1、第 1 页 共 7 页 青岛海尔空调电子有限公司 编号 编号 HRSKSJ-D048 HRSKSJ-D048 设计选型基准 设计选型基准 保密级别 保密级别 普通 普通 名称 名称 气液分离器设计评价基准 气液分离器设计评价基准 版次 版次 1 1 目 录 1 本标准适用的范围 2 2 规范性引用文件 2 3 气液分离器的作用和安装位置 2 4 气液分离器容积设计 2 5 回油孔的设计计算 2 6 均压孔的设计计算 4 7 气分评价试验步骤和判定标准4 7-1 气液分离器评价试验装置4 7-2 气分的容积评价方法4 7-3 气分的回油孔孔径评价方法5 7-4 气分的均压孔孔径评价方法5 8 其
2、他相关技术指标规定7 9 气液分离器设计使用雷区 BOM 7 编制 修订 审核 编号 修订页码、内容 日期 批准 制定日期 年 月 日 第 2 页 共 7 页 编号 HRSKSJ-D048 编号 HRSKSJ-D048 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 青岛海尔空调电子有限公司 1 本标准适用的范围 适用范围：海尔商用空调系列产品（氟系统） 2 规范性引用文件 HRSKSJ-D019：汽液分离器设计基准 HRSKSJ-E004：气液分离器评价实验步骤基准 三洋：气液分离器的回油孔及容量的决定方法 3 气液分离器的作用和安装位置 31 气液分
3、离器的作用 把从蒸发器返回到压缩机的冷媒分离成气体和液体，仅使气体回到压缩机，从而避免液态制冷剂进入压缩机破坏润滑或者损坏涡旋盘。 使气液分离器中的润滑油回到压缩机。 注：如果能保证蒸发器出口的冷媒总是气体的状态，也可以取消气液分离器。 原则上讲，所有的热泵产品都应该增加气液分离器，单冷机型视情况决定，一般建议使用。 32 气液分离器的安装位置 单冷用：安装在蒸发器的出口管和压缩机的入口管之间。 热泵型：安装在四通阀的出口管（总是低压、低温的管）和压缩机的入口管（吸气管）之间。 4 气液分离器的容积设计 有效容积 V：汽液分离器出口管入口到底部的容积，见图 1，有效容积示意图。 V (cc)
4、最大制冷剂注入量(gr)1.280.8 以上 注：最大制冷剂注入量：室外机制冷剂注入量最长配管时的追加制冷剂注入量。最大制冷剂注入量要考虑到系统允许的油重比，在不符合压缩机规格书的情况下，必须与压机厂家做沟通并书面确认。 1.28：制冷剂 R22 在 0饱和液态情况下的比重，R410A 为 1.18。 0.8：安全系数。由于高压腔压缩机抗液击能力差，所以当选用高压腔压缩机时需要与压机厂家进行充分的沟通。无论如何，最终还需要根据实验进行容积确认，具体实验方法见后面叙述。 图 1 有效容积示意图 5 气液分离器回油孔的设计 气液分离器基本上是把从蒸发器返回到压缩机的冷媒分离成气体和液体，仅使气体回
5、到压缩机。但是被分离下来积留的液体冷媒中会溶入油，因此有必要使油回到压缩机，保证压缩机内的油量及给涡旋部的供油。 第 3 页 共 7 页 编号 HRSKSJ-D048 编号 HRSKSJ-D048 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 青岛海尔空调电子有限公司 为了回油，气液分离器的出口管是设计成通到气液分离器底部的弯曲形状，再在弯曲部分的侧面设计一个回油孔，使溶着油的液体冷媒回到压缩机。回油孔大了回油会变好，但是液体冷媒的回流也会变多，从而导致油被稀释（油的润滑作用降低）涡旋部会异常磨耗，压缩机就可能出故障。 回油孔小了回去的液体冷媒会减少了
6、，但是因回油也减少了，机内就会供油不足，由于涡旋部的供油不足，就会出现异常磨耗，从而导致压缩机出现故障。 因此回油孔径要保证压缩机内的油量，且要抑制液体冷媒的回流使之达到油稀释的规定以下，有必要设计合适的孔径。 气液分离器的回油孔径是否合适，可以通过测定在各运转条件下的压缩机底部的温度（油的温度）和蒸发温度的差是否达到了下列的值来判断。 气液分离器的孔径是否合适，可以通在气液分离器及机上装一个可以看到液面、油面视镜的液，在除霜运转及关机后的初始运转时可以看到压缩机的油面来判断。在压缩机的油面比规定的低，气液分离器的液面很高时，追加回油孔使这部分混着油的冷媒液体回到压缩机。这个回油孔的追加要总是
