时有发生；（8）一些街头摆摊设点，有些小商贩为自己的利益随意占用人行道甚至交通道路使原本不宽阔的马路变得更加狭窄。 面对以上存在的问题公交部门和政府出台了相应的解决办法。（1）科学制定规划城市道路，让城市道路变得更合理 （2）加大交通法规宣传管理力度，让广大市民特别是有车一族能自觉的遵守交通法规 （3）交通信号，信息控制准确科学，交通信号与时序必须按实际观测的各时段车流量合理设置，在长江大桥，过江隧道出入口设置可变交通信息屏，提示前方道路交通情况，提前预防交通拥堵，最大限度地提高道路通过能力 （4）加强交通综合管理（包括特
34、种车牌的车辆），不仅对机动车辆而且对非机动车俩和行人也要加强管理，只有所有的交通参与者都管理好才能最大限度的减少城市道路拥堵 (5)公共交通优先发展，随着城市化进程的逐步加快，城市交通的供需矛盾日益尖锐，交通拥堵已经成为武汉市发展中一个不容回避的现实问题。城市交通的建设是以发挥最大功能去满足城市中人的出行为核心目的，建设中协调各种车辆之间的使用权限，随着不断加速的经济发展，私家车普及程度不断扩展，城市交通日益拥挤，实施公交优先策略是最有效的手段。下面以常州市为例来说明公交优先在城市交通中发挥的作用。 从2006年年底开始，常州市有关部门开始计划如何大力发展公共交通，2007年年初就推出了常州市
35、2007年优先发展公交的实施方案，随后又提出了20082010年常州公交优先发展配套提升三年实施方案进一步确立了公交在城市交通中的主导地位，在常州市有关部门的支持下经过科学规划，该市开始具体实施优先发展公共交通并加大了公交的投入。具体实施方案是：（1）路权公交优先；交警部门加大公交路权的实施力度，在6条主干道上开辟时段性公交专用道，在38个公交站台铺设了区域性彩色道板公交专用道，组织人力加强公交专用道秩序管理，保障公交路权优先的落实。（2）交叉口信号公交优先，交警部门在交叉路口给予公交车辆通行优先的权利，尤其是BRT车辆，BRT进口道处距停车线80m设有感应线圈，当快速公交车辆经过线圈时会产生
36、感应信号，信号灯处理器会按照既定程序为加速公交车辆提供一定的优先权，当快速公交车辆离路口的距离少于80m，申请“绿灯延长”的请求才能得到批准，绿灯会延长58 s，而当快速公交车辆申请“红灯早断”时，信号优先程序必须考虑行人能否安全横穿马路以及只有在红灯的最后10 s内才能批准优先请求。（3）BRT优先，BRT优先除了上述的绿灯延长、红灯早断信号优先，常州交管部门还通过高密度设置电子监控，严防社会车辆违法占用BRT车道，并实行GPS定位和视频监控系统全程跟踪，及时发现、快速处置BRT交通事故、车辆故障等突发情况。常州市通过“公交优先”收到了很好的效果：（1）公交运量提高，2005年常州客运量为1
37、.72亿，实行“公交优先”政策后次年客运量达到3亿多人次。(2)居民出行结构优化，据调查统计，2007年大力发展公交后，平均每天有10万人次由原来的自行车、电动车、摩托车及其他出行方式改为乘坐公交车，公交出行比例提高了11.92%。（3）交通污染少，大力发展公共交通大大减少了私家车数量，节约了资源减少了污染。 城市交通与人民的群众生产生活息息相关，出行是否方便、快捷，直接影响着居民群众的生活质量，特别是对于低收入人群而言，城市公共交通是解决其出行难的基本保障，为低收入的人群提供低价优质的公共交通服务是体现社会公平的重要内容。武汉市作为一个特大城市，同样面临着路桥建设跟不上交通需求增长的困境，尽
38、管武汉市道路面积年增长率达到4%，但交通需求的年增长率却高达12%15%，要使车子快起来道路畅起来，优先发展城市交通是必然的选择，据权威部门测算，若按在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与小汽车相比，道路占用长度减少9倍，同时，同样的容量，公共汽车省油约5倍，排放有害气体最多可降低15倍左右，因此武汉交管部门制定了新的公共交通专项规划：（1）确立公共交通发展的地位。通过规划优先、投入优先，财税优先、道路交通管理优先，保证公共交通用地需求、资金投入、高效运营和换乘方便，引导个体交通适度发展，并向公共交通方式转移。（2）构建分层次的公共交通网络。打造与城市用地布局相协调、与城市建设重点相一致的快速公共交通客运走廊；构筑多层次、节约型、一体化的公共交通网络；通过新辟、调整一批公交线路，加强城乡结合部、边远经济组团、居民小区与市中心的联系；同时通过线路调整，避免线路重复，使线路更系统，更畅通。（3）提升公共交通科技含量。科学组织公交运力和运量，实现营运调度智能化。（4）提高公共交通服务水平。扩大和加密公共交通线网的覆盖，增强出行机动性、可达性和可选择性，充分体现“以人为本”，最大限度地满足人们的出行需求，创造通达、安全、舒适、便捷的
