1、 国际货物运输与保险课程简介（1）公共基础课（数、英、计、 军、 心理）专业基础课（专英 、经济学）专业方向课（概论、 理论、 实务、 结算报关、 保险、 运输）国际货物运输与保险是一门实践性和操作性都很强的课程课程简介（2）n国际货物运输与保险课程简介（3）国际货物运输的相关知识技能技巧国际货物保险的基本知识、基本程序和应注意的问题n第一章 国际货物运输概述n第二章 国际海上货物运输n第三章 班轮运输n第四章 租船运输n第五章 海运提单n第六章 进出口货物海运业务n第七章 国际集装箱运输n第八章 国际航空货物运输n第九章 国际铁路货物运输n第十章 国际多式联合运输n第十一章 保险概述n第十二
2、章 海上保险概论n第十三章 海洋运输货物保险保障的范围n第十四章 海洋运输货物保险条款n第十五章 海运货物保险实务n第十六章 其他运输方式货物保险教学目标n了解国际货物运输的主要方式n掌握海上货物运输合同n熟悉海运进出口运输的操作实务n了解保险的基本原则n熟悉海洋货物运输保险的实务参考书目n孟恬、马君：国际货物运输与保险，对外经济贸易大学出版社，2008年n姚新超：国际贸易运输与保险，对外经济贸易大学出版社，2006年n李元旭、吴国新：国际贸易单证实务，清华大学出版社，2005年n姬中英：物流运输业务管理：科学出版社，2006年授课及考核方式教学方式n讲授、案例分析与课堂讨论相结合成绩考核n平
3、时成绩40%（上课表现和作业完成情况）n期末考试60%（闭卷考试）第一章 国际货物运输概述n第一节 国际货物运输在国际贸易中的作用n第二节 我国对外贸易运输的任务与要求n第三节 运输代理人n第四节 合理运输主要内容主要内容n国际货物运输的性质和作用n运输代理人的种类及责任和义务n怎样实现合理运输本章重点本章重点第一节 国际货物运输在国际贸易中的作用一、国际货物运输（一）含义n货物在国家与国家之间、国家与地区之间的运输。又称国际贸易运输、对外贸易运输。（二）性质n国际货物运输也是一种国际贸易，一种无形的国际贸易。(三)国际货物运输的特点n政策性强n距离长，环节多n涉及面广，情况复杂多变n时间性强
4、n风险大（四）运输与物流n物流包括对系统（企业、地区、国家）的物料流动及有关的信息流的规划与管理。n运输是物流的一个环节看一些数据美国物流成本年份存 成本运成本 管理成本 成本1976 116133102591978 155175133431980 243205184661982 255240205151984 257250205271986 233271205241990 298352266781992 243379256551994 27742528730二、在国际贸易中的作用n是国际贸易不可缺少的重要环节n是交通运输的重要分支n能够促进国际贸易的发展n是平衡国家外汇收入的重要手段第二节我
5、国国际贸易运输的任务及要求一、我国国际贸易运输的特点n涉及到国际关系问题n路线长，环节多n涉及面广，情况复杂多变n时间性强n风险较大我国1996年2006年港口集装箱吞吐量增长表二、我国国际贸易运输的要求（1）树立为货主服务的观念：十字方针n安全n迅速n准确n节省n方便二、我国国际贸易运输的要求（2）n树立全局观念n要树立全局观念，加强各部门的协作和配合n充分调动和利用国内外各方面的力量和优势，使运输的各个环节衔接紧密，保证托运人、收货人及各当事人的利益。国际货物运输的三方面当事人运输组织机构交通运输部门Carrier对外经贸部门或进、出口商Cargo Owners货运代理人Freight F
6、orwarders三、我国国际贸易货物运输的组织机构 第三节 货运代理人一、国际货物运输代理人性质n 代理人(Agent)接受委托人(Principal)的委托，在授权范围内办理国际运输业务并按提供的劳务收取一定的报酬(Agency Fee, Agency Commission, Charges)。n三重角色 属于国际服务贸易范畴 中介人或经纪人 是多式联运的承运人二、代理关系（1）（一）代理关系的建立n代理协议或合同 代理人作为委托人的代表对委托人负责， 但代理人必须在委托人授权范围内行事， 否则由此产生的一切后果由代理人自己承担全部责任n越权代理：看一个案例越权代理的法律后果（1）n案情：
7、 1994年5月，被告（某货运代理公司）与原告（某进出口公司）签订一份委托代理合同，约定由被告代理原告在某口岸出口货物，合同具体约定了代理义务范围、分工、费用结算等内容。尔后，原告交付给被告一个20英尺的集装箱要求出运至香港，并由承运人签发了某远洋运输公司的已装船指示提单。、越权代理的法律后果（2）n案情： 5月21日，被告业务经办在得到原告电话指示后，要求外代公司指示船东凭正本提单传真件及银行担保放货，并承担由此产生的一切责任。但是，外代公司在给船东的指示中却忽略了银行担保这一主要条件。由于外国客户未能付款赎单，导致原告无法从银行结汇，造成经济损失计60多万人民币。、越权代理的法律后果（3）
8、n案情： 案件发生后，原告以被告超越代理范围，擅自令船东放货，致使货款无法收回为由，提起了诉讼。 高级法院认为，被告作为原告的代理，擅自指令外代公司无单放货，对此负有责任。而原告损失与无单放货之间具有因果关系，被告应对其过失导致的损失承担责任。 最高法院在本案值的申诉中肯定了高级法院的判决。、n代理关系的构成二、代理关系（2）委托人（托运人）代理人（契约承运人）第三方（实际承运人）代理关系的构成：n委托人和代理人的关系：代理协议合同的主体n委托人和第三方的关系n代理人和第三方的关系二、代理关系（3）代理人和第三方的关系：n未公开的委托人（Unclosed Principal）n隐名委托人（Un
