1、物流中心项目设计方案目 录第一章、 现代物流概述41.1 现代物流概念的衍变 41.2 什么是第四方物流 81.3 第四方物流在中国的实现和王家湾物流中心131.4 上海交大欧姆龙软件股份有限公司简介18第二章、 王家湾物流中心项目总体规划202.1 物流中心业务综述20 2.1.1 王家湾物流中心的竞争战略21 2.1.2 王家湾物流中心的业务运作模式242.2 系统设计原则和体系结构说明29 2.2.1 系统的功能设计目标29 2.2.2 系统设计的技术目标 29 2.2.3 系统体系结构说明和运行环境312.3 系统平台软件选型说明 32 2.3.1 操作系统选型32 2.3.2 数据库
2、管理系统选型38 2.3.3 组件开发平台选型42 2.3.4 WEB服务器平台软件选型 55 2.3.5 电子邮件服务器平台软件选型582.4 系统可靠性和安全性设计602.4.1 双机容错方案设计 602.4.2 服务器集群的负载均衡方案682.4.3 系统安全性设计752.5 系统组网技术方案和网络管理设计772.6 系统主要设备配置和性能参数83第三章、 业务受理系统设计 883.1 场内业务受理系统 883.2 远程业务受理子系统903.3 业务受理管理子系统943.4 投诉及信息反馈子系统96第四章、 运输管理系统设计984.1 运输管理业务概述 984.2 运输业务管理子系统设计
3、 1004.3 运输计划调度子系统设计1044.4 GIS和在途管理子系统设计 1114.5 GPS监控系统方案设计1184.6 其它子系统设计 1224.6.1 车辆驾驶员管理子系统 1224.6.2 租车管理子系统1234.6.3 停车场管理子系统1234.6.4 押运管理子系统1244.6.5 运输业务统计子系统124第五章、 仓储管理系统设计 1265.1 进出仓管理子系统设计 1275.2 仓库/库位管理和盘点子系统设计1295.3 多仓业务管理子系统设计 1315.4 库存控制管理子系统设计 1315.5 条码技术说明 133第六章、 货代业务系统设计 1356.1 货代业务概述
4、1356.2 货代功能设计 1356.3 流程描述 146第七章、 配送管理系统设计 1477.1 配送管理业务概述 1477.2 配送业务流程图 1487.3 协同配送与客户管理子系统 1487.4 车辆管理子系统 149 7.5 配货管理子系统 150 7.6 送货管理子系统 151第八章、 信息服务系统设计 1538.1 信息中心功能 1538.2 信息中心流程图 1538.3 各功能模块描述 153 第九章、 物流交易系统设计 1649.1 概述 1649.2 供需信息发布 1659.3 供需信息检索 1679.4 在线交易 169 9.5 电子合同模板建立 1769.6 电子合同签署
5、 1819.7 合同跟踪报警 182第十章、 在线采购信息系统设计 18410.1 在线采购业务概述 18410.2 客户管理子系统 18610.3 采购信息发布子系统设计 18710.4 在线交易子系统设计 187 10.5 采购订单管理子系统设计 189第十一章、财务结算系统设计 19011.1 财务结算业务概述19011.2 会员资金帐户管理子系统设计 19011.3 往来资金结算子系统设计 19111.4 财务报表子系统设计19211.5 资金报警子系统设计193第十二章、安全认证系统设计 19412.1 安全认证系统功能概述19412.2 会员管理子系统19412.3 CA数字认证子
6、系统 19512.4 权限和信用管理子系统203第十三章、合同管理系统设计 20513.1 基本知识20513.2 基本功能 20613.3 签订电子合同系统 20813.4 合同管理系统21313.5 权限管理系统21513.6 报警系统216第十四章、WWW网站 21814.1 网站实现的目的和目标21814.2 系统架构的特点21814.3 网站的形象设计 21814.4 网站的栏目板块 218 14.5 网站的开发和维护219 14.6 网络安全管理222 14.7 技术分析说明223第十五章、系统运行管理制度227第十六章、项目开发组织和项目主要成员228第十七章、系统验收和售后服务
