1、/毕 业 设 计 （ 论 文 ）中文题目： 北京地铁一号线的客流特征分析 学习中心（函授站）： 专 业： 交通运输 姓 名： 刘茜瑶 学 号： 15635401 指导教师： 贾文婷 北京交通大学远程与继续教育学院2019 年 7 月/毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成的学业
2、的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_ 刘茜瑶 _ _2016 年_9_月_17 日指导教师签名：_ _ _2016 年_9 月_17 日/北京交通大学毕业设计 (论文)成绩评议年级 2014 层次 专升本 专业 交通运输 姓名 刘茜瑶 题目 论铁路运输安全的现状及对策指导教师评阅意见 成绩评定： 指导教师：2016 年 9 月 17 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日/北京交通大学毕业设计 (论文)任务书本任务书下达给：
3、14 级 交通运输 专业 学生 刘茜瑶 设计（论文）题目：论铁路运输安全的现状及对策一、毕业设计（论文）基本内容1、细致分析铁路运输安全面临的现状2、目前铁路运输安全存在的问题3、细致分析加强铁路运输安全管理的措施二、基本要求1、要求结构合理、层次清楚、重点突出，论点正确，内容完整、数据可靠，推理严谨，资料详实、文字简练通顺，图表清晰整齐。2、内容要着重反映自己的工作，突出论点，引用他人研究成果时须注明出处。3、能严格按照毕业设计（论文）的时间安排保质保量完成各项工作。三、重点研究的问题1、细致分析铁路运输安全面临的现状2、目前铁路运输安全存在的问题3、细致分析加强铁路运输安全管理的措施四、主
4、要技术指标1、事故指标、隐患指标2、安全基础管理评价指标、人员安全保障评价指标、设备安全保障评价指标、环境安全保障评价指标3、事故件数、伤亡人数、中断行车时间、事故率、伤亡率、经济损失率4、职工文化水平指数、职工劳动态度指数、安全机构效能指数、安全责权分工程度。/五、其他要说明的问题根据毕业设计（论文）任务书的要求，经过资料收集和调研，在充分理解工作目的的基础上，应在 2016 年 8 月 10 日前写出开题报告，交给指导教师。指导教师检查学生是否已充分理解选题的内容和要求、工作计划是否切实可行、工作量是否饱满等。开题检查不合格者，必须在 2 周内重新完成。下达任务日期：2016 年 7 月
5、15 日要求完成日期：2016 年 8 月 10 日指导教师：贾文婷/开 题 报 告题目：论铁路运输安全的现状及对策学生姓名： 刘茜瑶 学号： 15635401 2016 年 9 月 1 日一、文献综述铁路运输安全的定义。在对我国铁路运输安全的现状、铁路运输安全的特点进行分析的基础上，针对目前我国铁路运输安全的具体情况，并结合国外铁路运输安全的特点及其采取的相应对策以及该措施实施的效果，对我国铁路运输安全的特点、运输安全的状况，铁路运输安全技术特征以及发展趋势进行研讨和分析。铁路运输安全所包含的内容较为复杂,包括旅客以及所携带的行李包裹的运输安全、货物运输安全、行车安全、道口安全,也就是整个运
6、输生产过程和所有运输对象的安全。 在市场经济体制下，各种服务等都可以被看做商品，而铁路运输作为一种商品，并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的改变。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过
