1、堆放。3、抬东西配合不好。4、未检查工具牢靠性或非正确使用工具。5、未按要求穿戴劳保护具。、1、传递工具材料不可乱扔乱抛。2、工作现场要清理干净，平台和现场的工具和材料不要随意堆放。3、二人以上抬重物，由一人统一指挥，注意力要集中，相互配合好。4、检修作业现场必须按规定穿戴劳保护具。5、检查工具安全性并正确使用。、高空坠落1、在平台、直梯等2米以上高处作业人员未系安全带或安全带使用方法不当。2、未按照标准搭设脚手架或架板未固定。3、所用登高梯不符合安全要求，存在隐患或配合人员精力不集中，导致梯子摆动或下滑，造成坠落。4、作业时注意力不集中，对作业处环境不明确或为采取防范措施。5、监护人不坚守岗
2、位或监护不到位。6、监护人与操作人配合不好，信息传递错误或有误差。1、在平台、直梯等2米以上高处检修作业，作业人员必须使用安全带，且使用方法正确。2、脚手架搭设符合要求，架板固定牢靠，经验收合格方可作业。3、需用梯子登高作业时，由检修组长负责检查梯子的安全可靠性，并安排专人扶好梯子；4、扶梯配合人员、安全监护人员注意力应集中既要观察作业人员行为，又要保证梯子的稳定性。5、作业人对作业环境熟知，对有坠落可能的要采取防范措施。6、监护人与操作人相互配合好，要准确传递信息。（四）临时用电的检修作业：1、作业程序：办理临时用电作业许可票检查作业人员劳保护具合 格确定现场监护人检查工具器具和作业现场安全
3、性检修完毕检查现场安全是否存有隐患或现场是否遗留东西确认确认无或有隐患整改完毕关 闭设置标识准备检修工具器具连接线路检修作业过程中检查线路拆除2、作业过程中存在的风险危害以及削减及控制措施：风险危害名称发生的原因削减和控制措施触电1、接电、断电前未断电或标识不清。2、拆线前没试电。3、现场未设置隔离带。4、作业过程中巡检不到位。5、头脑不清，操作失误。1、检查维修设备先确定断电，设置正确标识。2、拆除线路前先进行试电，确认无电后方可作业。3、现场设置隔离带或警戒线，防止其他人员接触用电设备或线路。4、在作业过程中要坚守岗位，及时巡检。电弧灼伤1、关、合电闸或接线时未采取防范措施。2、操作前未检
4、查线路或操作过程中造成短路。3、未按要求穿戴劳保护具。4、接线端子或接线处固定不牢固。1、关、合电闸时采取防范措施，脸不要正对着。2、操作前应先检查线路是否有隐患，操作过程注意力集中，防止造成短路。3、按要求穿戴劳保护具。4、接线端子或接线处要固定牢固，不能松旷。高空坠落1、在管网井口作业时注意力不集中。2、监护人不坚守岗位或监护不到位。与操作人配合不好，信息传递错误或有误差。1、作业人对作业环境熟知，在管网井口作业时注意力要集中，对有坠落可能的要采取防范措施。6、监护人与操作人相互配合好，要准确传递信息。交通事故1、作业时未设置警戒线和标识。2、作业时巡检不到位。1、作业时在作业点周围设置警
5、戒线和醒目标识。2、作业过程中坚守岗位，及时巡检。七、其他不可预见工作：在检修过程中出现的不可预见的问题，属于常规检修项目的按照本指导书进行，如需单独立项进行的作业，编制相关作业计划书。八、检修作业过程突发事件应急措施：1、应急人员及职责：1）应急人员每个检修小组作业人员为现场应急人员，多人作业由检修组长任应急小组组长，其他检修小组成员为应急小组组员。2人作业时均为应急人员，相互救助。2）职责：应急小组组长在维修过程中发生的突发事件后负责现场人员的应急处置安排，并立即报告在岗领导；如遇较严重人身伤害立即拨打120或送往医院救治。负责对维修人员进行本应急预案的培训；组员为作业现场的第一救援处理人
