1、.自制936焊台的原理分析和测试报告自制936焊台的原理分析和测试报告（国产控制板二手白光手柄二手白光头）原创：wxleasyland日期：2009年7月8月本文引用了部分SHENGMG、别人或其它论坛的图片。一、各个部分分析1.控制板原理分析控制板是向论坛或淘宝的SHENGMG买的，板30元，航空插头7元，邮费10元。这个板的原理和HAOSEN 936B型恒温铬铁原理图是一样的。下面是网上流传的HAOSEN 936B型恒温铬铁的原理图（可放大），画得很乱，看不懂吧：下面是我画的SHENGMG板原理图（可放大），容易看懂了吧：SHENGMG板的R13未接（实际是不好的，应该要接）。R10是15
2、0欧。ZD4是4.3V的。原理分析：由双向可控硅BT137控制对烙铁芯中加热丝的通电，由烙铁芯的热电阻Rx反馈温度。温度检测是通过电压比较来实现，ZD2提供稳压电压，通过R4、Rx分压。烙铁温度越高，热电阻Rx越大，Rx上的电压越大。Rx上的电压被第一个LM358放大，放大倍数由微调电阻VR2控制。再进入第二个LM358进行电压比较。ZD2和ZD4之间提供设定电压，由电位器W控制。我们通过调节W，来设定焊台的温度。温度低时，Rx上电压不高，第二个LM358输出为负电压，Q2导通，BT137导通，对芯加热。达到设定温度时，第二个LM358输出为正电压，Q2截止，BT137截止，停止加热。注意，这
3、里ZD2和ZD1给LM358提供正负电压，相当于是双电压供电，ZD2的正极可认为是零点。R8的作用是：触发BT137导通。C2上的电压通过R8、BT137的T1端、BT137的G端、Q2、R17，再回到C2，这样使BT137控制端G导通，从而BT137的T2、T1端得以导通。2.白光手柄和分析二手白光手柄是在TAOBAO上给ROOR买的，加一个二手白光3C头，加邮费，一百多元了。手柄锈迹斑斑，橡胶套烂得不成样子，上面的K头也已经很烂了，也生锈了。用WD40处理了一遍，好了一些。后来又去电子城买了一个10元的“白光”B头。手柄和头是这样子的：K头结构，最前面是二个斜面的，挺怪的。烙铁芯是这样子的
4、：（应该是原装二手的芯吧？）尺寸测量：白光K头内孔孔径4.4mm，外径6.5mm，内孔深25mm，外径长25.7mm白光3C头内孔孔径4.1mm，外径6.4mm，内孔深24mm，外径长25.5mm“白光”B头内孔孔径4.1mm，外径6.4mm，内孔深24.5mm，外径长25.9mm烙铁芯直径是3.8mm。加热后，烙铁芯直径变化很小。烙铁头内孔与烙铁芯之间有0.3mm的空隙，并没有完全匹配。（如果是旧的K头，就是0.6mm了，超级大）套管与螺纹头之间有一定的间隙。烙铁头可以被磁铁吸起来，3C的内孔有光亮铜色。符合白光头性质。发热丝在常温下测电阻是3多，加热后，拔下来再测电阻是6多。电阻不大，可能
5、温度还不够高。936烙铁芯A1321，里面的温度传感器是热电阻，不是热电偶，特性符合热电阻的性质。（国产焊台有的是用1322芯，就不一样了）测出的数据：（个人实验条件所限，温度、电阻测出的值均存在一些误差）常温 29下，热电阻约50.6常温 28下，热电阻约49.9冰水 3下，热电阻约45.3冰水 2下，热电阻约45.1沸水100下，热电阻约63.6调和油153下，热电阻约73（油的温度一直在变，故测的会不太准，有滞后）调和油250260下，热电阻约9091左右（油的温度一直在变，故测的会不太准，有滞后，看个大概了）可以看出，阻值基本符合铂热电阻的性质。0时电阻大约在4546左右。注：铂热电阻
6、的计算公式为：在0850范围内：R=R0(1+At+Bt2) A=3.9080210-3 B=-5.80210-7 （R0为0时的电阻值，t为温度）注：铜热电阻计算公式就不一样了。听说国产便宜的A1321芯不是用铂材质的，不知道是用铜，还是用别的什么材质？高温用铜是不好的，温度高了会氧化，测不准了。3.变压器在厦门电子城买的，24V 100VA的控制变压器，55元一个。卡尺测了一下变压器次级线径，约1.2mm，这样估计次级电流约2.32.8A，估计变压器实际功率是6070W左右。4.外壳在厦门电子城，要啥没啥，一个小外壳就要10元了，只能放下电路板，变压器放不了。后来在沃尔玛买了一个透明的塑料
7、盒子，10元，比较大个，还能手提，哈。这样，一整套加起来250元了，还没有烙铁架。最终成品图：二、实际测试1.温度检测从上面的分析知道，热电阻Rx与其上的压降是成比例的，可以测其上的电压值（或者测第一个LM358的输出电压，再除以放大倍数），换算成电阻值，再通过热电阻公式，得到温度值。实际通过Rx换算出的温度值，与烙铁头焊锡处上用万用表或烙铁温度计测出的温度值有一定的差距，即温度差。（烙铁温度计191的自制，很简单，可参考我的另一篇文章）在R6上串一个12K电阻，使第一个LM358的放大倍数为8.2倍左右。再实测数据：URxUR4R4Rx191感温线万用表测温万用表测温热电阻换算成温度头和芯之
8、间的温差备注0.6076.7299589.88 186265790.6756.65995101.00 2302283351050.736.6995110.05 2623931310.7956.52995121.32 2984661680.8596.45995132.51 341541200烙铁头有点变黑0.886.43995136.17 356352566210烙铁头有点变黑，变黑得快温度越高时，芯和头之间的温度差越大。这个温度差，个人觉得原因是：热电阻测的是烙铁芯内部的温度，通过热传递到烙铁头焊锡处后，就有一定的温度差了，而烙铁温度计直接测的是烙铁头焊锡处的温度。另外，烙铁芯和烙铁头内孔之间