7、程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。铁路运输的安全状况反映铁路的管理水平、设备质量、人员素质和社会秩序的状况，是铁路运输质量的重要表现。铁路运输安全直接关系到广大人民群众的生命财产安全，这就需要相关的管理单位采取有效地措施，为铁路运输安全做出应有的贡献。 安全是一份幸福。它收藏着母亲虔诚的祈祷，爱人翘首的期盼，孩子天真烂漫的梦想，高高兴兴
8、上班，平平安安回家，是人生最大的幸福！安全是一笔财富。大到国家和人民的财产和生命，铁路企业的声誉，小到我们每个人的经济收入。每发生一起事故，损失的不仅影响了企业的声誉和经济财产，更影响了个人正常的物资和精神生活。安全/是一项权利和义务。在工作和生活中，享受安全与健康的保障，是我们的基本权利。我们每个人不仅拥有这个权利，而且要尊重并行使这个权利， “我要安全”是权利的表达，也是义务的表达。安全是一种责任。它既是对他人负责，更是对自己负责、对家庭负责。在日常的工作生活中，在上班的每时每分里，安全的隐患随时都像凶残的野兽张着血盆大口，盯着我们脆弱的肉体，麻痹的神经，只有安分守己、踏踏实实做人做事，强
9、化安全意识，增强责任心，安全才会有保障，家庭生活才会有幸福的基础。安全是一种信念。“不因善小而不为，不因恶小而为之” ，创造奇迹的不一定是巨人。一句同事间提示安全的话语，一种班组中秉持的信念，一种源于我们所有人共同的努力，定能让每个人举手投足间所释放的力量变得重如千钧，让安全稳如磐石。安全是一盏明灯。 ”安全高于一切，责任重于泰山” 这句警示格言经常在我们耳边响起，它是所有生产工作者的至理名言，更是我们铁路工作者的警示明灯，这盏警示明灯时时在我眼前照亮，秒秒在我心中点燃。安全会为我们撑起一把伞、一片天！引导热爱生命的你走向幸福。我们听着美妙的音乐，看着孩子们快乐在草坪嬉戏，老人们携手漫步在花丛
10、中，微风轻轻抚过，鸟儿在枝头歌唱。多美的画面，想得到它并不需要我们付出太多的代价，只要我们健康的存在着，这一切就在身边，请将安全放在你我心中，更加去热爱生命，也更加去懂得享受生活。让我们用心去感受这美好的一切二、选题的目的和意义提高安全意识，减少违章引发的行车事故。时刻谨记”关爱生命、关注安全” ，推动铁路运输生产安全管理，避免不必要的事故发生。 铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。铁路运输部门始终把安全作为运输工作的永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏的第一指标。他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁
11、路安全生产的规律，试图把握它、攻克它。但事故这个恶魔却一直困扰着铁路运输生产，铁路的管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐。进入 21 世纪，面 对 运 输 市 场 的 激 烈 竞 争 ， 铁路运输安全管理遇到了前所未有的困难和挑战。揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新。认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。三、研究方案（框架）1、理论基础：铁路技术管理规程 、 铁路运输新设备 交通运输工程学 、 交通运输企业管理2、研究方法：文献研究法3、研究步骤： （1