9、named Principal）n显名委托人（Named Principal）n思考：若出现纠纷，代理人的地位有何区别？二、代理关系（4）三、代理人与委托人的责任代理人n按照代理协议（合同）的规定和委任人的指示负责办理委托事项n如实汇报一切重要事宜n负保密义务n如实向委托人收账委托人n及时给予代理人明确具体指示n支付代理佣金n支付费用的补偿四、运输代理种类（1）（一）租船代理人（Ship Broker）为租船人寻找合适运输船舶或为船东寻找货运对象。n船东代理人n租船代理人四、运输代理种类（2）（二）船务代理人（Ship Agent）接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务（船舶进出港业务、货
10、运业务 、船舶供应业务以及其他服务性业务等）n航次代理n长期代理四、运输代理种类（3）（三）货运代理人（Freight Forwarder）n接受货主的委托代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人。n传统 发货人货运代理承运人收货人n多式联运 发货人货运代理收货人n物流 生产者货运代理消费者（再生产者）四、运输代理种类（4）（四）咨询代理人（Consulting Agent）n专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。五、我国国际货运代理（1）（一）我国国际货运代理的发展简况n解放前n1956年n19
11、84年11月我国颁布了国务院关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知n1992年国务院为进一步深化改革又发布了关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知n截至2004年6月n2004年7月1日起（二）中国国际货运代理协会n中国国际货运代理协会（China International Freight Forwarders Association，简称“CIFA”），接受商务部的业务指导和民政部的监督管理。n2000年9月6日，中国国际货运代理协会在北京正式宣告成立。2000年11月1日，协会经民政部批准登记注册，它是由中国境内的国际货代企业自愿组成的、非营利性的、以民间形式代表中国货代业参与国际经贸
12、运输并开展国际商务往来的全国性行业组织。截至2002年底，CIFA共有会员540多家，其中理事单位81家，常务理事单位27家。五、我国国际货运代理（2）（三）我国目前货运代理企业的类型1.以外运公司为背景的货代企业（中外运的子公司、分公司、合资公司等）2.以航运公司，航空公司和铁路为背景的货代企业（如中远国际货运有限公司、中国外轮代理公司、中海集团控股的中海国际货运有限公司、中国铁路对外报务总公司等）3.以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为背景所组建的货代企业（如中粮、中土畜、中纺、中艺等系统的所属国际货运有限公司）4.以仓储业为背景的货代企业（如天津渤海石油运输公司、北京华协国际珍品货运服务
13、公司、上海国际展览运输有限公司等）5.中外合资经营的货代企业五、我国国际货运代理（3）（四）我国国际货运代理企业的业务范围n根据中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定、中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则（试行）的规定，国际货运代理企业的经营范围包括：五、我国国际货运代理（4）（五）中国国际货运代理企业的市场准入资格n国际货运代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格，其名称、标识应当符合国家有关法律、法规和规章，与业务性质、范围相符合，并能体现行业特点。国际货运代理企业的注册资本最低限额应当符合下列要求：五、我国国际货运代理（5）五、我国国际货运代理（6）（六）中国国际货运
14、代理业的发展趋势n经营的规模化n服务的专业化n系统的网络化n物流的信息化第四节 我国的对外贸易合理运输一、概念n建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳的运输经济效益。二、决定合理运输的五个因素n运输距离n运输环节n运输工具n运输时间n运输费用 三、不合理运输的类型n生产、加工、包装、仓储选点布局不合理，造成迂回、过远运输。n在收购和集运货物时，按照行政区划，经县、地区、省（自治区）层层中转，增加不必要的储运环节，造成迂回、往返和重复运输。n各种运料和物料管理不统一，自管自拨，分配无计划而增加储运环节，造成迂回、对流和过远运输。n对外签订的进口合同，或信用证规定的运输条款不合理，如选择港口不当而造
