1、第四章 地表形态的塑造第二节 山地的形成一、选择题下图为一典型褶曲剖面。读图回答12题。1图示褶曲中，岩层的新老关系为()。A自西向东由老到新B自东向西由老到新C自中心向两侧由老到新D自中心向两侧由新到老2图示山岭是()。A沿顶部裂隙侵蚀而成的背斜山B因槽部坚实抗侵蚀而成的向斜山C因顶部坚实抗侵蚀而成的背斜山D沿槽部裂隙侵蚀而成的向斜山解析侏罗纪早，岩层老，第三纪晚，岩层新，所以中心岩层较新，向两侧由新到老，该地质构造为向斜，向斜构造因槽部岩层坚实抗侵蚀，两翼岩石已被侵蚀而成的山岭。答案1.D2.B读某地等温线分布及地质剖面图，回答34题。 3该地的地形及地质构造是()。A背斜成山 B向斜成谷
2、C背斜成谷 D向斜成山4该地质构造()。A便于储水 B便于储油C上部岩层较老 D两侧岩层较新解析从岩层弯曲情况看，图示地质构造为向斜，且中间气温低，四周气温高，表明中心海拔高，为山地，所以向斜成山。向斜便于储水。答案3.D4.A二、综合题5请根据下面两组数据写一段话，阐述在山地地区优先发展公路而不是铁路的理由。表1修建公路和铁路的最大限制坡度交通运输干线类型最大限制坡度公路7%9%铁路3%表2在山地地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比项目土石方桥梁与隧道总长度造价山地/平原1.527112.23山地/丘陵1以上23 1.5解析对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山地地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。修建同等级的普通铁路，在山地地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山地地区优先发展公路而不是铁路。答案山地地区相对高度大，地形崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小、成本较低，所以，在山地地区优先发展公路而不是铁路。