12、）我国铁路安全管理现状（1-1）我国铁路现行安全管理体制（1-2）铁路改革和布局调整下的安全管理现状/（1-3）阶段铁路安全管理人员素质情况（1-4）目前铁路安全工作的法规及规章制度(1-5) 现今铁路安全技术设备状况(1-6) 我国现场铁路职工的安全工作情况(1-7) 铁路运输安全的外部环境 （2）对我国铁路安全管理现状的思考 （2-1）深化铁路政企分开的体制改革（2-2）坚持科学发展观，稳步推进改革（2-3）加大铁路的科技投入（2-4）加强铁路安全管理队伍建设（2-5） 加强现场铁路职工队伍建设（2-6） 根据违章违纪的特点，采取有针对性的措施加以解决和处理（2-7）铁路要与地方部门的紧密
13、合作4、预期成果： 随着我国经济快速发展，运输市场竞争将更加激烈。铁路体制改革的深入推进和铁路运行时速的大大提高，又使铁路运输安全管理工作中未能预见的更新情况和变化浮现出来，而且铁路安全管理难度也将随之加大，因此应当毫不放/前言100 多年前，汽车刚刚诞生后不久，其转向操作是模仿马车和自行车的转向方式，用一个操纵杆或手柄来使前轮偏转实现转向的。由于操纵费力且不可靠，以致时常发生车毁人亡的事故。第一辆不用马拉的四轮汽车问世时，它已经吧前桥和前轮组成为了一总成。该总成别安装在枢轴上，可以绕前桥中心的一个点转动，利用一个杆柱连接前桥的中点，通过地板往上延伸，转向盘就紧固再杆柱上端，以此操纵汽车。这种
14、装置在汽车车速不超过马车的速度时，还是很好用的，但当车速提高后，驾驶员就要求提高转向的准确性，以减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命。后来他们发现，正在探索的这种理论在 1817 年就已经呗阐明了。1817 年，德国人林肯斯潘杰提出了类似于现代汽车的将前轮用转向节与前梁连接方式。 （即改进转向器的想法） 。他研制了一种允许汽车前轮在主轴上独立回转的结构把车轮与转向节连接起来，转向节又用可转动的销轴与前轴连接，从而发明了转向梯形机构，并与第二年将其向英国政府申请专利的权力转让给了出版商、英籍德国人阿克曼。不久，阿曼克向英国专利局申请了“平行连杆式转向机构”专利。1879 年，法国四轮马车制造商杰特
15、发明了第一个平行四边形转向联动机构。杰特的转向机构可以把转向中心点移向两侧。他把一根杆子与带有两个连接臂的转向节相连。当时称为转向臂和随动臂。杰特把转向柱的一端与转向臂连接，当转动转向柱时，通过转向臂和随动臂、横拉杆和车轮轴转动车轮，实现汽车转向。1857 年，英国的达吉恩蒸汽汽车是第一辆采用转向盘来实现汽车转向的机动车辆。1872 年苏格兰的查理士第一个把转向盘安装到煤气发动机车辆上。此前，想把转向盘安装到车辆上的多次尝试均未得到认可。1878 年， “现代汽车之父” 、德国的卡尔本茨在他的三轮乘坐车上首次采用了所谓的齿轮齿条式转向器，但却考一根操纵杆来控制汽车行使方向。1886 年，英国的
16、弗雷德里克斯特里克兰说服了他的朋友、汽车制造商雷克，把一个用于轮船上的转向柱和转向盘装到了一辆新的戴姆勒弗顿敞蓬车上。斯特里克是以建造蒸汽机船为职业的，德雷克则是戴姆勒英国公司的领导人。后来，向大西洋两岸销售的每一辆戴姆勒弗顿汽车都装上了舵柄（转向盘） 。早期的那些试验，包括戴姆勒弗顿敞篷汽车上的转向器都已消亡，因为高踞在垂直转向柱上短的转向盘的高度几微型汽车转向系统设计2乎已达到驾驶员眼睛的位置，因此，对任何一个人来说，驾驶这种车辆都会感到困难。汽车转向盘是关系着驾驶员与乘客生命安危的重要部件，它控制着车辆的行使方向。早期的蒸汽汽车上安装的转向盘都心爱用垂直安装方式，专项通过向上或下旋转实现