15、成运输路线不合理或派船不当造成的不合理。n按照出口商品的经营分工，货物调到经营口岸所在港口出口，舍近求远造成的迂回运输。n出口货物在产地的检验不严，盲目发运或单证不齐，货到海运港口或陆运口岸后不能出口，以致压车、压船、压库，结果就地处理，或原货退回所形成的无效运输、往返运输。n选择运输方式，运输工具不当。如弃水走陆、长途汽车运输、没有充分利用直达船、快运列车、集装箱、航空运输等等。n计划调度不当，增加不必要的中转环节，造成迂回运输。n由于车船调配不当一方面有货无车（船）而另一方面有车（船）无货，造成货等车船或车船等货，使车船的非生产时间增加，使运力效能不能高效的发挥。n出口商品包装不合理，装运
16、时配载不当而造成车船吨位和容积的浪费。四、组织合理运输的措施n合理选择运输方式和工具n正确选择运输路线和装卸中转港口 n提高包装质量，改进包装办法n提高装载技术案例分析与讨论海外货运代理海外代理的重要性nFIATA：货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货物从起运地送达目的地的实体。n在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际物流服务的起点往往是海外货运代理。n离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。n整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深度及广度，决定了利润的厚度。案例分析与讨论海外货运代理海外代理的作用（结合贸易术语）E组服内容提准装运关事宜海运目的港卸柜事宜口关卸关税及增税物交付E
17、YYYYYY YYYYY案例分析与讨论海外货运代理海外代理的作用（结合贸易术语）F组服内容提准装运关事宜海运目的港卸柜事宜口关卸关税及增税物交付FCANNNNYYYYYYYFASNNNNNYYYYYYFOB NNNNNYYYYYY案例分析与讨论海外货运代理海外代理的作用（结合贸易术语）C组服内容提准装运关事宜海运目的港卸柜事宜口关卸关税及增税物交付CFRN NNNNNYYYYCIFN NNNNNYYYYCPTN NNNNNNNYYCIPN NNNNNNNYY案例分析与讨论海外货运代理海外代理的作用（结合贸易术语）D组服内容提准装运关事宜海运目的港卸柜事宜口关卸关税及增税物交付DDU YYYYY
18、YYYYNYDDPYYYYYYYYYYY案例分析与讨论承运人无单放货托运人为何反遭败诉n2003年，中国内地A公司与香港B有限公司以CIF价格信用证结汇方式签订了某纺织品的出口销售合同。A公司在收到信用证后，即委托日本中国汽船有限公司C承运价值约为26万美元的纺织品，起运港为我国宁波港，目的港为塞班港。装运后不久日本中国汽船有限公司C就向中国A公司签发了正本提单一式三份，提单上载明托运人是中国A公司，收货人为：“to the order of issuing bank”。货物运抵目的港后，开证行以单证不符为由将全套单据退回，于是日本中国汽船有限公司C就凭收货人保函无单放货。 n2002年5月A
19、公司得知货物已被无单放掉，致函C公司要求立即将货物退运回装运港。日本中国汽船有限公司C表示同意安排退运事宜，但却迟迟不予办理。8月中旬，A公司遂向日本中国汽船有限公司C发出索赔函，要求其赔偿无单放货所造成的货物损失。9月初，A公司以无单放货为由向宁波海事法院提起诉讼，要求日本中国汽船有限公司C赔偿货款损失及相关利息。随后，日本中国汽船有限公司C开始将货物追回退运，但货物抵达中转港香港后，A公司获悉货物已被拆箱、换箱，遂拒收滞港货物。 n在案件受理过程中，日本中国汽船有限公司C才向法院提供其与日本汽船株式会社D公司签署的委托代理协议，以证明自己乃D公司的签单代理人而非协议承运人。并且日本中国汽船
20、有限公司C已经追回、控制了货物，依退运协议完成了退运，而且合同货物现在仍然存在，只因原告无理拒收才滞留在港。经审理后宁波海事法院认为由于A公司未能提供相应证据证明货物确已灭失并且遭受损失，其拒绝接受退运货物、索赔货款及利息的诉讼请求缺乏事实和法律依据，依法驳回其诉讼请求。作为货运代理的日本中国汽船有限公司C无单放货，而作为一般意义上的受害人中国A公司却不能取得胜诉，其中的原因值得认真研讨。 案例分析与讨论承运人无单放货托运人为何反遭败诉n分析本案例中各方之间的关系n本案例的相关启示第二章国际海上货物运输n第一节 海运概述n第二节 海上运输系统n第三节 海运货物主要内容主要内容n我国对外贸易的主
21、要航线n世界主要海运航线n海运货物的分类及性质本章重点本章重点第一节海运概述一、海洋运输的含义海洋运输n是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。n海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前，在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输，海运运量，在国际贸易货物运输总量中占80%以上。n通过能力大n运输量大n运费低廉n对货物的适应性强n速度较慢n风险较大 二、海洋运输的特点与作用第二节海上运输系统一、世界大洋、国际运河及海峡（一）世界大洋1.太平洋（Pacific Ocean）2.大西洋（Atlantic Ocean）3.印度洋（Indian Ocean）4.北冰洋
