1、上会有较大的对比。 纽约大学的一个实验室最近制造了一个纳米级机器人。研究人员认为，将来纳米级机器人可遨游于人体微观世界，随时清除人体中的一切有害物质，激活细胞能量，使人不仅仅保持健康，而且延长寿命。其他用于临床的纳米材料有人工关节面和关节腔、美容植入物、口腔正畸物等。总的看来，纳米技术已广泛地应用在医学上，终有一天我们会看到各种各样的纳米器件：纳米生物传感器用于监测、收集、传递体内细胞的健康状态和病变信息；纳米药房用于存储、运输指定存储的药物，并按指定的部们存放，即定点给药，其体积可达数个微米，美国麻省理工学院的纳米科学家已研制出它的雏形；纳米智能炸弹直接用于治疗各种细胞水平的疾病，可特异性地
2、杀灭肿瘤细胞，美国密执根大学詹姆斯R巴克博士正在设计中；纳米细胞检疫器巴西和美国科学家最近发明了世界上最小的秤，能够称量109克的物体，即相当于一个病毒的重量，利用纳米秤可称出不同病毒的重量，以发现新的病毒，可定点于口腔、咽喉、食道、气管等外界开放的部位。纳米器件将成为保卫人类健康的卫兵，它的发展前景无比广阔。 2.3纳米技术在其它方面的应用利用先进的纳米技术，在不久的将来，可制成含有纳米电脑的可人-机对话并具有自我复制能力的纳米装置，它能在几秒钟内完成数十亿个操作动作。在军事方面，利用昆虫作平台，把分子机器人植入昆虫的神经系统中控制昆虫飞向敌方收集情报，使目标丧失功能。利用纳米技术还可制成各
3、种分子传感器和探测器。利用纳米羟基磷酸钙为原料，可制作人的牙齿、关节等仿生纳米材料。将药物储存在碳纳米管中，并通过一定的机制来激发药剂的释放，则可控药剂有希望变为现实。另外，还可利用碳纳米管来制作储氢材料，用作燃料汽车的燃料储备箱。利用纳米颗粒膜的巨磁阻效应研制高灵敏度的磁传感器；利用具有强红外吸收能力的纳米复合体系来制备红外隐身材料，都是很具有应用前景的技术开发领域。3纳米技术的不足中科院院士解思深表示，如果开发或使用不当，纳米材料会产生危害。如生产过程中保护不当，污染人员和环境；使用过程中，技术不过关或认识不足，这些应该绝对避免。 他同时强调，纳米材料可能造成的危害不是纳米研究带来的，而是
4、在大自然和人类以前的生产和生活中早就存在的。比如，在大小不一的沙尘暴粒子中，就包含纳米尺度的，容易被吸入肺内。又如，汽车尾气和电焊金属蒸汽，侵害人体的途径之一就是其中纳米级的物质。人类要认识、监测和消灭纳米危害，必须开展纳米研究，以纳米技术来治理纳米危害。据解思深介绍，我国科学家正在尝试用纳米技术来治理小流域土壤和水的重金属污染。民用产品基本没有纳米材料，还未进入实用化阶段，优点具有特异性的物理化学性质，可作为特种材料，如隐身飞机的吸波材料，特种刀具等；在超导领域也有很大应用前景。缺点显而易见：加工难度高，工艺复杂，成本高难以大面积推广！参考文献. . . 及社会的高度认可。 （二）实训室功能
5、齐全，技术先进，真实再现职业氛围 建成后的实训室仪器设备配置齐全、适应性广、技术先进，拥有功能食品加工、 食品检验与质量管理、化学与生物基本技能实训平台，成为专业实训基地，同时为教 师和学生科研课题提供设备支持，为技术创新和成果孵化创造条件，带动食品安全检 测与营养食品加工技术研究深入发展。实训开出率达 98%，教学仪器设备利用率达 95%， 完成年教学实训 500 余学时，接收毕业生毕业设计及论文研究 60 余人次，学生完成年 度创新项目不少于 5 项。实训室与企业零距离对接，真实再现职业氛围，学生人均参 加生产实训不少于 2 个月。作为食品安全与营养教学实训基地，能够满足考评员培训、 职业
6、技能资格鉴定、高级工培训的场地设施要求。 （四）多层次多渠道培训技能人才 建成后的公共营养师、食品安全师、食品检验工的培训基地、技能鉴定基地，将 为广州市乃至华南地区食品行业提供职业技能培训服务，包括农民工初、中、高级食 品检验工等相关职业资格培训；食品企业新员工上岗培训、在岗人员继续教育与技术 更新、转岗培训、再就业培训。预计每年可为社会培训不同层次的食品安全师、公共 营养师、食品检验工、营养配餐员等 100 余人。 四、保障条件 （一）人才培养定位准确 本专业将人才培养定位于 3 个方面：一是定位于食品安全管理；二是定位于营养 食品加工；三是定位于职业综合素质，强调职业素质训导和技术应用能
