1、机构需一次性投资500万元左右,需3到4年才能回收。 服务要求高、管理难度大 A.45分钟到达现场是客户可以忍耐的时限，因此服务机构必须考虑救援车组的数量与救援网点的合理分布; B.60%以上的路面恢复行驶能力，是国际低水准的指标。过多的拖车服务，客户会质疑救援机构的服务目的，怀疑救援机构的技术能力，投诉服务质量与收费； C.事实上,汽车救援行业可以认为是:技术资金服务的综合型服务行业。 4、主要经营模式 合作互助组是世界各国汽车俱乐部的原始形态，从合作互助组发展而来的现代形态是地方汽车俱乐部和国家汽车俱乐部协会，实行的是会员制。 在市场经济的现实下，发达国家俱乐部的会员制是按服务内容、收费多
2、少、资历长短，将会员分为若干等级，提供相应的服务。 他们标明自己是公益事业、非盈利性组织，宗旨是以捍卫会员利益为核心，服务于全体会员。经常以会员代表的身份与政府或各种机构团体打交道，维护会员权益。 我国救援行业处于幼小阶段，许多专业汽车俱乐部移植国外会员制模式开展业务。 实践证明，由于社会、文化背景的不同，西方汽车俱乐部的模式在我国推广受到一定阻碍。究其主要原因是我国车主对救援需求预期程度差，对会员制的认同感差。中联车盟覆盖面最大的道路救援网络 中联车盟是全国汽车道路救援网络服务的缔造者。在借鉴国外汽车道路救援经验的基础上，于2004年8月1日在中国首次开通了覆盖全国的道路救 援网络。两年来共
3、实施救援达万余次，现场成功救援率达86%。目前拥有一批国内外著名企业用户，如工商银行、民生银行、北京农商行、米其林公司，以及全 国42家俱乐部的近60万用户。 中联车盟全国道路救援网络是国内覆盖面最大的救援网络。截止到2006年6月底，中联车盟已覆盖了全国除港、澳、台以外的全部31个省、自治 区、直辖市中的400多个行政市县，拥有3500多家特约合作机构，15000多名专业人员为用户提供一年365天，全天候的24小时服务。 中联车盟是国家级汽车道路救助员的培训机构。2006年4月，民政部中国紧急救援促进中心指定中联车盟举办了中国首届道路救援员的职业培训，并由中国劳动社会保障部颁发了“紧急救援员
4、”的职业证书。汽车救援行业仍处于不成熟的发展期 自1995年国内最早的一家汽车救援公司成立至今，北京的汽车救援业务已经走过了近十年的历程。然而直到今日，汽车救援行业仍处于不成熟的发展期，专业汽车救援公司仍在苦苦寻找出路。有关专家对此的评论是，汽车救援不是没有市场，也不是没有出路，但是现在中国还没有找到这个出口。 【救援市场蛋糕大战】 纵观北京的汽车救援业务，已经基本普及，汽车救援这块大蛋糕已经被众多商家争抢得面目全非。 首当其冲的应当是官方的拖车，也就是交通管理部门的拖车。拖车可以说是汽车救援业务的重要工具，然而它的成本投入也是非常大。目前北京市大约有200多辆拖车，而官方拖车的数量占到三分之
5、二。 其次就是曾为朝阳的专业救援企业，比如恩保大陆、万和、一路平安等经营汽车救援业务的公司。该类企业一般为私营公司，最早掘救援这桶金的大陆救援现在已经从私营到合资最终成为一家外商独资企业。由于种种原因，这些汽车救援企业的经营状况并不是非常理想。 剩下的就是一些经营汽车救援业务的散户，比如一些汽车修理厂也零星提供救援业务。还有部分数量不大，然而确实存在的救援“游击队”。他们大多骑摩托车在公路上打游击，发现故障车马上紧紧黏上，而他们的救援工具就简单到一个小小的工具桶。这些“游击队”的救援质量非常低下，但是因为与故障车的接近性和价格的低廉，也常常让一些车主动心。 【经营状况不容乐观】 业内人士认为，
