1、趋稳、效益较好、民生改善的良好态势，实现了“十二五“时期 经济社会发展良好开局。 本公司于 2010 年底回归 A 股，成为国内首家拥有 A+H 双融资平台的港口类上市公司。在回 归 A 股的同时，本公司向控股股东大连港集团有限公司（“大连港集团“）定向配售股份，用 于收购大连港集团所拥有的港口码头业务及相关资产，包括矿石、杂货、粮食、客运滚装码 头及相关物流业务、港口支持业务，以及与上述业务相关的资产，从而实现港口物流核心业 务的整体上市。因此，2011 年是经营规模扩大后，本集团运营的第一个完整年度。从本集团 各业务板块在这一年的运营情况可以看出，由于业务结构的多样化，不同业务处于不同的发
2、 展阶段并面临不同的市场环境，因而呈现出不同的业务表现，业务多元化有效地增强了本集 团抵御经营风险的能力，提升了本集团的整体竞争力。 在外部经营环境比较复杂、生产压力增大的情况下，本集团坚持“量效并重、速度和质量兼顾 “的指导思想，加大市场营销力度，强化个性化服务和全程物流服务，沉着应对前所未有的困 难和挑战，本集团港口生产实现逆势上扬，货物总吞吐量实现双位数增长，特别是集装箱吞 吐量顺利实现了辽宁省政府提出的“三年超千万“的阶段性目标。汽车业务也取得明显增长。A 股回归时所收购的杂货、 客滚、 粮食等业务都有着突出的表现。 但是， 由于受到 2010 年“7.16“ 事故的后续影响以及主要炼
3、厂客户停产检修等因素影响，本集团主要业务之一油品业务在 2011 年表现不佳，这在很大程度上影响了本集团的整体经营业绩。 2011 年， 本集团实现归属于母公司股东的净利润为人民币 666,337,610.41 元， 同比下降 18.1%。 董事会建议派发 2011 年末期股息人民币 6 分。 主要业务回顾 本集团作为大连港港口物流业务的统一运作平台，是中国东北最大的综合性码头营运商，为 客户提供油品/液体化工品码头及相关物流业务（“油品部分“）、集装箱码头及相关物流业务 （“集装箱部分“）、汽车码头及相关物流业务（“汽车部分“）、矿石码头及相关物流业务（“ 矿石部分“）、杂货码头及相关物流业
4、务（“杂货部分“）、散粮码头及相关物流业务（“散粮部 分“）、客运滚装码头及相关物流业务（“客运部分“），以及港口增值与支持业务。 2011 年，在油品部分，本集团受到国际高油价、腹地炼厂检修及大幅增加经管道进口的俄罗 斯原油加工量、以及 2010 年“7.16“事故后续影响等多种因素的共同影响，完成油品/液体化工 品吞吐量 4,087.5 万吨，同比下降 6.1%。在不利的经营环境下，本集团采取积极措施以提高 盈利水平，通过提高部分港口装卸和储罐租赁收费标准以增加收入。同时，本集团于年初将 容积为 60 万立方米的储罐投入生产，为中转货源的争揽创造了条件。中石油 420 万立方米的 商业原油
5、储库亦于 8 月份起逐步投入使用，促进本集团油品吞吐量在下半年逐步回升。 在集装箱部分，本集团共完成集装箱吞吐量 742.0 万 TEU，同比增长 17.1%。在大连口岸完 成 635.1 万 TEU，同比增长 21.2%。3 月份，辽宁省政府提出了“大连港集装箱吞吐量三年达 到 1,000 万 TEU“的要求。年内，辽宁省政府、大连市政府相继出台了一系列政策，以支持大 连港集装箱业务的发展。受惠于政府推出的大力支持集装箱业务发展的优惠政策，以及本集 团加大市场开发力度，采取措施增加适箱货源，集装箱业务取得了较明显的增长。年内，本 集团集装箱中转业务和海铁联运业务也取得了较好的发展。 在汽车部
6、分，本集团实现整车吞吐量 176,624 辆，大幅增长 46%。在内贸汽车运输方面，在 稳定与老客户合作的同时，不断拓展新客户，内贸汽车南北运输吞吐量增长迅猛。外贸汽车 运输也取得了稳定增长。本集团在深入市场开发的同时，加强与主要客户合作，积极拓展汽 车物流业务，为汽车业务持续快速发展提供动力。 在矿石部分，本集团矿石码头完成矿石吞吐量 2,722.5 万吨，同比减少 3.6%。受国内外经济 环境影响，钢材市场需求低迷，各大钢厂纷纷停产检修以减少亏损，腹地钢厂铁矿石需求量 有所减少。本集团加大市场开发力度，稳定主要客户及战略客户的货源。同时，依托区位和 深水优势，进一步拓展中转业务。在拓展码头
7、装卸业务的同时，本集团还为客户提供增值服 务。本集团还完成了矿石码头泊位改造工程，以适应船舶大型化的发展需要。 在杂货部分，本集团杂货码头完成吞吐量 3,067.3 万吨，同比增长 11.4%。本集团抓住煤炭运 输需求增大的市场机遇，深入腹地接触客户，实现煤炭吞吐量超千万，煤炭成为本集团第五 个千万吨货种。本集团也与客户加强合作，进一步打造钢铁、设备转运基地。 在散粮部分，本集团散粮码头完成吞吐量 706.6 万吨，同比增长 10.1%。本集团加强主要货种 玉米的争揽力度，加强与国内大型粮食贸易商的战略协作，促进吞吐量的稳定增长。同时， 本集团利用散粮车的规模优势，与客户实现常年稳定合作，形成