6、，按照本预案的应急处置措施对突发事件进行安全处置并参与救援行动，当发生事件立即报告组长或值班干部，及时准备好救援设施，并及时进行处理。2、应急响应检修时发生触电、高处坠落、物体打击、交通事故等突发事件，现场负责人（或作业人员）应该立即向应急组长和中心调度室汇报，有人员伤亡的必须拨打医院急救电话。1）应急联系电话：中心调度值班室：2760539人身伤害应急救助电话：手机拨2762120；座机拨120交通事故报警电话：1102）应急物品配置：每个检修小组现场应准备一个应急急救箱,包括急救必需的药品、包扎带、氧气呼吸器等器具以及防暑降温药品等，以保证在发生事故后能及时使用应急急救物品。3、应急措施现
7、场发生突发事件后，作业人员应在确保自身安全的情况下立即处置和救援，并及时汇报本项目应急组长，由应急组长统一指挥处理并遵循以下救助原则：1）对轻微伤害的伤员应首先进行现场止血包扎，并及时联系车辆迅速将伤者送往医院进行检查救治；2）对伤者昏迷或不能站立的情况，应迅速拨打120求助，请医疗急救单位实施救治；3）发现有人触电，应立即断开有关电源，使触电者在脱离电源后，不搬移、不急于处理外伤，立即进行心肺复苏急救，迅速拨打120。4）触电者未脱离电源前，现场人员不准直接用手触及伤员，救护人员也要注意保护自己，迅速切断电源或使用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绝缘绳子等不导电的材料解脱触电者；也可抓住触电者干
8、燥而不贴身的衣服，将其拖开，切记要避免碰到金属物体和触电者的裸露身体；也可用绝缘手套或将手用干燥衣物等包起绝缘后解脱触电者；救护人员也可站在绝缘垫上或干木板上进行救护。.电动汽车常见的EMC 问题与特性摘要：本文阐述了电动汽车电磁环境的复杂性。从系统间干扰和系统内干扰两个层次描述了电动汽车试制阶段遇到的一些与EMC相关的问题，包括整车辐射发射超标、车载充电机传导发射超标、收音机AM频段接收异常、CAN信号失真、“掉高压”故障、助力转向器失效、电池单体过电压等情况，并概括了这些问题的典型特征。关键词：电动汽车；电磁兼容；电磁干扰；系统间干扰；系统内干扰1电动汽车电磁环境的复杂性传统燃油轿车采用1
9、2 V蓄电池供电，发展初期车内产生干扰的装置主要有点火系统、雨刮电机、暖风机等，工作时影响车载收音机的正常工作。随着上述零部件及整车EMC技术的发展，整车EMC设计性能普遍满足设计要求。纯电动汽车采用电机驱动，动力蓄电池作为主要储能装置。图1为某车型高压（HV）电气系统及CAN网络连接图，HV系统包括动力蓄电池（其控制单元为电池管理系统，简称BMS）、高压控制盒、驱动电机、电机控制器（MCU）、电动空调压缩机控制器、DC/DC变换器等部件，同时还增加了车载充电机（OBC）以及直流快充口，用于给动力蓄电池充电。整车控制器（VCU）是整车的控制大脑，通过CAN网络实现各工况优化控制。MCU、DC/
10、DC变换器等部件大多采用电力电子开关器件，工作时产生较大EMI噪声，是重要的干扰源，电气线束分布较广，电磁耦合路径复杂，CAN网络、传感器信号线等敏感装置极易受到干扰。图1某车型HV电气系统及CAN网络连接图随着车载智能化、娱乐化设备的不断增加，且这些设备具有高频、高速、高灵敏度、多功能、小型化的特点，导致这些设备产生EMI和受到EMI影响的概率大大增加，使得电动汽车EMC环境更加复杂。从而给国内众多新能源汽车厂家在试制阶段解决EMI问题带来了很大难题。2电动汽车系统间干扰电动汽车系统间EMC主要考察车辆行驶时对周围环境的辐射发射以及充电时充电系统和充电站等与电网相连接的设备的EMC是否满足国