7、力培养的融合。 由于这种人才培养定位紧扣食品行业技术特色，培养的毕业生成为人才市场的“紧俏 品” 。近 3 年新生平均报到率为 92%，毕业生的一次性就业率平均 90%。经调查，用人 单位普遍反映毕业生职业素质高，综合能力强。 （二）拥有一支较高水平的师资队伍 食品专业现有在编专任教师 12 人，校外兼职教师 10 人。专任教师中教授 1 人， 副教授 5 人，副研究员 1 人，副高以上教师 58.5%；博士 2 人，硕士 6 人；先后有 9 人赴德国和香港等国家和地区培训，有 5 人担任食品检验工、公共营养师等工种的高 级考评员，“双师型”教师 8 人，占教师总人数 67%。 . . （三）
8、专业实训基地初具规模 校内已初步建成化学基本技能、食品检测与质量管理、功能食品加工技术等多个 综合性实训室，使用面积 500 多，拥有设备仪器总价值达 200 余万元。能承担食品 检验工等中高级职业技能鉴定和培训工作，9 年来食品专业共开展食品检验工、营养师 等工种培训 20 余期，培训人数 600 余人。 （四）课程建设、教学改革方面取得系列成果 在专业主干课程中，“食品营养与卫生”、“食品理化分析技术”是院级精品课 程，迄今，专业教师已出版“食品分析与检验”等多本高职高专教材。这些教材充分 体现了本专业教学改革的成果，为后续建设专业资源库奠定了良好的基础。 食品营养与检测专业团队 职 业
9、岗 位 .汽车车身网络控制系统开发可行性研究报告一、项目开发的主要内容、目的和意义（一）、项目主要内容控制器局域网（Controller Area Network缩写为 CAN），是国际上应用最广泛的现场总线之一。主要应用于汽车电子控制单元，如发动机、ABS、安全气囊等。局部互联网LIN（Local Interconnect Network），主要应用于低速的电子控制单元，如门窗、车灯等。作为CAN的辅助网络或子网络，在不需要使用CAN总线带宽和多功能的场合，比如智能传感器和车身控制装置之间的通信，改用LIN总线可以大大节省成本。项目是采用美国Microchip公司的16位芯片，应用于“基于C
10、AN/LIN总线的车身控制系统开发”。该控制系统采用CAN低速网络与LIN网络的混合网络技术，借鉴欧洲最新产品设计方案，在设计中包括车身控制模块、门/窗控制系统主模块、中控锁模块、全电子式组合开关、车灯控制模块等，采用不高于125Kbit/s速率的低速CAN网络将上述各模块连接起来，此项技术在国内尚属领先阶段。新产品是由项目公司独自编程、设计，结合公司现已拥有的模块、LIN网络技术等，开发出的基于CAN/LIN的车身控制系统。本项目研究的目的是对该控制系统实施产业化生产。（二）、项目的目的和意义1、CAN总线相对传统线束的优势1、传统汽车采用控制线束和控制配电盘，用CAN总线代替车辆线束，可减
11、少各功能模块所需的线束数量和体积。2、CAN总线的汽车各电器设备采用了电子保护，可恢复式保护电器设备运行，驾驶员通过仪表盘便一目了然。3、减少整车重量并降低汽车成本，具有较高的数据传输可靠性和安装便捷性，扩展了汽车功能。4、CAN总线方便部件功能较复杂的汽车使用，提高汽车舒适性、设计更人性化；便于不同车型的通用配置设定。5、CAN总线形成汽车电气技术平台，便于车辆改型和多种车辆共用一个平台，降低汽车的研发和生产成本。CAN总线巡检设备，可自动完成整车检测。2、是对抗国外技术封锁、垄断的替代产品专家认为,与20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器相比,近10年来，CAN数据总线技术的引