9、还有0.15mm的距离，也影响了热传递。所以，不能直接以热电阻Rx测得的温度值，来代表烙铁头焊锡处的温度。焊台用之前，是需要先校准温度的。而且可能不同的烙铁头，或新旧不同的头，温度差值都是不一样的。不知道T12、T10这种烙铁头和发热芯一体化的烙铁头，内部是K热电偶，是否会存在温度差值？T12、T10的结构应该会更好一些。2. 加热时的电压电流在室温下冷态开始，从电热丝开始加热时，拿二个数字万用表测的（有一些误差，因为数字万用表反应偏慢，响应没有机械表快，但机械表又不太准），测变压器输出的交流电压和交流电流，数据如下：空载时变压器电压为22.522.7V左右。电压V电流A功率W换算出电热丝的电
10、阻17.93.8684.718.23.5464.45.118.53.462.95.418.83.1859.85.918.73.0957.86.1193.0157.26.318.92.9455.66.419.12.8754.86.719.32.7653.3719.52.650.77.519.52.3946.68.219.72.1943.1920.1240.210.120.31.938.610.7这时已经加热到了设定温度（温度未测）。加热时间约20多秒。三、改进1.原设计第一级的LM358放大倍数偏小（VR2调到5K左右），为6.2倍左右，使得烙铁芯的温度可以升到很高，Rx为192左右时才会停止加
11、热，换算成温度是980，很吓人了。需要将放大倍数调大，于是在R6上串一个12K电阻，使第一个LM358的放大倍数为8.2倍左右，Rx为140左右时会停止加热，换算成温度是600。这个温度是芯的温度，不是头的温度。2.SHENGMG板的R13未接，实际是不行的，这样ZD4未达到工作电流，稳压值未达到规定的稳压值，实测其稳压值是3.21V左右。接上R13后（电路板的VR1处需要短路掉），再测ZD4的稳压值是4.37V，正常了。ZD4的电压值影响到最小的温度值，ZD4电压升高后，最小温度值比较合理了。这时，未接烙铁时，测得数据如下：UR1:11.2-11.6VUZD2:7.31VUZD1:7.51V
12、UZD4:4.37VUZD3:1.33VUC2:10.65VUC3:8.13V本报告基本完成，总体来说，这个电路板原理简单，功能还不错，维修容易。附加：网上流传的白光936焊台原理图要么原理难以看懂，要么有些错误，我重新整理了一下，简单明了，很容易进行原理分析，并修正了一些错误。原理图如下（可放大）：计收，48吨（含8吨）每吨次按6元计收，815吨，每吨次按9元计收。因货物原因，需要计时作业时，其计时作业费按每车吨每小时6元计。二、铲车作业费按货物实际重量计算，每吨次按0.50元计收。如物资单位租用铲车或因客观原因影响铲车正常作业时，按每车吨每小时20元计收。三、叉车作业费按货物实际重量（含包
13、装重量）计算。货物件重在3吨以内（含3吨），每吨次按3.5元、件重在35吨（含5吨），每吨次按6元计收。需要计时作业时，按每车吨每小时6元计收。四、吊车、铲车、叉车调车归建费，按车辆实际行驶里程和车辆的标记吨位0.30元/吨公里计收.第二十六条:车辆、货物处置费应托运方要求,运输特种货物需要对车辆进行临时改装、拆卸和清理恢复的工料所需费用，货物的商检、检疫、防疫和车辆必须进行特殊清洗，消毒所需的费用，均由托运方支付。第二十七条：车辆空驶损失补贴费跨省整车货物运输，全程发生的空驶里程，按车辆核定载重吨位货物基本运价50%计收空驶损失补贴费。省内整车货物运输不得收取空驶损失费。第二十八条：装卸、中
14、转、仓理费一、整车货物装卸，按当地交通、物价部门规定的收费标准执行。二、零担货物装卸每50千克为一计费单位，不足50千克按50千克计，货物件重在150千克以内（含150千克）每一计费单位装卸费各0.20元。货物件重150千克以上和危险、贵重、鲜活物资，每一计费单位装卸费各0.40元。三、凡受理负责发送和达到的零担货物在仓期间占仓、移位、堆码、整理包装等，收取零担货物仓理费，以50千克为计费单位,不足50千克按50千克计,其仓理费为0.40元（起运、到达站各0.20元）四、凡需要经过中转的零担货物，每增加一次中转，加收一次中转装卸费和中转仓理费，其收费标准按本条第二、三款规定计收。第二十九条：道
15、路通行费车辆在运输过程中经过的道路、桥梁、渡口、隧道发生的费用，省内按省物价局批准的收费标准、省外按当地物价部门规定的标准，均由承运方向贷主代收代付。车辆在行进中经过渡口、隧道以及立交桥、跨线桥时，如发生货物倒装，所需费用由货主负担。第三十条：货物运杂费一、整车货物运输所需用的铁丝、绳索、码钉等，如果由承运方为货主代买，其费用由货主负担，二、保管费整货物原则上不予保管，如特殊原因，需由车站保管者，免费保管一天，次日起，每日每吨收费一元，从第六日起加倍计收。零担货物运抵到达站后，从通知（书面凭邮戳日期，电话凭电话记录）收货方提货的次日起，免费保管二日，自第三日起核收保管费。零担货物保管费按每10千克每日收费0.2元，不足一日按一日计收，超过五日，从第六日起加收费。三、变更手续费