8、了新的效益增长点。港口作 业费率实现恢复性上调，成为效益增长的另一推动因素。 在客运部分，本集团加大市场开发和营销力度，并新增运力，通过收购旅顺港、入股中铁渤 海轮渡，市场话语权和市场占有率均有一定提升。报告期内，本集团实现客运吞吐量 408.0 万人次，同比增长 34.3%；滚装吞吐量 62.7 万辆，同比增长 22.5%。 港口增值与支持业务与大连口岸的整体港口业务息息相关，本集团在理货、铁路等业务方面 取得了稳定增长。 前景展望 2012 年，是中国实施“十二五“规划承上启下的重要一年，国际、国内经济形势异常严峻复杂， 世界经济复苏面临诸多不确定性和不稳定性。从中国国内来看，中央经济工作
9、会议已明确今 年经济发展“稳中求进“的基调。总体来看，港口行业所面临的竞争将更加激烈。 尽管面临困难和压力，但我们同时看到，国民经济持续向好的大趋势没有改变，港口发展仍 处于重要的战略机遇期。中央政府强调牢牢把握扩大内需这一战略基点，把重点更多放在扩 大消费需求、加快发展服务业上，交通运输仍是优先发展和受惠较多的领域；东北老工业基 地和辽宁沿海经济带多年结构调整和产业投资积蓄的能量正在释放，经济发展的支撑动力仍 然强劲；辽宁省、大连市政府支持本集团发展的政策效应不断放大；同时本集团深水泊位的 领先优势进一步强化。这些都是本集团应对挑战、稳步前行的有利因素。 2012 年，本集团将继续千方百计拼
10、市场，争取业务量的增长；同时多措并举增效益，以提升 经营质量。 在油品部分，继续发挥两个深水码头、规模储罐和保税库的优势，拓展原油、保税原油的中 转业务和成品油仓储和分拨业务； 同时加强 LNG 码头的运作以及推进长兴岛油品设施收购并 适时投入试运营。在集装箱部分，充分利用省市政府促进集装箱业务发展的有利政策，加强 货源及航线市场开发力度，同时进一步发挥中转和海铁联运优势，大力吸引货源，以实现吞 吐量的预期增长目标。在汽车码头部分，进一步提升本集团在内贸汽车南北运输通道中的地 位和作用，同时进一步巩固外贸出口基本港的地位；并全力推进汽车物流服务体系建设，实 现汽车物流业务的快速发展。在矿石部分
11、，加强与钢厂、铁路部门的合作，为客户提供更高 效的服务；同时依靠矿石码头深水泊位和作业效率优势，拓展中转业务，延伸增值服务。在 杂货部分，加强揽货力度，继续打造精品钢材、设备和煤炭转运基地，同时加快长兴岛港区 的功能升级转型。在散粮部分，进一步合理配置优势物流资源、完善全程粮食物流体系，搭 建海上粮食运输通道，并拓展物流增值服务。在客运部分，投入新的码头设施以及新的运力， 增强客滚业务竞争力。在港口增值与支持业务方面，优化资源配置，继续为大连口岸客户提 供高效、优质服务的同时，满足临港产业发展所带来的新增业务需求。 最后， 本人谨代表董事会感谢本集团股东及业务伙伴在过去一年里给予本集团的信任和
12、支持， 同时亦对本集团全体员工的辛勤工作表示诚挚谢意。 大连港股份有限公司 执行董事 张凤阁 2012 年 3 月 29 日 (九) 公司简介 大连港股份有限公司（“公司“或“本公司“）于 2005 年 11 月 16 日在中国辽宁省大连市成立。 2006 年 4 月 28 日，本公司在香港联合交易所主板成功上市，股票代码 2880；2010 年 12 月 6 日在上海证券交易所成功上市，股票代码 601880。本公司是国内首家 A+H 股港口类上市公 司。 大连港处于渤海湾入口的战略位置，毗邻国际主航道，港口自然条件优越，常年不冻不淤， 是天然的深水良港，各类码头可常年作业。 作为大连港港口
13、物流业务的统一运作平台，本公司及其附属公司（统称为“本集团“）是东北 地区最大的综合性码头营运商，本集团主要提供：1）油品/液体化工品码头及相关物流业务； 2）集装箱码头及相关物流业务；3）汽车码头及相关物流业务；4）矿石码头及相关物流业务； 5）杂货码头及相关物流业务；6）散粮码头及相关物流业务；7）客运滚装码头及相关物流业 务；8）港口增值与支持业务。 油品/液体化工品码头及相关物流业务方面，在大连口岸和渤海湾内，本集团的油品码头是最 早获中国交通部批准为石化企业提供进口原油中转服务的码头。 本集团拥有两个 30 万吨级原 油码头（其中一个可接卸 45 万吨级油轮），国内港口规模最大的油罐群，完善的水路、公路、 铁路、管道一体化集疏运网络，是东北地区重要的油品及液体化工品储运分拨中心。 集装箱码头及相关物流业务方面， 本集团集装箱码头可靠泊装载能力为 15 万吨级的集装箱船 舶，航线网络覆盖国内外 100 多个主要港口。