6、救援行业基本应当处于不赚钱的状况。一个公司要组织一个救援网络，需要大量的人力物力，光一个救援点就可能投入几百万，前期硬件成本投入是十分惊人的。 尽管如此，大笔的资金投入还只是有赢利的可能。如果仅仅依靠企业的投入，很容易给企业造成一定投资风险。而一旦投入了又很难停止，每天的人工、机器损耗只能让钱源源不断地投进去。 大陆救援的高先生介绍，如果仅看汽车救援业务，全世界的汽车救援都在赔钱。这个行业前期必然是不断投资进去，以后企业做大了再考虑产出的问题。 目前大陆汽车的救援业务是完全赢利的，但放到整个企业里面去看，只能说大陆目前的收支是持平的。为什么呢？因为大陆提供的其他业务是不赚钱的，但为了吸引消费者
7、又不得不开设这些业务。现在大陆达到了收支平衡，这在汽车救援行业里来看已经是非常不错的了。 现在基本已经没有单纯提供汽车救援的公司，一般都会附带其他的汽车业务服务项目。有的公司还是以汽车救援业务为主，附带一些其他的服务项 目；有的则通过开展平行业务，拓展业务范围，比如说最近一年刚发展起来的泛亚，公司同时还提供汽车租赁业务，这与汽车救援同为公司的两个平行的业务项目。 【消费市场尚未成熟】 北京市230万的汽车拥有量让很多车主都认识了汽车救援，然而业内人士对广大消费者还是表示了失望，主动加入汽车救援的车主并不多，他们大部分是通过其他方式变相加入。 从1999年就开始购车的张先生现在已经有两台家用车，
8、问及汽车救援，他表示在买保险的时候就附赠了免费的汽车救援，所以没有考虑过是否参加汽车救援的问题。 就是在拥有15万会员的恩保大陆救援，据了解每年也会有大约25%的会员因为种种原因不予续会。而大陆的工作人员解释，这些会员对大陆提供的救援服务是99%的满意，但就是不续会。 如果一定要追问到底，大陆的工作人员无奈地说，部分消费者还是没有认可汽车救援消费。刚开始参与可能是购车时通过买车或上保险过程中被动加入的，到真正要自己花钱了，又觉得好像没什么用，于是退出了。 业内人士分析，目前中国的汽车救援消费市场由于传统观念等种种因素，还非常不成熟。现在中国的汽车救援企业等于是在投资培养自己的消费市 场。而要摆
9、脱不景气的状态，汽车消费只能从软件服务找出路，比如提升服务质量和服务态度，让更多的消费者主动坐到“上帝”的位子上去。 【行业管理探寻合作】 汽车救援进入中国以来，一度成为众人关注的朝阳企业，然而时至今日，很多救援企业仍处于自动自发状态，缺乏相应的行业管理。 北京市交通局修管处工作人员表示，汽车救援行业还没有纳入他们的管理范围之内，修管处主要是对汽车修理行业进行管理。而北京市公安交通管理局新闻中心相关人员也表示，汽车救援这块不归他们负责，对汽车救援的具体管理也不太清楚。 专家分析，由于汽车救援行业经营内容众多，加上一些相关政策的制约，目前不可能有单位对其进行管理，只能依靠行业自律。然而没有行业规
10、范的限制和行政法规的约束将会在一定程度上导致行业内的恶性竞争。 而汽车救援的业内人士表示，刚开始对于不知道主管部门是谁的问题，他们的确有过困惑，但经历了这些年的发展以后也已经开始了对行业管理的摸 索。一家大型汽车救援企业相关人员透露，发展了这些年，企业除了自身坚持诚信自律，现在正准备与政府职能部门发展合作关系，一来可以保证企业自身发展，二 来也可让政府部门协助监管。汽车道路救援行业的问题和发展趋势，实际上在我们国家已经形成了一种汽车道路交通紧急救援的行业，第二个叫行业的概貌，第三是我国汽车救援机构现状，我们国家应该有了一个行业，还有一定的现状，第四是我们目前存在的问题，第五是发展趋势，第六 是
11、几点看法，希望题材能够得到大家的关注。 讲一个需求分析，刚才很多专家讲了紧急救援，讲了道路救援现在讲的是道路汽车救援这个需求到底是什么东西，首先有一个背景资料2005年年底，我们统计局 宣布修整2004年GDP的数据，数值为世界第六位，超过了意大利，05年CCTV公布了一个数据，我国有1300万辆私家车，还有一个以车带路的旅行或者一个公务出行，这是一个需求率，为什么会有这种需求，就是驾驶员在出行的时候，车上发生了故障或者抛锚，刚才专家做了很多的统计，第一时间会找谁，中国 人第一的习惯是找会修车的，在国外是找专业救援机构，本地需要他人或者相关的机构里帮助，从而得到行驶，因此也是汽车救援行业百年来
