1、.我国汽车密封条分类、生产、实验方法汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备（行李）箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统（称为汽车密封系Automo-bile sealing system）进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。1 密封条的分类1.按密封件安装部位（部件）的名称分类包括：发动机盖密封条（hood），又可分为前部、侧围和后部；门框密封条
2、（door seal）；前、后风窗密封条（window screen）；侧窗密封条（side windowsealing）；天窗密封条（sunroof sealing）；车门头道密封条（primary door seal）；窗导槽密封条（glassrun channel）；内外侧条（水切）（waistline）；行李箱密封条（trunk seal）；防噪声密封条（anti-noise）；防尘条（anti-dust）等。2.按密封特点分类，可分为天候密封条（weatherstrip）和一般密封条（sealing）。其中，天候密封条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密封条有门框密
3、封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用一般密封条有前后风窗密封条和角窗密封条、内外侧条等。3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条-由单一胶种构成；二复合密封条-由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料；三复合密封条-由两种密实胶（其中一种为浅色）和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条-上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。4.按材料品种分类，可分为橡胶密封条；塑料密封条；热塑性弹性体密封条。5.按表面处理状态分类，部分密封
4、条表面经过附加处理，可分为植绒类密封条；表面涂层密封条；有织物贴饰密封条。6.特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。2 汽车密封件的材料2.1 三元乙丙橡胶三元乙丙橡胶（EPDM）系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的首选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料
5、（如着色剂、发泡剂），形成密实胶（包括黑色胶和彩色胶）和海绵胶。2.2 聚氯乙烯聚氯乙烯（PVC）是传统的通用塑料，通过改性其耐老化性能和橡胶感大为改善，但由于其弹性较差，在密封条上主要用作内外侧条和一些密封条的夹持部位材料。在卡车、农用车上PVC也常用作车身门框密封条，在轿车上常和EPDM组合用作浅色辅料。2.3 热塑性弹性体热塑性弹性体材料（TPE/TPV）是近年来发展的材料，其结构特点是由塑料和橡胶两相组成，故在一定程度上兼有了塑料和橡胶的特点，在加工过程中无须硫化，容易实现精确断面的控制，同时材料在一定条件下可回用，对环境污染小，因此，很受整车和密封系统设计者的关注。但由于其弹性较差，
6、压缩永久变形较大，同时在海绵体的制造方面技术尚不够成熟，且价格较高，故其用量受到很大限制。目前，主要部分用于车窗侧条和窗导槽的制造。随着TPE制造技术的提高和完善，其应用范围将进一步扩大。2.4 辅助材料骨架：骨架在密封条中起支撑和夹持固定作用，最常用的骨架有金属带骨架和钢丝联线骨架，其中金属骨架又可分为冲切、滚压和平板式，材料有低碳钢、铝和铝镁合金等，在结构上分为单桥、双桥、拉伸、对称和非对称型，以满足手工、锤击和滚压工装等不同装配工艺的需要。近年来，轻量化和良好的追随性骨架发展迅速。植绒绒毛：通常采用纤度在3-4D的聚酯纤维和锦纶纤维，颜色以黑色居多。近年来，彩色绒毛也得到青睐和应用。涂层
7、材料：涂层材料分为聚氨酯类和硅树脂类，有良好的减磨作用，传统涂料中大部分为有机溶剂，对环境有污染，最近推出的水基涂料不仅外观好，而且可部分替代植绒，有良好的降低摩擦系数的作用，是涂层材料的发展方向。不干胶：系无硫化系统的丁基胶浆，可长期保持塑性和粘结力，在门框条和行李箱密封条的夹持部位起着辅助密封作用。充氮热融性不干胶密封效果好，可应用于一些特殊要求的情况。3 密封条的技术条件和试验类型为确保密封条的功能和使用可靠性，密封条必须通过一系列试验，符合所需的各种技术要求。密封条技术要求和试验类型大致可分为4类：3.1 基本性能试验密封条的基本性能试验包括：1.材料试验：包括材料的各种机械性能，包括
8、拉伸强度、扯断伸长、硬度、密度、脆性温度、耐水性、耐臭氧老化性、耐紫外线性能、耐热老化、污染性、腐蚀性等。2.成品试验：密封条的力学性能，如压缩永久变形、压缩负荷、插拔力、低温性能、耐光照老化、气味、颜色和色泽、植绒和表面涂层的磨耗和剥离试验、各部位间结合力等。对于汽车用橡胶密封条，我国汽车行业最新标准QC/T639-2004已由国家发展和改革委员会于2004年10月发布，并于2005年4月1日起实施。3.2 可靠性和功能试验可靠性和功能试验包括：车窗玻璃升降寿命试验，车门关门力（能量）试验和反复关门（盖）疲劳试验等，试验不仅在常温下进行，还要在环境箱中高低温交变条件下进行。噪声试验：密封条的
9、静态隔声效果可通过测量装有密封条的整车对噪声的屏蔽来评价，申雅公司在近年建成的噪声试验室已投入试运行，测试结果显示不同型号轿车降噪水平差异比较明显，为密封条的设计改进提供了实验手段；动态测试由整车在风洞中进行。天候试验：在各种恶劣的天气条件下，观察密封条的耐久性能。3.3 装车试验密封条的装车试验首先是在标准的车模上进行匹配，通过空间三维测量来进行评价。然后在车身或小批生产车pre-pilot进行装车试验。当然也有直接在生产的车身上进行装车试验，但此时，由于车身和车门各部尺寸和装配位置的变差，往往需要多次匹配才能获得理想的效果。3.4 道路试验道路试验是对整车性能的试验，密封条作为汽车零部件要
10、和整车一起完成对各种天候和道路跑车试验。合格的密封条在经历了这些试验之后仍应保持良好的性能。4 密封条的制造橡胶密封条主要流程包括炼胶、挤出硫化和后加工三部分。在炼胶过程中，通过计算机严格控制各种原料配方和温度、压力、时间等加工条件。制备粒状或带状的混炼胶。对PVC和TPE密封条一般可直接选购合适的粒子料直接供挤出加工。橡胶密封条在实际生产中，一般都把挤出和硫化工序合在一起。在挤出硫化过程中，各种粒状或带状的混炼胶和骨架材料共同经挤出机口模复合挤出，并经高温硫化，在此过程中，口模的设计制造和硫化的方式、条件对产品的性能和质量起着关键的作用，若口模设计不合理会引起密封条在挤出时压力和断面的波动，流道死角会造成胶料焦烧以及通过不同流道材料结合不良等缺陷；运用计算机软件进行流动状态模拟和数字化口模技术，可提高口模质量并缩短口模设计和制造的周期。过硫和欠硫都会对产品质量带来不良的影响。在硫化工艺方面，盐浴硫化因易产生对环境的污染已很少被采用，现在绝大部分工厂都采用微波和热空气联合加热的方式，通过计算机控制生产线各点的温度、速度、压力，可保证理想的硫化条件和挤出质量。根据密封条安装部位的不同，有些密封条需要在表面进行植绒、喷涂及在密封条夹持部位添加不干胶，这些工序通过专门的装置均可在线完成。对于PVC和TP
