1、飞机上使用小车式起落架的主要目的是 （ D ）A）吸收大的着陆撞击动能 B）防拖胎 C）防锁轮 D）将飞机重量分散到更大的面积上45. 限制飞机的最大使用载荷和最小使用载荷就是 ( C ) A) 限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度 B) 限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏C) 限制了飞行中飞机承受的升力大小，保证了飞机的总体强度D) 限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏46操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系是 ( C ) A) 左发动机承受的过载值小于右发动机过载
2、B) 左发动机承受的过载值等于右发动机过载C) 左发动机承受的过载值大于右发动机过载D) 取决于飞机滚转的角速度 47何谓弯曲变形 ( B ) A) 使结构两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形B) 使结构件轴线曲率发生变化的变形C) 使结构两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形D) 使结构两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形48承受弯矩是结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大 ( B )A) 中性层材料 B) 离中性层最远的材料 C) 离中性层最近的材料 D) 在中性层和最外边之间的材料。49飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载的关系 ( B ) A) 大于飞机重
3、心过载B) 小于飞机重心过载C) 取决于飞机俯冲拉起的速度D) 等大于飞机重心过载。50某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是（ ） A）指示地面锁销位置 B）指示飞机最大转弯角度 C）指示下位锁是否锁定 D）作为侧撑杆的校装标记51梁式机翼的构造特点是（ D ）A）桁条较强，蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁 B）桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙C）桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁D）桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。52民航飞机停留刹车时的动力源是 （ C ） A）地面液压源 B）贮气瓶 C）蓄压器 D）机械压紧装置53关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是 （ C ）
4、A）结构简单、重量轻，但不易收放 B）承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能 C）结构简单、易于收放，但吸收水平载荷性能差 D）结构复杂、重量较大、不易收放54现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用 （ B ） A） 前部是球形加强框，后面是平板加强框B） 前部是平板加强框，后面是球形加强框C） 前部是球形普通框，后面是平板普通框D） 前部是平板普通框，后面是球形普通框 55机身的主要功用：（ B ） A） 保持飞机的操纵平衡 B） 作为飞机机体的中枢部件和装载机组人员、乘客、货物 C） 产生升力 D） 产生阻力56飞机机翼结构的弦向构件有（ B ）A）加强翼肋、普通翼肋和纵墙 B）加强翼肋和普通
5、翼肋 C）翼肋和蒙皮 D）翼肋 纵墙和蒙皮。57民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（ D ）A）正常开锁，依靠备用动力放下B）应急开锁，依靠备用动力放下 C）正常开锁，依靠重力放下 D）应急开锁，依靠重力放下58飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是 （ B ）A）防止飞机移动 B）防止起落架意外收起 C）防止飞机拖行时损坏起落架结构 D）防止起落架支柱内筒缩入59收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为（ D ）A）绿灯亮 B）红灯亮 C）绿红灯均亮 D）绿红灯均灭60电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 （ C ） A）利用轮速传感器感