12、的持续发展的原因，发 展到现在已经有100年了，这个需求问题他们主要属性是什么，很多专家也讲了，主要属性是突发性，因为你在汽车出行的时候由于各式各样的原因，机械的电 气，有一些原发性的故障，很简单，造成汽车抛锚，当然也有一些人为地故障，比如说没有油，很多女士出行没有加油导致一些故障，还有冬季的早晨，由于电瓶原因或者发动机温度过低而不能启动等为北方地区常见现象，因此根据我们经验，1300万辆私家车抛锚，这是一个统计。大家看这个统计你会发现，有几种车是自锁，日本是23.23%，这是经常发生的，在国外发生自锁的情况，第二个是抛锚，因为是各种各样的原因，美国的抛锚占15.4%，为什么中国和美国有差距呢
13、，根据下面的原因，拖车美国是44.9%，中国是7%，后面是电瓶故障，还有困境、然油耗尽，这个差不多，我们国家高一点，是什么原因呢，因为大部分是女士开车，这些数据都有统计的时间。我们对一个服务进行分析，你怎么做一个有效的道路交通紧急救援保障系统，有一些专家，或者是其他的人，应该找谁， 不管找上都有一个有效性，首先是你呼救通畅，首先是边界可靠的呼救平台，第二有终端的呼救信号，任何一个通讯终端必须有一个信号。第三,一个简单的呼救过 程，不能太复杂了,复杂就不能要了。第二就是服务快捷,什么时候到达现场，国际上现在45分以内到达现场，我们有时候做不到，有时需要60分钟，到达现场 怎么到达，是救援设备和车
14、一起到达，还是怎么样。第三就是施救可靠，必须有执行标准的作业，汽车救援不是一个普通的行业，是一个技术性比较强的行业。第四 就是费用的合理，我们很多救援费用不合理，前天的晚报上登了，多少公里收了1万6千块。这样的收费不合理。 这个有效的道路保障系统，还必须有一个服务分析，还必须有统一的服务规范，统一技术标准，统一的现场作业规范，还要有一个投诉处理。 下面看一下汽车行业的概貌，第一个看国际汽车救援行业的概括，我国汽车行业的概括。看国际的，在北美、澳大利亚、欧洲这些等发达国家，汽车的职责主要是汽车极俱乐部承担。汽车迷的出现，催生了汽车俱乐部的发展，聚合在一起、切磋驾驶技术，交流爱车心得、结伴家车出行
15、。 看一下美国汽车俱乐部，成立在1902年3月份，有9个汽车俱乐部在芝加哥召开的，100年来，他的服务不断扩大很多，AAA服务范围种类不断扩大。 德国ADAC成立于1903年，现有1500万会员，是一个企业化运作、非盈利性、混合性的组织，拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司。 日本比较晚,成立在1962年，现在的会员也有1720万，他会公开宣称自己是公共组织，他的宗旨是增强驾车人安全与提高安全意识服务，努力改善驾驶安全与公共交通环境与秩序。面向服务的原则，面向挑战的原则，开放的原则，这是他的原则。 澳大利亚的汽车俱乐部，最早成立的是ARMA，成立于1920年。
16、我们的俱乐部成立1995年，我们中国汽车救援行业从业机构，专业应其俱乐部，汽车销售机构，汽车修理机构，专业汽车俱乐部是道路交通紧急救援主要的专业 救援机构。他们定位在私家车、有车族。我们国家的市场环境很奇怪，都有汽车俱乐部有限公司。第二个部分汽车销售机构，就是4S店，为什么设汽车救援，我们 4S店是维持和客户的良好关系，提高品牌的忠诚度，不是真的想为道路交通紧急救援。汽车救援作为他们提供的内容之一，比如说，根据我们的了解，在北京一个 地方，40多家4S店，设想一下，要有40多个电话，40多支的救援队伍。第三就是汽车修理机构，实际上是主营业务，是扩大经营的手段。遍布全国、数量众 多，占有维修技术