22、（Arctic Ocean ）（二）国际海运中的运河和海峡1.苏伊士运河（Suez canal）2.巴拿马运河（Panama Canal）3.马六甲海峡（Malacca Strait）4.英吉利海峡（English Channel）5.霍尔木滋海峡（Strait of Hormuz ）巴拿马运河地理位置多佛和英吉利海峡二、海运港口（一）世界十大港口1.鹿特丹港（Strait of Hormuz ）2.纽约港（New York）3.新奥尔良港（New Orleans）4.神户港（Kobe）5.安特卫普港（Antwerp）6.新加坡港（Singapore）7.马赛港（Marseiles）8.横滨港
23、（Yokohama）9.汉堡港（Hamburg）10.伦敦港（London）（二）我国对外贸易主要港口1.上海港（Shanghai）2.宁波港（Ningbo）3.天津新港（Tianjin Xingang）4.黄埔港（Huang pu）5. 青岛港（Qingdao）6.秦皇岛港（Qinhuangdao）7.大连港（Dalian）8.深圳港9.舟山港10.营口港11.基隆港（Jilong）12.香港（Hong Kong）三、海运航线（一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海运航线像蛛网般纵横于各大洋。从不同角度出发，海运航线主要有以下几种
24、分类方法：1.按船舶营运方式分（1）定期航线（2）不定期航线2.按航程的远近分（1）远洋航线（2）近洋航线（3）沿海航线3.按航行的范围分（1）大西洋航线（2）太平洋航线（3）印度洋航线（4）环球航线1.太平洋航线（1）远东北美西海岸航线（2）远东加勒比、北美东海岸航线（3）远东南美西海岸航线（4）远东东南亚航线（5）远东澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新北美东西海岸航线（二）世界主要大洋航线2.大西洋航线（1）西北欧北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸地中海、苏伊士运河亚太航线（4）西北欧、地中海南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸好望角远东航线（6）南
25、美东海岸好望角远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾东南亚西欧、北美航线（2）波斯湾东南亚日本航线（3）波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线n印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。4.世界集装箱海运干线（1）远东北美航线（2）北美欧洲、地中海航线（3）欧洲、地中海远东航线（4）远东澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰北美航线（6）欧洲、地中海西非、南非航线n围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络。（三）我国对外贸易主要海运航线1.近洋航线（1）中国朝鲜（Korea）航线（2）中国日本（Japan）航线（3）中国越南（Vietnam）航线（5）中国俄罗斯航线（6）中国菲律宾（P
26、hilippines）航线（7）中国新马航线（8）中国北加里曼丹（Kalimantan）航线（9）中国泰国湾航线（10）中国印度尼西亚（Indonesia）航线（11）中国孟加拉湾航线（12）中国斯里兰卡（Sri Lanka）航线（13）中国波斯湾（Persian Gulf）航线（14）中国澳大利亚（Australia）、新西兰（New Zealand）航线2.远洋航线（1）中国红海（Red Sea）航线（2）中国东非航线（3）中国西非航线（4）中国地中海（Mediterranean Sea）航线。地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。（5）中国西欧航线（6）中国北欧、波罗
27、的海航线（7）中国北美航线（8）中国中南美航线 四、海运船舶（一）海洋货物运输的船舶分类n杂货船（General Cargo Ship）n干散货船（Bulk Cargo Ship）n木材船（Timber Ship） n油轮（Tanker）n集装箱船（Container Ship）n滚装船（Roll on/Roll off Ship）n冷藏船（Refrigerated Ship）n车辆运输船（Car Ship）n重大件货物运输船n载驳船（Barge Carrier）n液化天然气船（LNG）n液化石油气船（LPG）1.船舶吨位（Ships Tonnage） 船舶大小的计量单位（二）船舶的规范船舶吨
28、位重量吨位容积吨位注册总吨重排水量注册净吨载重吨位排水量吨位轻排水量实际排水量总载重吨净载重吨n船舶载重线（Ships Load Line），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。n船舶载重线标志又称普利姆索标志（Plimsoll Mark），由甲板线、载重线圆盘和各载重线三部分构成。2.船舶载重线船舶载重线标志n船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。n船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。n方便旗船（Flag of Convenience），是指在