12、入是汽车电子技术发展的又一个里程碑。自1989年以来，支持CAN总线标准的汽车制造厂商越来越多。然而，汽车总线在中国的发展却不容乐观。国内零部件生产虽然数量可观，但整体规模不大，缺乏开发能力。直到现在，关于汽车网络的研究还主要集中在科研院校，真正网络化的电子设备和整车产品基本还是依靠引进。本公司经过两年多的前期开发，现已完成极具竞争实力的阶段性产品，正在进行产品试装试验。3、是促进国产汽车工业发展的需要与国际先进水平相比，我国汽车电子产品差距很大，主要体现在国内厂商实力不大，研发能力薄弱；企业缺乏自身设计能力。据介绍，目前发达国家的高级轿车电子产品装备量已超过整车价值30%以上，我国还不到20
13、%。这说明，在我国的汽车电子产品中，高端产品生产能力严重不足。因此，发展汽车电子产品，在国际竞争中掌握主动，成为我国汽车电子产业的迫切任务。4、提供高性能、低成本的车身控制系统成套产品由于CAN总线的实现成本较高，一个CAN节点芯片组需要30多元，而对于汽车的许多基本应用而言，并非都需要用CAN节点来实现连接。随着节点数的增加，这部分成本会相应增加，而LIN对MCU要求的资源很少，普通串行口就可以实现，一般LIN子节点所用的MCU成本只需要几元。在CAN/LIN网络中，低速CAN可通过网关连接高速CAN网络，LIN节点用来连接门窗控制网络从而达到降低汽车成本、提高使用性能的效果。所以通过本项目
14、的实施，可为汽车工业提供安全、可靠、低成本的车身控制系统成套产品。5、本项目对我省经济发展的促进作用项目单位地处西部，经济技术相对比较落后，科研力量不强，但在设计方面，我们已形成自己的优势。公司依托自身力量开发的汽车电子产品，拥有自主知识产权，已经批量给海马、长城、哈飞、陕汽等汽车厂配套。2006年为XX集团配套的产品直接使其新增产值3000多万元，使得传统的汽车零部件配套上了一个新台阶。（三）、总目标及分年度目标1、总体目标目前，公司已开始前期技术开发。本项目实施期限2007年8月至2009年8月，项目总投资955万元； 2008年10月前完成整车运行试验；2008年10月后小批量供货；20
15、09年项目达产，销售2万套；新增销售收入2080万元，利润303万元，税金258万元；2010年将达到年产4万套生产能力，年新增销售收入4160万元，利润605万元，税金517万元；到2011年将达到10万套生产规模，年新增销售收入达到1.04亿元，利润1513万元，税金1293万元。2、阶段目标序号目标任务预计完成期限备 注1产品样机设计开发2007年12月以前进行中2实验样机、整车跑车试验2008年10月以前3设备购买、试产2007年12月 2008年3月4小批量供货2008年10月 2008年12月5批量供货2009年1月- 2009年7月6申请项目鉴定或验收2009年08月说 明：项目
16、起止时间：2007年8月-2009年8月3、经济目标项目实施期三年内经济目标如下表预测：单位：万元年份年销售收入交税总额净利润2009年20802583032010年41605176052011年1040012931513二、项目承担单位的基本情况与条件（一）、企业现状1、申报企业基本情况企业名称：XX科技开发有限责任公司注册地址：保密 注册时间：2003年3月注册资金： 145万元企业类型：有限责任公司公司目前所进行的其他产品情况：主要产品（主要客户）生产能力年产量产销率市场占有率LIN电动窗控制器(长城)5万套25万块90%国内独家汽车电动窗(海马)10万块10万块国内配套组合开关控制模块