7、能保证油面。加大下面的回油孔径的方法是有的，但是因为在液面较低时总是冷媒液体回量很多压缩机的油被稀释，润滑油在制热低温条件下产生两相分离，下部油浓度低的冷媒、上部油浓度高的冷媒液体积留着，所以为增加压缩机的信赖度追加多个（油浓度的冷媒的位置）回油孔（直径）来保证压缩机的油面。 建议为超低温设计的机组在做回油孔设计时， 采用多回油孔的设计方法 （回油孔分散到合适的高度，这样可以提高压缩机的可靠性，回油孔的总面积和一个孔时相同） ，如图 2，多回油孔示意图。 回油孔径的标准计算方法目前并没有，因此，需要根据压缩机的出油量通过试验来确定，根据压缩机匹数可以按照表 1 进行初选，然后在进行开发时，需要
8、多做几个规格的气分进行实验确认。 图 2 多回油孔示意图 第 4 页 共 7 页 编号 HRSKSJ-D048 编号 HRSKSJ-D048 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 青岛海尔空调电子有限公司 表 1 回油孔直径与压缩机能力的关系 压缩机能力 推荐回油孔直径(mm) 2 匹3 匹 1.5 4 匹6 匹 1.5 8 匹10 匹 1.8 12 匹以上 2.0 6 气液分离器均压孔的设计 汽液分离器出口管的均压孔径是按以下计算的。 均压管孔径面积(mm2) 出口管外径断面积(mm2) (0.030.033) （注）最终的均压孔径的计算，还
9、是根据实验来决定的。 汽液分离器的液态制冷剂在积存量固定的状态下停下压缩机时， 液态制冷剂是不会流入压缩机内的。在汽液分离器压缩机之间安装视液镜进行确认。 计算事例 设計条件 出口管外径：22.3 2 均压管孔径面积(mm ) 1/43.14(22.32)0.03 11.71 均压孔径(mm) 11.71(1/43.14) 3.9 初步采用4.0 的均压孔，后用试验进行确认 7 气分评价试验步骤和判定标准 7-1 气液分离器评价试验装 如下图 3 气分评价试验装置图。 图 3 气分评价实验装置图 7-2 气分的容积评价方法 制冷制热两用以最大冷媒充注量（加上施工现场的追加量）的状态，除霜运转的
10、除霜前、除霜中和除霜后在气液分离器中积留的冷媒不超过气液分离器出口管末端为容量。 制冷用：以最大冷媒充注量的状态，在蒸发器空气吸入侧的过滤网基本堵塞被假设为最大状态的条件下进行制冷低温运转，在气液分离器中积留的冷媒不超过气液分离器出口管的末端为容量。 第 5 页 共 7 页 编号 HRSKSJ-D048 编号 HRSKSJ-D048 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 青岛海尔空调电子有限公司 7-3 气分的回油孔孔径评价方法 7-3-1 测试样品要求 以 1.5 为 mm（或者压缩机厂家推荐的值）为标准值，做多种的孔径。 （例）用孔面积换算
11、，有3015标准值1530的 5 种左右。 7-3-2 回油空标准实验判定 试验条件 ：制冷标准实验 额定输出(100，变频机最高允许频率)运转 Td 控制关闭 标准的冷媒装入量 运转 3 个小时以上 判定基准： 排气温度 Td 在“Pd-temp35 Td （Td 高温侧允许温度20） ”的范围内。 注：Td 高温侧允许温度是确认压缩机纳入仕样书用的。 压缩机油温为 “Ps-temp30Toil60” 。*仅对于低压腔压缩机 注：对于高压腔的压缩机：Pd-temp35Toil（Td 高温侧允许温度20） 汽液分离器内的油面（冷媒和油的溶解液） “在回油孔相同高度或以下” 。 试验过程中，油面
12、到达回油孔以上的时间在 10min 以内，油面回到回油孔位置的时候，时间清零，进行再次计算。 10min 后，若油面继续停留在回油孔位置以上，可以断定“回油孔过小” 。 压缩机油面“通常在压缩机最低安全油面位置以上” 。 判定参考： 回油孔过大的时候： “TdPd-temp35”的情况很多。 回油孔过小的时候：油面高度“达到油孔位置以上的时间很长”这种情况也很多。 7-3-3 回油孔启动实验判定 代表性条件的试验(7-3-3)合格后，进行制冷标准条件下的冷时启动实验。 试验条件：名义制冷试验，同上。 试验方法： 实验开始前的停机时间为 2 个小时以上。 启动后到稍微稳定运转为止，观察各视液镜的
13、状况并做记录。 判定基准： 回油孔位置以上的油面(冷媒和油的溶解液)高度，为启动后 15 分钟以内。15 分钟后，若油面继续停留在回油孔位置以上，可以断定“回油孔过小” 。 压缩机油面通常为最低安全油面位置以上。 无液压缩。 通过液压缩音异常振动等进行判定。 7-4 气分的均压孔孔径评价方法 7-4-1 测试样品 回油孔径按照前面方法计算的孔径，制作多种孔径的样品。 （例）通过孔面积换算制作3015标准值1530这 5 种样品。 7-4-2 均压孔实验判定 试验条件：制冷标准实验 额定输出(100，变频机为最高允许频率)运转 第 6 页 共 7 页 编号 HRSKSJ-D048 编号 HRSK