29、外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 3. 船籍与船旗n船级（Ships Classification)n船舶入级的作用在于：（1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起的航海事故。（2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。（3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。（4）便于保险人确定船、货的保险费率。 4. 船级n国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上
30、安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。n目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。5. 船舶的主要文件（1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）（2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership）（3）船舶船级证书（Cert
31、ificate of Classification）（4）船舶吨位证书（Tonnage Certificate）（5）船舶载重线证书（Certificate of Load Line）（6）船员名册（Crew List）（7）航行日志（Log Book）第三节海运货物一、货物的分类（一）从货物形态的角度n包装货物n裸装货物（二）从货物的性质的角度n普通货物n特殊货物（三）从货物运量大小的角度n大宗货物n件杂货物n长大笨重货物二、货物的计量和积载因数（一）货物的计量1. 货物的丈量: V=LWHnV货物的量尺体积nL货物的最大长度nW货物的最大宽度nH货物的最大高度2货物的衡重（二）货物的积载因
32、数三、货物的性质n化学性质n物理性质n生物性质n机械性质四、危险货物（一）危险货物的分类及特性（二）危险货物的运输包装和标志n 2003年月21日，原告上海波蜜食品有限公司（下称波蜜公司）委托厦门弘信公司与被告上海海华轮船有限公司（下称海华轮船公司）以运单形式订立海上货物运输合同，约定由海华轮船公司将其个集装箱的饮料由上海运至广东黄浦和蛇口，海华轮船公司安排“华顶山”轮实际运输。2005年5月25日，“华顶山”轮装载包括原告货物在内的共计36家货主的142个集装箱由上海港启航，船舶行至台湾海峡时，发现NO.2舱出现明火，“华顶山”轮根据厦门海事局的指令驶抵3号锚地自救。同时，“沪救12”轮也抵
33、达现场救助，“华顶山”轮明火被扑灭，“消拖8号”船抵达协助冷却。“华顶山”轮停靠码头开始卸货。 案例分析海上承运人违规配载危险品造成船沉货损无权享受海事赔偿责任限制 n此时，NO.1舱传出沉闷的爆炸声，同时舱内冒出浅黄色的烟雾，之后又有4次爆炸声。本次事故中，原告的6个集装箱随船入水。后连同其他集装箱一起堆放在东渡码头货场。经检验，原告的货物4箱全损、1箱不合格，另一箱如在50天内销售则尚有残值21600元，但原告来厦门提货须向码头交纳12000元的费用，且不能保证如期售出，原告权衡后决定不再提货。经厦门海事局调查，“华顶山”轮的火灾系因NO.2舱装载的保险粉受潮聚热自燃所致，同时在NO.1舱
34、内过硫酸钠应属于违规装载。n厦门海事法院经审理认为，海华轮船公司应对原告遭受的货物损失承担全部的赔偿责任，无权享受海事赔偿责任限制。依照中华人民共和国合同法第一百一十三条、第三百一十一条，中华人民共和国海商法第二百零九条的规定，判决海华轮船公司赔偿原告波蜜公司货物损失714560元。n海华轮船公司不服一审判决，向福建省高级人民法院提起上诉，福建高院审理后认为：n原审认定承运人负有赔偿责任，且不享受海事赔偿责任限制权利的 （一）船旗国对船舶管理之法律依据（二）方便旗船产生、发展及其原因（三）方便旗船的弊端（四）“真正联系”的提出知识扩展方便旗船与真正联系第三章班轮运输n第一节 班轮运输概述n第二
35、节 班轮运价n第三节 班轮运费的构成及计算n第四节 班轮运输业务程序n第五节 班轮运输的主要货运单证主要内容主要内容n班轮运费的构成及计算n班轮运输业务程序n班轮运输的主要货运单证本章重点本章重点第一节班轮运输概述一、班轮运输的基本概念n 班轮运输（Liner Transport），又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且，按照事先公布的费率收取运费的海运方式。n班轮运输的特点（1）具有“四固定”的特点，即固定航线、固 定港口、固定船期和费率的相对固定。（2）同一航线上的船型相似，各船舶之间保持一定的航班密度。（3）运价内已经包括了装
36、卸费用。（4）承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。二、班轮公会n班轮公会（Freight Conference），又称航运公会，它是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，通过建立统一的运价和办法制度，所组成的国际航运垄断组织。n参加的会员可以分为两种：完全会员和副会员。 n就参加的条件划分：一种是开放型公会和关闭型公会1974年联合国班轮公会行动守则公约（Convention on a Code of Conduct for Liner Conference，1974），包括7个部分和1个附件，1983年10月6日已正式生效。n