11、家法规。目前，我国强制认证（CCC）业务中，与电动汽车相关的EMC认证项目包括两个标准，即GB/T 18387-2008和GB 14023-2011，其中GB/T 18387包括整车辐射发射测试和充电系统传导发射测试，GB 14023仅包括整车辐射发射测试。电动汽车整车满足EMC法规认证并不代表整车系统内EMC设计非常好。2.1 GB/T 18387辐射发射测试超标某样车在16 km/h车速下，X方向磁场辐射测试和电场辐射测试均不符合标准要求，磁场发射测试结果如图2所示。图2 X方向磁场辐射测试结果磁场辐射发射超标频段主要集中在9160 kHz,根据不同车型测试经验，MCU工作时IGBT开关频
12、率（810 kHz）及其谐波是导致测试超标的根源。2.2某款OBC传导发射测试超标由于GB/T 18387没有明确提出OBC传导发射（CE）测试布置等细节，某款额定功率为3.3 kW的OBC按照QC/T 895-2011电动汽车用传导式车载充电机6.7.1所规定的电磁骚扰性要求（对应GB/T 18487.3-2001中11.3.2的要求）进行CE测试，测试的频率范围是0.1530 MHz，测试布置如图3所示，车载充电机交流输入端通过线性阻抗稳定网络（LISN）连接到供电网上。图3某款OBC的CE测试布置图CE测试结果如图4所示，可知在1530 MHz几乎整个测试频段均有超标现象，OBC工作时其
13、内部MOSFET的开关频率及其谐波导致低频段超标，特别在高频时，受OBC内部电子器件及连接线缆寄生参数影响，以及OBC存在接地、屏蔽等问题，导致高频段超标明显，且在7 MHz附近出现一个干扰最大值。图4某款OBC其CE测试结果2.3 GB 14023辐射发射测试超标图5为某样车执行GB 14023-2011“上电且发动机不运转”右侧垂直极化的测试结果，超标频点固定为81 MHz和459 MHz。图5右侧垂直极化测试结果对干扰源进行了详细分析，车载仪表控制板上频率为27 MHz的高速时钟信号是导致该模式下测试超标的干扰源。3电动汽车系统内干扰问题收音机、CAN网络以及车速信号等受到干扰后，可能导
14、致部分车载电器部件工作异常，甚至导致整车故障，且故障排查难度较大，导致车辆调试周期变长，车辆一致性、可靠性、安全性变差，零部件“故障率”提高。3.1收音机AM频段收音异常开启某车型的收音机，在AM频段，整车高压上电前后听感差别较大，当移动收音天线远离前机舱盖时，听感变好。使用频谱仪搜索500 kHz2 MHz范围内收音天线输入接口附近的EMI情况，高压上电前后差别很大，图6、图7分别为高压系统上电前后收音天线附件测得的干扰频谱。由图7可知，高压上电后，在500700 kHz、0.81.1 MHz、1.151.4 MHz、以及1.4 MHz以后频段，都有较明显干扰，主要由MCU和DC/DC变换器工作时高压线缆辐射发射所致。图6高压系统上电前收音天线附件干扰频谱图7高压系统上电后收音天线附近干扰频谱3.2 CAN网络“信号失真”CAN网络是电动汽车控制的中枢神经，用于传输各种控制、反馈、故障等重要信息。CAN网络波形存在周期性电压尖峰是电动汽车试制过程中遇到的最普遍问题之一，一些重要信息的误报、漏报，直接影响整车的安全性。图8为某车型网络节点，其中FCBUS、EVBUS以及VB