17、(哈飞)3万块3万块仪表调光控制器(陕汽)5万块5万块2、公司目前人员情况职工总人数其中科技人员数其中管理人员数备注681283、项目主要参加人员项目主要参加人员职务职称主要负责的工作X X总经理高级工程师技术总负责XXX总工高级工程师总电路设计、编程XXX硕士模块设计XXX工程师电路设计XXX工程师电路实验、调试X XX高级工程师测试设计4、项目主要技术负责人简历X X 男，42岁，大学本科学历，高级工程师。1982年1986年： 复旦大学电子工程系；1986年1992年： XX省电子研究所从事计算机应用及电子产品设计；1992年1993年： 赴日本腾仓电线株式会社研修；1993年1997年
18、： XX市XX电器公司任总经理；1997年2002年： XX市XX电器公司任总经理；2003年至今 XX市XX科技开发有限公司总经理。XXX男，41岁，大学本科学历，高级工程师。1984年1988年：XX师范大学物理系；1988年1991年：XX工学院XX系电气工程专业；1991年1995年：XX县电力公司技术主管；1995年2002年：XX市XX电器有限责任公司总工程师；2003年至今 XX市XX科技开发有限公司任总工程师。5、企业近三年来生产经营状况2004年公司职工10人，至12月底完成销售76万元；4月，汽车电动窗控制模块申报专利，7月，获XX区科技三项费20万支持，11月，获XX市科
19、技三项费30万支持。2005年4月汽车电动窗防夹控制器获国家专利；5月，获中国质量认证中心ISO9001:2000质量管理体系认证证书；8月，搬至XXX路新场地，增加生产线二条；职工增至35人，实现销售收入346万元；2006年7月汽车电动窗防夹控制器项目获省科技创新基金20万支持；9月，基于LIN总线的汽车电动窗控制器项目获XX区科技三项费10万支持；11月，获得XX市科技风险投资公司入股投资；12月，汽车电动窗控制模块项目获国家重点新产品证书、XX市科技进步三等奖、XX区科技进步一等奖；同时汽车电子产品产业基地建设项目被列入XX区“十一五”规划；至年底，公司职工增至60人，实现销售收入74
20、3万元，纳税60.1万元。6、公司当前财务状况截止2007年6月30日止，公司实现销售累计562万元，资产848万元。其中流动资产791万元，净资产371万元，固定资产22万元，无形资产35万元，流动负债477万,资产负债率56%,处于合理范围。（二）、资源状况1、水电供应情况本项目属于电子产品生产，公司整个生产线能耗每天约20KW，每小时约耗电20度；生产过程中无需用水，只需要少量生活用水。水电均能市政网络保证充足供应。2、有关部门的支持及外协情况本项目产品由公司独自自主开发成功；同XX集团有关公司进行合作，完成总装样机及运行试验。3、资源的基本情况(1)产品技术由本公司独立研发，开发设计人
21、员均是在本公司工作多年、有成功开发经验的工程技术人员；试验合作方XX集团XX电器公司已在汽车电器行业有十几年的经验和丰富的销售渠道，产品定型后即可给有关整车厂直接供货。(2)本公司因多年来从事生产汽车类电子产品开发、生产，原材料的采购渠道稳定且极有价格优势。如项目主要元件IC采用国外XX公司的产品，本公司于2005年被该公司授权为XX省技术咨询中心，代理商已给本公司供货四年多；继电器采用国内专供汽车继电器的XX省公司产品，本公司与其合作从2003年开始；X国ROHM器件市场订货周期通常为六至八周，本公司由ROHM代理商备料，随时提供货源；其它材料可在本市购买，市场供应充足。4、原材料及辅料需求
22、、供应情况分类名称年需求量来源稳定供应情况1PIC单片机15万套直接采购代理商备货，满足需求2继电器80万只浙江定做合作工厂，满足需求3贴片元件15万套直接采购代理商备货，满足需求4电路板30万块深圳定做合作工厂，满足需求5其它15万套深圳采购货源稳定三、市场前景（一）、市场现状分析自1989年以来，支持CAN总线标准的车型越来越多。据专家预测，到2010年，CAN/LIN将会占据整个汽车网络协议市场的83%，欧洲大约为96%，其中有奔驰、大众、宝马、保时捷、劳斯莱斯、美洲豹等；支持CAN总线标准的电子公司有英特尔、摩托罗拉、菲利普、Microchip、西门子等。国外汽车CAN技术已经基本形成