17、与零件供应的便利，抛锚的时候，就有人修。现在救援行业的主力军。 最后就是专业拖车公司，是汽车行业不可缺少的一部分，另外在拖车的过程中，会不施行恢复行驶。尽可能的到达现场。我们看这个图，这个图里面，数字怎么来， 是全国救援网络来的，在全国建立一个救援网络，我们这个网络里面有几百家救援机构，67%是修理，22%是4S店，汽车销售部门，真正汽车救援机构3%， 其他6%，拖车2%。汽车救援的任务是什么，我们认为不是修理机构，而是恢复安全行驶的机构。因此我们定位不换件不解体，半小时可以修复的影响汽车行驶的 故障。自锁的情况很多，我们去开锁，怎么知道这辆车是你的，从法律上是有制约。 汽车救援行业根据这个任
18、务，我们看它行业特征状况，属于是技术独特、装备精良，有一定数量的救援工，具备汽车修理中级以上等级证书，三年以上修理经验有诊断故障能力、熟悉道路、精通家饰嗯的。有一定的专业救援车并配备行营的设备与工具，通讯设备、故障诊断等。 这个行业还有一个特点，就是投资大，回收期长。一辆合乎技术标准的合格的专业救援车的购置费约20万元左右。一辆和技术标准，合格的专业拖车的购置费从20万元至100万元。 另外一个服务要求高、管理难度大。45分钟内到达现场是客户可以忍耐期限，因此服务机构必须考虑车组的数量问题。 主要经营模式是什么？国外是这样，在我们国内也在实行，在国内实行这个是两个问题，第一个我们是移植的，移植
19、过来就是两个问题，由于文化背景不同的模式不 太容易接受，还有一个问题就是我国的汽车救援的预期不大，他开车出行的时候很少想到对会员制的认同感差，他的观点就是我为什么先把钱交给你。 规模小，资金不足，从我们工商营业注册中来看，资金未统一，20万以上的占74%，5000万以上占30%，第二个问题就是所以之，所有制是民营制在主 导，民营与股份制占74%，如果民营，股份，个体，集体共占84%，这个里面以里汽车维修企业为主体的，刚才讲到是服务，这个汽车行业很奇怪，我这个事统 计是最后有个很奇怪的名字。行业无书主观，标准无人订，税收无定规，市场无秩序我们对这个行业是多头交叉管理，工商主管部门，交通主管部门，
20、商业主管部 门，公安交通主管部门，想注册一个交通不能，想注册一个网络型的汽车服务业不行，必须注册成网络科技公司，我们的网上行业一说网络就是科技网络，就是新 浪、搜狐，另外在经营内没有准确的表述，汽车就运，拖车实施各式各样的措施。 另有一个业务许可，一般的行业没有救援的业务，他会找一个道路运输经营许可证，这是交通部门主管的，他有这个许可证就可以拖车，交通部门为了买拖车，为了 有市交管部门的许可证，还不能自己买，管也机构很奇怪的，没有一个机关来审批他，严管他，标准无人订，大家看到我例出一系列的标准，十来个标注每年一个实 施，我们很希望这十来个标准实施，还有一个问题就是没有技术，我讲了半天的路面恢复
21、行驶，什么是路面恢复行驶呢？现在有很多的非修理，到达的速度是很快 的，黑修理也是一项主要技术也是恢复行使，但是他的恢复行驶和标准专业的恢复行驶到底差些什么？危害是什么？危害很简单，会引起消费争议，还有就是许多工 种，刚才领导同志讲了，救援从业员，高级救援工，是不是包含了汽车道路久远工，这里面有救援工程师，高级公园工程师，这些资格由谁来确定？ 最后是税收无定规，我们调查几百个成员，他们是怎么收费，不一样，营业税加增值税，在营业税里也有不一样我想这是由于地方的就业税，还有一个市场无秩序，由于高度公路是当局惯例，使救援的行业有一个落差，想做都做不好。 还有一个市场无秩序，救援员的问题，比如拖车很多市
22、场管理部门，都可以修，他都不修。刚才我讲了多头办救援，限制资源浪费，比如说有4个4S店，你要至少 每一个店救援人员投入约需20万，一年的话限制很多，实际上60%都是浪费，另外就是抢一个资源，被救的资源是很浪费的。我们测算这下一个市场，根本 CCTV的数据130万车辆私家车只有10%的抛锚率，一年在全国会有1130万辆的车，按照我们现在定的收费标准每救一次是150块，说大也不大说小上 亿。服务的投入，如果以我们的网络来讲，现在有900辆车，每辆是15万辆，我们设备的投投入资金为1.35亿元，以六年折旧回收计，每年为2250万 元。 现场救援人员成本平均2人/辆，每人年劳务成本30000元，共6万
