1、5 年相比，将增长 24%；至 2015 年市场需求量将会达到 130 Mt 左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不 断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为 1.8，而 市场的消费柴汽比均在 2.0 以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚 至在 2.5 以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相 继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石 化行业调整油品结构提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。4 国内也已研制成功利用菜籽油、大豆油、米糠油脚料、工业牛油及野生 植物小桐籽油等作原料，经预酯化、再酯化射干难产生
2、物柴油的工艺。高品 质的原料是生产高品质生物柴油和取得高收率的基本保证。由于双低菜籽油 生产的生物柴油含硫量低，从而使该菜籽油生物柴油具有好的排放标准，因 此目前在欧洲普遍栽种双低菜籽。就目前而言，每公顷土地可生产约 30 t 菜 籽（含油量约 40%） 。我国有很多地区油菜籽种植面积很大，在加工传统的食 用油的同时不失时机地开发生产生物柴油燃料是油菜籽利用的一个重要方向。 另外，研究发现棉籽油与双低菜籽油的脂肪酸组成相似，因此在我国采用棉 籽油作为生物柴油的原料还是可行的。当然，此时的棉籽油生物柴油标准需 要按照中国的实际作相应的调整。1t 油菜籽可制取约 160 kg 生物柴油，同 时可副
3、产 16 kg 甘油。而纯度高达 99.7%的特级甘油价格为 2 000 美元/t。 因此，制取生物柴油与精致甘油工艺联产，将能取得较为理想的经济效益。 若能建年产 100 kt 具有一定工业化生产规模的生物柴油装置，其经济效益更 为可观。近几年来，生物柴油燃料已被越来越多的重视，在美国和欧洲已开 始建立商品化生产，市场很有吸引力，原料也不会存在问题，因此，有很多 . . 大公司纷纷开拓这一业务，期望在开始时就能占领市场。3 . . 第四章第四章 结结 论论 鉴于化工能源资源的有限性和全球环境压力的增加，世界上许多国家都 认识到了新能源与可再生能源的重要性，并从政治、经济和技术上采取行动， 出
4、台了一系列有利于加快新能源与可再生能源技术产业化、商业化的政策法 规和措施。生物柴油作为一种可再生能源，目前在发达国家已受到高度重视。 中国作为柴油消费大国，柴油消耗量每年约 7000 万吨左右，其中三分之一靠 进口来平衡市场的供需矛盾。而据国际能源署 IEA 的评估，中国已是仅次于 美国的全球第二大石油消费国，对海外石油的依赖程度越来越大。因此，发 展生物柴油不仅有助于中国降低对化石能源的依赖，而且还可以有助于降低 对外依存度。生物柴油中几乎不含硫和芳烃，十六烷值高，润滑性能好，储 运方便安全，降解性能好，是一种清洁的可再生能源。它是典型的“绿色能 源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推
5、进能源替代，减轻环境压力， 控制城市大气污染具有重要的战略意义。 . . 参考文献参考文献 1周良虹，黄亚晶.国外生物柴油产业与应用状况J.可再生能源,2005；(4), 56-63. 2忻耀年.生物柴油的生产和应用J.中国油脂，2001；(5),73-74. 3朱行.植物油制成生物柴油J.粮食与油脂,2001；（5）50-58. 4冀星,王璇.中国生物柴油产业发展建议J.国际化工信息,2006；(4),18- 21. 5史吉平.生物柴油-绿色能源J.上海节能,2006；（6） ，75-77. 6刘剑,王学政.生物柴油应用技术进展J.柴油机设计与制造，2006；(14), 106-114. 7