23、了统一的标准，硬件接口业已统一，芯片业已定型；标准化组织SAE和JSAE也都支持CAN总线标准，且SAE的J1939就是CAN的新标准。美国汽车厂商也将控制器联网系统逐步由class 2过渡到CAN；大多数客车厂都选用基于CAN的网络；目前CAN己开始取代基于J1850的网络。但在国内，CAN技术应用起步比较晚，直到现在，关于汽车CAN总线的研究还主要集中在科研院校，而真正网络化的电子设备和整车产品还是依靠引进。随着我国工业自动化水平的不断提高，汽车CAN/LIN总线技术的实时性、可靠性、抗电磁干扰性等等优势，必然会随着我国不断的经济改革、市场开放的巨大需求而得以更为广泛的应用。汽车CAN必是
24、一项朝阳产业，有着无限的前景，在中国的普及应用为期不远。（二）、市场预测据北京参考报道：2006年我国汽车需求量达到700万辆，超过日本位居世界第二。当前，我国汽车消费量占全球汽车总消费量的11。对此，中国汽车工业协会汽车部主任朱一平表示，2007年，我国汽车市场将继续保持快速增长，预计今年国内汽车总需求约为800万辆，2010年将达到1000万辆的规模，增长率14.3。另据专家预计，汽车电子控制系统在整车中的比例将由目前的20%上升到30% 以上。若按2007年需求量800万辆计，假设有30%的车装置CAN/LIN系统，则需该系统150万套，而国内到现在还没有自己生产的这套系统。因此，CAN
25、/LIN系统产品无疑具有广阔的市场前景。总之，汽车总线技术很快将得到普及，也必然成为汽车发展的一个趋势。汽车大量应用电子技术提高性能水平已是不争的事实。CAN总线的应用已经被人们所认同，只有发展自主知识产权的汽车电子技术，才能使汽车技术水平尽快赶上世界先进水平。 四、项目技术可行性分析（一）、技术来源及其选择的依据目前汽车设计中广泛采用由美国汽车工程师协会SAE推荐的网络拓扑结构。这种结构采用三条CAN网络：一条是高速CAN，用于动力系统，速率为250 Kb-1 Mb/s，主要连接对象是发动机控制器、变速箱、ABS控制器、助力转向系统、安全气囊控制器等；另一条是中速CAN，应用于车身要求较高的
26、系统，速率为10Kb-125 Kb/s；第三条是低速CAN,速度小于10Kb/s，主要连接和控制汽车内外部照明、灯光信号、空调等其他低速电子控制单元。由于CAN总线成本较高，在一些对速度要求不高的车身电子单元，如传感器输入，车窗控制，门锁控制，座椅控制等，可采用成本相对较低的LIN总线来替代。欧美最新的汽车设计基本上都是基于CAN和LIN网络。1、CAN总线的特点CAN总线硬件连接简单，有良好的可靠性、适时性和性能价格比；能够满足现代自动化通信的需要，已成为现场数据总线通信领域中最为活跃的设备元件。其特点如下：、为多主节点总线，各节点均可在任意时刻主动向网络上的其他节点发送信息，不分主从，通信
27、灵活准确；、采用独特的非破坏性总线技术，优先级高的节点传送数据，能满足适时要求；、具有点对点、一点对多点及全局通讯传送数据的功能；、总线上每帧有效字节数最多为8个，并有CRC及其它校验措施，出错率极低，如果某一节点出现严重错误，可自动脱离总线，总线上的其他操作不受影；、只有两根导线，系统扩充时，可直接将新节点挂在总线上使用，因此，走线少，系统扩充容易，改型灵活方便；、传输速度快，在传输距离小于40m时，最大传输速率可达1Mb/s；、总线上的节点数主要取决于总线驱动电路,在CAN2.0B标准中,其报文标识符几乎不受限制。2、主要技术及解决措施综合国际上较为领先的汽车电子技术，结合国内汽车电子发展