7、229第一章 现代物流概述1.1 现代物流概念的衍变对于物流中心的信息系统建设，我们有必要从物流概念开始讨论，逐步深入，提出对应的业务运作模式和实际操作方法。这样做的原因在于：根据目前掌握的书面材料和实地调研结果来看，王家湾物流中心是政府行使行政职能，对包括第三方物流（以下简称3PL：Third Party Logistics）在内的各种物流经济活动进行规范的结果。某种意义上来说，是国外第四方物流（以下简称4PL：Fourth Party Logistics）在国内的一种对应，具有一定程度的中国特色。而这些形式，包括3PL的经济活动，在国内的发展还尚未成熟，相应地其信息系统建设也缺乏可供借鉴的
8、例子。因此在国内外缺乏类似案例参考的情况下，自身的详细规划和讨论尤其重要。物流(logistics)这个名词对于我国从事物资管理、运输生产及计划部门的人员来说并不十分陌生。国内开始讨论物流概念和物流运作的时间可以追溯到70年代，但由于多年来的计划经济体制致使我国的物流管理长期处于研讨、探索的阶段。90年代以来，我国的社会主义市场经济得到了飞速的发展，市场不仅对交通运输的数量提出了更高的需求，而且对交通运输的质量提出了更高和更广的需求。社会对商品、产品、原材料的需求不仅仅表现在形式上，而且还表现在这项需求应包括对时间、地点和条件的需求上。生产部门、物资商业部门、运输部门出于提高服务质量和降低成本
9、的目的，对物流管理的重视程度大大提高了。这些行业的管理人员从生产或工作实践中意识到:物流运作对于他们 (几乎涵盖所有部门)确实十分重要。交通运输部门为了适应市场的需求，为了本企业的发展和生存，也正在把目光投向物流服务。几年来，许多地区的公路运输企业已把“物流中心”、“物流服务站”作为企业名称的一部分。但问题是这些企业中许多管理人员并不清楚物流管理和运作的主要内容，并不清楚向客户提供什么性质和类型的服务，更谈不到对物流理论有深入的了解，甚至有人把物流与运输等同起来。如果对物流概念缺乏了解，或者对概念的理解有很大的误区，想做好物流管理工作，或者想以物流管理为契机搞活大中型运输企业是不可能的。 （1
10、）物流概念虽然学术界对物流概念提出了多种不同的表达，但以下的表达基本上得到各方面的认同。物流是对原材料、中间产品、终极产品以及相关信息从生产产地到消费地的流动和存储进行规划、实施和控制的全过程。通过这个全过程使这些材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。 仅从表面字义看，原材料、中间产品、终极产品等就不仅仅是一个流动的过程，而且有存储环节。如果从这一点来看，把运输与物流等同起来就是一个很大的认识误区。从工作内容上看，对于物资的流动和存储不仅仅是一个实施的过程，物流还应包括规划和控制。物资或商品的流动规划与控制也决不是一个运输作业所能包括的。从工作对象看，物流工作对象不仅包括原材料、中
11、间产品和终极产品，而且包括与上述物资相关的信息的流动、存储以及相关的规划、实施和控制的过程。运输信息的收集、处理、通信、存储及相应的系统设计，也不是传统的运输环节所能包括的。至于高效率和低成本的目标，运输企业通常也设定这两个指标，但物流概念中的这两个目标涵盖的内容则远较运输环节的内容要广泛得多。 此物流概念可用如下较为通俗的语言来表达：物流是对物资的生产时间、地点、库存量、库存地点、存储方式、运输时间、运输地点、运输方式，进行科学合理的规划、实施和控制的过程，有了这个过程，使得产品形成后的待运时间、运输成本、资金占用三者达到最佳的组合，上述过程还应包括相关信息的内容，防止由于信息的延误和错误导
12、致物流生产的脱节。另一种对物流目标的表达可以加深人们对物流概念的理解：在准确的时间，以准确的价格和准确的交付条件在准确的地点向货主交付准确的货物。物流理论的根本出发点就在于时间和地域的效用。从经济学的角度看，商品的生产只不过是完成了形式的效用，即使产品由原材料被加工或生产出了产品，在这个阶段内，并没有产品的消费。只有把这些终极产品在适当的时间内运到有购置需求的顾客能得到这些产品的地方，这些产品的生产才有意义。我们既不希望夏令商品在冬季才运到，又不希望顾客无处购置这些商品或需要长距离才能购置这些商品。也就是说，由于物流管理的结果可以使顾客得到时间和地域上的最佳效用。作为生产企业和商业企业，它的原