14、SJ-D048 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 青岛海尔空调电子有限公司 Td 控制关闭 标准的冷媒装入量 试验方法： 第 1 步： 为了使汽液分离器的油面水平达到 A2 水平以上，强制性的做湿运转。 具体的湿运转方法，是通过调整室内机的过热度（开大内机 PMV）控制来进行的。 第 2 步： 强制性的停压机。 第 3 步： 停机前停机后数分钟内，观察各视液镜的状况并做记录。 特别是，要观测汽液分离器 到压缩机的有无液冷媒流入的情况。 判定基准： 有无液冷媒流入从汽液分离器流入压缩机。 判定参考： 均压孔径过小的时候： “有液冷媒从汽液分离
15、器压缩机”的情况很多。 有液冷媒从汽液分离器压缩机的时候 压缩机油面：停机后上升。 汽液分离器油面：停机后下降。 7-5 气分的其他的评价实验条件 制作采用通过上述评价后的汽液分离器安装在空调系统中进行所有的试验。 试验装置：同前。 试验条件： 制冷运转时 ： 名义制冷制冷过负荷制冷超过负荷制冷结冰条件低温制冷 制热运转时 ： 名义制热制热过负荷制热超过负荷制热除霜条件低温制热/ 极低温制热 内机负荷条件：最大标准中间最小/组合（自动运转） 判定基准:同前述。 8 其他相关技术指标规定 81 各部件材料要求 各部件材料要求见表 2。 表 2 气分各部件材料表 部 件 材 料 要 求 上、下筒体
16、 ST12 无缝钢管或者近似材料 进、出气管 TP2M 铜管或者能实现相同性能的铜铝复合管 走油管、冷媒接管 TP2M 轴套 钢 筒体支架 ST12 防尘塞 丁腈橡胶 滤网部件 不锈钢丝网 （目数要求按照压缩机规格书规定或者压缩机厂家书面确认函进行） 表面涂漆 黑色环氨聚脂 82 图纸要求内容项目 图纸要求内容下项目见表 3。 第 7 页 共 7 页 编号 HRSKSJ-D048 编号 HRSKSJ-D048 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 设计选型基准 名称 气液分离器设计评价基准 青岛海尔空调电子有限公司 表 3 气分设计图纸要求内容项目 序号 项目 要 求 R22 制冷剂系统
17、: 3.0MPa，30min 无泄漏 1 气密性实验压力值 R410A 制冷剂系统：4.15MPa,30min 无泄漏 R22 制冷剂系统: 4.9MPa，30min 无宏观变形和泄漏 2 基本耐压压力值 R410A 制冷剂系统：6.6MPa,30min 无宏观变形和泄漏 R22 制冷剂系统: 10MPa，1min 无破裂和泄漏，允许存在不导致泄漏的宏观变形； R410A 制冷剂系统：13MPa,30min 无破裂和泄漏，允许存在不导致泄漏的宏观变形 3 极限耐压压力值 4 内部清洁度要求 内部残留异物小于 15mg/m2,含水量小于 90mg/ m25 外观要求 不允许有毛刺、锐边、变形等缺
18、陷，漆面无明显划伤 6 喷涂漆的要求 黑色环氨聚脂粉末（管顶端 20mm 内不喷涂） ，膜厚 0.02mm 以上 7 有害物等级规定 按照 ROHS 指标规定 8 重量要求 需明确规定 9 必检尺寸要求 必须明确重要装配尺寸为必检尺寸 10 尺寸公差要求 未注尺寸公差按 GB/T 1804-V 级 11 其他要求 成品内充入压力不低于 0.05MPa 的干燥氮气，并且明确标明进气管 9 气液分离器设计、使用雷区 BOM 气液分离器设计使用雷区 BOM 见表 4。 表 4 气液分离器设计使用雷区 BOM 序号 类别 雷区 解决措施 问题警示 1、 注意区分有效容积 1 设计 储液罐有效容积太小
19、通过计算并与压缩机厂厂家进行确认 2、 有效容积太小可能会造成液击 孔径太小可能会造成停机时回液，压缩机再启动时出现故障 2 设计 均压孔径太小 参照上面计算及试验方法进行确认 3 设计 均压孔径太大 参照上面计算及试验方法进行确认 孔径太大可能会造成压缩机回油不良 4 设计 回油孔径太小 参照试验方法进行确认，同时参考母本回油孔径太小会造成压缩机回油不良 5 设计 回油孔径太大 参照试验方法进行确认，同时参考母本回油孔径太大会造成压缩机回液 6 设计 回油孔无过滤网 回油孔必须设计过滤网 无过滤网会造成回油孔被杂质堵塞。 低压储液罐进管腔体内出口高于出管入口 气液分离器进管腔体内出口低于出管入口，参考上图 7 设计 造成压缩机回液 8 安装 低压储液罐进出液管接反 标注进液管，严禁接反 接反会造成回油不良、回液等严重问题