37、该公约规定了班轮公会的定义，阐述其宗旨，是为了便利世界海洋货运有秩序地扩展，促进班轮服务，保证班轮运输的提供者和使用者之间的利益均衡。n其核心条款是4：4：2原则第二节班轮运价一、班轮运价和班轮运价表n班轮运费，是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是垄断性价格。 n班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有：（1）货物分级表 （2）航线等级费率表（3）附加费率表（4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表（5）说明及有关规定（6）港口规定及其条款n我国目前主要使用的运价表有：（1）中国远洋货物
38、运输集团第一号运价表（2）中国对外贸易运输总公司第三号运价表（3）中国远洋运输公司美国航线第十七号运价表及香港华夏公司制定的华夏八号运价表第三节班轮运费的构成及计算班轮运费包括基本运费和附加费两部分。以下是几种常见的附加费： n燃油附加费（Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F）n货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F）n转船附加费(Transhipment surcharge)n直航附加费（Direct additional）n超重附加费（
39、Heavy lift additional）n超长附加费(Long length additional)n港口附加费（Port additional or port surcharge）n港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）n选港附加费（Optional Surcharge）n绕航附加费（Deviation Surcharge）一、班轮运费的结构二、班轮运费的计费标准n按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。n按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。n按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以W/M表示。n按货物合
40、同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。n按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用W/M or ad.val.表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以W/M plus ad.val.表示。n按货物的件数计收。n大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。n起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。三、班轮运费的计算方法（1）（一）一般杂货班轮运费的计算方法n运费的计算公式 运费=运输吨
41、（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率） 即：F=Fb+S 公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费。n计算步骤 例1：以CF价格条件卖加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。解：（1）先查出水果汁准确译名为“Fruit juice”。（2）从有关运价本中的“货物分级表”（Classification of Commodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准为M，即按货物的尺码计算运费。（3）再查中国-加拿大航线登记费率表（Sale of class Rates for China-Canada Service）.温哥华位
42、于加拿大西海岸，从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本费率为每吨219.00元。（4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。（5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式： F=Fb+S F=(219.00+219.0020%)10 =(219.00+43.80)10 =262.8010 =2628（美元） 例2：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。 解：全程运费=4213.