23、元，投入与市场比占39.2%。趋势就是这样，他一定是社会保障业务，而且我们看法是 全国救援的网络必将形成，我们已经组成了一个全国救援网络，第一是尽快实行行业制度，规范市场行为。第二要坚持行业市场化的道路，政府应在制度行业准如的 同时，引入竞争制度，开放救援服务市场，实行“政府搭台，企业办事，市场推动的方针，推动道路汽车救援服务业发展，还有一个就坚持这个市场化的道路，普遍 使用新技术，鼓励联盟经济，最好是整合资源，我们知道比如说社会汽车越来越大，所以道路的救援也进入社会，靠我们自己来做是远远不够的，要看多方面的调整 支援，最后一点能不能请国家有关主管部门，统一多头管理，整合重复建设，部分省市的运
24、营性救援网络也在运行，有一个统一的政策。谢谢大家！乱“市”无人管谁给救援行业念念紧箍咒？救援行业在北京发展的时间也不 算短了，从最早的大陆救援，到如今的百家争鸣，意识到这是一个朝阳行业并投身进来的不在少数，然而迟迟没有行业规范的限制和行政法规的约束导致了行业内的 恶性竞争。“直到现在，我们都不知道主管部门是谁。”一位业内人士颇带些忧患口吻地说。记者电话采访了北京市交通局新闻中心，一位 工作人员在询问了有关部门后答复说，因为救援行业的经营内容太杂，目前交通局还没有把这一块儿管起来，有的只是对汽车修理行业的主管部门，最后让记者问一 问北京市公安交通管理局。对此交管局的工作人员就一句话：“不归我们管
25、，归交通局。”看来，要给救援行业找个紧箍咒还真难！说起北 京的机动车救援，可以分几大类。首先是官方也就是交管部门的拖车（据说现在已经和交管部门分开了），当然大部分人都不会庆幸自己的车被他们拖走。再有就是 专门的救援企业，比如198和恩保大陆，然而由于种种原因，这些企业的经营状况并非我们想象的那么乐观。还有一类属于“游击队”的行列，主要包括修理厂和 上面提到的“马路修理工”，修理厂对故障车辆施救大多免费，他们图的是把车拉回自家的厂子挣修理费，而拖车费自然会暗含在修理费中。至于“马路修理工”是 危害最大的一支救援队伍，他们没有专业知识，就凭着几把改锥扳手，几根电线，几块保险，甚至一小桶汽油，就号称
26、“全活儿”了。然而他们对故障车主有着极大 的吸引力，其一是价格低廉，30块钱和救援俱乐部上百元的价格相比，的确很有优势；更重要的是他们似乎很懂得些心理学，当车辆发生故障“歇”在路上时，正 是车主最心慌意乱的时候，此时谁第一个施以援手，谁就是他的“救命稻草”抓住是本能的反应。救援行业的现状表现出极大的不规范 性，而专业救援企业的自我保护意识薄弱，至今未能成立一个行业协会用以自律和加强行业内扶持，同时，由于救援企业的投入都比较高，生存依然是头等重要的 事，这一点从两家著名的救援企业都没有自己专用的救援信息台、客户只能依赖查号台获得一个并不好记的救援电话就可以看出。 汽车救援行业在北京“出生”的年头
27、也不算短了，然而一直以来，它就像一个有人“生”没人“管”的孩子投身这一行业的人越来越多，而行业规范和行政法 规却迟迟不现身，市场越来越乱，行业内的恶性竞争越来越严重，致使整个行业的发展受到阻碍。都说“乱世出英雄”，而在这里，却是：小贴士1、一旦出现故障，千万不要轻信开着摩托车围着你转的“马路修理工”，就算当时修好了，也不能保证事后没问题，那时候你就找不到他们了。 2、如果你对自己的车技（包括驾车技术和修车技术）没有十足的把握，最好还是加入个汽车俱乐部为妙，这样不但心里有底，还能学到一些养护车辆的常识， 尤其是女士们（绝对没有性别歧视，本人就曾经在路上遇到两次车胎被扎，虽然有备胎千斤顶，然而换胎