6、蒋剑春.生物柴油研究进展J.中国能源,2006；(2)，36-39. 8邢英，郗怡佳.生物柴油的生产现状及发展前景J.广东化工，2006；(6), 16-28. 9孙纯，刘金迪.国内外生物柴油的开发应用现状J.中外能源，2006；(3), 8-13. 10代永刚,马毓霞,南喜平等.生物柴油的现状及发展前景J.粮食食品科技, 2006；(1)，17-19. . . 致致 谢谢 我要特别感谢我的指导教师张巍老师的悉心指导。同时，也感谢曾经给 我在学习的过程中帮助过我的每一位老师，是你们的帮助，才使得我今天能 够完成这次论文的写作在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议 和帮助。 此外，本文参
7、考了大量杂志期刊，并向所有作者和刊物致以诚挚的 谢意！ 最后，向对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢！ 采用柔性极高的波纹管（如采用 0.25mm/层2 层的波纹管结构或者波纹管相当长）将发动机与排气系统的振动和晃动完全阻隔开。断耦式的波纹管不起承载作用，所以波纹管后段的排气系统需设计前后左右上下六方向位移皆有极好限制作用的悬挂。 半断耦式，就是采用强度较大的承载式波纹管（如采用 0.4mm/层2 或 3 层的波纹管结构），发动机的振动和晃动有部分传递到排气系统。采用半断耦式的排气系统，吊环一般设计的偏软，并且对前后位移的限制作用不是很明显。图163.5.2 球形连接球形连接的
8、零件图纸见图17（球形密封垫），图 18（螺栓），图 19(弹簧)图17图18图19 球形连接具有空间小的特点，同时能很好的起到补偿作用，现越来越被广泛采用。对于球形连接的设计，必须满足以下的技术要求;1、 在 49kPa（0.5Kgf/cm）压力下，漏气量小于 0.79L/min。2、 在振动角为 6，振动频率为 2.5Hz，所受振动力为 98098N，温度为 70010C的条件下，完成振动次数为 100104次。3.6 橡胶吊环图 20 所示为汽车排气系统常用橡胶吊环。图20橡胶吊环有如下作用：1、 将排气系统与车身相连；承担排气系统的自重，并限制排气系统在各个方向上的自由度和晃动；2、
9、尽可能的将排气系统的振动隔离，使之尽可能少的传递到车身上。鉴于此，一般地，橡胶吊环采用材料为EPDM。3.7 隔热部件如果需要，根据具体位置选取隔热装置，一般采用镀铝隔热板，其性能达到的要求为：隔热板两边的温差达到150。3.8 材料选择消声器的材料应坚固耐用，特别要具备耐高温、耐腐蚀等特殊要求；并要求机械性能好，工作可靠，使用寿命长；壳体及隔板刚度要好，以防激发产生强烈振动，辐射出噪声。3.8.1 排气管、消声器内组件 由于汽油燃烧后产生 NOx,硫化物，水等，冷却后将形成酸，并部分积蓄在消声器内，对排气系统容易产生腐蚀，因此，排气管、消声器端盖、内部隔板、内部消声管以及消声器筒体内层最常用
10、的材料是 SUH 409 和 SUH 409L，为了更好的保证消声器的使用寿命，最好在后消声器端盖上设计放水孔，以便把生成的酸性溶液及时排出。3.8.2 消声器外壳体考虑到耐腐蚀性的要求比内层低，以及重量和经济性，消声器筒体外层一般采用镀铝板 SAID-80.3.8.3 阻性消声器一般还要用到吸声材料，若消声器中有纤维材料，在欧盟的认证试验中做噪声试验时，在试验前需要完成1万公里老化路试；所以在做出口的项目时，要对吸声材料的耐久性进行验证。四、参考文献1、汽车构造 第三版 吉林工业大学汽车工程系 陈家瑞 主编2、 QC/T 5793 汽车匀速行使车内噪声测量方法 QC/T 5893 汽车加速行使车外噪声测量方法 GB14952002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法 GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法 GB161701996 汽车定置噪声限制 QC/T 6311999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 6301999 汽车排气消声器性能试验方法 GB/T 4759-95 内燃机排气消声器测量方法 JB/T 5137-91 小型汽油机排气消声器技术条件 GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法3、 汽车工程手册（设计篇） 人民交通出版社.