28、趋势和实际情况，我们采用分布式CAN总线设计方案（如示意图图略），利用具有高稳定性、高可靠性的CAN总线和较低成本的LIN总线，能有效控制成本和提高可靠性。其主要技术内容如下：1、应用协议的制定；2、传输速率：10125kb/s；3、主控器、监控电路、通信单元和执行电路等硬件智能节点的设计；4、智能节点硬件的抗干扰性能，包括：电源干扰的防护、过程通道干扰的防护；PCB设计时的抗干扰措施等；5、智能节点软件设计（基本通信、应用层协议、数据字典和具体应用）；6、智能节点的调试和仿真；7、解决低速CAN与高速CAN的可靠连接，等等。（二）、功能模块性能描述1、基本性能描述工作温度：-300C 800
29、；储存温度：-40C0C850C；静态工作电流：300mA(250；数据传输速率：10Kb-125Kb/s；工作电压：12V汽车电压系统。C)本系统包括2个CAN网络接口，1个LIN子总线，四门窗开关控制模块，四门锁控制模块，闪光控制模块，遥控门锁控制模块。1）、CAN开关接口、接插件，通过以下三个表格来表达：表1：CAN连接器DB9针形插座（内容属于技术秘密，表略）。表2：连接器J12型插座（内容属于技术秘密，表略）。表3：连接器J13型插座（内容属于技术秘密，表略）。LIN子总线包括自IN1至IN24支分线。其中：IN1IN12由MC33884采集，其中IN1和IN2为固定的电源开关输入；
30、IN7IN12为固定的接地开关输入，IN3IN6可编程为电源开关输入或接地开关输入；IN13IN24由分立电路采集，其中IN13IN20为接地开关输入；IN21IN24 为电源开关输入。2）、CAN收发器：CAN收发器符合ISO11898标准，其网络节点的数据率最大XMbps；传输线阻抗：X；收发器关闭控制温度：X0C；收发器适用电压系统：XV或YV电压系统。（本条中的X和Y为保密数据替代符号）3）、LIN接口：驱动电路遵循LIN1.3规范；工作电压范围：6V18V；工作温度：-401250。C4）、加密编码方式：KEELOQ滚动码软件编码；解码方式：KEELOQ硬件解码器；接收发射模块频率：
31、XMHz；5）、中央控制模块（BCM）采用16位单片嵌入式控制器。6）、中央处理ECU：接收组合开关输入，通过CAN -BUS发出相关指令到各执行模块；各故障码存储，并通过网关输出到故障诊断模块；通过网关传递有关信息到仪表盘等高速CAN -BUS上的其它模块。2、通信数据格式描述1）、CAN数据帧格式CAN数据帧格式由以下7个不同的字段构成：帧起始（Start of Frame）、仲裁字段（Arbitration Field）、控制字段（Control Field）、数据字段（Data Field）、CRC字段（CRC Field）、应答字段（ACK Field）、帧结束（End of Fra
32、me）；扩展数据帧格式如图（图略）。其中：帧起始（Start of Field）：单个“显性”位构成；仲裁字段（Arbitration Field）：由11位识别符和RTR位组成；控制字段（Control Field）：由6位组成，包括数据长度代码和两个作为扩展用的保留位；数据字段（Data Field）：08个字节，每字节包含了8位；CRC字段（CRC Field）：包括CRC序列，其后是CRC定界符，用于帧校验的CRC序列由特别适用于位数小于X位帧的循环码校验驱动。应答字段（ACK Field）：两位，ACK间隙和ACK定界符；帧结束（End of Frame）：每一个数据帧和远程帧均由一标志序列界定，这个标志序列由7个“隐性”位组成。2）、LIN数据格式报头包含同步间歇信号、同步字段信号和标识字段信号；响应部分包含报文长度18个字节的有效载荷和1个校验字节；LIN报文帧结构：同步间歇（Synchronous Break）：由一个至少有13bit时间长度的显性电平（低电平）和一个在14bit时间长度的隐性电平（高电平）组成；同步字段（Synchronous Field）：长度为一个字节，字节内容为X；标识字段（Identifier Field）：一个字节字段，字节内容的前6个bit包含了报文的ID号，后2个bit为校验位。数据字段（Data Field）：1