6、受机轮的减速度 B）连续控制飞机的滑跑速度 C）连续控制机轮与地面之间的滑移率 D）在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置三、 填空题1飞机的外载荷是指 飞机在起飞、着落、停机及飞行等过程中所受到的外部载荷飞机载荷因数的表达式 n=Y/G 平飞时 n= 1 2单块式机翼结构，它有蒙皮、桁条和翼梁缘条 组成一个整块构件来承受弯矩所引起的轴向力 。 3前三点式起落架的优点是地面运动稳定性好 ，滑行中不易偏转和倒立，而且在着落时两主轮先着地，比较容易操纵。它的缺点是前起落架承受的载荷比尾轮大，所以重量 较大，而且前轮在滑行中容易产生摆震 ，需要专门设置减摆装置 。4 机翼的主要功用是产
7、生 升力 。机翼的外载荷有(1) 空气动力 (2) 机翼结构质量力 (3) 机翼上部件的质量力P部件 5在机身截面剪应力近似计算中，认为垂直方向剪力引起的剪应力全部由机身两侧蒙皮 承受；扭矩引起的剪应力由机身合围框 承受；总的剪应力为两者剪应力的代数和 。6. 机轮拖胎指的是机轮与地面之间产生相对滑动 ，结合力T结合是机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力 。结合力矩是T结合*r(r是机轮的滚动半径)18：18：7. 在油气式减震器中，通油孔面积f的大小，对油液作用力 P油 有显著影响， f越小，P油 越大 ，消耗的撞击动能 越多，减震器受的载荷也越大 。调节减震器的性能是采用改变通油孔面积 的办
8、法。8. 机轮由 轮胎和轮毂 组成,其作用为减小飞机在地面运动的 阻力 ，并吸收飞机的一部分撞击动能；机轮的通行性能从两方面衡量(1) 滚动阻力 (2)对地压力 9. 机轮获得最高刹车效率过程是 使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩 。临界刹车压力 P临界 刹车力矩等于结合力矩时的刹车压力。10. 前轮的稳定距t指的是前轮接地点至旋转轴的垂直距离，t过小，则地面运动的稳定性不好；t过大，则支柱承受的弯距会大大增加。 11机身的主要作用是固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体，还用来装载人员、燃料、武器、各种设备及其它物质。 分析机身受载主要考虑 集中载荷 12. 机体
9、的开口按尺寸分为 大、中、小开口 采取的补偿方式为.（1）直接补偿开口 （2）间接补偿开口。便于开较大舱口的机身结构为 桁梁式机身 。13.起落架收上刹车系统的作用是当机轮收入轮舱时 使机轮停止转动 14.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是连续控制机轮与地面之间的滑移率15.用受力口盖和开口周边加强构件对机体开口进行补偿的是 直接补偿开口 16.飞机主起落架的上下位锁，其结构通常是上位锁为 挂钩锁；下位锁为 撑杆锁 四、 思考问答题1. 简述圆盘式刹车盘基本结构组成和工作原理图1 圆盘式刹车盘结构答：刹车时，有压力的油液或冷气进入工作室推动活塞，将固定圆盘和旋转圆盘紧紧地
10、压在一起，剧烈的摩擦，形成刹车力矩。（4分）解除刹车时，压力消失，活塞靠弹簧张力恢复到原来位置，各圆盘即互相松开。（3分）2. 凸轮式中立机构基本结构组成和工作原理 答：如图：1、减震支柱外筒 2，上凸轮 3，下凸轮 4，连杆（2分）前轮中立机构为飞机起飞与着陆时飞机前轮保持在中立位置，在凸轮式中立机构中，下凸轮固定，上凸轮上端与减震支柱内筒底贴合，下端用连杆与轮叉相连。（2分）前轮离地时，减震支柱内的冷气使上下凸轮吻合，保持前轮的中立位置。飞机在地面滑行时，减震支柱在垂直载荷的作用下受到压缩，上下凸轮脱开，使前轮能左右偏转。（4分）图 2 凸轮式中立机构3. 作出机翼上有部件时的剪力图、弯矩
11、图、与扭矩图。答： 图 3 机翼的外载荷2分 2分 3分 4. 简述图示胶囊式刹车盘的工作原理。答：它主要有主体、胶囊、刹车片及弹簧片组成。刹车时，冷气或压力的油液进入胶囊，使之鼓起，把刹车片紧压在刹车套产生摩擦形成刹车力矩；（4分）解除刹车时，压力消失，胶囊收缩，刹车片靠弹簧片的弹力，恢复到原来位置，使刹车片与刹车套之间保持一定的间隙。（4分）图 4 胶囊式刹车盘5.油气式减震器冷气和油液共同工作的特性曲线，指出其中面积oadbfo,adbca, acbea,oacbfo,oaebfo 的物理含义。 答：（1）oadbfo：压缩行程，油气共同吸收的能量 （2）adbca：压缩行程油液消耗的能量（3）acbea：伸张行程中油液消