28、这种力气活儿还是无法独立操作）。3、选择汽车俱乐部最好根据个人需要，既没必要花冤枉钱，也没有必要为了百来元而将就，主要还得看您自身的条件而定。4、最重要的还是车辆养护，给爱车一个最好的“生存环境”就等于给自己一个最安全的驾驶空间。英雄无处寻救援行业现状不容乐观 198救援的乔勇给记者讲过这样的一个故事，从而说明了救援企业存在的必要性。几年前，一辆红叶面包车在行驶途中突然熄火，怎么也点不着了，于是拨打了 198救援电话。由于当时路上堵车，198的救援车还没有赶到，几辆“马路修理工”的摩托车就到了：“30块钱修好！”因为红叶不是198的会员，198 对非会员收取120元的现场修理费，红叶一想又便宜
29、又快，何乐不为？于是通知198不用来了。这边“修理工”询问了一下情况，开始用一小瓶汽油逗火儿，车 发动了几下，可能因为擦出了火花，汽油瓶突然着了起来，没有带手套的“修理工”情急之下松了手，随着汽油瓶的燃烧和炸裂，车当即被点燃了。没几分钟，车就 在熊熊烈火中报废了。根据不完全统计，北京现有145150万辆在用机动车，加上维修保养观念宣传不到位，路面上出现故障车应该属正常现象，然而故障车对于北京交通的危害却是巨大的，因而单纯依赖官方的拖车根本不可能达到良好的清障效果，这时汽车救援企业积极的作用就会凸显出来。 据了解，北京市近两年救援企业发展的比较快，加入这一行的中小企业比较多，竞争也很激烈。据恩保
30、大陆对外称他们有18个待命点，而另一位业内人士表示， 大家的点儿设在什么地方都心知肚明，因为一旦哪家的车用不过来相互都会有个支援，北京市不过有那么四五个地点常备车辆罢了。看来，希望救援中心的车辆在非 常短的时间内赶到出事地点，还有一定难度，除非路况非常好或是刚巧有救援车完成任务路过。此外，198和大陆救援一致表示，常见故 障占车辆报险的80，而且季节性明显。夏天最常见的就是水箱开锅，水温过高，而冬天最常见的就是打不着车，再有就是没油，而真正需要动用清障车把车拖走 的时候并不多，一般发生在雨雪天和较严重的交通事故中。其实，这些常见问题都是最容易避免的，只要平日注重养护，开车注意看仪表盘上的指示灯
31、，十之八九不 会发生。汽车救援的定义：以最简单快捷的方式让故障车脱离困境。.用率、仓容利用率等；反映物流活动生产效率的指标，如劳动生产率指标等；以及反映物流活动经济效益的指标等等。（2）物流服务质量评价的指标体系。物流服务质量评价的指标有很多，常见的有：1）服务水平（F）。F（满足要求次数/用户要求次数）100或用缺货率（Q）表示：Q（缺货次数/用户要求次数）1002）满足程度（M）。M（满足要求数量/用户要求数量）1003）交货水平（ ）。（按交货期交货次数/总交货次数）1004）交货期质量（ ）。规定交货期-实际交货期（天）正为提前交货，负为延迟交货。5）商品完好率。商品完好率（交货时完好
32、商品量/物流商品总量）100或用缺损率（ ）表示：（缺损商品量/物流商品总量）100也可用货损货差赔偿费率（P）表示：P（货损货差赔偿费总额/同期业务收入总额）100结 论供应链的体化战略可以降低成本，缩短提前期，提高服务水平。然而其中最为关键的是相关信息的实时性和可得性。因此，越来越多的企业仔向它们的顾客提供以信息技术为基础的增加，服务并以此作为在市场上实施差异比战略的种方式、同顾客建江稳定的长期联系、如WnlMart采用厂卫星连接的信息技术、能够将全球各个分店的销售数据实时传送到总部利上游的5000家供应商手中，FcderalKxtprcss拥有先进的全球卫星定位系统(GPS)，客户能够随