17、。这种安装方式不利于驾驶员操纵，也常常妨碍驾驶视线。这一切在 1887 年秋因一次意外事故而发生了改变。1887 年，一辆戴姆勒弗顿汽车呗送往英国考文垂的戴姆勒工厂作一次大修，当时汽车上的转向器仍能使用。大修需要把 车身与底盘分离，当车身落到转向柱上，把转向柱崖城倾斜状态。当一个工人上车做到驾驶员座位上时，立即发现转向柱和转向盘的倾斜角使驾驶条件大为改善。这个偶然的发现，促成了戴妙勒帕利生于1890 年制成世界上第一辆转向柱与转向盘倾斜的汽车，从此，人类的汽车驾驶就踏上了更舒适、安全的旅程。此后，各国汽车公司纷纷效仿，使转向盘日臻完善并最终定性，于是转向盘就以现在的样子出现在我们的面前。最早采
18、用的传动减速机构蜗轮副，被安装在转向柱的末端。蜗杆驱动一个蜗轮，再有蜗轮副被装配在铸铁壳里，这个壳被固定在汽车的大桥梁上。基于蜗轮副的减速机构在汽车工业中应用已有很多年了，但还有两种结构是值得注意的。其中一种是于 1908 年投产的美国福特 T 型车采用的转向齿轮结构（行星齿轮转向器） 。福特 T 型车装置了一套周转（或行星）轮系，把齿轮安装在减速器壳体内直接固定到转向盘的下方，行星齿轮盘直接驱动紧固在转轴上的主齿轮。这就把转向装置置于驾驶员的手下方，即转向柱的上端，而不是在转向柱的下端。所谓“现在”齿轮齿条式转向器，是奔驰汽车于 1885 年首先采用的。这种形式的转向器同样也使用在 1905
19、 年生产的凯迪拉克汽车和 19111920 年制造的许多其他型式的汽车上。在 20 世纪初，汽车已经是一个沉重而又高速疾驰的车辆，充气轮胎代替了实心车轮。由于转向柱直接于转向节连接，所以转动车轮式很费劲的。即使是一个健壮的驾驶员，要控制转向仍然是很劳累的事情。因此，汽车常常冲出路外。于是，降低转向操纵力的问题就变得赐教迫切了。为了使转向操纵轻便，工程师设计了在转向盘和转向节之间安装齿轮减速机构的转向器。从那时起，转向机构就一直被这样沿用下来。从 1903 年开始，助力辅助转向机构不断出现，多数是用在可车上。助力辅助转向机构中，有一些采用真空助力，还有一些是采用压缩空气助力。1905 年出版的汽
20、车时代杂志谈到了哥伦比亚汽车的助力转向器。据说这总简单/的装置在车速为 29 公里/小时时，仍能使汽车保持不偏离路线。1923 年，美国底特律市的亨利马尔斯为了减少蜗轮副和滚动轴之间的接触摩擦力，在两者之间接触处放置滚珠支撑，这就出现了滚珠蜗轮转向器。这种型式的转向器就成为现在大家所熟知的循环球式转向器，目前仍被广泛地应用在美国和日本制造的汽车上。1928 年，弗朗西斯戴维斯所研制成功并首次应用了液压助力辅助转向器。这种转向器由维克斯公司制造，该公司并制定了此项标准，26 后为汽车工业所采纳。第二次世界大战时期，汽车转向虽然采用了转向器，但对其实施操纵仍然不是一键轻松的事。当汽车质量增大、转向
21、费劲时，驾驶员要求能有更好的办法来解决，这才重新推广了一种已经大约有 3/4 个世纪历史的助力辅助转向器。1954 年，凯迪拉克汽车公司首先把液压助力转向器应用于汽车上，助力专项的历史又回到了以前的道路。早在第二次世界大战期间，较高级的助力转向系统就开始应用于各种军用车辆。20世纪 50 年代初期，由于出现了重型的汽车以及速度很高的高级小客车，指靠转向器本身的结构，既要是汽车转向操纵省力，又要灵活，显然已难以兼顾，于是把战争时期使用的助力转向器经过改进，使用在了中型汽车和高级小客车上。后来，因为得到普遍使用，在 20 世纪 50 年代末就研制出了质量小、结构紧凑、自行润滑的助力转向器。这种助力转向器使转向操纵十分省力，只要适当选择转向器传动比，就可以同时满足转向灵敏的要求。1967 年，美国的汤姆森制造了一辆四轮专项的印迪赛车，但未进行实际使用。1981 年，日本研制出能原地转向的汽车。他们在车身尾部下边装设了一直横向小车轮，只需按一下电钮就可使小车轮落地并把后轮抬起，在转动横向小车轮，汽车变以前轮为中心原地转向。1985 年，日本丰田公司的克雷西达汽车成了第一个采用计算机控制辅助转向系统的汽车产品，丰田公司称此系统为先进的动
