1、航空运输需求预测第一节 概 述 机场的新建、改扩建的目的是为了满足未来航空运输需求，因而机场的建设规模取决于未来航空业务量，未来航空业务量的预测是机场规划、设计的基础。 飞行区设计、航站楼设计、机场与城市之间的交通设计的决定因素 第六章航空运输需求预测 未来航空业务量的预测有两类：定性、定量 定性预测用于判断性预测和没有足够信息资料的中长期预测；定量预测分为宏观和微观预测。 宏观定量预测：机场规划阶段初期，需考量机场在整个机场系统中的作用和地位，要了解全国各机场的航空活动情况，对旅客、货运周转量、飞机保有量、机队组成、飞机运行架次等进行宏观预测。 第六章航空运输需求预测 微观定量预测：机场规划
2、进入确定机场规模和设施量，或进入具体设计阶段时，对微观指标预测。1）旅客、货物、邮件的数量和高峰特性；2）为上述交通量服务的飞机数量和飞机种类；3）驻场的通用航空飞机的数量和活动量；4）机场地面进出系统的性能和运行特性。 第六章航空运输需求预测 预测未来航空业务量，须尽可能收集机场服务区历年的各方面资料：1）人口、年龄结构和增长率；2）居民和非居民旅行的始发点和目的地；3）经济规模和产业特点等经济活动情况；4）旅客、货物、邮件各类运输对象的交通情况；5）国家交通运输规划等可能影响未来运输需求的影响因素；6）影响交通需求的地理因素；7）各航空公司之间、各交通形式之间对票价、旅行时间、服务频率等方
3、面的竞争情况。 第六章航空运输需求预测第二节 运输需求理论 人类经济活动：生产；消费 经济活动空间：生产；消费 人类经济活动空间不断扩大：农耕-工业社会-旅游需求 国家的经济发展水平 国民的经济活动空间2.1 运输需求源于经济活动欧文巴顿 第六章航空运输需求预测 运输是人或物的空间位移。运输活动是人类活动的重要组成部分。 现代交通依托交通基础设施。基础设施使用周期长，现代运输成本低，对周围土地的利用具有长期和持久的影响。 交通设施-经济活动聚集-经济活动空间、土地利用模式的改变-人口工业等的聚集、规模扩大-巨大的运输需求2.2 交通设施供给诱发运输需求 第六章航空运输需求预测 经济活动演化导致
4、的土地利用模式改变和交通运输之间的相互作用关系，具有正反馈的自我强化特点。不断积累的成本沉淀和人群适应，很难脱离既有的发展轨道，表现为路径依赖性、偏好或锁定效应。 美国汽车产业和公路设施-房地产、工业、商业、服务业的低密度漫延式发展-个人对汽车的强烈依赖-正反馈的自我强化-交通拥挤、环境污染、土地紧缺-发展公共交通、公交地铁-效果不佳-解决方案？2.3 运输需求的路径依赖性 第六章航空运输需求预测 货运需求：专业分工发展-企业活动空间的扩大-更大的运输需求 客运需求：国民经济发展-收入水平提高-居住、生活、工作方式的选择-到更远的地方工作、旅游、居住-更大的客运需求2.4 运输需求的增长趋势
5、第六章航空运输需求预测 运输需求函数： Q=f（P，I，Y）Q，运输需求量；P，运输价格；I，消费者收入水平；Y，其他因素，如服务水平、消费者偏好2.4 经典运输需求/供给函数P，运输价格Q，运输需求I1,I2,I3I1I2X2X3P，运输价格QQQsP0 第六章航空运输需求预测第三节 定性预测方法 类推预测法：产品、行业、地区类推（GDP） 专家会议法：非交锋式（头脑风暴法）、交锋式、混合式。 德尔菲法：1）建立预测工作组；2）选择专家；3）设计调查表；4）组织调查实施；5）汇总处理调查结果 第六章航空运输需求预测第四节 定量预测方法 趋势外推法：通过对历史数据的分析，找到其变化的规律，进而外推得到未来量。预测模型：线性模型，指数模型，S形成长模型。 份额分析法：研究某一预测对象与更易预测且精度较高的另一预测对象之间的比例关系，利用另一对象的预测结果，推出所需求结果。GDP/人均收入/全国航空旅客周转量 计量经济模型法：分为整体模型（大量的社会资料、整理分析）和局部模型 再预测方法：平均预测数/最高/最低预测数/全距