33、时通过电话或网络查询到递送物品所处的状态。致 谢逝者如斯，不舍昼夜，两次春去春又来，岁月稍纵即逝。此时，回头想想这段短暂的求学路，时而喜悦，时而惆怅。在这个美丽的校园里，原本天真幼稚的我如今已蜕变成一个睿智、沉稳的青年，感谢命运的安排，让我有幸结识了许多良师益友，是他们教我如何品味人生，让我懂得如何更好的生活！人生处处是驿站，已是挥手作别之时，在此，向所有帮助过我的人献上我最诚挚的谢意！“饮其流时思其源，成吾学时念吾师。”至此论文完成之际，谨向我尊敬的导师秦俭老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。非常幸运能够成为您的学生，在这短短的两年里，聆听着您孜孜不倦的教诲，感受着您严谨进取的治学精神和乐观向上
34、的生活态度，我不仅体会到知识与研究的魅力，也学会了许多做人的道理。感谢您从本研究开始一路指导至论文的完成，正是因为您思路清晰、反应敏捷，学术态度清新而开放，才使我的毕业论文有了极大的写作空间。您的悉心点拨,耐心引导,常让我有“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”的感觉。在此谨向您表示我最衷心的感谢，同时，祝您工作顺利，合家欢乐，身体健康，一切安好！最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示忠心的感谢。参考文献1 纪作哲供应链成本管理：利润增长的新源泉J . 商业研究， 2002， （1）2 范歆. 论供应链成本管理J. 成人高等教育学刊， 2006，（1）3 丁庭选， 郭玲玲. 现代企
35、业成本管理研究M. 开封：河南大学出版社，2007， （9）4 刘刚. 供应链管理M. 北京：化学工业出版社， 2004， （10）5 桂良军. 供应链成本管理研究M. 北京：中国经济出版社，20066 马争艳, 杨昌明. 基于供应链的企业成本管理J. 企业天地，2004（2）.净室工程师培训教材张利群的洁净室工程师培训教材，写的不错，大家参考:洁净技术基础培训教材张利群二OO六年十月目 录一. 空气调节和空气净化的基础知识（一）空气调节的基本概念1. 空气调节及其分类2. 湿空气的焓湿图及其应用 湿空气的焓湿图 焓湿图中的名词定义 焓湿图的应用 焓湿图应用的举例 3. 空调送回风的气流组织（
36、二）空气净化的基础知识1. 洁净室及其四大要素2. 洁净室的应用及其分类3. 洁净室与一般空调的差别4. 工业洁净室与生物洁净室的差别5. 洁净室洁净度的等级标准二洁净室的建造特点（一） 建造的洁净室必须保证生产工艺所要求的各项参数（二） 建造的洁净室要具有一定的灵活性（三） 建造洁净室需要较大的投资（四） 洁净室运行耗电量大运行费用高三洁净室的竣工验收调试，性能测试和洁净室的综合评价（一）调试前的准备工作（二）单机试车（三）联动调试（四）洁净室的性能测试和综合评价四洁净室的性能测试（一）洁净室性能测试的目的（二）洁净室性能测试的内容（三）洁净室性能测试的主要仪器和仪表（四）洁净室性能测试的方
37、法五洁净室维护管理的一问题（一） 过滤器的基本知识及其维护管理（二） 洁净室的发尘源和洁净室的清埽（三） 洁净室的空气品质（四） 洁净工作服及其清洗（五） 洁净区厕所的设置（六） 值班风机的设置（七） 吹淋室的设置及吹淋效果（八） 洁净室的正压维持（九） 洁净室的消毒和灭菌（十） 洁净室的颜色处理（十一）洁净室的静电和静电的消除（十二）洁净室的防火和防爆（十三）洁净室的能耗和节能（十四）洁净室的竣工验收调试和在线测试（十五）净化空调系统的家湿问题（十六）净化空调系统的管道保温和防结露问题（十七）净化空调系统的加热问题洁净室工程师培训教材一. 空气调节和空气净化的基础知识（一）空气调节的基本概念