43、50（1+0.13+0.5+0.50.13） =1447.53（港元）三、班轮运费的计算方法（2）（二）集装箱班轮运费的计算方法n运费的基本结构 国际集装箱运输费用海上运费港区服务费集散运费堆场服务费拼箱服务费货运站服务费水路支线运费内路支线运费铁路支线费三、班轮运费的计算方法（3）（二）集装箱班轮运费的计算方法n运费的计算方法1.采用与计算普通杂货班轮运费相同的方法2.对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率，或仅按箱型 、尺寸的包箱费率而不考虑货物种类和级别计算基本运费。 第四节 班轮运输业务程序一、杂货班轮运输业务流程（一）揽货与订舱 （二）接货装船（三）卸船（四）误卸（五）交付货物二
44、、集装箱班轮货运业务流程（1）（一）整箱货出口货运代理业务流程n委托代理n订舱n提取空箱n货物装箱n整箱货交接签证n换取单证n装船二、集装箱班轮货运业务流程（2）（二）整箱货进口货运代理业务流程n货运代理人接受委托n卸货地订舱n接运工作n报检报关n监管转运n提取货物二、集装箱班轮货运业务流程（3）（三）拼箱货业务流程货主A货主B货主C货代班轮公司货代货主D货主E货主F第五节班轮运输的主要货运单证一、杂货班轮货运单证（一）托运单（Shipping Note, B/N）（二）装货单（Shipping Order, S/O）（三）货物积载图（Stowage Plan）（四）装货清单（Loading
45、List）（五）载货清单（Manifest, M/F）（六）危险货物清单（Dangerous Cargo List）（七）提货单（Delivery Order, D/O）（八）过驳清单（Boat Note）（九）货物溢短单（Over Landed & Short Landed Cargo List）（十）货物残损单（Broken & Damaged List）二、集装箱班轮货运单证（1）（一）出口十联单n集装箱货物托运单n集装箱货物托运单n运费通知（1）n运费通知（2）n场站收据n副本n大副联n场站收据n货代留底n配舱回单（1）n配舱回单（2）（二）提单（正本/副本）（B/L Original
46、/Copy）（三）集装箱预配清单（四）集装箱装箱单（CLP）（五）集装箱发放/设备交接单 进场/出场（EIF In/Out）二、集装箱班轮货运单证（2）第四章租船运输n第一节 租船运输的概述n第二节 租船方式n第三节 租船合同主要内容主要内容n租船方式及特点n租船合同的主要条款本章重点本章重点第一节租船运输的概述 租船运输（Shipping by Chartering）：又称不定期船（Tramp）运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。租船运输中，船舶没有预定的船期表、航线、港口。船舶按租船人（Charterer）和船东（Ship Owner）双方签订的租船合同（Charter Par
47、ty）规定的条款形式。一、租船运输的基本概念二、租船运输的特点n没有固定航线、装卸港及船期。n没有固定的运价。n租船运输中的提单不是一个独立的文件n租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算。n租船，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。第二节租船方式一、定程租船n定程租船（Voyage Charter），又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。定程租船，是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。n在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费
48、在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。 根据船东和租船人约定应该完成的航次数，程租又可以分为以下四种形式：（1）单航次程租（Single Voyage Charter），指只租一个航次的租船。（2）来回航次租船（Round Voyage Charter），指洽租往返航次的租船。（3）连续航次租船（Consecutive Voyage Charte），指洽租，连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。（4）包运合同（Contract of Affreightment，COA），又称大合同。这是一种只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和
49、船舶艘数的租船方式。二、定期租船n定期租船（Time Charter），简称期租船，是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。n租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都有租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。n期租船的租金在租期内不变。支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每30天（每日历月），或每半月预付一次。n在实践中，还有一种租船方式光船租船（Demise or Bare Boat Charter）。光船租船是一种比较特殊的租船方式。
50、也是按一定期限租船，但它与期租不同之处，就是船东不提供船员，仅仅是将一条船交给租船人使用。由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶拥有支配权和公有权。 三、包运租船n包运租船（Contract of Affreightment）是指船舶所有人提供承租人一定的运力，在确定的港口之，以事先定的、航次周期和每航次均等的运量完成合同定运量的租船方式。特点n船舶出租年限的长短，完全取决于货物的总运量及船舶航次周期所需时间n包运租船合同中不确定船名，一般仅规定船级、 船龄和技术规范n船舶所运输的货物主要是货运量大的干散货或液体散装货n以每吨货物的运费作为基