13、材料供应既应该是充分的，同时这些原材料和商品的存量又应该是最小的，空谈这些材料和商品可以得到是没有意义的，企业和消费者需要的是:在最恰当的时间和地点得到质量和数量准确的货物。（2）现代物流概念的发展过程上面对于现代物流的定义是物流生产实践过程中长期讨论的结果。实际上，物流概念是随着交易对象和环境变化而发展的，因此需要从历史的角度来考察。物流在英语中最初为Physical Distribution（传统意义上的物流），在美国早在第一次世界大战后的20年代，学者克拉克就已运用Physical Distribution这一概念作为企业经营的一个要素加以研究，到第二次世界大战期间，美国陆军中就开始用“
14、Logistics Management”（现代物流管理）来指代物流，战后其理论、方法也为企业和理论界认同并得到广泛运用，他们将之称为商业物流或销售物流（Business Logistics），以力求合理地组合商品的供应、保管、运输、配送，而且实践证明取得了相当大的成效。物流这个名称在日本是于50、60年代引用的，当时日本的企业界和政府为了提高产业劳动率，组织了各种专业考察团到国外考察学习，公开发表详细的考察报告，全面推动了日本企业生产经营管理的发展。在这些考察团中，有一个由12名专家学者组成的“流通技术专业考察团”，从1956年10月下旬到11月末，在美国各地进行了实地考察，首次接触到了物流
15、这个新事物，回国后考察团撰写了“劳动生产率报告33号”，刊登在流通技术杂志上，第一次提及到了Physical Distribution。该报告中所提到的PD概念马上被产业界接受，尽管PD这个外来语后来经历了若干年才正式译为“物的流通”（1964年），但当时的日本正处于经济发展的黎明期，物流革新思想不仅渗透到了产业界，同时还渗透到了整个日本社会。物流在概念上随着时间的推移有一定的变化，以及广义（Logistics）与狭义（Physical Distribution）的区分。最初的物流概念主要侧重于商品物质移动的各项机能，即发生在商品流通领域中的在一定劳动组织条件下凭借载体从供应方向需求方的商品实
16、体定向移动，是在流通的两个阶段（G-W，W-G）上发生的所有商品实体的实际流动。显然这种物流是一种商业物流或销售物流，它作为一种狭义的物流具有明显的“中介性”，是连接生产与消费的手段，直接受商品交换活动的影响和制约，具有一定的时间性，只有存在商品交换时才会出现，不会永恒存在。但是进入80年代以后，随着经济社会的高速发展，物流所面临的经济环境有了很大变化，主要表现在以下几个方面：1. 经济规制的缓和使经济自由的空间越来越大，真正意义上的物流竞争开始 广泛展开，从而为物流的进一步发展提供了新的机会；2. 信息技术的急速发展和革新，不仅使业务的效率化和作为决策支持的信息系统建设成为可能，同时也使部门
17、间、企业间的结合或一体化成为可能；3. 企业合并和市场集中化的发展使原来的经济构造发生了改变，这种变化要求物流必须具备以最低的成本提供较高的顾客服务的能力；4. 经济全球化的发展。随着商品向世界市场的提供，物流逐步跨越了国境，因此在要求物流能对生产和销售给予有效支援的同时，应该具备在不同国家间充分发挥其业务优势的能力。在这种背景下，原来狭义的物流概念受到了前所未有的挑战，一是传统的狭义物流观念只重视商品的供应过程，而忽视了与生产有关的原材料和部件的调达物流，而后者在增强企业竞争力方面处于很重要的地位，因为原材料以及部件的调达直接关系到生产的效率、成本和创新；二是传统的物流是一种单向的物质流通过
18、程，即商品从生产者手中转移到消费者手中，而没有考虑商品消费之后包装物或包装材料等废弃物品的回收以及退货所产生的物流活动；三是传统物流只是生产销售活动的附属行为，并主要着重在物质商品的传递，从而忽视了物流对生产和销售在战略上的能动作用。与上述环境的变化和对传统物流的批判相对应，国际物流学界也逐步调整对物流的定义。例如最近美国物流管理协会将现代物流定义修正为“物流是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”。（3）物流活动的构成要素物流活动的构成要素除了实现物质、商品空间移动的输送以及时间移动的保管这两个中心要素外，还有为使物流顺利进行而开展的流通加工、包装、装卸、信息等要素，如表一所示。1. 输送输送是使物品发生场所、空间移动的物流活动嬀鬀挀昀戀攀昀戀搀戀昀昀攀挀挀愀戀戀昀愀昀挀搀戀昀攀挀搀挀昀攀愀攀昀猀3eeeb58841e4df208cd045e6e2b3450b420dda4682f9728bf97f25211b5b1e3f0旮*,翸嬀鬀搀挀攀攀攀搀挀攀昀昀搀搀戀搀挀愀搀昀挀挀昀昀搀戀攀甀