38、1、空气调节及其分类 空气调节就是使房间或封闭空间的温度，相对湿度，洁净度，和气流速度等参数均达到给定要求的技术。也就是说，在人们的生活和工作以及生产和科研的某一个特定的空间内其环境空气的温度，湿度，洁净度，和气流速度等构成了该空间的空气环境。采取必要的技术手段来创造和保持该空间内要求的空气环境就是空气调节的任务。在空气调节系统中，空气处理设备即空调器是实现空气热，湿交换和空气过滤净化的核心部分。一个房间或一个空间，在一般情况下除了有来自该房间内部的围护结构，人员，照明灯具及设备产生的热，湿，粒子，微生物或其他有害物的干扰外，同时还有来自房间外部的大气，太阳辐射等的干扰。为了消除上述来自室内外
39、的干扰，就必须采取必要的技术手段，用在空气处理设备中经热，湿和过滤处理过的空气来转移，置换，稀释和冲淡来自方方面面对房间空气的干扰，来保证房间内一定要求的空气环境。空气调节的原例图见图一和图二。图一空气调节原理图图二净化空调原理图空气调节按使用对象的不同又可划分为舒适性空气调节和工艺性空气调节。 舒适性空气调节就是为了满足人们的舒适要求而设置的空气调节。 工艺性空气调节就是为了满足生产工艺对环境空气参数的要求而设置的空气调节。环境空气的温湿度等参数均由生产工艺来决定。不同的生产工艺对环境空气参数的要求也不相同。2、湿空气焓湿图及其应用 湿空气的焓湿湿空气就是我们生活和工作的环境空气，就是生产和
40、科学研究的环境空气。其主要成份是干空气和水蒸汽。所谓干空气就是不含水蒸汽的空气，其中有78%的氮气，21%的氧气和不足1%的氩气，氖气等惰性气体和少量的二氧化碳。在湿空气中虽然水蒸汽的含量非常少，但是它的作用却非常大。从某种意义上说调节湿空气中水蒸汽的含量就是空气调节的重要任务之一。湿空气的焓湿图是用来表示湿空气的温度、相对湿度、含湿量和焓值等空气状态参数及其相互关系的线算图。是在一定的大气压力的条件下，以焓值为纵坐标含湿量为横坐标，其夹角为1350的线算图。图中有等温度线、等相对湿度线、等含湿量线和等焓值线。利用焓湿图可以表示空气调节处理过程中所发生的混合、加热、冷却、加湿、去湿等所有空气处
41、理过程，并且利用焓湿图可以计算出空气处理过程中所需要的冷量、加热量、加湿量等各种用量。焓湿图见图三。图三 湿空气的焓湿图 焓湿图中的名词定义：a. 干球温度：就是用干球温度计测出的空气温度。b. 湿球温度：就是用湿球温度计测出的空气温度。也就是说将温度计的水银球用浸水的纱布包裹起来，所测得的稳定的空气温度。从理论来说，湿球温度就是室内放置一盆水，水吸收空气中的热量后部分水蒸发成水蒸汽释放到空气中，增加空气的潜热，而空气失去了热量，温度降低失去了空气的显热。当这一热湿交换达到平衡以后，空气所得的潜热（水蒸汽）和所失的显热（温度降低）达到平衡后，其空气的总热量（焓值）不变时，此时的水面空气的温度就
42、是空气的湿球温度。湿球温度也就是相对湿度100%时的饱和温度。c. 相对湿度：空气中实际的水蒸汽的分压力与同温度下饱和状态空气的水蒸汽的分压力之比。饱和水蒸汽的分压力为100%。d. 饱和水蒸汽的分压力：空气中的水蒸汽不断增加达到饱和时，空气中的水蒸汽就会凝结成水由空气中分离出来，此时的温度为饱和温度，其相对湿度达到100%。e. 露点温度：是在一定大气压力的条件下，某含湿量下的未饱和空气因温度不断地降低，相对湿度不断增加，达到饱和状态空气中的水蒸汽凝结成水珠，从空气中分离出来时的温度叫露点温度。也就是空气中的水蒸汽分压力随空气温度降低不断升高，达到饱和状态（100%）时的温度叫露点温度。f.含湿量：即环境空气中1公斤干空气所含有水蒸汽的质量（g）。g. 热湿比 线：空调房间内的全热负荷与全湿负荷之比。在电子工业产热量大、产湿量小的洁净厂房一般的热湿比800010000大卡/kg趋近正无穷大。对于医院的洁净手术部的洁净手术室的热湿比大约在18002400大卡/kg。因为人多，人的产湿量大，但热负荷较小。 焓湿图的应用在焓湿图上可以划出空气调节系统中各种空气处理的过程线，并且可以在线算图上查出各种空气处理过程的空气参数和各种
